Как прогреть вариатор зимой перед поездкой и сколько времени
Все виды автоматических трансмиссий требуют более деликатного обращения при эксплуатации, чем простая механика. Но особенно к этому чувствителен вариатор, где используется скользящий по конусным шкивам металлический наборной ремень.
Свойства масла тут играют наиважнейшую роль. Но они сильно зависят от температуры, становясь оптимально приемлемыми только в довольно узком диапазоне температур.
Опасен как перегрев, так и чрезмерное охлаждение, чего зимой избежать сложно. Остаётся лишь внимательно относиться к предварительному прогреву.
Как ведет себя вариатор на морозе
Масло в вариаторе выполняет несколько важных функций:
- создание управляющего давления для работы конусов и прочих механизмов с гидравликой;
- обеспечение строго определённых коэффициентов трения в ответственных парах, если смазка теоретически будет идеальной, сила трения обнулится, и автомобиль даже с места не сможет тронуться;
- образование масляной плёнки для предотвращения износа деталей;
- передача тепла от нагруженных элементов в окружающее пространство;
- защита от коррозии и прочие многочисленные задачи.
Изменение температуры повлияет на выполнение каждой из этих ролей. Сложность химического состава продукта такова, что он уже и маслом не именуется, это специальная вариаторная жидкость типа CVT. В предельных условиях она перестаёт нормально работать.
При высоких температурах для приведения ситуации в норму используются масляные радиаторы и теплообменники, а при низких – предварительный прогрев.
Можно не сомневаться, что исправный вариатор позволит движение, даже если его не греть, но ничего хорошего в этом нет. Он быстро придёт в состояние не совсем исправного, после чего начнёт вести себя в разной степени неадекватно, а затем и окончательно разрушится.
Все поломки обусловлены долгой эксплуатацией, нарушениями её правил, как правило, в результате спешки. Как на дороге, так и при подготовке к поездке.
По отношению к режиму прогрева можно выделить несколько пунктов насилия над маслом и механизмами зимой:
- сложности с регулировкой давления, вязкость масла растёт, особенно если его давно не меняли, и оно утеряло качество, не справляется даже специально на то предназначенный клапан;
- сила трения между ремнём и коническими шкивами медленно возрастает, под нагрузкой происходит проскальзывание и усиленный износ;
- все детали из резины и пластика твердеют, теряют прочность и сопротивляемость к перепадам масляного давления.
Очевидно, что такую работу холодного вариатора нельзя считать нормой в плане сбережения его ресурса. Ремонт обходится очень дорого, желательно максимально оттянуть его сроки.
Сколько надо времени для нормальной работы CVT
Длительность прогрева зависит от температуры воздуха и режима работы. Можно примерно разграничить ситуации:
- до нуля градусов и даже чуть ниже специальных мер не требуется, масло и механизмы своим качеством обеспечат нормальную работу, разве что не стоит сразу развивать предельные нагрузки после старта;
- от -5 до -15 градусов требуется предварительный прогрев около 10 минут, то есть параллельно с двигателем;
- ниже -15 многое зависит от режима прогрева, особенностей конкретного автомобиля и наличия свободного времени, иногда гораздо дешевле отказаться от поездки.
Даже после предварительного прогрева нельзя считать работу коробки полностью нормальной. Нагружать её надо постепенно, в режим она войдёт даже позже, чем двигатель.
Методика прогрева вариатора зимой
Различаются две стадии повышения температуры – на месте и на ходу. Греть до рабочей температуры без движения бесполезно и вредно как двигатель, так и трансмиссию.
Нагревать жидкость, а значит и все механизмы, на месте есть смысл до температуры примерно 10 градусов. То есть чуть выше, чем тот порог, за которым можно вообще сразу начинать движение.
На парковке
Вариатор прогреется и без проведения каких-либо манипуляций с его органами управления. Но это займёт примерно вдвое больше времени.
Поэтому есть смысл через минуту после пуска двигателя включить на несколько секунд задний ход, разумеется, удерживая машину тормозом, а затем перевести селектор в положение «D».
Далее всё зависит от конструкции конкретной трансмиссии. Большинство позволяет, удерживая тормоз, продолжать работу мотора на холостых в режиме Drive. До 10 минут и более, в зависимости от холодов.
