Перевод дизеля на газ
Дизельный двигатель сложно полностью перевести на газ, потому что принцип работы дизеля следующий: процесс воспламенения топлива происходит за счет высокого давления топливно-воздушной смеси, однако, сильное сжатие газа не создает условия для его горения.
Поэтому сейчас распространён перевод дизеля на газ в режиме газодизель. Но всё-таки перевести дизель на газ можно для этого нужно:
- Смонтировать систему зажигания, для этого необходимо установить свечи.
- Понизить степень сжатия, для этого нужно установить прокладку под головку блока цилиндров.
- Смонтировать ГБО и настроить.
- Установить предпусковой подогреватель, чтобы заводить двигатель при отрицательных температурах.
Объём доработок очень большой и выгоднее это совмещать с капремонтом двигателя.
Так как после перевода дизеля на газ топливный насос высокого давления (тнвд) и форсунки не нужны то на этом можно сэкономить, так их стоимость перекроет часть расходов на ГБО.
Можно ли дизель перевести на газ
Сделать дизельный ДВС чисто газовым – нереально: ДТ воспламеняется (детонирует) от сжатия, а не от свечей зажигания. Двигатель на тяжелом топливе создает около 20 атм., а пропан-бутан безболезненно переносит давление до 42 атм. Для природного газа критический показатель еще выше – 46 атм.
Чтобы поджечь пропановую или метановую топливную смесь, нужна искра как в бензиновых моторах. Выходит, что сперва придется переделать ДВС в бензиновый агрегат, а уже затем ставить ГБО. Стоимость подобного проекта зашкаливает, поэтому VipGaz решает проблему иначе.
Газодизель: совместный впрыск
Количество впрыскиваемой солярки урезают до минимума – как раз, чтобы хватило для воспламенения от штатного давления. Остальное пространство в камере сгорания заполняет газовоздушная смесь.
Соотношение дизель-газ регулирует электронный блок с прошитой программой управления.
В некоторых бензиновых газобаллонных установках 4 поколения реализуется похожий сценарий. Только там комбинированный впрыск обусловлен другими причинами: форсунки «непосредственных» двигателей испытывают повышенную тепловую нагрузку, если через них не циркулирует бензин. А в газодизельной битопливной схеме основное топливо выступает в роли запала.
Цена вопроса
Переоснащение обходится недешево. Но в результате замещения более дешевым топливом получают экономию, которая ощущается на значительных пробегах – от 100 тыс. км в год. Поэтому первыми желающими перейти на газодизель стали рейсовые автобусы, коммерческий и водный транспорт.
Однако с ростом стоимости ДТ на заправках технология дизель на газу превращается в единственную альтернативу для владельцев дизельных автомобилей, чей среднесуточный пробег находится в районе 200-300 км.
Метан или пропан
Начнем с того, что часть пропан-бутана в порции впрыска едва достигает 40%. Остальное – ДТ. Это связано с физическими особенностями газа, хотя компании-разработчики постоянно двигают эту тему вперед. Пока что экономия с пропаном меньше, чем с метаном.
Доля природного – 70%. Поэтому экономить удается больше. Но аппаратура для дизель-метановой версии стоит вдвое дороже. Причина – баллоны под высокое давление выполнены по другим стандартам, ведь метан транспортируется в сжатом состоянии. Кроме того, они тяжелее, чем пропановые.
А цена емкости из композитных материалов – облегченный баллон, что увеличивает стоимость установки еще на 50%. Экономический смысл проекта переоборудования появляется, когда годовой пробег авто переваливает за 100 тыс. км.
В обоих случаях вопрос, можно ли дизель перевести на газ, получает однозначный ответ, если говорить о технических возможностях. Компания VipGaz реализует такие проекты – и с пропаном, и с метаном.
В копилку выгод автовладельца добавим факт, что газ благотворно сказывается на ресурсе ДВС. Это подтверждает опыт западных логистических компаний, которые давно и успешно применяют газодизельную технологию. Кроме того, двигатель работает мягче, без напряга и характерного дизельного крещендо.
