Немного о Силовых неоднородностях шин.
В прошлой записи, которая является продолжением эпопеи с Гарантийными обязательствами МосАвтоШины, я приводил словесный пример с шариком с водой, который предлагал раскрутить в руке для понимания, о чем я говорил…
Сегодня наткнулся на интересный и занятный видосик, который визуально показывает мои мысли и аргументацию, но в более правильном ключе: на этом видео можно увидеть (начиная с 1:52), что колесо с «ГОСТовским» динамическим дисбалансом в 15гр на сторону прыгает по асфальту! Это визуально показывает такой же станок, как и на котором при мне крутили колёса 29 декабря прошлого года.
А в заключении от МАШ и/или их Дистрибьютера рассматривается только неравномерный износ протектора по моей якобы вине. И то, что динамический дисбаланс всех 4х шин находится в пределах ГОСТ. И ни слова об этих неоднородностях и прыжках колёс…
К слову, у меня жалобы не к тому, что износ неравномерный, и не к тому, что колёса не балансируются. У меня претензии к тому, что с выведенной в нули балансировкой (когда нивелирован динамический дисбаланс) машина дрожит при движении по дороге! И чем больше скорость, тем вибромассаж интенсивнее…
Видос выше наглядно показывает, из-за чего на кузов и на руль передаются вибрации (которые, как мне казалось, были из-за сбившейся балансировки). И на самом деле, всему виной не динамический дисбаланс, а наличие Чрезмерных Силовых Неоднородностей в колёсах.
Для истории выписал показания этих неоднородностей отдельно по моим шинам, основываясь на результаты осмотра МАШ 21.01.22:
Шина №1:
230 N (динамический дисбаланс 35гр/60гр),
бъёт в подвеску в вертикальной плоскости с усилием ~23кг;
Шина №2:
100 N (динамический дисбаланс 20гр/70гр);
бъёт в подвеску в вертикальной плоскости с усилием ~10кг
Шина №3:
185 N (динамический дисбаланс 40гр/40гр);
бъёт в подвеску в вертикальной плоскости с усилием ~18кг
Шина №4:
50 N (динамический дисбаланс 30гр/0гр);
бъёт в подвеску в вертикальной плоскости с усилием ~5кг.
Исходя из видео выше, после долгих мутарств у автора ролика вышло-таки кое-как «получить» разброс силовых неоднородностей 15-30N на передних колёсах, и 50-70N на задних. А колесо, где было 140N, и вовсе отправили на запаску. И это при условии, что показания «70N» станок показывает желтым цветом, а «15N», «30N» и «50N» — зелёным…
В моём же случае, станок предлагает следующие корректировки:
230 N -> 225 N
100 N -> 95 N
185 N -> 180 N
50 N -> 25 N (норма, видимо).
Кстати… Вспомним визуализацию картины неравномерного износа протектора и цитату из заключения «Экспертов» (подпись к картинке — и есть та самая цитата):
А теперь сопоставим с результатами замеров неоднородностей — нет вопросов у станка к Шине №4, а у Шины №2 неоднородность не так сильно «ушла» от Шины №4. Зато вот у Шин №1 и №3 показания запредельные… И удивительное «совпадение», что плавающий износ протектора, замеренный не по длине окружности в разных точках, а по одной линии в одной выбранной точке, именно у Шин №1 и №3, у которых параметры силовых неоднородностей (неравномерная плотность материала состава резины) выходят за рамки разумного…
П.С:
До 17.04.22 жду официального ответа на переданную претензию (точнее, должны дать ответ до 17.04). И буду на основании этого ответа уже думать/решать, что делать дальше…
Весна всё ближе… Шипы всё больше становится жалко…
_____________________________________________
UPD 21.04:
С момента получения Магазином Претензии 07.04.22 по окончание срока удовлетворения требования (10 дней) со мной НИКТО из МАШ не связался (ни по телефону, ни на эл.почту, ни Почтой России)…
19.04.22. Звонил в МАШ: Сначала мне сказали, что «Ваша заявка закрыта 09.03». Что за заявка, кем и почему закрыта — не смогла девушка ответить. Далее… Заявка закрыта 09.03, а заключения «Экспертизы» от 11.03 мне прислали 14.03 (т.е. сначала заявка закрывается, получается, а затем уже проводится экспертиза, интересно…). Далее мне было сказано «Я составила заявку в Претензионный отдел, с Вами свяжутся… Завтра…
20.04.22. Наступило «Завтра»… Никто в течение дня не связывается. Звоню сам. С 17:15 по 17:23 за 4 долгих попытки дозвониться до них никто трубки не брал. Прослушивание гудков было по 2-5 мин (вполне достаточно, чтобы в Call-центре поднять трубочку кому-нибудь).
