Как должен выглядеть нормальный бендикс для скутера
Сообщение Morion » 17 май 2015, 00:36
Оказался в моих руках Dio AF27 (если я правильно понимаю, SK50MMt — такая наклейка в багажнике, и номер рамы начинается с AF27 244-). Что мне известно:
— слабый АКБ
— разгоняется до 55-60
— нормально заводится с электростартера, но очень проблемно с кика; в словах бывшего владельца, де, это, наверное, бендикс, усомнился сразу, далее ниже
Попал он ко мне после зимнего простоя, почти без масла и почти без бензина, с разряженной АКБ (4Ач). Наверное, еще стоит упомянуть, что с устройством скутеров я не знаком, но уже лет семь вожусь с несколькими своими машинами, соответственно, есть понимание механики, есть гараж, есть инструмент. Теперь, собственно, вопросы:
1. Как-чем вы обычно заряжаете аккумуляторы? У меня зарядное с аналоговой шкалой, ток выставляется ручкой. Насколько я помню, аккумулятор рекомендуется заряжать током не больше 1/20 от его емкости, чтобы он не кипел. При шкале, градуированной с точностью до 0.5А, выставить 4А/20 несколько затруднительно
2. Как проще всего экспериментально оценить, насколько жив/мертв аккумулятор? Скажем, сколько секунд работы стартера он должен держать (с полного заряда крутил секунд 30 (потому что бензин надо сперва доливать, а уже только потом думать, что датчик уровня мертв — датчик, к слову, оказался живым), прежде чем стали падать обороты)?
3. Необходима ли картонная (паронитовая?) прокладка передней крышки вариатора? Точнее, так: она нужна только для того, чтобы крышка не «прикипала» (то есть, можно отложить на пару-тройку недель, пока не съезжу в дальний гараж за паронитом), или ремень и вариатор в ее отсутствие будут быстро и сильно страдать?
4. Сорвана резьба двух из болтов крышек вариатора. Насколько рискованно на этой модели просверлить канал сверлом на 7.0-7.5 (при штатной М6) и затем нарезать новую резьбу М8?
5. Кстати, какие точки крепежа на этой модели склонны к раскручиванию от вибраций (чтобы сразу поставить на резьбовой герметик)?
6. Корпус (ролик? в общем, цилиндрическая деталь, сидящая на валу за «маховиком») переднего вариатора почти блестит, нет налета ржавчины. Обязательно ли это означает, что его недавно меняли?
7. Исправность чего (первые мысли: масляный насос, износ роликов вариатора, генератор, ремень. ) и как следует проверить до того, как отъезжать от гаража дальше пары километров?
8. Есть ли у кого позитивный опыт покупки и установки вместо штатной лампочки фары диодного блока с целью повысить яркость при той же нагрузке на гену (как-никак, должно сделать тебя более заметным для автомобилистов)?
Дальше пошло неприятное:
9. Допустил большую невнимательность, 101% «сам дурак»: т.к. быстро обнаружилось, что бензобак практически пуст, схватил первую попавшуюся канистру и метнулся с нею на заправку. . . . в общем, судя по всему, в канистре таки был осадок Симптомы: завелся, поработал на холостых. Сперва попробовал добавить оборотов с нагруженным колесом — обороты практически не росли, стал глохнуть. Второй фэйл: не подумав о причинах, вывесил колесо, повторил — тот же итог. Далее понятно: с третьей попыткой стало еще хуже.
9 к 1, что в топливный тракт попала грязь. Теперь вопросы о конструкции:
— на Dio 27 есть топливный фильтр? Как до него быстрее всего (= снимая минимум пластика) добраться? Осмотрел бензонасос, рядом (со снятым багажным отсеком) фильтра не нашел.