Газ на дизельный двигатель
Утверждение, что автомобиль может ездить только на одном варианте топлива – бензине – это стереотип, который сохранился с тех времен, когда настоящей замены бензотопливу не было. Но это время прошло, и сейчас впору подумать об использовании газа на дизельном двигателе. Насколько такое оборудование оправдано – вопрос довольно неоднозначный. Но здесь нужно отметить, что постоянно увеличивающаяся стоимость бензина, которая далеко не всегда означает его хорошее качество, все же заставляет автолюбителей рано или поздно задумываться над альтернативой. В последнее время все чаще можно услышать слово «газодизель» в современном обиходе, это система гбо для автомобилей, работающих на дизельном топливе. Данное оборудование позволяет создать двойную систему, то есть одновременное применение двух видов топлива – основного дизельного и газа.
Дизель на газу: преимущества
- простой монтаж гбо, который можно сделать в Таганроге, Шахтах, Волгодонске, а также и в других городах области: комплекты являются универсальными, подходят практически для всех видов дизельных моторов. Переход на ту или иную систему возможен в любой момент простым нажатием на кнопку водителем.
- увеличение газовой дозировки значительно повышает мощность двигателя, вследствие чего уровень показателя КПД может вырасти до 30%. При всем этом отмечается довольно тихая работа мотора, а за счет снижения нагрузки отмечается повышение эксплуатационного срока.
- измененный состав топлива и значительное уменьшение объема отработанных газов помогает улучшить общие экологические показатели, выхлоп происходит с меньшей токсичностью и дымностью, а малое содержание сажи позволяет отказаться от раствора мочевины. Это как нельзя лучше отвечает заявленным нормам Евро 5 и Евро 4.
Поставить газ на дизельный двигатель можно как для легкового, так и грузового авто. Сразу нужно сказать, что на одном метане или пропане работа невозможна. Это объясняется тем, что он не сможет воспламениться под действием сжатого воздуха. В Европе давно применяется способ полной переборки мотора, при котором происходит его кардинальное изменение: производится демонтаж привода и ставится новая система зажигания. Газовая смесь подается с помощью специального дозатора во впускной коллектор. Это позволяет использовать только один вид топлива. Но есть и другой, более простой способ.
Газодизель
Данный вариант хоть и не распространен особо широко, но используется уже довольно давно. Происходит приспособление обычного дизеля под работу с метаном или пропаном. Преимущества этого метода «дизель на газу» состоят в том, что когда заканчивается газ, начинается работа обычного дизтоплива. При переделке мотора потребуется не только газобаллонная система, но и соответствующая настройка уже имеющегося оборудования. Прежде всего, это насос высокого давления, который стабилизируют работу газодизеля.
К слову об экологической безопасности: если применять режим 80% газ и 20 – солярки, то практически полностью исчезает черный выхлоп, а с ним и основной ядовитый бензпирен, крайне вредный для окружающей среды. Таким образом, решение поставить газ на дизельный двигатель в Ростове на Дону, Новочеркасске, Азове и других городах области окажется для вас наиболее оптимальным и эффективным в случае, если вы хотите снизить свои транспортные расходы.
ГАЗ на дизель (дизельный двигатель). Принцип работы и сколько стоит оборудование
Продолжаю раскрывать тему газообразного топлива, мы уже поговорили про метан и пропан, про поколения ГБО, но сегодня еще одна тема, которая только набирает обороты. Будем говорить про газификацию дизельного двигателя, да-да именно ГАЗ на дизель! Скажите – «это не возможно»! Вы просто не умеете его готовить! Расскажу все, начиная от принципа работы, заканчивая стоимостью оборудования, будет и видео, так что читаем (смотрим), будет интересно …
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
- Газобаллонная система и дизель
- Сложности эксплуатации ГБО на дизеле
- Два принципа работы
- Сколько стоит оборудование и установка
- Целесообразность установки
- ВИДЕО ВЕРСИЯ
Собственно устанавливать газобаллонное оборудование (ГБО) или нет, это дело каждого, кстати не всегда это выгодно для личного пользования, легкового автомобиля (подробно здесь). Но для владельцев коммерческого транспорта, может принести ощутимую пользу. Конечно если вы скажем водитель на маршрутном такси, либо ездите с фургоном морозильником, накатываете по 300 – 600 километров в день для вас ГБО окупится уже после трех — четырех месяцев работы, а дальше только будет приносить прибыль. Ведь метан или пропан намного дешевле бензина или дизеля, примерно в два раза. А современные системы ГБО позволяют расходовать (почти) столько же газа сколько и жидкого топлива, разница в процентах.