Работает гидротрансформатор, интенсивно перемешивая и прогревая масло. Но если он отсутствует, то лучше поберечь коробку и греть её в парковочном положении селектора. Чуть дольше, но безопаснее.
В движении
Когда температура масла стала с небольшим запасом положительной, можно начинать движение. Прогрев сразу ускорится, что позволит не терять время и не загрязнять атмосферу ненужной работой на холостых оборотах.
Вариатору это никак не повредит, если не злоупотреблять нагрузками, скоростью и резкими разгонами. Двигатель и трансмиссия одновременно войдут в оптимальный тепловой режим. Хватит десятка километров.
Чего не стоит делать при прогреве CVT
Про резкие старты, разгоны, высокие скорости и полный дроссель уже было сказано. Но можно добавить, что не стоит циклически повторять перевод селектора в разные положения, это не имеет смысла, а только нагружает механотроник и гидравлику.
Важно именно зимой использовать свежую жидкость в коробке. Если срок её работы близок к предельному, а это для заботливого хозяина примерно 30 тысяч километров пробега, то масло в вариаторе обязательно надо заменить в ожидании холодов.
Не надо раскручивать двигатель до высоких оборотов, даже если коробка позволит это сделать. Это и с точки зрения дорожной ситуации добавляет безопасности.
Если выезд с парковки сопряжён с буксованием или пробиванием сугробов, лучше подождать до гарантированного прогрева. То есть примерно вдвое от рекомендованного.
Крутые подъёмы непрогретому вариатору категорически противопоказаны. Как и длительные спуски, где есть риск перегрева рабочих тормозов.
Если же температура ниже -25-30 градусов, то машину с вариатором лучше вообще не эксплуатировать. Вред ей будет нанесён даже при самом правильном прогреве. Или потребуется тёплое место для хранения автомобиля.
Как прогревать вариатор машины правильно
Даже перед опытными эксплуатантами вариаторных коробок переключения передач возникает вопрос о правильном использовании этого вида зимой. Ведь с падением температуры изменяется и поведение жидкости внутри неё. Как же избежать неприятных последствий? Рассмотрим изменения детальнее и научим правильно прогревать вариатор.
Поведение вариатора в мороз
Устройство вариатора довольно сложно. Внутри достаточно много подвижных и не очень компонентов из разных материалов. Их структура меняется под воздействием метеорологических факторов. Между всеми элементами течёт специальная жидкость. Можно назвать русло вариатора подобием кровеносной системы человека – её объём равен ёмкости циркулирующей по нашему организму крови. А управляем всем этим микрокомпьютер, которое иногда называют сердцем.
При переходе температуры за ноль в сторону понижения жидкость густеет и начинает медленнее течь по вариатору. Подобно тому, как человек ощущает зябкость от снижения кровотока, узлы вариатора сталкиваются с усилением нагрузки на них за счёт уменьшения смазки.
Параллельно с этим дубеют и резиновые компоненты. Резина слабо противостоит растяжению-сжатию, что приводит к разрушению и преждевременному их износу. Уже при минус 15 вариатор начинает издавать толчки при запуске на холодных режимах. Возникают трудности при переходе в режим Drive. А в суровые годы он может не запуститься вообще. Исключение составляют автомобили из гаражей или с активацией прогрева по расписанию.
В любом случае прогрев вариаторной коробки передач – стратегическая необходимость. Однако методологические аспекты процесса до сих пор остаются предметом дискуссии между автолюбителями разных культур и поколений. Однозначно стоит отвергнуть классические методы прогрева иных видов коробок передач ввиду неприемлемости.
Методики прогрева
Прогрев в движении
Движение можно начинать сразу без разогрева. Но важно соблюдать определённые правила. Трогаться и тормозить нужно плавно, не разгоняясь на большие обороты. Тогда вариатор разогреется быстрее и более плавно. Подобную тактику можно применить при выезде со двора. За отрезок пути от гаража до свободной улицы вариатор успеет прогреться. Также плюс у жителей населённых пунктов с железнодорожными и авиационными переездами (есть и такие, но это редкость. Самый известный – Гибралтарский. Прим. авт.). Главное – вклиниться в поток на небольшой скорости непосредственно перед закрытием или сразу после открытия.