21.04.22. Наступило «Послезавтра»… Никто до обеда мне не звонит, решил набрать сам.
Попытка №1: В 12:28 Оператор Виктория снова меня выслушала и «составила заявку в Претензионный отдел, с Вами свяжутся в течение дня». Настойчиво попросил об обратной связи в течение пары часов, т.к. за 2 недели с 07.04 у Претензионного отдела было вагон времени со мной связаться (с чем Виктория также согласилась). Правда, она пыталась связать занятость претензионного отдела с сезоном, и что типа время обратной связи может быть увеличено. Но данный отдел никак к прямым продажам или услугам шиномонтажа не относится. Или Претензионный отдел переполнен претензиями?�� Не исключаю и такого, но маловероятно…
Попытка №2: В 14:48 Оператор Мария тоже была вкратце меня выслушать и тоже ответила, что «составила заявку в Претензионный отдел». Попросил большими буквами жирным шрифтом указать пожелания о связи в ближайшее время.
Попытка №3: В 16:25 Оператор Ирина также наткнулась на меня, и опять «Составила заявку»…
Попытка №4: В 17:37 Оператор Надежда сняла трубку. История повторилась. Выслушала вкратце, «составила заявку». И порекомендовала обратиться через кнопку на сайте «Написать Руководителю».
Результат 21.04.22: никто так со мной и не связался.
Рабочий день Претензионного отдела с 10 до 18. Номер туда не дают, т.к. «не знают номера, и общаются с Претензионным отделом только посредством эл.почты».
Стоит признать, что Антиспам, встроенный в мой Xiaomi, зафиксировал неотвеченный вчера в 15:16 тел.звонок, и сегодня в 16:06. Пометив, что звонят «Навязчивая реклама, спам, робот». Но никак не «Мосавтошина». Антиспам в большинстве случаев рубит подобные спам-звонки…
22.04.22. Наступило «Послепослезавтра»… Никто мне не звонит, и, видимо, не собирается. А жаль. Просрочка в удовлетворении требований уже 6 дней (по Претензии). В общем итоге, вопрос длится 102 дня…
Mosautoshina выйдите на связь! Не хорошо игнорить клиентов…
Заканчивается 101й день с момента первого обращения, когда сдал шины на рекламацию с целью обмена по гарантии… С 29.12.21 по 21.04.22…
Силовая неоднородность шины — это отклонение от нормы динамических свойств шин: разброс радиальной и поперечной сил, конусность, угол бокового увода шины, радиальное и боковое биения, выпуклости по боковине.
Наименее известный автолюбителям фактор – силовая неоднородность протектора и боковин шины по ее окружности (см. рис. 5 ниже) – отдельные участки покрышки с разной жесткостью.
Статический дисбаланс колеса
(см.рис.1)
Выявить силовую неоднородность шины на посту «развал-схождение» не получится. Тут нужен специальный дорогущий балансировочный стенд, который диагностирует снятое с автомобиля колесо, моделируя качение колеса с помощью прижимного барабана. Однако такой стенд пока очень редко встречается в автосервисах.
Силовая неоднородность может проявляться в новых шинах, а может появляться или исчезать в процессе эксплуатации. Если увод, вызванный силовой асимметрией шин передней оси автомобиля, достаточно мал, то дефект будет проявляться в виде отклонения спицы руля от положения «ровно» при прямолинейном движении.
Динамический дисбаланс колеса (см.рис.2)
В реальной эксплуатации автомобиля углы установки колес остаются стабильными дольше, чем межсервисный пробег, или нарушаются в любой момент, например при наезде на неровности, при ударах по колесам и т.д. Можно довериться дилеру и проверять углы при ТО, а можно – раз в год или при сезонной замене шин. Но лучше ехать на регулировку тогда, когда появится один из следующих признаков:
1. Износ шин ускоренный и неравномерный.
2. Отклонение спицы руля от положения «прямо» при прямолинейном движении.
3. Увод автомобиля при прямолинейном движении, когда для сохранения траектории приходится удерживать руль с ощутимым усилием.
Кроме того, регулировка обязательна после ремонта элементов шасси.