— что, помимо бака и фильтра (если фильтр есть), и как промыть? Бензонасос, вероятно, неразборный? Его реально как-либо промыть? Как оценить, докуда добралась грязь (думаю, что мелкодисперсная, вряд ли со дна канистры успели слиться крупные сгустки, т.к. вылил не весь объем), а докуда еще нет (суммарно, мотор поработал минуты три, не меньше)? Стоит ли, почистив бак, фильтр и насос, попробовать завестись на чистом бензине, не трогая для начала карб, или мыть «сразу и всё»? Пока не знаю, насколько трудно точно настроить карб на двухтактном моторе скутера, но автомобильные несоветкие карбы зачастую предполагают, что даже для начальной установки иглы-жиклеров-поплавков одного штангенциркуля мало.
10. Я изначально не верил, что проблемы с пуском с кика связаны с бендиксом. Снял крышки вариатора и увидел следующее (далее описываю максимально подробно, т.к. терминологией скутеров не владею, а картинки из каталогов с impex-jp почему-то совпадают не вполне):
— «маховик» (зубчатое колесо на валу переднего вариатора, которое должен крутить и бендикс стартера, и кик) приварено к оси (может, не к самой оси, а к гайке: глядя в каталог, пока не понял точно устройство); на треть сточены два зуба подряд и еще один в стороне. Ось, «маховик» и крепеж подойдут от любого AF27, вне зависимости от версии, или нужно искать с образцом в руках? Сама ось съемная, или запрессована с завода, и заменить ее будет не просто?
— деталь, которую я бы назвал «бендикс кика» (шестерня, закрепленная на крышке переднего вариатора U-образной пружиной, которую цепляет зубчатый полукруг кика и которая передает усилие с него на «маховик»), работая по отнюдь не идеальной геометрии сварки, изрядно сточена. Искать на разборе, заказывать новый оригинал (блин), бывает новая неоргинальная (где искать?)
11. Учитывая, что у 49сс агрегата 97 года выпуска, который в РБ с 2008го, вряд ли будет идеальной геометрия, как правильно оценить масштаб искривлений рамы? Визуально у меня впечатление, что заднее колесо наклонено влево (по ходу движения), но это может быть и криво сидящий пластик, не единожды ремонтированный (относительно которого обманывается глаз). Явного отличия в износе заднего колеса «лево-право», увода на ходу в сторону, крена и т.д. сходу не обнаружил. Может ли быть дело в креплении двигателя и/или вариатора?
Далее, ряд теоретических, пока, вопросов:
12. Если после проверки компрессия окажется не достаточной, как выяснить, можно ли обойтись заменой колец на новые оригинальные, или же нужно менять сразу кольца+поршень?
13. В каталоге есть только 1 ремонтный размер оригинальных колец:
— кольца ремонтного размера +0.25 становятся на родной (не ремонтный) поршень?
— штатный (согласно каталога) артикул у поставщиков отсутствует, предлагается более новый аналог — есть ли у кого-то опыт именно с этим моторами: они встают на родной поршень, или геометрия колец была модернизирована, и новые оригинальные кольца автоматом означают также и новый оригинальный поршень+палец?
14. Из представленных в Минске марок (в т.ч. под заказ), какие ЦПГ отвечают следующим требованиям:
— два кольца
— ресурс от 10.000 км при скоростях до 60-65 км/ч, строго город (вообще, агрегат был нужен, в основном, для перемещения между тремя гаражами на расстоянии 1.5-2 км друг от друга)
— расход примерно как на родной поршневой
15. С учетом вышесказанного, если (когда) дойдет дело до мотора и рядом, есть ли вообще смысл ставить поршневую большего объема, другой ведущий вариатор и т.д.? Цель — при примерно том же расходе и максималке не больше 70 получить лучшую динамику разгона в диапазоне, наверное, с 20 до 60, примерно.
16. При установке ЦПГ на 60-65-70 сс, каков м.б. ресурс родного (и не нового, понятно) коленвала и шатуна? Вообще, при увеличении мощности/момента, что происходит с коленвалом: страдают, в основном, подшипники, или нагрузки на коленвал и шатун также становятся сильно выше нормативных, и лучше, прежде чем за такое браться, серьезно подумать, не поменять ли также и к/в разом, несмотря на цену, либо остаться в полном стоке?
