Chevrolet Club
kuzm58 Новичок Сообщения: 28 Зарегистрирован: 25.08.2010, 20:55 Автомобиль: Каптива 2,4МТ Откуда: Кингисепп, Лен. обл.
#1 Резистор вентилятора печки
Симптомы неисправности: вентилятор печки работает только на максимуме оборотов. Диагноз: резистор под замену. Стоимость оригинального резистора под заказ 4-8 тыс. руб. Кто сталкивался? Может чем-то неоригинальным заменить?
Jet Li Завсегдатай Сообщения: 199 Возраст: 46 Зарегистрирован: 03.12.2010, 13:29 Автомобиль: Opel Antara V6 3.2L CPP Black. Откуда: МО.Мытищи. Поблагодарили: 1 раз
#2 Re: Резистор вентилятора печки
Можно и починить, ссылка.
kuzm58 Новичок Сообщения: 28 Зарегистрирован: 25.08.2010, 20:55 Автомобиль: Каптива 2,4МТ Откуда: Кингисепп, Лен. обл.
#3 Re: Резистор вентилятора печки
Ай, спасибо за ссылочку! Возможный вариант. К сожалению, до машины доберусь только в конце августа. Обязательно проверю этот предохранитель. Но, как показывает мой электрический опыт, далеко не всегда проблема заканчивается заменой предохранителя (отчего-то же он сгорел). А так получается, что резистор этот только так назывется условно. На самом деле это полноценная схема и не всяк электрик разберётся в этой электронике. А если и разберётся, то не факт, что возможно отремонтировать по адекватной цене! Потому и ценник такой! Вывод, если не предохранитель, то под замену вся плата! Извиняюсь, что много букв, но может быть кому-нибудь пригодится.
olex Мастер-класс Сообщения: 619 Возраст: 36 Зарегистрирован: 16.08.2012, 20:34 Автомобиль: Chevrolet Captiva c140 2.4мкпп Откуда: САНКТ ПЕТЕРБУРГ Поблагодарили: 2 раза
#4 Re: Резистор вентилятора печки
kuzm58 писал(а): Ай, спасибо за ссылочку! Возможный вариант. К сожалению, до машины доберусь только в конце августа. Обязательно проверю этот предохранитель. Но, как показывает мой электрический опыт, далеко не всегда проблема заканчивается заменой предохранителя (отчего-то же он сгорел). А так получается, что резистор этот только так назывется условно. На самом деле это полноценная схема и не всяк электрик разберётся в этой электронике. А если и разберётся, то не факт, что возможно отремонтировать по адекватной цене! Потому и ценник такой! Вывод, если не предохранитель, то под замену вся плата! Извиняюсь, что много букв, но может быть кому-нибудь пригодится.
термопредохранитель,сгорает от перегрева,выше определенной температуры,когда нагрелся резистор,и тепло его распостранилось на корпус.Разобрать,померить тестером и поменять..
только проблемы могут быть с пайкой,ибо там не простое олово,а специальное у которого температура плавления гораздо больше.
Проверка резистора печки. Есть вопрос
Привет всем. Не думал, что следующую запись придется писать так скоро, но обстоятельства вынуждают.
Еще при покупке машины у меня работали не все положения печки. Точно не помню как оно работало, вроде только 2 и 4 положение. Иногда 1-е могло заработать, но это редкость. Как работали скорости в последний год, я даже и не в курсе.
Т.к салон разобран, заслонки проклеиваются, решил проверить резистор печки, чтобы не пришлось в него лезть после сборки салона.
Если я правильно понимаю, то ход действий такой:
Подключаем плюс в место, показанное стрелкой. Поочередно на каждый из 4-х входов подаем плюс. Если резистор рабочий, то в каждом положении вентилятор должен крутиться.
Но у меня вентилятор крутится только в одном положении, в остальных он просто прокручивается и останавливается, делает все через паузу, смотрите видео:
Т.е я правильно понимаю, резистор не рабочий и можно поробовать перепаять термопредохранитель? Для информации, блок питания брал 12 Вольт и 5 Ампер.
