Таблица перевода классов вязкости, используемых различными организациями
Таблица может использоваться только для перевода вязкости, а не для определения количества масла.
Как пользоваться таблицей
Например, производитель оборудования требует применения масла марки SAE 30. Находите по горизонтали соответствующую марку ISO — в нашем случае это ISO 100.
— Эквивалентные единицы вязкости находятся на одной горизонтали.
— Предназначена для сезонных масел с кинематической вязкостью при 40 о С, равной 100 мм 2 /с (сСт).
— Эквиваленты подобраны только для вязкости при 40 о С.
— Предельные значения приблизительные, для более точных данных см. спецификации.
Copyright © ООО «Армада»
разработка сайта — веб-студия «СкайВеб»
Что такое ISO
Международная организация по стандартизации (International Organization for Standardization, ISO) — международная организация, занимающаяся выпуском стандартов.
Классификация ISO для жидких индустриальных смазочных материалов была введена в феврале 1975 г. как стандарт ISO 3448 и с тех пор ею повсеместно пользуются во многих странах мира. В соответствии с этим стандартом промышленные масла подразделяются на 18 классов вязкости от 2 до 1500 мм 2 /с при 40 о С и, таким образом, данная классификация охватывает весь спектр масел: от легких шпиндельных до тяжелых цилиндровых. Каждый класс вязкости обозначается целым числом, а пределы каждого класса составляют ±10% от этого значения. Иногда класс вязкости промышленных масел обозначают без указания ISO, например, VG 10, где VG (viscosity grade — марка вязкости) показывает, что это классификация по ISO (как для моторных — SAE), а цифра — значение класса вязкости. Следует помнить, что эта классификация не дает оценку качества промышленного масла, а позволяет получить информацию только о кинематической вязкости и только при температуре 40оС. Вязкость при других температурах зависит от температурно-вязкостных характеристик масел и определяется дополнительно.
Класс вязкости
по ISO
Средняя вязкость
при 40С, мм^2/c
Пределы кинематической вязкости,
при 40С, мм^2/c
Протоколы стандарта OBD2
В рамках диагностического стандарта OBDII существует 5 основных протоколов обмена данными между электронным блоком управления (ЭБУ) и диагностическим сканером. Физически подключение автосканера к ЭБУ производится через разъем DLC (Diagnostic Link Connector), который соответствует стандарту SAE J1962 и имеет 16 контактов (2×8). Ниже представлена схема расположения контактов в разъеме DLC (рисунок 1), а также назначение каждого из них.
Рисунок 1 – Расположение контактов в разъеме DLC (Diagnostic Link Connector)
1. OEM (протокол производителя).
Коммутация +12в. при включении зажигания.
9. Линия CAN-Low, низкоскоростной шины CAN Lowspeed.
2. Шина + (Bus positive Line). SAE-J1850 PWM, SAE-1850 VPW.
10. Шина — (Bus negative Line). SAE-J1850 PWM, SAE −1850 VPW.
4. Заземление кузова.
5. Сигнальное заземление.
6. Линия CAN-High высокоскоростной шины CAN Highspeed (ISO 15765-4, SAE-J2284).
14. Линия CAN-Low высокоскоростной шины CAN Highspeed (ISO 15765-4, SAE-J2284).
7. K-Line (ISO 9141-2 и ISO 14230).
15. L-Line (ISO 9141-2 и ISO 14230).
16. Питание +12в от АКБ.
Назначение неопределенных контактов выбирается на усмотрение производителя автомобиля. Разъем должен быть расположен не далее, чем в 2 футах (0.61 метра) от рулевого колеса.
Иногда разъем OBD-II устанавливается на автомобили, которые в принципе не поддерживают ни один из OBD-II-протоколов. В таких случаях необходимо использовать специальный сканер, рассчитанный на работу с заводскими протоколами конкретной марки автомобиля — например, это касается Opel Vectra и некоторых автомобилей европейского рынка 1996-1997 гг.
Также бывают обратные ситуации, когда на автомобиле установлен нестандартный разъем, но при этом автомобиль поддерживает один из диагностических протоколов OBD-II.
Далее подробно рассмотрим формат и физический уровень каждого протокола связи в рамках стандарта OBDII.
SAE J1850 PWM
Существует два типа протокола J1850. PWM является высокоскоростным и обеспечивает передачу информации со скоростью 41,6 Кбайт/с. Он применяется в автомобилях марок Ford, Jaguar и Mazda. В протоколе PWM сигналы передаются по двум проводам, подсоединенным к 2 и 10 контакту диагностического разъема.
Формат сигнала протокола J1850 включает:
SOF — Start of Frame (начало кадра, высокий импульс на 200uS);
Header — заголовок длиной 1 байт;
CRC — Cyclic Redundancy Check (циклический избыточный код, 1 байт);
EOD — End Of Data (окончание данных, низкий импульс на 200uS).
Если рассматривать формат протокола более подробно по битам, то он примет следующий вид:
Реальный пример сигнала SAE J1850 выгладит следующим образом:
SAE J1850 VPW
Протокол VPW осуществляет передачу данных со скоростью 10,4 Кбайт/с, что существенно медленнее, чем у протокола PWM. Формат данного протокола идентичен SAE J1850 PWM . Данный протокол используется на автомобилях General Motors (GM) и Chrysler. VPW предусматривает обмен данными по одному проводу, подсоединенному ко 2 контакту диагностического разъема. Длина шины может достигать 35 метров.