Газобаллонная система и дизель
Собственно всегда газ устанавливался на бензиновые двигатели и почти никогда (по крайней мере раньше лично я такого не слышал) не устанавливался на дизельные двигатели. Все дело в том, что бензиновый и дизельный агрегаты очень сильно различаются по принципам воспламенения топлива, а также по степени сжатия.
Бензиновый – поджигает топливо при помощи специальных устройств, свечей зажигания. А степень сжатия у него примерно 10:1 – 12:1
Дизельный – поджигает топливо благодаря большой степени сжатия в цилиндрах, здесь она около 18:1 – 22:1, у него нету свечей зажигания.
Если применение газобаллонного оборудования в бензиновых агрегатах не вызывает сложностей (как с установкой так и с эксплуатацией), газ также поджигается свечами, а его октановое число корректируется собственным ЭБУ (если взять пятое поколение). То дизель это совершенно другая история, здесь смесь загорается от давления, но с газом такой фокус не проходит. И причин здесь масса.
Сложности эксплуатации ГБО на дизеле
Причин всего три:
- Температура самовоспламенения дизеля 380 – 390 градусов Цельсия, а вот газа (будь то метан или пропан), около 700 градусов
- Соответственно газообразное топливо нужно поджигать. Но в дизеле нет свечей!
- Октановое чисто дизеля меньше чем у газа, 50 – 60 против 110 – 120 единиц. Чтобы мотор не пошел в «разнос», нужно снизить либо октановое число, либо степень сжатия
Как видите реализация достаточно сложная, однако на данный момент времени найдено всего два решения которые позволяют использование газа на дизельном агрегате.
Два принципа работы
Полная переделка. Способ спорный и не всегда эффективный как кажется на первый взгляд. Что делают – полностью переделывается дизельный двигатель на газ, ОГРОМНЫМ минусом такого переоборудования является невозможность использования дизеля — ТОЛЬКО ГАЗ!
Агрегат модернизируют, чтобы он не пошел в разнос, степень сжатия снижают до 12:1 – 14:1 делается это для того чтобы можно было переварить октановое число в 110 – 120 единиц.
Устанавливается система поджога смеси, аналогично бензиновым агрегатам, то есть устанавливаются свечи. Такой мотор уже никогда не вернется к дизельному топливу. Еще одним БОЛЬШИМ минусом является цена такой переделки, она действительно велика.
Комбинированный принцип работы или так называемый Dual Fuel. Это самый правильный и самый легкореализуемый вариант, стоит отметить — что он еще и достаточно дешев. Однако здесь нет полного отказа от дизельного топлива, в цилиндры двигателя подается как дизель так и газ, можно сказать попеременно.
Для того чтобы газ поджегся, используется дизельное топливо, ведь свечей здесь просто нет.
Принцип работы здесь такой:
- Двигатель запускается только на дизельном топливе и больше никак
- Далее активируется газовая система, дизель сжимается — воспламеняется и именно в момент воспламенения в цилиндр подается газ, который загорается от уже воспламененного топлива
- Далее открываются клапана и сгоревшая смесь отводится
- Цикл повторяется
Стоит отметить, что такая система может работать и на пропане – бутане, а также на метане. Вариант на пропане менее эффективный, можно заменить от 40 до 50% топливной смеси, в случае с метаном около 50 – 60%, однако оборудование немного дороже из-за высокого давления в баке. Стоит отметить, что можно применять как 4 поколение с метановым оборудованием, так и 5 с пропановым.
Как становится понятно дизель здесь также расходуется, но на 50 – 60% меньше от заявленного производителем.
Сколько стоит оборудование и установка
Если взять вариант с полной переделкой (думаю, она мало кому интересна, но отметить стоит), стоимость может зашкаливать. Долго искал цены, но на нескольких сайтах есть информация, что от 3000 Евро! Очень не дешево.