Прогрев на стоянке
Запуск двигателя от 5 до 20 минут до выезда – классическая схема разогрева мотора и вариатора. Данное время можно провести с пользой. Большинство машин с вариатором оснащено штатной бортовой системой и навигацией. Пока мотор прогревается, рекомендуем посмотреть пробки на маршруте или отсмотреть запись с регистратора при его наличии.
Читайте также: Что выбрать: компонентную акустическую систему или коаксиальную
Отдельные источники указывают такой способ невозможным, ссылаясь на конструктивные особенности прибора. Главное — в любом случае не спорить с электроникой, чтобы избежать повышенного износа механизмов.
Типичная ошибка многих шоферов
Те, кто сталкивается с этим типом коробки передач впервые, переносят методологию прогрева с прежних поколений. Автоматчики в первую очередь перебирают все режимы от остановки до драйва. На АКПП эта тактика работает, разгоняя масло по всем каналам и цилиндрам.
Устройство вариатора кардинально отличается от автоматов, механики и даже роботизированных вариаций. Тактика АКПП не работает из-за отсутствия кардинальных изменений в распределительной структуре.
Рекомендации по правильному прогреву
Прогревать вариатор нужно на устойчивом минусе. При нуле нет такой необходимости, вариатор чувствует себя уверенно. Зато при минус одном градусе уже нужно переходить к прогреву коробки передач во время движения. А на стоянке прогрев начинают при минус пяти градусах. Примерное время прогрева стартует от 3 минут до часа в зависимости от температуры наружного или внутреннего воздуха. Гораздо быстрее прогрев произойдёт в отапливаемом гараже. Возможно, он даже и не понадобится. Но при сильных морозах желательна эксплуатация в щадящем режиме без резких толчков. Ездить при температуре ниже 35 градусов на вариаторе можно, однако это связано с очень высоким риском.
Как прогреть вариатор зимой перед поездкой
Греть или нет: правильная эксплуатация вариатора зимой | ТАРАНТАС НЬЮС
Автоэксперт журнала «За рулем» Михаил Колодочкин рассказал, как правильно прогревать вариатор.
Греть или нет: правильная эксплуатация вариатора зимой | ТАРАНТАС НЬЮС
Автоэксперт журнала «За рулем» Михаил Колодочкин рассказал, как правильно прогревать вариатор.
2022-12-15T11:00+03:00
2022-12-15T11:00+03:00
2022-12-15T11:00+03:00
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://tarantas.news/uploads/prew/inner/cwuud1wfvxrwgwasjxml.jpg
Греть или не греть? В конструкции вариатора применены комплектующие из разных материалов — стали, алюминия, пластика, резины. И все они подвержены термическим воздействиям. У каждой детали в вариаторе собственные ограничения по температуре использования. Но, даже при пуске двигателя в —35°C все эти материалы остаются работоспособными. Рабочим телом в вариаторе является рабочая жидкость. При снижении температуры ее вязкость увеличивается, что повышает нагрузку на насос. При этом появляется чрезмерно высокое давление, с которым редукционный клапан не справляется. Клапаны гидроблока могут выйти из строя, а резиновые уплотнения — потерять герметичность. Кроме того, холодная жидкость не сможет обеспечить достаточное трение для передачи солидного крутящего момента. Поэтому перед тем, как давать нагрузку на вариатор, его надо прогреть. Как прогреть по науке Двигатель внутреннего сгорания разогревает себя сам за счет постоянного сгорания топлива. А в вариаторе такого нет. Нормальной температуры на морозе жидкость в бесступенчатой КПП в обычном режиме не достигнет. Решение есть. Прогревая двигатель, нужно перевести селектор вариатора в положение D или R, удерживая автомобиль на тормозе. В таком режиме вариатор быстро нагреется благодаря активному перемешиванию рабочей жидкости в гидротрансформаторе. А если нужно сразу ехать? Обычно так и бывает: «гонять» мотор под чужими окнами нехорошо, да и время часто поджимает. Поэтому, после символического прогрева двигателя и КПП, можно начать плавное движение — без резких ускорений, насколько это возможно. Порой протяженности дворовых проездов хватает, чтобы на маленькой скорости и без нагрузок прогреть вариатор. Но часто этого бывает недостаточно. А значит, выехав на дорогу, не стоит сразу давать нагрузку на авто. Обычно для полного прогрева вариатора нужно 10–15 минут.