17. У каких из продавцов в Минске можно (в т.ч. и под заказ) купить детали качеством лучше, чем «китай обыкновенный, срок службы 1 ткм»? Ремни Dayco, подшипники SKF/SNR/NTN/Timken, колодки Ferodo/TRW/Galfer, лампочки Flosser и т.д. Адреса, пароли, явки А то меня отдельные товарищи уже пугают, что, де, есть только китай по цене 80% от оригинала.
18. Есть ли контрольные значения по СО на ХХ для данного мотора, по которым можно с помощью газоанализатора выставить «оптимальный» состав смеси? Или для 2Т это малореально?
Ну и финальный вопрос: что, кроме крестовой отвертки и ключа 8х10 (нештатный крепеж иных размеров планирую заменить на соответствующий по головкам, где уместно), надо возить с собой из инструмента «на всякий пожарный» первые месяц-два (дальше уж сам разберусь)?
Morion
prostopavlik00 освоившийся Сообщения: 221 Зарегистрирован: 13 сен 2013, 08:43 Репутация: 0 Аппарат: hors 055~>gilera runner 50 Телефон: vel 6076048 Откуда: Минск,Боровляндия Пол: Возраст: 26 Контактная информация:
Как снять ведомую шестерню стартера скутера (на примере Honda Lead)
Рано или поздно, любому владельцу скутера потребуется заменить ремень, ролики вариатора, сальник коленвала, провести ревизию бендикса и др. На многих скутерах все эти операции можно провести без специальных приспособлений и съемников. Особенность расположения ведомой шестерни стартера на скутере Honda Lead делает невозможным простое снятие ее в случае необходимости. Шестерня одета на коленчатый вал, который в месте впрессовки имеет конусный срез. Во время затяжки гайки вариатора, шестерня еще сильнее впрессовывается на вал, после чего снять ее подручными средствами практически невозможно. Даже если у вас это получится сделать, очень большая вероятность погнуть коленчатый вал. Итак, как же выглядит эта шестерня и как правильно ее снять, мы рассмотрим дальше. После того, как вы открутили крышку вариатора и собственно гайку вариатора (а как это сделать мы уже рассматривали), вы с легкостью можете снять эти детали.
В отличие от скутеров Honda Dio и Honda Tact, На скутере Honda Lead (который мы сейчас рассматриваем), шестерня установлена за вариатором. На Dio, например, она установлена спереди и одновременно является неподвижной щекой вариатора.
Такая компоновка станет прототипом для большинства китайских скутеров.
Еще: Все про крепление узлов и деталей на китайском скутере
Но вернемся к скутеру Honda Lead (рассматривается модель AF-20 или HF-05) с 50 или 90 кубовым двигателем. Для снятия шестерни нам понадобится специальный съемник. Еще раз повторюсь, не пытайтесь снять ее подручными средствами, погнуть коленвал или испортить бендикс очень просто.
Почему испортить? Да потому, что встречаются супер мастеры, которые пытаются снять его без снятия ведомой шестерни, отсюда и проблема. Съемник может быть различной компоновки, все зависит от вашего воображения, но принцип его работы в данном случае один. Должен быть упор в коленчатый вал (одинаковый, желательно под воздействием сразу 4 стержней, которые войдут в шестерню), а также захват шестерни через специальные отверстия. Отверстия выполнены таким образом, чтобы ее можно было легко захватить шляпками на стержнях. Итак, как сделать этот самый съемник. Я приведу пример двух вариантов. 1 вариант — это пластина, которая имеет 3 отверстия для соединения с картером, 4 отверстия для вкручивания стержней, которые будут в дальнейшем захватывать шестерню, и сам вал, который одевается на коленвал и при вращении стягивает шестерню. Фиксация на картер не должна быть жесткой, должна быть плавающей и нужна лишь для равномерного положения пластины. Подробнее изображено на рисунке:
Дальше рассмотрим второй вариант съемника.