Заранее спасибо за ответы:)
UPD!
Проверка проводилась правильно, моторчик останавливается на видео из-за слабого блока питания. Проверка на аккуме показала, что все скорости рабочие. Будем смотреть дорожки на регуляторе управления печкой
Про вентилятор печки, про реостат и самостоятельный ремонт.
Однажды утром при заводке авто вентилятор печки задул на полную и наотрез отказался подчиняться кнопкам БУПа.
Отключение зажигания тоже не помогло, вентилятор погас только при скидывании клемм с АКБ.
Похоже, что мою печку посетил белый пушистый зверек.
В форуме инфы много, но она разрознена и мало систематизирована.
Ну что ж, воспользуюсь случаем для подробного описалова решения проблемы применительно к Гжельцу.
Начну с того, что разновидностей блоков управления печкой много.
Регулировка оборотов вентилятора осуществляется через РЕОСТАТ, который либо содержит набор
проволочных сопротивлений (8104200-D01, 8107130-D07), либо электронный модуль с полевым транзистором
(ключем) 8107200-F00.
В чем разница, видно на фото по ссылке:
http://www.chinamobil.ru/bb/files/_0001_773.jpg
http://www.chinamobil.ru/bb/files/_0002_924.jpg
Блок с проволочными сопротивлениями только менять в сборе — нихром обычным припоем не паяется.
На гжельце установлен БУП с электронной регулировкой оборотов вентилятора; полное его название,
согласно схеме, звучит как МОДУЛЬ РЕГУЛИРОВКИ СКОРОСТИ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА.
В соседней ветке ВИКИ есть схема подключения.
БУП формирует сигнал, который подается на этот модуль и в зависимости от величины напряжения
ключевой транзистор заставляет мотор печки менять свои обороты.
1. Вентилятор печки
Итак, по порядку:
Добраться до реостата непросто, он запрятан глубоко в недрах торпеды, а сделано это так потому что
ключевой транзистор нехило греется при работе, вот и расположили его поближе к крыльчатке вентилятора,
пожертвовав доступностью. При этом величина его допустимого тока линейно уменьшается при нагреве.
Проще говоря, чем горячее транзистор, тем выше вероятность что он быстрее сдохнет.
Так что берясь его переносить — дважды подумайте!
Снимаем полностью перчаточный ящик, видим вот это:
Снимаем оба контроллера и желательно панель предохранителей.
Снимаем корпус вентилятора со шторкой рециркуляции:
А вот и искомый разьем покрупнее: 
Добираться до дальнего шурупа, крепящего реостат, секас конечно еще тот
Меня выручили подручные железки:
ВАЖНОЕ ЗАМЕЧАНИЕ!
Заранее условимся, что БУП исправен, как он проверялся: заменой или прозвонкой — отдельная тема.
В моем случае экран светился и шторки меняли свои положения при нажатии кнопок.
Только вентилятор все время шуровал на максимальных оборотах.
Следите чтобы клеммы на АКБ не болтались и не были окислены.
Плохой контакт минусовой клеммы запросто может отправить в мир иной ключевой транзистор в реостате.
Сам реостат достаточно надежен. Практически такой же ставился на куче иномарок, так что китайцы не
соригинальничали, а тупо содрали готовый модуль с отработанного образца.
Cлева — 8107200-F00, справа его собрат с NISSAN-MAZDA, схемы аналогичны
Кстати, на японцах он горит точно так же и из-за тех же проблем, поэтому перед ремонтом
настоятельно рекомендую проверить состояние разьемов и собсно мотора печки.
Гореть модуль начинает при повышении тока нагрузки или КЗ в проводах (разьемах).
Разьем мотора печки очень часто оплавляется, что приводит к возникновению КЗ между клеммами.
Прежде чем браться за ремонт изначально необходимо исключить эти причины.
Снимаем и разбираем мотор печки для проверки.
При замене щеток или просто регламенте вентилятора отопителя совсем необязательно
снимать весь корпус целиком, достаточно снять только мотор с крыльчаткой.