Как прогреть вариатор зимой перед поездкой
Подскажите фитоводы, говорят вариаторные авто зимой надо прогревать на нейтрале а не на парковке. Так ли это?
Еще вопрос:
на полностью прогретом двигателе и вариаторе, на светофоре после остановки (режим D, жму тормоз) обороты плааавно падают до 550-600. Это нормальное явление? Вообще у меня 60км/ч — 1500 оборотов, 80-90, 100 (на ровной горизонтальной дороге 2000
Жижу в варике менял — HMMF залил.
и еще:
при плааавном разгоне со светофора на прогретом движке при достижении 1500 оборотов наблюдается попытка сброса оборотов до 1200-1300 и заметная вибрация,как будто движке тяжело тянуть, через секунду обороты снова растут, например до 2000, если продолжать разгон на этих оборотах — сброса не происходит. . Че может быть?
alexpane Дед Сообщений: 6976 Регистрация: 15.5.2006 Город: Москва
По барабану. Хошь так хошь так-все равно.
Просто на нейтраль тебенадо переводить через положение R. Будет толчок или .
Лучше на парковке.
Тел: 9I6-696-67-6Ч.
Jazz 1.5 LS вариатор 2007 уже 12 лет.
агент 007 Джеймс Бонд Сообщений: 808 Регистрация: 20.9.2007 Город: Новокузнецк Авто: Honda Fit
Я тоже на парковке грею. Вообще из дома автозапуск включаю и пока одеваюсь и выхожу, машина уже прогрета.
Был Хонда Фит, 1.3, 2003г.в., пробег 120000 км., лично мой 84000км. Была Шкода Октавия 1.6 6АКПП. 2012 г.в, уехал на ней в Краснодар! Теперь Хонда Джаз 2007 г.в. . Хонда-НАВСЕГДА.
MXM Старик Сообщений: 1134 Регистрация: 17.5.2007 Город: Новочеркасск Авто: Honda Fit (1 поколения)
Почитай тут: ссылка мой последний пост
Жижу сколько км назад менял? И какого цвета она была, были ли вкрапления, пыль?
Максим
8-904-348-98-64
clarkkent Пользователь Сообщений: 76 Регистрация: 24.12.2006 Город: Екатеринбург Авто: Honda Fit
PAV
подскажите, а после понижения оборотов на светофоре и при отпускании педали тормоза как машина (двигатель) реагируют на начало процесса трогания? Какие-нибудь вибрации есть, любые? Или просто отпускаете педаль и плавно поехали?
Honda Fit 1.3 i-DSI 112,5 т.км. 2003 г. СИНЯЯ БЕСТИЯ. Была
clarkkent Пользователь Сообщений: 76 Регистрация: 24.12.2006 Город: Екатеринбург Авто: Honda Fit
А прогревать авто необходимо после выхода движка на обороты 1100-1200. Удерживая педаль газа ставим селектор последовательно в каждое рабочее положение (R,D,S,L) примерно на 20 секунд. Что это дает: мы позволяем начать работать масляному насосу в вариаторе и подать давление на шкивы, вращаем их, стартовое сцепление при этом разомкнуто, но масло греется, движок тоже поинтенсивнее прогревается, блок клапанов тоже потихоньку щелкается при переключении передач. А на нейтрали и парковке ничего не работает, кроме приводного вала. Читайте матчасть в факе.