Радиальное биение колеса (см.рис.3)
Шасси современного автомобиля не предусматривает регулировки большинства углов (и линейных параметров) установки колес, однако регулировка углов схождения колес передней управляемой оси предусмотрена всегда. Есть немало автомобилей (с независимой подвеской колес задней оси) с регулируемыми углами схождения колес задней оси. Часто на автомобилях, не имеющих механизмов регулировки некоторых углов установки колес, есть возможность изменения этих углов специальными методами (перемещением деталей подвески, установкой дистанционных шайб, установкой измененных деталей подвески). Если изменения углов произошли в результате деформации деталей подвески (или кузова), возврат углов (и линейных параметров) к нормальным значениям возможен правкой кузова.
Если колеса одной оси будут иметь разные вылеты дисков (справа и слева), то спица руля при прямолинейном движении не будет стоять в положении «прямо», неправильно будут измерены некоторые углы (линейные параметры) шасси.
Боковое биение колеса (см.рис.4)
Разная степень износа протектора шин, установленных на одном автомобиле, разный рисунок протектора не повредят результату измерений углов установки колес на стенде, если эта разница протекторов не вызовет заметного перекоса осей автомобиля.
Сейчас все больше автомобилей оснащены усилителями руля. Современные усилители имеют изменяемый коэффициент усиления, искусственную обратную связь на руле в околонулевой зоне. Эти системы управляются сложной электроникой, и в ее работе возможны сбои. Даже простой гидравлический усилитель руля может иметь неисправности, при которых на руле может создаваться вращающий момент, приводящий к самопроизвольному повороту руля. У электро- и электрогидравлических усилителей руля такой дефект встречается чаще.
Силовая неоднородность шины по окружности (см.рис.5)
Неисправности рулевых механизмов, имеющих электронное управление, диагностируются на постах компьютерной диагностики систем автомобиля. После ремонта рулевого механизма может возникнуть необходимость калибровки датчика положения руля (датчик SAS). Процедура эта выполняется с использованием специальных диагностических сканеров на посту «развал-схождение» или на посту компьютерной диагностики электронных систем автомобиля.
Силовая неоднородность шины
Направляющие станков — узлы, предназначенные для перемещения инструмента, заготовки и связанных с ними узлов по заданной траектории с требуемой точностью.
Балансировка вращающихся тел — процесс уравновешивания вращающихся частей машины — роторов электродвигателей и турбин, коленчатых валов, шкивов, колёс автомобиля и др. Балансировка выполняется как при помощи балансировочных станков, так и непосредственно во время эксплуатации.
Измерительными головками называют измерительные приборы, преобразующие малые перемещения измерительного щупа в большие перемещения стрелки по шкале. Измерительные головки используются в основном для относительных измерений, замера отклонений, неровностей, биений поверхностей валов.
Обод велосипедного колеса — наружная часть колеса в виде круга, которая крепится к ступице колеса (втулке) на натянутых спицах. У трековых велосипедов встречаются дисковые колеса для уменьшения сопротивления воздуха, в таком случае обод опирается на диск. На обод монтируется велосипедная шина.
Балансировочный станок, балансировочная машина — это оборудование, включающее в себя механическую часть, состоящую из станины, привода и опор для установки балансируемого ротора, и измерительный прибор, измеряющий параметры вибрации или сил, и определяющий место и величину неуравновешенности вращающегося ротора. Некоторые станки имеют приспособления для автоматической корректировки масс.
Магнитоупругие датчики (магнитоупругие преобразователи) — преобразователи механических усилий (изгиба, кручения, сжатия, растяжения), деформаций или давления в электрические величины — напряжение или ток. Принцип действия магнитоупругих датчиков основан на магнитоупругом эффекте.
Виброизоляция (англ. vibration-isolation, vibration control) — это способность препятствия (виброизолятора, виброопоры) изолировать конструкцию (оборудование, механизм и т. п.) от распространяющейся по ней вибрации. Численно виброизоляция оценивается ослаблением колебаний в защищаемом объекте после установки препятствия между точкой приема и районом расположения источника вибраций. Единица измерения — dB.
Зубчатая муфта — жёсткая подвижная компенсирующая муфта, которая состоит из полумуфт с внешними зубчатыми венцами, и разъёмной обоймы с двумя внутренними зубчатыми венцами. Эти устройства предназначены для передачи крутящего момента между двумя валами, оси которых не являются коллинеарными. Иными словами, зубчатая муфта обеспечивает компенсацию осевого, радиального и углового смещения валов. Это достигается за счёт того, что её зубчатое зацепление изготовляют с гарантированным боковым зазором и с.