Второй вариант с Dual Fuel, дешевле, но цены также кусаются, около 1000 – 1200 Евро, или 68000 – 80000 рублей. Но плюсы здесь в том, что можно ездить как полностью на дизельном топливе, так и на комбинированном режиме.
Целесообразность установки
Как мы знаем дизельные агрегаты итак достаточно экономичные, стоит ли отдавать 80000 чтобы ставить Dual Fuel? Какая выгода?
Выгода есть, но не такая большая как с бензиновым вариантом.
Допустим, что у нас расход дизеля 10 литров на 100 км, если взять средние цены это 35 рублей – литр, то есть 350 рублей – 100 км, без газа.
Стоимость газа у нас 16 рублей (берем пропан), он заместит около 50% жидкого топлива. То есть получается (16 Х 5 = 80 р) и (35 Х 5 = 175 р) = 255 р., разница 95 руб со 100 км, с 1000 – 950 рублей.
Конечно, если вы передвигаетесь много, то целесообразность – КОНЕЧНО ЖЕ ЕСТЬ! Однако для легкового частного автомобиля, с пробегом в 1000 – 1500 км в месяц, окупаемость оборудования наступит через 60 – 70 месяцев, тут как я считаю нужно очень сильно думать.
Сейчас видео версия смотрим.
На этом заканчиваю, думаю моя статья была вам полезна, искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.
(17 голосов, средний: 4,47 из 5)
Похожие новости
Добавить комментарий Отменить ответ
Комментарии
Привет друг мне надо комплект сестема cng метан переоборудования дизельный двигатель PDI scania 420 л/с.19:31Укажите ваши контакты, чтобы
Первые серийные газодизельные КамАЗы выпускали в начале 90 годов они работали на метане.
Но есть и более простой и дешевый вариант установки ГБО на дизель, основанный на комбинированном режиме питания, собственно газодизель. Коротко о самом принципе работы на двойном топливе Dual Fuel, использовавшемся в свое время еще создателем дизельных двигателей Рудольфом Дизелем: основным здесь по-прежнему является дизельное, однако часть его замещается газом метаном или пропаном. Дизельное топливо при этом выполняет функцию поджига топливовоздушной смеси ведь для воспламенения газа, напомним, необходим искровой или запальный разряд. Степень же замещения основного топлива дополнительным зависит от нагрузки на двигатель и, собственно, самой топливной аппаратуры оригинальной дизельной и устанавливаемой газовой. В настоящее время системы ведущих мировых производителей позволяют замещать до 50% дизтоплива в случае с метаном и до 30% в случае с пропаном.
А где можно поставить газовое на Форд Транзит дизель 2,2
НИССАН НАВАРА ДИЗЕЛЬ ПЕРЕВЕСТИ НА ГАЗ СКОЛЬКО СТОИТ
Уважаемые журналисты, приведу Вам факты, все знают то, что России инвалиды, пенсионеры, изобретатели ненужные люди для общества, поэтому пенсия у них небольшая, у изобретателя чертежи для новшества лежат на полке столетиями. Об этом пишут постоянно, а толку мало. Можно сделать вывод о том, что в России люди сознательно для себя создают проблему . В капиталистической России за последние годы разрушили все крупные, мелкие двигателестроительные заводы, а эти разрушенные заводы потянули других, поэтому в России в огромной стране появилась огромная армия безработных. Я житель деревни, поэтому знаю деревенские трудности. В деревне работа сезонная, поэтому все полевые работы надо успеть выполнить быстро потому, что погода постоянно корректирует работу. Думаю, только постоянно живущее в деревне люди понимают то, что для быстрого выполнения полевых работ нужный много надежной разной техники. Если в деревне у каждого жителя будет надежная техника, то они не будут знать проблем. Я пенсионер, поэтому за свою долгую жизнь, не видел в деревне качественной техники отечественной разработки — они постоянно ломались. Российская наука не хочет или не умеет разрабатывать качественной трактора для ускоренного развития экономики сельского хозяйства, люди поэтому вынуждены покупать иностранную технику. Я служил на подводной лодке, там нам говорили то, что русская торпеда как водный транспорт лучшее изобретение человечества благодаря всеядному, поршневому, дешевому, энергосберегающему, неубиваемому двигателю. Мне деревенском жителю логика подсказала на то, что если торпеду