Как сделать одинаковое количество оборотов руля влево и вправо.
На предыдущей машине у меня количество оборотов руля влево и вправо сильно различалось, на аккорде не сильно, но все же. Сегодня решил это исправить. Кто-то может не понять мое рвение к идеалу, но мне это и не нужно. Я кручу гайки ради отдыха и удовольствия.
Итак, обороты руля. Например, от крайнего правого положения до крайнего левого положения рулевое колесо делает три оборота. Значит 1,5 оборота вправо и столько же влево от центральной точки прямолинейного движения. У меня крайние положения выглядели так:
Когда я приезжал на схождение к оф. дилеру на сивике, просил сделать равное количество оборотов, мне сказали что это не возможно, даже в яму позвали и там втроем объясняли… в итоге сам исправил. Ничего сложного нет. Откручиваем контрогайки на рулевых тягах и смещаем положение рейки относительно колес. Для этого одну тягу выкручиваем, другую на столько же закручиваем. Я выкрутил правую тягу из наконечника на один виток резьбы, и закрутил левую на тот же 1 виток. Проверил обороты руля — одинаково. Отлично. Теперь имеем криво стоящий руль — в центральном положении рейки рулевое колесо повернуто чуть влево. Тут большинство мастеров СТО скажут, что нужно слесть обратно в яму и выправить покрутив тяги обратно. Часть скажет, что нужно снять руль и переставить. А есть способ проще:
Карданчик, который есть в механизме рулевой колонки, имеет кучу шлицов, и, переставляя его на несколько шлицов, можно выровнять рулевое колесо.
Откручиваем болтик головкой на 10 и переставляем на 1 шлиц — мне оказалось достаточно.
Когда я делал эту процедуру на сивике, я как-то не задумывался о том, что рейка электрическая и требует калибровки и запоминания нового центрального положения. Однако все работало без перекосов. Возможно ничего делать с электроникой и не надо, иначе бы, наверное машину тянуло каждый раз после регулировки углов установки колес. На 6 аккорде, думаю эта процедура просто так не получится из-за прихотливой электрорейки — она часто на них с ума сходит. Сегодня у меня в руках оказалась программа Honda Diagnostic System (HDS), которая работает по оригинальному протоколу Honda. В ней я нашел единственную работающую с моей машиной процедуру в разделе EPS — «Обработка данных датчика крутящего момента». Не знаю, то или не то, но сделал.
В результате операции поменялись две калибровочные константы (2 и 4 строки в списке параметров):
Теперь дождусь заказанный задний правый верхний рычаг, который подкорректирует развал правого колеса и поеду на стенд установки углов.
Если сочтете запись полезной, нажмите рекомендательную кнопку — мне кажется, такая инфа может оказаться интересной, да и я бы выслушал побольше мнений по поводу процедуры в HDS.
Все. Спасибо за внимание.
почему разный выворот?
Если колёса поворачиваются не параллельно друг другу, то так и должно быть — оси колёс при повороте должны пересекаться в одной точке на линии оси задних колёс, поэтому колесо, внутреннее к повороту, всегда будет иметь больший угол поворота. Угол Аккермана называется.
А если в одну сторону выворот колёс больше, чем в другую, то тогда неправильно отрегулированы рулевые тяги.
Надо будет посмотреть
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Руль в одну сторону поворачивается больше чем в другую
| К странице. |
| Страница 3 из 4 | 1 | 2 | 3 | 4 | > |
Старший научный сотрудник
Kia Rio 2013
Сообщений: 525
38 
16
В клубе с 09.01.2014
13.09.2020 23:55
Сообщение от greh211
это не износ..это особенность золотника первых партий автомобилей
+ у меня с новья такое было, разница в 0,7-1,5 кг была в зависимости от угла поворота. Поменял клапан в рейке по гарантии на 4-м году. Почему не раньше? а хз, не напрягало особо, а тут под конец гарантии выкатил на всяк.