Тре́ние каче́ния — сопротивление движению, возникающее при перекатывании тел друг по другу т.е. сопротивление качению одного тела (катка) по поверхности другого. Причина трения качения — деформация катка и опорной поверхности, а также силы адгезии. Контактное напряжение в пятне приводит к упругому и/или пластическому деформированию тел, что влечёт микропроскальзывание поверхностей, пластическое течение в пятне контакта и вязкоупругий гистерезис. Как и адгезивное взаимодействие, все эти процессы термодинамически.
Чувстви́тельность к трению — характеристика взрывчатых веществ (ВВ), определяющая вероятность возникновения взрыва при внешнем воздействии фрикционного характера.
Тензометрия (от лат. tensus — напряжённый и греч. μετρέω — измеряю) — совокупность экспериментальных методов определения механического напряжения детали, конструкции. Основана на определении деформаций или других параметров материала, вызванных механическим напряжением (например, двойного лучепреломления или вращения плоскости поляризации света в нагруженных прозрачных деталях).
Формообразующие движения — движения, осуществляемые инструментом и заготовкой, необходимые для осуществления процесса резания, при изготовлении деталей со снятием припуска, на металлорежущих станках.
Станок на магнитном основании — станок для обработки сквозных и глухих отверстий, когда невозможно использовать ручные механизированные инструменты и невыгодно применять стационарные станки в диапазоне обработки отверстий диаметром до 100 мм и глубиной до 110 мм.
Вентильный реактивный электродвигатель (ВРД) — это бесколлекторная синхронная машина, на обмотки статора которой подаются импульсы напряжения управляемой частоты, создающие вращающееся магнитное поле. Вращающий момент возникает за счет стремления ротора к положению, при котором магнитный поток статора проходит по оси ротора, изготовленного из магнитомягкого материала, с наименьшим магнитным сопротивлением.
Часовые камни — детали часовых механизмов, выполненные из корунда — синтетического сапфира или рубина для повышения износостойкости и долговечности. В первую очередь это подшипники зубчатых колёс и баланса, а также палеты (зубья) анкерной вилки и штифт баланса, взаимодействующий с анкерной вилкой (импульсный камень, представляющий собой цилиндрический штифт с сечением в виде срезанного эллипса).
Соединение с натягом — технологическая операция получения условно разъёмного соединения, которое получается при вставлении одной детали (или части её) в отверстие другой детали при посадке с натягом. Обычно соединяют детали с цилиндрическими или коническими поверхностями, также эти поверхности могут быть эллиптическими, призматическими и др. Для получения неподвижного соединения необходим натяг (положительная разность диаметров вала и отверстия). После сборки вал и отверстие благодаря упругим и пластическим.
Измерение давления необходимо для управления технологическими процессами и обеспечения безопасности производства. Кроме того, этот параметр используется при косвенных измерениях других технологических параметров: уровня, расхода, температуры, плотности и так далее. В Международной системе единиц (СИ) за единицу давления принят паскаль (Па).
Поршнево́й па́лец (англ. piston pin, нем. Kolbenbolzen) — сплошной или полый цилиндрический стержень, служащий для подвижного шарнирного соединения поршня с шатуном. Аналогичные детали имеются в шарнирных соединениях ползунов, крейцкопфов, рычажных механизмов и обычно называются осью шарнира.
Приводная цепь — цепь, предназначенная для передачи механической энергии от ведущего вала к ведомому в цепных передачах.
Листогиб или листогибочный пресс — устройство для холодной гибки листового металла.
Измерительный механизм — совокупность элементов средства измерений, которые обеспечивают необходимое перемещение указателя (стрелки, светового пятна и т. д.)
Обкатывание — вид механической обработки, целью которого является упрочнение поверхностного слоя детали, повышение его износостойкости и достижения 8-10 квалитета точности поверхности.
Тормозной диск — основной элемент тормозной системы. Предоставляет фрикционную поверхность для тормозных колодок. При торможении колодки прижимаются к диску и за счёт силы трения останавливают его вращение. По принципу сохранения энергии, согласно которому энергия видоизменяется, а не исчезает бесследно, кинетическая энергия вращающегося диска переходит в тепловую энергию, и тормозной диск нагревается.
Уровнемер — прибор, предназначенный для определения уровня содержимого в открытых и закрытых сосудах, резервуарах, хранилищах и других ёмкостях. Под содержимым подразумеваются разнообразные виды жидкостей, в том числе и газообразующие, а также сыпучие и другие материалы. Уровнемеры также называют датчиками/сигнализаторами уровня, преобразователями уровня. Главное отличие уровнемера от сигнализатора уровня — это возможность измерять градации уровня, а не только его граничные значения.