Honda Fit 1.3 i-DSI 112,5 т.км. 2003 г. СИНЯЯ БЕСТИЯ. Была
Yurich Старик Сообщений: 888 Регистрация: 11.10.2006 Город: Сочи Авто: Honda Fit
clarkkent @ 5.10.2007 — 14:41
А прогревать авто необходимо после выхода движка на обороты 1100-1200. Удерживая педаль газа ставим селектор последовательно в каждое рабочее положение (R,D,S,L) примерно на 20 секунд. Что это дает: мы позволяем начать работать масляному насосу в вариаторе и подать давление на шкивы, вращаем их, стартовое сцепление при этом разомкнуто, но масло греется, движок тоже поинтенсивнее прогревается, блок клапанов тоже потихоньку щелкается при переключении передач. А на нейтрали и парковке ничего не работает, кроме приводного вала. Читайте матчасть в факе.
+1
Хотя есть что добавить:
Хонда рекомендует прогревать авто именно в движении,
прогрели авто пару минут — и в путь.
Едем потихоньку 30-40 кмч, сильно не газуем, 2-2.5 оборотов держим.
Движок и вариатор нагревается, входят оба в режим. Всё. можно дальше получать удовольствие от поездки.
А на нейтралке действительно варик не прогреешь.
FIT 2002 1.3L W -был.
сейчас Nissan Tiida Latio 2005
Trik Пользователь Сообщений: 69 Регистрация: 17.8.2007 Город: Екатеринбург Авто: другое
Прогревать в движении на маленьких скоростях при малых оборотах рекомендуют, думаю, все производители. Впрочем не «с места и в карьер», а спустя минуту-две после заводки, эти самые первые пару минут — наибольший износ двигателя из возможных режимов эксплуатации.
Сам делаю следующим образом.
1. Географически за пару минут ходьбы до стоянки включаю автозапуск, печка на малых оборотах и небольшой температоре обогревает при этом стекла (чтобы не треснули).
2. Убираю со стекол остатки (дай бог чтобы не остатки стекол )) )
3. Сажусь, выезжаю со стоянки (спустя в целом минуты 3-4 после запуска макс) и благополучно попадаю в пробку.
4. Прогрев на малых скоростях и малых оборотах затягивается до самого офиса.
__________________________________
Hondamentalism. It’s a philosophy.
FIT VTEC was nice,
EP3 typeR is just fine
Сибирь Новичок Сообщений: 5 Регистрация: 1.10.2007 Город: Нижневартовск Авто: Honda Fit
На счет плавного падения оборотов (550-600) могу сказать только то, что у меня такая же картина наблюдается. Хорошо это или плохо точно сказать не могу. Но судя по тому, что это происходит как минимум у нас двоих, то скорее всего это не так ужасно. А на счет HMMF могу сказать только то, что многие механики советуют лить в вариатор то масло, которое шло с завода. У меня 2001г. я лью ATF Z1, т.к. это масло шло с завода, хотя по форуму советуют лить HMMF, потому что оно новей. Решай сам, консультируйся. Может вибрация у тебя из-за масла в вариаторе. У меня похожая ситуация была, поменял масло — исчезли все вибрации.
Andrey 93 Старожил Сообщений: 3052 Регистрация: 31.1.2007 Город: Краснодар Ст. Елизаветинская Авто: Honda Jazz (1 поколения)
У меня 2001г. я лью ATF Z1, т.к. это масло шло с завода, хотя по форуму советуют лить HMMF, потому что оно новей.
Поэтому и рекомндуем, что это новейшая разработка Honda.
Tommy Пользователь Сообщений: 57 Регистрация: 26.10.2007 Город: Москва Авто: Honda Jazz
я делаю как Yurich, ИМХО это самое лучшее..
Jazz 11/2006 1.4 CVT, Серо-голубой(Жены)
Toyota Celica 10/2000 1.8 GT, Черная(Моя)
rtype Старик Сообщений: 985 Регистрация: 23.10.2007 Город: 74ru
Греется сама, пришел гараж открыл, завел, покурил, выехал, закрыл ворота и того минут 5, думаю для прогрева нормуль. Пока еду по кооперативу, газ вообще не трогаю, ползу со скростью 10-15 км/ч, метров 300, к выезду на дорогу погревается просто отлично.
Японнский BMW есть, а вот Немецкой Honda нет
= Paul = Дока Сообщений: 1640 Регистрация: 23.3.2006 Город: Екатеринбург Авто: другое
Сибирь @ 6.10.2007 — 21:01
У меня 2001г. я лью ATF Z1, т.к. это масло шло с завода, хотя по форуму советуют лить HMMF, потому что оно новей.