Для этого очень короткой крестовой отверткой отворачиваем три самореза по диаметру корпуса
печки, отсоединяем разъем и, потянув вниз, вытягиваем моторчик в сборе с крыльчаткой.
Мотор не должен подклинивать, крыльчатка не должна цеплять за корпус, щетки должны быть
нормальной длины и свободно двигаться.
Штатный мотор выполнен вполне достойно, на крыльчатке даже наличествует балансировочный грузик.
Если вал не кривой и не клинит, якорь не короткозамкнут и т. п., то честно говоря мне не очень
понятно стремление заколхозить нечто взамен с негарантированным результатом.
Стертые щетки тем более не повод, они меняются на аналог.
Ссылка на аналог щеток печки:
https://www.drive2.ru/l/580336806742984076/
А вот такого быть не должно: 
Должно быть вот так:
Обратите внимание на разъем печки — он при работе на полную нагрузку сильно нагревается
и уже начал плавиться, совсем недолго до КЗ.
Спас его еще раньше сгоревший ключевой транзистор.
Продуваем, чистим и собираем вентилятор.
2. Реостат
Теперь перейдем к реостату.
Со стороны разьема плата модуля выглядит так. Белая хрень на транзисторе и радиаторе — термопаста
КПТ-8, она улучшает теплоотвод и обязательна к использованию!. 
Стрелочки указывают на места пайки термопредохранителя, перед разборкой ножки желательно выпаять,
иначе есть вероятность их оторвать.
Его назначение заключается в защите ключевого транзистора при превышении допустимого тока или
температуры кристалла — перегорая, он разрывает управляющую цепь БУПа и транзистор запирается.
Хотя весьма часто его быстродействия не хватает и транзистор успевает сгореть.
Проверяется он как обычный предохранитель, прозванивается омметром.
Выглядит примерно так: 
Альтернативой может послужить обычная скрепка, но надо отдавать себе отчет, что жучок в защищаемой цепи
ессесно надежности узлу не добавляет.
Плата модуля со стороны навесных элементов:
Фото разьемов.
На нем видно, что ПЛЮС (серый с синей полоской) постоянно подключен к мотору печки через предохранитель
30А и не отключается замком зажигания.
Оранжевый с зеленой полосой является силовым коммутационным.
По голубому проводу идет управляющий сигнал от БУП.
МИНУС (черный) подключается через реостат, или в обход через реле (на фото он в самом низу колодки).
Не допускается отсутствие или плохой контакт между черным проводом и массой авто!
Ключевой транзистор в исправном состоянии закрыт, реле обесточено — мотор неподвижен.
При подаче сигнала с БУПа транзистор приоткрывается и вызывает увеличение или уменьшение оборотов мотора.
При включении реле на оба вывода мотора подается напряжение АКБ, обороты максимальные.
Если транзистор пробит, то МИНУС постоянно приложен ко второму выводу мотора и обороты не регулируются.
ЕЩЕ ОДНО ВАЖНОЕ ЗАМЕЧАНИЕ!
У многих типов полевых транзисторов средний вывод не изолирован от металлической подложки,
соответственно, на радиаторе реостата тоже присутствует напряжение — поэтому он не должен соприкасаться
с металлическими частями кузова.
Полевые транзисторы очень чувствительны к статическому электричеству, поэтому паять их лучше
паяльной станцией, либо обвязав проволочкой или фольгой выводы — после пайки естественно проволочку удалить.
При плохом контакте с клеммами АКБ при пуске ДВС в бортсети может возникнуть импульсная помеха.
Она может быть очень кратковременна (иголка на экране осциллографа) — мультиметром не отследить, но …
Если в пике она превысит 20 вольт — полевику гарантирован кирдык,
а владельцу — головная боль в виде очередного ремонта реостата.
Практика показывает, что такая ситуация вполне реальна.
Обязательно надо нанести на подложку транзистора и радиатор термопасту КПТ-8 (продается в радиомагазинах).