Еще: Замена поршневой на скутере, инструкция
Стержни (2) вкручиваются в круглую пластину, которая с другой стороны имеет форму гайки и накручена на вал (3). Пластины на концах имеют грибкообразную форму, для захвата шестерни. Третьей деталью съемника является гайка (1), которая закручивается на коленчатый вал скутера и оберегает его резьбу от повреждения и надежно фиксирует вал съемника во время прокручивания.
Вставляем направляющие в отверстия, делаем упор на коленвал, проворачиваем гайку съемника и шестерня у нас в руках.
Теперь у нас есть доступ к бендиксу (1) и сальнику коленвала.
Данный тип снятия шестерни подойдет для любых двигателей с подобной компоновкой. Если у вас возникли вопросы в процессе ремонта вашего скутера, существуют трудности с реализацией ваших идей по ремонту и прочие замечания, вы всегда можете задать ваш вопрос или поддержать беседу в поле комментариев или на форуме нашего сайта.
Еще: Чистка и замена топливного фильтра на скутере
- Как проверить катушку зажигания скутера на исправность (на примере Honda Dio и Honda Tact)
- Honda Lead AF-20, обзор скутера
- Honda Lead 80 — инструкция по ремонту (электросхема)
- Инструкция по ремонту электрооборудования Honda Lead 50 — 90
- Honda Lead 50 (старого образца) — руководство по ремонту электрооборудования
- Как снять генератор на скутере — подробный урок с фотографиями
- Руководство для скутера Honda Tact 30 модификации SZ50ST
Разбираешься в технике? Есть что сказать? Напиши статью! Каждый может стать автором статей на scooter-remont.com. Напиши свое видение ремонта, эксплуатаци и обслуживания скутеров и мопедов. Материал будет опубликован на главной странице. Подробнее ТУТ.
15 комментариев
Сергей. Дед. :
Классный М.К. по съёмнику! Особенно второй вариант. Однако в качестве перестраховки я бы на стержень коленвала под упорную гайку вложил бы промежуточную упорную трубку, конец которой передавал бы усилие съёмника на более толстую и короткую часть коленвала. Упорная полка на фото просматривается, но я могу здесь быть и не прав, так как конкретно механизм не видел….
Клуб любителей китайских скутеров
Если ваш вопрос касается неисправности вашего скутера, или у вас возникли затруднения с эксплуатацией, или тюнингом, предварительно укажите:
Модель и производителя скутера;
Модель двигателя;
Тактность двигателя и предположительный объём.
После этого, излагайте суть проблемы.
Не забывайте, название поста должно как можно ближе отражать суть проблемы.
Реле стартера — стартер — бендикс
Заголовок сообщения: Реле стартера — стартер — бендикс
Добавлено: 16 июн 2009, 13:15
Здравствуйте, товарищи. У меня случайным образом оказался Zongshen cama в слегка убитом состоянии. в скутерах, как и в мототехнике ничего не понимаю, пытаюсь разобраться и может поставить на колеса этот аппарат. но пока не понял как работает цепочка «кнопка запуска — реле стартера — стартер — бендикс».
в целом появились вот такие вопросы
1. какую функцию выполняет реле стартера? почему нельзя его выкинуть и подавать ток на стартер напрямую с кнопки запуска или соединяя +клемму аккумулятора на стартер?
2. что происходит с бендиксом? после нажатия кнопки запуска стартер начинает вращаться, выдвигает бендикс, тот встает на шестеренку на валу, двигатель запускается, а как бендикс уезжает обратно к стартеру?
3. повернул ключ в замке зажигания во включенное состояние, прозвонил реле стартера поднося контакты тестера к клемам — есть контакт. так и должно быть? т.е. даже при ненажатой кнопке запуска реле пропускает какой-то ток? зачем?
Заголовок сообщения: Re: Реле стартера — стартер — бендикс
Добавлено: 16 июн 2009, 13:51
1Стартер потребляет очень приличный ток. Если его пропустить без реле напрямую через кнопку запуска, то контакты кнопки очень быстро погарят и она перестанет работать. У реле специальные тугоплавкие контакты , которые расчитаны на коммутацию очень большого тока.