Вибрационный плотномер — прибор, предназначенный для преобразования значения плотности контролируемой среды в аналоговый или цифровой электрический сигнал для передачи его в системы телеметрии.
Рукав высокого давления (РВД) — это гибкий трубопровод для транспортировки специальных гидравлических и моторных жидкостей на базе минерального масла, жидкого топлива, консистентных смазок, гликоля или водной эмульсии под давлением, для передачи рабочего усилия. Конструкционно представляет собой две и более резиновых трубки помещенных одна в другую армированных металлическими оплетками или навивками, оборудованные соединительными фитингами. РВД применяются в гидравлических системах различных машин.
Обработка непрофилированным электродом — это один из видов электроэрозионной обработки. Обработка ведётся непрофилированным инструментом — так называемым «бесконечным электродом» — проволокой. Применяется латунная, медная, вольфрамовая и молибденовая проволока диаметром 0,02-0,3 мм.
Динами́ческое звено́ — понятие, относящееся к теории автоматического управления. Под динамическим звеном понимают устройство любой физической природы и конструктивного оформления, описываемое определённым дифференциальным уравнением. Одним и тем же уравнением могут описываться весьма разнообразные устройства (механические, гидравлические, электрические и т. д.), а также описывать процессы различной физической природы (технические, экономические, биологические, политические и прочие).
Концевая мера длины (КМД, меры концевые плоскопараллельные, плитки Иогансона) — образцовая мера длины (эталон) от 0,5 до 1000 мм, выполненная в форме прямоугольного параллелепипеда или круглого цилиндра, с нормируемым размером между измерительными плоскостями.
Гибкие кабели, или непрерывные гибкие кабели — это кабели, которые специально разработаны, чтобы выдержать изгибы значительных радиусов и механические нагрузки, связанные с передвижными механизмами, такими как держатели кабеля.
Ко́нус воздухозабо́рника (также называемый генератор скачка) — конструктивный элемент внутри воздухозаборника реактивного самолёта или ракеты, использующийся для регулирования пропускной способности воздухозаборника. Применяется в некоторых летательных аппаратах с ПВРД, таких как Х-61 «Оникс» («Яхонт»), Lockheed D-21, PJ-10 «БраМос». Самолёты с турбореактивным двигателем (МиГ-21, Су-7, SR-71 и др.) также снабжаются конусом воздухозаборника.
Компенсатор — устройство, позволяющее воспринимать и компенсировать перемещения, температурные деформации, вибрации, смещения.
Ультразвуковая сварка — сварка, источником энергии при которой являются ультразвуковые колебания.
Механическое реле (англ. mechanical relay) — реле, реагирующее на изменение механических величин (перемещения, скорости, ускорения, расхода, давления, силы, момента, мощности) или механических параметров веществ (упругости, вязкости, плотности и т.п.). В большинстве случаев оно представляет собой датчики различных механических величин, имеющие релейный выход или воздействующие на релейные элементы.
Сервокомпенсатор (от лат. servus — раб, слуга и compensatio — возмещение, уравновешивание) — рулевая поверхность, составляющая часть поверхности основного органа управления, отклонение которой в сторону, противоположную отклонению основного органа управления, позволяет уменьшить шарнирный момент. Вспомогательная поверхность относительно небольшой площади, размещается обычно на задней кромке основного воздушного руля.
Велосипедная шина, или велосипедная покрышка, — упругая резиновая оболочка с металлическим или полимерным кордом, установленная на обод колеса. Шина обеспечивает контакт транспортного средства с дорожным полотном, предназначена для поглощения незначительных колебаний, вызываемых несовершенством дорожного покрытия, компенсации погрешности траекторий колёс, реализации и восприятия сил.
Механизм планшайба-стержни (шайбовый механизм) — это механизм, используемый в машиностроении для преобразования движения вращающегося вала в возвратно-поступательное движение стержней параллельно оси вала, или для обратного преобразования.
Спира́льный компре́ссор — разновидность компрессора (насоса) объёмного типа, в котором сжатие рабочей среды происходит при взаимодействии двух спиралей. Одна спираль остаётся неподвижной, а другая — совершает эксцентрические движения без вращения, благодаря чему обеспечивается перенос рабочей среды из полости всасывания в полость нагнетания.