ISO 9141-2
Данный протокол разработан компанией ISO. Он не такой сложный, как протоколы J1850 и не требует в использовании специальных коммуникационных микропроцессоров, но, с другой стороны, обеспечивает довольно медленную передачу данных со скоростью 10 Кбайт/c. Протоколы ISO 9141 и ISO 14230 схожи по физической реализации обмена информацией, но различаются ее использованием. Поэтому сканер ISO 9141, обычно может работать и с ISO 14230, но не наоборот.
В протоколе ISO 9141-2 сигналы передаются по 7 контакту (К-линия) и опционально по 15 контакту (L-линия). К-линия является двунаправленной (т.е. передает данные в обе стороны), L-линия однонаправленная и используется лишь для соединения ЭБУ и сканера, после чего линия L переходит в состояние логической единицы.
Физический уровень передачи информации в протоколах ISO 9141 и ISO 14230 заключается в одновременной передачи ЭБУ специального 8-битного кода по К- и L-линиям со скоростью 5Б/сек. Если код правильный, то ЭБУ посылает сканеру 8-битный код со скоростью последующего соединения. Затем передается еще два кода с информацией о последующем соединении и расположении К- и L-линий. Сканер возвращает отражение этих кодов в ЭБУ. На этом процесс распознавания окончен.
В общем виде процесс инициализации сигнала в протоколах ISO 9141 и ISO 14230 выглядит следующим образом:
Передача данных в протоколе осуществляется по следующей схеме:
ISO 14230-4 (др. название Keyword Protocol 2000)
На физическом уровне данный протокол идентичен ISO 9141, но является еще более медленным (скорость передачи данных от 1,2 до 10 Кбайт/c в быстрой версии).
ISO 15765 CAN
CAN-протокол был разработан компанией Bosch для автомобильного и промышленного применения. В рамках стандарта OBD2 протокол использует линии CAN High и CAN Low, т.е. 2 контакта для обмена сигналом: 6 и 14. Является самым скоростным и совершенным. Сейчас данный протокол используется на большинстве современных автомобилях. Стандарт CAN не регламентирует определенной скорости работы для каждой шины в автомобиле. С помощью отдельных и встроенных микроконтроллеров есть возможность менять ее от 20 Кбит/c до 1 Мбит/с. Более подробно CAN рассмотрен в статье CAN-шина и CAN-интерфейс.
Команда EmbeddedSystem занимается разработкой широкого спектра электронной продукции, включая разработку и производство электроники для автомобилей, автобусов и грузовиков. Возможна разработка и поставка электроники, как на коммерческих, так и на партнерских условиях. Звоните! Примеры проектов.
Классы вязкости
Моторные и моторные трансмиссионные масла подразделяются на классы SAE. Индустриальные масла делятся на классы вязкости ISO (VG).
SAE классы
SAE — это сокращение от «Общества инженеров автомобильной промышленности», ассоциации американских автомобильных инженеров.
Система делится на различные, численно разделенные классы: классы
вязкости SAE:
- От 0 до 60 для моторных масел
- От 70 Вт до 250 для трансмиссионных масел
Отличительными особенностями в отдельных классах являются, прежде всего, поведение потока при низких (холодный запуск зимой = W) и при высоких температурах масла. Предельная температура насоса и HTHS также являются стандартными параметрами для моторных масел.
Примечание.
Отличительными чертами являются, прежде всего, поведение потока при низких и высоких температурах масла.
Классы SAE для моторных масел согласно SAE J300
Контрольные температуры в холодном состоянии — в зависимости от класса SAE — от
-10 ° C до -35 ° C. Контрольная температура в горячем состоянии составляет 100 ° C и 150 ° C, хотя в двигателе может наблюдаться значительно более высокая температура масла.
Классы SAE, предельные значения которых установлены как при низких температурах, так и при 100 ° C / 150 ° C, имеют букву «W» (как зима) в дополнение к нижнему числовому значению.
Классы SAE для автомобильных трансмиссионных масел в соответствии с SAE J306
Температура в холодном состоянии — в зависимости от класса SAE — от -12 ° C до -55 ° C. Динамическая вязкость 150000 мПа, практически точка застывания, еще не должна быть достигнута.
Холодная вязкость измеряется с помощью роторного вискозиметра Brookfield. Классы SAE с определенным холодным поведением, как и моторные масла, имеют суффикс «W». Предельные значения при 100 ° C продолжают существовать как минимальная вязкость при более высоких температурах.
ISO-VG
«Международная организация по стандартизации» — ISO — разработала классификацию классов вязкости (VG), которая охватывает 18 классов вязкости в диапазоне от 2 мм² / с до 1500 мм² / с при 40 ° C. Речь идет о диапазоне от газойля (дизельное топливо) до высоковязких цилиндровых масел.
В отличие от автомобильных смазочных материалов, диапазоны вязкости здесь более ограничены.
Только эталонная вязкость указана при эталонной температуре 40 ° C с полем допуска ± 10%. Индекс вязкости не приводится.
Оптовая и розничная продажа масел немецкого производства ARAL