Ответить
| Меню пользователя Slavemaster |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные Slavemaster |
| Найти все сообщения от Slavemaster |
Абитуриент
Kia rio 2014
Сообщений: 14
В клубе с 21.09.2020
04.10.2020 15:27
Сообщение от Slavemaster
+ у меня с новья такое было, разница в 0,7-1,5 кг была в зависимости от угла поворота. Поменял.
а меняют его не официалы интересно где-нибудь?
Ответить
| Меню пользователя Ferrari |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные Ferrari |
| Найти все сообщения от Ferrari |
KIA RIO 3 2014
Сообщений: 1,304
156 206
В клубе с 06.07.2021
08.07.2021 19:52
Всем привет!
При покупке авто, я даже этого не заметил, когда делал тест драйв. Да и после, поездив немного, думал, что мне кажется. Но, прислушавшись к своим ощущениям, начинаю понимать, что руль при повороте направо крутить немного, но всё же потуже. Проявляется как на ходу, так и на месте. Едет прямо, влево не тянет.
Из возможных неисправностей этого бага всплывает из головы следующее:
Подвеска или опорники. Но ничего не гремит и щелчков при повороте на месте не слышно.
Схождение колёс и давление шин. Но следов поджирания резины нет.
Старая жижа ГУРа. Уровень в норме, запах есть, но не сильно воняет гарью.
Ну и апофеоз— рейка. Износ корпуса, уплотнений и прочих внутренностей этого шайтан-гидро-узла, например золотник в рейке.
Не, ну жижу заменю, колёсья подкачаю, подвеску осмотрю, а вот дальше, если что, пока не понятно. Насос, вряд ли является виновником прокачки моих рук и рук жены, при повороте направо.
Каковы ваши предположения? Понимаю, что по фото не лечим, но может кого-то было точно так и поделитесь решением?!
Есть ли шансы, что это рулевой кардан закусывает? Пока посмотреть не могу, жена ездит. Жижу заменил, ничего не изменилось.
Пробег: 114 700 км
Ответить
| Меню пользователя Pzm76 |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные Pzm76 |
| Найти все сообщения от Pzm76 |
Руль в одну сторону поворачивается больше чем в другую
Машина, попадая в колею рыскает. Подвеска (со слов мастера) в порядке. Сход-развал сделан.
Но. Стоя на месте, из среднего положения руль крутится вправо до упора на два оборота, а влево на полтора.
В чем проблема? Я так понимаю — сход-развальщик не компетентен?
Когда колеса прямо — руль стоит ровно.
10.8.2008, 0:04
Цитата(Samurai @ 9.8.2008, 22:22)
Машина, попадая в колею рыскает. Подвеска (со слов мастера) в порядке. Сход-развал сделан.
Но. Стоя на месте, из среднего положения руль крутится вправо до упора на два оборота, а влево на полтора.
В чем проблема? Я так понимаю — сход-развальщик не компетентен?
Когда колеса прямо — руль стоит ровно.
не выставили рулевую в нормальное положение видимо.
10.8.2008, 6:12
Цитата(Samurai @ » post=)
Машина, попадая в колею рыскает.
колёса какие ?
10.8.2008, 7:37
Цитата(kozya @ » post=)
колёса какие ?
R16. Точнее размерность сегодня посмотрю.
10.8.2008, 10:20
У меня на Вольво было так, рейка не в цетр. положении стоит, тебе машину приходится постоянно «подлавливать», ездить долго так нельзя иначе рейку выкинешь.
Andrei BMW
10.8.2008, 12:39
Цитата(Goover @ 10.8.2008, 10:20)
У меня на Вольво было так, рейка не в цетр. положении стоит, тебе машину приходится постоянно «подлавливать», ездить долго так нельзя иначе рейку выкинешь.
О какой рейке Ты говоришь?
10.8.2008, 13:18
Цитата(Samurai @ 9.8.2008, 22:22)
Машина, попадая в колею рыскает. Подвеска (со слов мастера) в порядке. Сход-развал сделан.
Но. Стоя на месте, из среднего положения руль крутится вправо до упора на два оборота, а влево на полтора.