в 2001 г. еще не было HMMF, потому тогда и не лили ее на заводе.
Fit 1.3 i-DSI A S PACKAGE 2002 г.
был.
Щаз Skoda Yeti 1.2 TSI
= Paul = Дока Сообщений: 1640 Регистрация: 23.3.2006 Город: Екатеринбург Авто: другое
clarkkent @ 5.10.2007 — 16:41
Удерживая педаль газа ставим селектор последовательно в каждое рабочее положение (R,D,S,L) примерно на 20 секунд. Что это дает: мы позволяем начать работать масляному насосу в вариаторе и подать давление на шкивы, вращаем их, стартовое сцепление при этом разомкнуто, .
возражу:
— 20 секунд ничего не решат, жижа не прогреется сколько-нибудь заметно.
— насос ATF работает всегда при заведенном моторе.
— шкивы не вращаются при разомкнутом стартовом сцеплении, иначе машина бы уже поехала.
Fit 1.3 i-DSI A S PACKAGE 2002 г.
был.
Щаз Skoda Yeti 1.2 TSI
= Paul = Дока Сообщений: 1640 Регистрация: 23.3.2006 Город: Екатеринбург Авто: другое
и вообще режимы P и D отличаются только тем, что в P фиксатор-собачка входит в зацепление с зубчатым колесиком для того, чтоб машина стояла на месте (это напрямую написано в сервис-мануале).
Fit 1.3 i-DSI A S PACKAGE 2002 г.
был.
Щаз Skoda Yeti 1.2 TSI
clarkkent Пользователь Сообщений: 76 Регистрация: 24.12.2006 Город: Екатеринбург Авто: Honda Fit
= Paul = @ 26.10.2007 — 16:14
clarkkent @ 5.10.2007 — 16:41
Удерживая педаль газа ставим селектор последовательно в каждое рабочее положение (R,D,S,L) примерно на 20 секунд. Что это дает: мы позволяем начать работать масляному насосу в вариаторе и подать давление на шкивы, вращаем их, стартовое сцепление при этом разомкнуто, .
возражу:
— 20 секунд ничего не решат, жижа не прогреется сколько-нибудь заметно.
— насос ATF работает всегда при заведенном моторе.
— шкивы не вращаются при разомкнутом стартовом сцеплении, иначе машина бы уже поехала.
Позвольте поправится:
— 20 секунд на каждое положение селектора, жижа прогревается — это факт,
— так точно, насос включен и работает всегда ,
— вообще-то первичный и вторичный валы оба вращаются в режимах D, S, L благодаря муфте прямого хода, машина стоит конечно же благодаря стартовому пакету, соответственно все это помогает прогреву, хоть и слабенько.
Вообще, данная операция прогрева первично направлена на смазку управляющей гидропанели клапанов, ну и всего остального — масло погоняли и хорошо.
Honda Fit 1.3 i-DSI 112,5 т.км. 2003 г. СИНЯЯ БЕСТИЯ. Была
brillant Старик Сообщений: 164 Регистрация: 16.5.2010 Город: Томск Авто: Honda Fit
Здрасти всем. Вопрос такой машина на 30 градусном морозе очень долго прогревается, лампочка прогрева горит минут по 15-20 после гаснет это нормально или нет. И еще при такой температуры больше 40 км в час не едет в чем может быть причина?
Машина хонда фит 2004 года выпуска.
SG_ Старик Сообщений: 1679 Регистрация: 26.11.2008 Город: Томск Авто: Honda Mobilio
печку выключи при прогреве. перед тем как ехать ставь передачу и держи на тормозе минуту-две. моя жена уже на своем горьком опыте убедилась что нужно делать так.
amid_nv Старик Сообщений: 118 Регистрация: 19.4.2010 Город: Нижневартовск Авто: Honda Fit
brillant — при тридцати градусном морозе. 15 минут для того что бы погасла лампочка. это нормально. Мороз то ведь не шуточный. минут 20 в такой мороз прогреть и можно ехать. а вот что бы в салоне была реально жара. нужно больше часа кататься. а до этого в машине прохладненько.