2. На скутерах применяется два типа «бендикса», это либо обгонная муфта, как на заднем колесе велосипеда и бендикс в чистом виде. У него хитрое устройство. Когда скорость стартера больше скорости двигателя, то бендикс находится в выдвинутом состоянии, как только двигатель заводится, его скорость становится больше скорости стартера и бендикс задвигатется обратно. Еще на бендиксе есть возвратная пружина, которая не дает выдвинуться самопроизвольно бендиксу и вступить в зацепление.
3.Реле имеет силовые контакты и электромагнитную катушку. На контакты заведено напряжение постоянно, а на катушку подается при нажатии на кнопку запуска. Катушка притягивает контакы и замыкает их. И таким образом подает напряжение на стартер.
Заголовок сообщения: Re: Реле стартера — стартер — бендикс
Добавлено: 16 июн 2009, 14:19
Добавлю еще один нюанс, который возможно тебе, NOS , не известен, на мототехнике обычно цепь «кнопка-реле стартера» становится активной когда задействована цепь стоп сигнала, т.е. чтоб завращался стартер нужно дополнительно зажать любой из тормозов.
Заголовок сообщения: Re: Реле стартера — стартер — бендикс
Добавлено: 16 июн 2009, 14:43
Спасибо!
про тормоза не знал, и теперь возникает вопрос:
1. есть ли способы проверить работоспособность реле стартера, ведь я незнаю нужно ли в моей модели скутера зажимать тормоз перед запуском или нет? пока что проверял без зажатия тормоза и катушка не подавала признаков жизни при нажатии кнопки запуска
2. если замыкать силовые контакты реле стартера чем-нибудь вроде отвертки для запуска стартера не повредит ли это самому реле?
а бендикс у меня вот такой, пружины там во время промывки/смазки не обнаружил, потерялась или её в этом бендиксе нет?
http://www.scootermag.ru/new/published/ . ks-med.jpg
Заголовок сообщения: Re: Реле стартера — стартер — бендикс
Добавлено: 16 июн 2009, 14:51
NOS писал(а):
Спасибо!
про тормоза не знал, и теперь возникает вопрос:
1. есть ли способы проверить работоспособность реле стартера, ведь я незнаю нужно ли в моей модели скутера зажимать тормоз перед запуском или нет? пока что проверял без зажатия тормоза и катушка не подавала признаков жизни при нажатии кнопки запуска
2. если замыкать силовые контакты реле стартера чем-нибудь вроде отвертки для запуска стартера не повредит ли это самому реле?
а бендикс у меня вот такой, пружины там во время промывки/смазки не обнаружил, потерялась или её в этом бендиксе нет?
http://www.scootermag.ru/new/published/ . ks-med.jpg
1. Есть способы. У реле есть два силовых контакта (куда, как ты правильно заметил, можно совать отвертку))), и два проводочка управляющих. Сдерни фишку с управляющих и подай + и — на реле. Должно щелкать, возможно даже и заработает.
2. Не повредит. Скорее даже на пользу пойдет, ибо оно при этом не работает и, соответственно, не изнашивается))
3. ХЗ, полтосов не ковырял.
_________________
К И Т А Й — Г_ ВНО!(с)Х 2 раза Если у вас проблемы с прочтением подписи, обратитесь к модераторам.
Заголовок сообщения: Re: Реле стартера — стартер — бендикс
Добавлено: 16 июн 2009, 16:19
Спасибо, вечером попробую все варианты — и с зажатым тормозом и в обход реле, завтра отпишусь как прошло, но пока думаю, что всё-таки есть какие-то проблемы с реле стартера.
Заголовок сообщения: Re: Реле стартера — стартер — бендикс
Добавлено: 16 июн 2009, 16:48
NOS писал(а):
Спасибо, вечером попробую все варианты — и с зажатым тормозом и в обход реле, завтра отпишусь как прошло, но пока думаю, что всё-таки есть какие-то проблемы с реле стартера.