Вот подробная ссылка как проверить полевой транзистор:
http://elektrik24.net/instrumentyi/izmeritelnyie/multimetr/kak-proverit-polevoj-tranzistor.html
3. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЗАМЕНЕ ТРАНЗИСТОРА:
Штатный полевой транзистор 2SK2313 специфичен и здесь использован не из-за конструкторской блажи.
Он недешев, да и не везде есть в наличии, поэтому есть смысл поискать близкие аналоги.
Их немало по разной цене, так что окончательный выбор за владельцем, параметры должны быть не хуже штатного.
Технические параметры 2SK2313:
Структура n-канал
Максимальное напряжение сток-исток Uси, 60В (больше — лучше)
Максимальный ток сток-исток при 25 С Iси макс., 60А (больше — лучше)
Максимальное напряжение затвор-исток Uзи макс., ±20В
Сопротивление канала в открытом состоянии Rси вкл., 8мОм (меньше — лучше)
Пороговое напряжение переключения транзистора Vth., 0.8-2,0В (больше — хуже)
Максимальная рассеиваемая мощность Pси макс., 150Вт (больше — лучше)
Тип корпуса sc65 (аналогичен to247ac — рассеиваемая мощность до 75 ватт;
можно to220ab — но корпус маловат, до 50 ватт)
Цена тоже важна ессесно
Повторный ремонт узла несколько изменил вИдение проблемы.
Соображения по этому поводу выложены здесь
IRFP3206PBF(IRFP3306PBF) например с лихвой перекрывает эти параметры за вполне адекватную цену
IRFP064NPBF тоже сгодится
Ну и т д и т п, на вкус и цвет …
Ножки выводов у аналогов немного короче, но если гнуть их аккуратно, то вполне хватает.
На сайте Чип и Дип, для примера, есть очень удобный подбор по параметрам.
Дерзайте
SilverSafe
great_wall/great_wall_safe/remont_ventiljatora_pechki.txt · Последние изменения: 2021/01/26 21:44 — silversafe
Резистор вентилятора отопителя на ниссан тииду
Добрый день! Подскажите где находится Резистор вентилятора отопителя на ниссан тииду. И если есть еще какие то предположения, почему не работает печка, напишите свои варианты.
Екатерина Чистилова
Тема закрыта Тема в горячих Тема скрыта
Жалоба принята. Спасибо!
Ошибка отправки
Одноклассники
Комментарии Комментарии Пока ни одного комментария, будьте первым!
Дмитрий Дьяков 26 февраля 2016 15:21
совсем не работает или работает только в последнем положении?
Ссылка Пожаловаться
Екатерина Чистилова В ответ на Дмитрий Дьяков 26 февраля 2016 16:06
Дмитрий Дьяков 26 февраля 2016 15:21
совсем не работает или работает только в последнем положении?
Ссылка Пожаловаться
Сначала то работала, то не работала, в потом вообще перестала
Ссылка Пожаловаться
Дмитрий Дьяков В ответ на Екатерина Чистилова 26 февраля 2016 16:08
Екатерина Чистилова 26 февраля 2016 16:06
Сначала то работала, то не работала, в потом вообще перестала
Ссылка Пожаловаться
История переписки 2
Ну потянем клещами.
не работает печка = это вентилятор не крутит или теплом не дует?
Ссылка Пожаловаться
Екатерина Чистилова В ответ на Дмитрий Дьяков 26 февраля 2016 16:24
Дмитрий Дьяков 26 февраля 2016 16:08
Ну потянем клещами.
не работает печка = это вентилятор не крутит или теплом не дует?
Ссылка Пожаловаться
История переписки 3
Это не работает вентилятор)) и это точно не моторчик
Ссылка Пожаловаться
Дмитрий Дьяков 26 февраля 2016 16:29
Блок этот справа от руля.