В чем проблема? Я так понимаю — сход-развальщик не компетентен?
Когда колеса прямо — руль стоит ровно.
Радиус поворота тоже разный? Редуктор в среднее положение нужно установить, потом делать схождение , потом уже руль ровно поставить. Сход-развальщик не компетентен? -Похоже.
10.8.2008, 14:07
Цитата(Andrei BMW @ » post=)
О какой рейке Ты говоришь?
Глянул на первую машину в подписи
Mr.Power_m@n
10.8.2008, 14:15
Цитата(Goover @ » post=)
Глянул на первую машину в подписи
E39 была, Е34 есть!
по теме! на сход развал, вначале искать середину на редукторе, потом сход-развал, потом руль в середину.
10.8.2008, 14:21
Цитата(Samurai @ » post=)
из среднего положения руль крутится вправо до упора на два оборота, а влево на полтора
А не маловато ли? Или на 34 это норма? У меня 2.4 об в любую сторону от середины. Может ГУР зажат? Если на 34 норма слева — направо 3.5 оборота, тогда действительно, сход-развальщик схалтурил, присоединяюсь к
Цитата(Mr.Power_m@n @ » post=)
вначале искать середину на редукторе, потом сход-развал, потом руль в середину
11.8.2008, 22:04
Цитата(Mr.Power_m@n @ » post=)
потом руль в середину.
Цитата(Samurai @ » post=)
Машина, попадая в колею рыскает.
Цитата(Samurai @ » post=)
Когда колеса прямо — руль стоит ровно.
Сколько раз эта тема уже была обмусолена. ну НЕЛЬЗЯ рулевое колесо переставлять относительно редуктора!
На редукторе есть метка центрального положения, выставляешь редуктор по этой метке, затем переставляешь руль на шлицах в прямолинейное положение и потом едешь на схождение.
Цитата(Mr.Power_m@n @ » post=)
на сход развал, вначале искать середину на редукторе, потом сход-развал,
Вот это верно!
Цитата(Mr.Power_m@n @ » post=)
потом руль в середину.
А вот это фигня! Объясняю еще раз. прямолинейное положение рулевого колеса должно сторого соответствовать центральному положению редуктора, а прямолинейного положения колес сход-развальщик должен добиваться регулировкой тяг, а не перестановкой руля на шлицах, только так будет соблюдена правильная геометрия рулевой трапеции и машина не будет рыскать.
Если кто не понимает о чем речь, могу схематичный рисуночек выложить.
12.8.2008, 19:11
Цитата(FACELESS @ » post=)
Если кто не понимает о чем речь, могу схематичный рисуночек выложить.
Выложи, пожалуйста. Я-то понял о чем речь, но боюсь, сход-развальщику еще придется объяснять.
12.8.2008, 20:10
Сошка ГУР выставляется по метке, которая находится там, где ГУР соединяется карданчиком с рулевым валом — вертикальная прорезь карданчика со стороны ГУР должна сопадать с этой меткой ( отлитый рубец на корпусе ГУР). После этого рулевыми тягами выставляется сход-развал — колеса прямо. Ну а дальше, если рулевое колесо в этом положении стоит не по центру — снимаешь его и пересаживаешь по шлицам. Если это надо объяснять сход-развальщику, то меняй сервис.
12.8.2008, 21:42
Цитата(Greg @ » post=)
Сошка ГУР выставляется по метке, которая находится там, где ГУР соединяется карданчиком с рулевым валом — вертикальная прорезь карданчика со стороны ГУР должна сопадать с этой меткой ( отлитый рубец на корпусе ГУР).
Не совсем так, на валу ГУР, там, где надевается карданчик, напрессована шайба (типа пыльника), ответная метка находится на ней (должна совпадать с рубцом на корпусе).
Цитата(Greg @ » post=)
После этого рулевыми тягами выставляется сход-развал — колеса прямо. Ну а дальше, если рулевое колесо в этом положении стоит не по центру — снимаешь его и пересаживаешь по шлицам.