Уж очень знакомая ситуация , но не с камой , был я так же уверен, что проблема в реле стартера, т.к. с зажатыми тормозами ну не хотел крутить стартер хоть ты тресни, а вот замкнув напрямую силовые провода реле стартер крутил и заводил, оказалось все довольно бонально-на левой тормозной ручке стоит два концевика, так вот что бы задействовать, управлющий цепью стартера, нужно ручку зажать со значительной силой. Вот.
Еще вариант: проверь целостность лампы стоп-сигнала, если она не рабочая, то она тоже может давать подобные симптомы.
Заголовок сообщения: Re: Реле стартера — стартер — бендикс
Добавлено: 17 июн 2009, 09:22
Бендикс по виду такой-же как на остаьных китайцах.Пружинка стоит внутри двух сепараторов, которые входят друг в друга. Их видно в вверхней части. По этому ты и не увидел ее. Но при сжатии их руками они должны ами выдвинуться в первоначальное поожение.
У тебя должно быть реле, что-то типа этого
Чтбы проверить стартер действительно можно замкнуть силовые контакты. Он должен начать крутиться (если конечно у тебя есть надежный контакт между «массой»/рамой и двигателем). Если подашь 12В на управляющие провода, то реле должно щелкнуть и стартер закрутиться.
Заголовок сообщения: Re: Реле стартера — стартер — бендикс
Добавлено: 17 июн 2009, 09:45
Спасибо всем я бы ещё пару месяцев прозванивал провода — действительно нужно зажимать задний тормоз. Теперь стартер запускается с кнопки, бендикс выезжает и крутит вал, но двигатель не заводится. Выкрутил свечу, почистил контакты, получил нормальную искру, но пока не заводится. снял воздушный фильтр, по-моему в карбюраторе как-то сухо хотя если отсоединить шланг соединяющий бензобак и карбюратор, то бензин нормально льется из бензобака. снял карбюратор, разобрал — он чистый, но на всякий случай прополоскал в бензине, выкрутил/продул жиклеры — всё чисто и выглядит норм. пока есть ощущение, что бензин доходит только до поплавковой камеры и дальше не идёт. Что бы это могло быть?
Заголовок сообщения: Re: Реле стартера — стартер — бендикс
Добавлено: 17 июн 2009, 16:09
По идее у тебя должен быть вакуумный кран. При незаведенном двигателе из шланга, соединяющего бак с карбом ничего течь не должно. Либо на баке , либо рядом с ним должен стоять пневмобензоклапан, от которого идет трубка к карбюратору. И еще от него должна идти одна трубка к впускному коллектору. В этой трубке бензина быть не должно.
В нижней части карбюратора есть штуцер и рядом с ним винт. на штуцер обычно надет кусок трубки, который никуда не ведет. если отвинтить винт рядом со штуцером, то из трубки должен политься бензин, который находится в карбюраторе.
Теперь как понять, что бензин поступает в цилиндр. Для этого скидываем со свечи колпачек с проводом и секунд двадцать крутим стартером двигатель. После этого по быстрому выкручиваем свечу. если она мокрая, то бензин поступает.
Устройство бендикса скутера
В наше время уже давно никого не удивишь наличием стартера даже на совсем дешевых и простых по устройству скутерах и мотоциклах. А когда-то во времена СССР и представить было трудно, что мотоцикл или мопед может заводится с кнопки (O tempora! O mores!). Впрочем ладно, что было, то прошло. Давайте лучше перейдем к изучению устройства, при помощи которого осуществляется электрозапуск практически любого двигателя внутреннего сгорания.
Для начала немного теории: как известно запуск современного ДВС осуществляется при помощи стартера. Стартер представляет из себя простейший двигатель постоянного тока, во время запуска двигателя с помощью кнопки «START», водитель подает ток с аккумуляторной батареи непосредственно на стартер.