Электрический лобзик — ручной электроинструмент для распиливания различных материалов с возвратно-поступательным движением пильного полотна.
Фузея — специальное устройство в механических часах с пружинным приводом, в виде усеченного конуса, предназначенное для выравнивания крутящего момента, передаваемого от барабана заводной пружины на главную колесную систему часов.
Штамповка эластичными средами — специальный вид обработки металлов давлением и считается одним из прогрессивных технологических процессов.
Лазерная сварка — сварка с использованием лазера в качестве энергетического источника.
Магнитно-импульсный пресс — устройство, преобразующее энергию генератора импульсного тока (ГИТ) в передаваемые на прессуемое изделие электромеханические усилия.
Турбина поперечного потока, турбина Банки-Митчелла или турбина Оссбергера — гидротурбина, разработанная австралийцем Энтони Митчеллом, венгерским инженером Донатом Банки и немцем Фрицем Оссбергером. Митчелл получил патент на его турбину в 1903 году, и компания-производитель Уэймут выпускала его в течение многих лет. Первый патент Оссбергер получил в 1933 («Свободно-струйная турбина» 1922, имперский Патент 361593 и «Турбина поперечного потока» 1933 года, имперский патент 615445), и он выпускал этот.
Занос — нарушение движения автомобиля или мотоцикла вдоль продольной плоскости колёс. Вызывается умышленно водителем (для скоростного прохождения поворотов), либо неумышленно.
Ротационная вытяжка — способ изготовления полых тел вращения из листовых или из полых заготовок.
Максима́льная то́ковая защи́та (МТЗ)— вид релейной защиты, действие которой связано с увеличением силы тока в защищаемой цепи при возникновении короткого замыкания на участке данной цепи. Данный вид защиты применяется практически повсеместно и является наиболее распространённым в электрических сетях.
Велосипедные педали — пара педалей служащая для передачи усилия ног велосипедиста на шатун велосипедной «системы» и, тем самым, приведении велосипеда в движение.
Датчик угла поворота (сокр. ДУП) — устройство, предназначенное для преобразования угла поворота вращающегося объекта (вала) в цифровые или аналоговые сигналы, позволяющие определить угол его поворота.
Опора трубопровода — конструктивный элемент, защищающий трубу от повреждений в месте контакта с опорной конструкцией и служащий для удержания трубопровода в проектном положении. Опоры служат для восприятия действующих на трубопровод нагрузок и их передачи на строительные конструкции. В некоторых случаях опоры применяют для устранения вибраций, и регулирования усилий и напряжений в трубопроводе.
Проверка силовой неоднородности колес
Теоретически отбалансировать можно даже квадрат, но катиться ровно он все равно не станет. И иногда бывает так, что сход-развал пройден, балансировка сделана, но автомобиль все равно уводит в сторону во время движения, либо вы замечаете вибрацию руля. Чаще всего причина глубже — в силовой неоднородности колеса. Поводов для ее появления несколько:
- Погнутый диск
- Конструктивные особенности шины
Эти факторы вызывают изменение силы, действующей на колесо в разных его точках в момент вращения (так называемая «силовая неоднородность»). Если у вас настал тот самый момент, когда «уже все сделано, но ничего не помогает», определить причину позволит именно проверка силовой неоднородности. Но и здесь есть нюансы, которые важно учесть.
Единственным 100%-точным способом проверки силовой неоднородности колеса является станок виброконтроля Hunter. В Роскар используется именно он. Такое оборудование позволяет воссоздать имитацию движения колеса по дороге, как в реальных условиях, и расставить колеса правильно. Станок виброконтроля анализирует проблему и работает, опираясь на точные данные в каждом конкретном случае.
В этом ключевое отличие Hunter от классических станков, которые предполагают вращение колеса только в положении в воздухе, а значит, точную калибровку, позволяющую предсказать поведение во время езды, выполнить на таком оборудовании нельзя. При балансировке в подвешенном состоянии колесо может быть абсолютно круглым, но при движении нередко обнаруживаются «жесткие» или «мягкие» места. Только автоматика, откалиброванная и не допускающая ошибок, позволяет выявить их и найти оптимальный способ решения проблемы.
Нужна проверка силовой неоднородности в Челябинске? Обратитесь в Роскар. С помощью станка виброконтроля Hunter мы эффективно решаем сразу несколько задач для идеального результата:
- Запатентованный алгоритм действий полностью исключает ошибку оператора;
- Электронная самокалибровка для сверхточного результата;
- Проверка соответствия давления в колесе.