установить на колеса, то торпеду можно использовать как мощный народный трактор потому, что даже дети знают устройство технически безопасного поршневого двигателя торпеды. Если образно сказать, то русские умельцы для русского флота, двигатель работающий под водой для торпеды сделали из трех узлов, таких как баллон со сжатым воздухом высокого давления, баллон для нагрева воздуха, поршневой пневмомотор — это основные узлы. Древние изобретатели поршневой насос для воды превратили в пневмомотор, поэтому конструкция поршневого пневмомотора очень простая, надежная, дешевая и поэтому является лучшим изобретением человечества. Главное для непрерывной работы пневмомотора нужен только сжатый воздух с высоким давлением, вернее нужен устройство для непрерывного получения сжатого воздуха с высоким давлением. Компактный мощный двигатель торпеды без проблем можно использовать на тракторе, а для этого надо будет всего лишь дополнительно установить только поршневой компрессор, а компрессор будет работать от двигателя торпеды. Сами видите — ничего не надо мудрить. Вот тут надо еще заметить то, что КПД двигателя торпеды выше 90 процентов, поэтому может работать от любого источника тепловой энергии — тепла нагретой воды, тепла Солнца, энергии взрыва газа водорода — другого похожего двигателя просто нет. Технология для производства двигателя для торпеды налажена для военной техники, теперь надо будет только конструкцию двигателя торпеды упростить для трактора, для велосипеда, для работы механизма-насоса. Область применения двигателя торпеды будет широким потому , что экологически чистый. Для доказательства информация из интернета, в Японии для веломобиля сделали копию поршневого микродвигателя торпеды и установили рекорд — на одном литре бензина проехали 3644 км. Можно сказать так, что двигатель торпеды практически работает даром. Электропривод для велосипеда не может показать рекорды двигателя торпеды, электропривод создает ненужную проблему людям. Вывод: Российская наука только тормозит развитие экономики России. Я двигатель торпеды модернизировал для работы от энергии взрыва газа водорода, а мне говорят в твоем двигателе нет новшества. У меня после повреждения позвоночника возникли проблемы, чтобы не мудрить таким как я калекам разработал доступный транспорт — коляску вездеход похожую на мини торпеду на колесах, вернее для коляски микродвигатель торпеды модернизировал для работы на твердом топливе на дровах для безопасности инвалида, получил патент, вот работающий двигатель для показа не смог сделать потому, что живу в России. В Японии качественный товар для народа начинают производить на третий день после изобретения, а в России патенты, чертежи для новшества лежат на полке столетиями из-за отсталой технологии в машиностроении, ну еще потому, что чиновники на всех уровнях хорошему начинанию устраивают тормоз. Мне чиновники, руководители предприятий говорят: ты что с Луны свалился, изобретатели России не нужны, твой двигатель и другие двигателя отечественной разработки не будут производить для народа, предлагай свой двигатель китайцам, только китайцы будут производить экологически чистый поршневой двигатель, потому что у них в городах люди задыхаются от выхлопных газов.
ТОП статей за месяц
Через сколько выветривается алкоголь (пиво, водка, вино)? Разберем различные организмы по таблицам Скоро праздники, а это значит — большая часть нашей страны будет употреблять алкоголь. Легкий: —…
Стучит (гремит) цепь ГРМ, на холодную или горячую. Как определить и можно ли ездить Эта статья будет интересна многим владельцам автомобилей, у которых стоит цепной привод газораспределительного механизма (ГРМ)….
Двигатели SKYACTIV. Надежность, проблемы, ресурс – мой полный отзыв НУ что друзья сегодня у нас очередная интересная статейка (конечно же будет видео в конце),…
Это может быть интересно
2011 — 2023
Использование третьими лицами любых результатов интеллектуальной деятельности, размещённой на Сайте (статей, видео, логотипов, изображений, таблиц и т.д.), возможно только с письменного согласования автора.