Стартер во время прохождения через него тока начинает вращаться и далее через непосредственно связанный с ним бендикс, передает свое вращении двигателю. После того как двигатель запущен и кнопка «START» выключена, Стартер останавливается, а бендикс в этот момент разъединяет двигатель и стартер.
На разных моделях скутеров бендикс может располагаться по разному или вообще отсутствовать (вместо него может быть установлена обгонная муфта). В нашем случае бендикс находиться сверху.
А вот так выглядит бендикс стартера в снятом виде.
Теория есть теория… Чтобы понять устройство механизма более подробно, его просто необходимо разобрать и изучить более детально.
Снимаем стопорное кольцо
Снимаем упорную шайбу
Теперь можно разобрать механизм полностью
Как видите, бендикс состоит из двух жестко связанных между собой шестерен, связь между шестернями осуществляется с помощью винтовой шестерни, расположенной на валу по которой перемещается вторая шестерня (в руке) относительно первой в осевом направлении, также в конструкции бендикса существует механизм стабилизации, который в нужный момент жестко фиксирует шестерни между собой.
Как это все работает?
Когда вы нажимаете кнопку запуска на скутере, стартер начинает вращать основную шестерню, а вторая шестерня за счет своей массы не успевает раскрутиться и начинает перемещаться по винтовой шестерне вдоль вала тем самым заходя в зацепление с зубчатым венцом тарелки вариатора.
Когда двигатель запустился происходит обратное, обороты коленчатого вала возрастают и становятся больше чем во время запуска, и вторая шестерня под действием силы приложенной к ней в обратном направлении как бы накручивается на винтовую шестерню и выходит из зацепления с зубчатым венцом и далее под действием пружины заходит обратно на свое место.
Состояние бендикса: вторая шестерня полностью зашла (когда двигатель запущен).
Состояние бендикса во время запуска двигателя вторая шестерня вошла в зацепление с зубчатым венцом.
Но все было бы нормально если бы не одно но…
Бывает, что при запуске двигатель схватывает потом глохнет, опять схватывает (дергается ), в это время когда двигатель схватил вторая шестерня выходит из зацепления, а двигатель в этот момент заглох, а вы продолжаете жать на кнопку запуска, и из двигателя слышите характерный звук примерно такой когда вы случайно нажмете на кнопку запуска во время работы двигателя, и чтобы запустить двигатель в этом случае вам придется кнопку запуска отпустить затем опять нажать, что не совсем удобно.
Чтобы избежать отключения бендикса при нестабильном запуске двигателя в конструкцию бендикса был введен дополнительный узел, который как раз и служит для стабилизации работы бендикса при неблагоприятных условиях запуска.
Данный механизм смонтирован на второй шестерне и представляет из себя центробежное сцепление, которое состоит из трех грузиков, которые под действием центробежной силы прижимаются к наружному барабану основной шестерни (жестко связывая шестерни друг с другом) тем самым не давая выходить второй шестерни из зацепления во время нестабильных условиях запуска.
Чтобы разобрать механизм стабилизации нам нужно снять стопорное кольцо.
Затем нужно снять шайбу
Вот теперь перед вами сам механизм стабилизации
Механизм в снятом виде, как видите три грузика стянутые пружинкой
Направляющие по котором ходят грузики
Какие могут быть неисправности в механизме стабилизации?
Основная неисправность в этом механизме-это поломка пружины или бывает что механизм просто забивается грязью, бывает что при поломке пружины ставят другую не оригинальную более жесткую, что приводит к отказу механизма. Также стоит отметить, что в смазке данный механизм не нуждается.
Как нужно обслуживать бендикс стартера?
Если при запуске двигателя в районе стартера возникают непонятные звуки и при этом коленчатый вал двигателя не вращается, это может говорить о неисправности бендикса стартера, разберите его промойте в чистом бензине, смажьте винтовую шестерню тугоплавкой смазкой (без фанатизма) в большинстве случаев это помогает восстановить работоспособность бендикса.