После переставляется рулевое колесо в положение «прямо» (при совпадающих метках), а дальше — на сход-развал. грамотный сход-развальщик НИКОГДА не станет переставлять рулевое колесо, а тягами выведет колеса в прямолинейное положение при зафиксированном руле. если после регулировки схождения мастер предлагает переставить руль, то такого «мастера» посылаешь в известном всем направлении.
Добавлено через 50 минут:
Не нашел книгу, пришлось нарисовать самому.
На обоих рисунках колеса выставлены в прямолинейное положение, но на левом рулевой редуктор выставлен в центральное положение, сошки рулевого редуктора и маятника параллельны лонжеронам, а длины боковых рулевых тяг одинаковы, рулевое представляет собой равнобокую трапецию. на правом рисунке рулевое колесо переставляли, редуктор не в центральном положении, и хотя колеса и руль тоже стоят прямо, длина боковых тяг неодинакова, рулевое представляет собой косую трапецию. Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Теперь вспоминаем школьный курс физики и делаем выводы.
P.S. Да, еще на 34-ке регулируется высота сошки редуктора (должна быть равной высоте сошки маятника относительно лонжеронов).
12.8.2008, 21:53
Цитата(FACELESS @ » post=)
ответная метка находится на ней (должна совпадать с рубцом на корпусе).
Ага. Эта пластиковая шайба со временем совершенно свободно прокручивается рукой. По карданчику — надежней. У меня она стояла под совершенно диким углом.
12.8.2008, 22:09
Цитата(Greg @ » post=)
По карданчику — надежней.
На самом деле, если шайба провернута, то можно и по карданчику, только не очень удобно «прицеливаться» (далековато он от рубца).
14.8.2008, 15:55
а никто из вас не задумался об ограничителях поворота? просто былло такое на одной машине, после аварии снимали движку( геометрию выставлять удобней) и на балке обнаружили, что праваый ограничитель сломан. естесно руль в одну сторону вращался но большее количество оборотов, колеса аж за кузов цеплялись
14.8.2008, 20:35
Цитата(KimS @ » post=)
а никто из вас не задумался об ограничителях поворота? просто былло такое на одной машине, после аварии снимали движку( геометрию выставлять удобней) и на балке обнаружили, что праваый ограничитель сломан. естесно руль в одну сторону вращался но большее количество оборотов, колеса аж за кузов цеплялись
такая же фигня . как бороться?
14.8.2008, 22:34
Цитата(KimS @ » post=)
что праваый ограничитель сломан.
.
Насколько я понимаю, на машинах с ГУР ограничителем поворота руля направо является винт с гайкой — http://www.elcats.ru/bmw/details.asp?mdlid. ;secid=D9A00007 — на рисунке над гайкой №8, вкручен в торец ГУР. А какие еще ограничители стоят?
15.8.2008, 15:57
А может быть так, что карданчик не правильно стоит относительно вала? Или же там слепой шлиц и его по другому не поставишь.
15.8.2008, 16:15
Среднюю точку редуктора надо искать по минимальному люфту в зацеплении. это надежнее, чем по меткам, которые могут быть сбиты.
15.8.2008, 16:19
Цитата(Greg @ » post=)
А какие еще ограничители стоят?
Да, кто знает где эти ограничители искать?
А то сегодня на другой Е34 покрутил руль — ровно полтора оборота влево и полтора вправо.
15.8.2008, 16:30
На 34ке ограничители на балке переднего моста — железные пупки, а полтора оборота в каждую сторону — норма
28.8.2008, 16:06
Избавился я от рысканья. На задних колесах стоит новый Мишлен, а спереди — уже похоженная Фульда. Так вот, переставил задние колеса на перед — машина идет по колее как по рельсам!
28.8.2008, 17:11
Рысканье победил, а обороты руля?
28.8.2008, 19:49
Как сделаю — отпишусь.
30.8.2008, 21:22
у меня проблема решилась — неправильно стоял рулевой редуктор + выравняли тягами поворт колес + сход развал .