Ссылка Пожаловаться
Дмитрий Дьяков 26 февраля 2016 16:30
27761-AX010 это его номер по каталогу
Ссылка Пожаловаться
Дмитрий Дьяков 26 февраля 2016 16:30
Ссылка Пожаловаться
Екатерина Чистилова В ответ на Дмитрий Дьяков 26 февраля 2016 16:32
Дмитрий Дьяков 26 февраля 2016 16:30
Ссылка Пожаловаться
Ок. Спасибо большое)))
Ссылка Пожаловаться
николай вавилов 26 февраля 2016 16:36
Дмитрий, всегда 5 баллов.
Ссылка Пожаловаться
Дмитрий Астахов 26 февраля 2016 18:21
Думаю Вы вооще профан в этом. Этож элементарно-Ватсон. Плюс с Ак , через провод подключить к вентилятору. Дует хорошо-смотри по проводке, где.воткнуть этот провод и где есть искрение. Нету ничего.В этот же конец ввернуть какой то резистор с сопротивлением 50-100 ом, чтоб поменьше вращала(типа дует плохо-но терпимо) и забыть об этом до СТО. Непрятность одна-проводка торчать будет. Если надо-то все можно прос тить.
Либо Дяди Вани из гаражей жди, когда доедешь..Удачи
Ссылка Пожаловаться
Дмитрий Дьяков В ответ на Дмитрий Астахов 26 февраля 2016 18:33
Дмитрий Астахов 26 февраля 2016 18:21
Думаю Вы вооще профан в этом. Этож элементарно-Ватсон. Плюс с Ак , через провод подключить к вентилятору. Дует хорошо-смотри по проводке, где.воткнуть этот провод и где есть искрение. Нету ничего.В этот же конец ввернуть какой то резистор с сопротивлением 50-100 ом, чтоб поменьше вращала(типа дует плохо-но терпимо) и забыть об этом до СТО. Непрятность одна-проводка торчать будет. Если надо-то все можно прос тить.
Либо Дяди Вани из гаражей жди, когда доедешь..Удачи
Ссылка Пожаловаться
пардон конечно.
в одном прав,можно заменит резистором
но 100 ом резистор на в цепи эл.мотора иногда даже его с места не сдвинет,да и размером он будет с 2 пальца толщиной и греться будет.
На хигуарах этот резистор из нихромовой проволоки диаметром пару мм и их 3.
Ссылка Пожаловаться
митрофанов алексей 26 февраля 2016 18:40
Для начала проверти, в нем ли дело.
Снимать его тот ещё гимор, надо снять педальный узел(тормоз и акселератор), а поставить(вернее закрутить верхний шуруп) вообще задача для осьминога.
Проверить просто:сдёрнуть фишки с резистора, перемкнуть два толстых провода красный и черный(кинуть массу на красный), заведётся моторчик -хорошо, Но, бывает и блок климата гавкает(но редко).
К чему веду: деталь эта «вечная»,В ОСНОВНОМ — причина выхода из строя или в мороз подклинивание при пуске мотора вентилятора и пробой полевика и плохая(отсутствие) термосмазки между полевиком и радиатором и тупо забитый салоный фильтр.
Без устранения выше перечисленного — новый, стоимостью примерно 4600р, сгорит в 1 неделю.
Ссылка Пожаловаться
Екатерина Чистилова В ответ на митрофанов алексей 26 февраля 2016 19:08
митрофанов алексей 26 февраля 2016 18:40
Для начала проверти, в нем ли дело.
Снимать его тот ещё гимор, надо снять педальный узел(тормоз и акселератор), а поставить(вернее закрутить верхний шуруп) вообще задача для осьминога.
Проверить просто:сдёрнуть фишки с резистора, перемкнуть два толстых провода красный и черный(кинуть массу на красный), заведётся моторчик -хорошо, Но, бывает и блок климата гавкает(но редко).
К чему веду: деталь эта «вечная»,В ОСНОВНОМ — причина выхода из строя или в мороз подклинивание при пуске мотора вентилятора и пробой полевика и плохая(отсутствие) термосмазки между полевиком и радиатором и тупо забитый салоный фильтр.
Без устранения выше перечисленного — новый, стоимостью примерно 4600р, сгорит в 1 неделю.