Почему греется обмотка статора генератора
| К странице. |
| Страница 1 из 2 | 1 | 2 | > |
Абитуриент
Kia Rio 2013
Сообщений: 13
В клубе с 17.10.2019
18.10.2019 09:09
Какие могут быть причины очень сильного нагрева генератора и шпильки от генератора к + аккумулятора? На хх.
Ответить
| Меню пользователя KSN46 |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные KSN46 |
| Найти все сообщения от KSN46 |
Kia Rio 2015
Сообщений: 6,252
1429 
17
В клубе с 31.03.2016
18.10.2019 10:10
Сообщение от KSN46
Какие могут быть причины очень сильного нагрева генератора и шпильки от генератора к +.
Причина перегрева гены -КЗ.
Может пробит диод, может коротит на корпус плюсовая пластина диодного моста, может межвитковое замыкание в обмотке статора.
Вероятней всего пробитый диод в диодном мосту.
Ответить 1
| Меню пользователя Roman1975 |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные Roman1975 |
| Найти все сообщения от Roman1975 |
Абитуриент
Kia Rio 2013
Сообщений: 13
В клубе с 17.10.2019
18.10.2019 10:51
Не исключаю. На другом форуме у мазды тоже нагрев был, оказался диодный мост. У меня ещё посадка напряжения на хх при включении всех потребителей до 11,5 в
Ответить
| Меню пользователя KSN46 |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные KSN46 |
| Найти все сообщения от KSN46 |
| Эту рекламу можно отключить. |
Kia Rio 2015
Сообщений: 6,252
1429 17
В клубе с 31.03.2016
18.10.2019 12:39
Сообщение от KSN46
У меня ещё посадка напряжения на хх при включении всех потребителей до 11,5 в
Это не противоречит версии о внутреннем КЗ в гене, а наоборот подтверждает.
Грубо говоря при пробитом диоде в гене тока две обмотки продолжают отдавать ток в нагрузку, но их мощности не хватает под большой нагрузкой. ( под малой нагрузкой хватает и гена будет держать нормальное напряжение). А, третья обмотка, закороченная ч/з диод, тупо просто разогревает сама себя, не совершая полезной работы. Вернее там происходит немного сложнее, но примерно так.
Проверьте нагрев гены без нагрузки (АКБ тока не отключайте), так будет точней для диагностики внутреннего КЗ гены.
Если гена ненормально сильно разогревается без нагрузки, то можете смело его снимать и проверять диодный мост и обмотку статора.
Ответить
| Меню пользователя Roman1975 |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные Roman1975 |
| Найти все сообщения от Roman1975 |
Почему греется обмотка статора генератора
Должен ли греться генератор?
okg:
Вчера заменил ремень генератора. Машина поработала минут 5 на холостых. Дотронулся до генератора, он оказался довольно горячим. Так и должно быть или это ненормально? Генератор делко 45А, акб 55А/ч.
Александр Слав:
«Довольно горячий» генератор, на холостых, без поребителей, говорит о неисправности. Обычно греется при замыкании.
okg:
день назад менял шкив на генераторе, разбирал его, прозванивал обмотки, мостик, проверял регулятор все в порядке. сопротивление обмоток статора 8 Ом, якорных 3,1 Ом. на корпус не звонятся. Мне просто интересен вопрос как у кого греется генератор и греется ли вообще. ну а понятие «довольно горячий» — здесь я неточно выразился. конечно, если сравнить с температурой выпускного коллектора то генератор «теплый», т.е. руку держать можно, но недолго.
Штирлиц:
Ну то что он теплее человеческой руки — однозначно ибо теплообмен с ДВС никто не отменял, но и горячим быть не должен, если горячий то смотри места соединения выводов обмоток и диодного моста. может там чуть подпалено и из-за плохого контакта греется.
Француз:
Если ты можешь держать на нем руку — знач он холодный. Рабочая температура любой электрической машины в обычном исполнении (двигателя, генератора) до 80 град.
Даже если двиг работает на ХХ — с чего ты взял, что гена тоже вхолостую крутится? Мож он в это время аккумулятор подзаряжает, вот тебе и нагрузка от которой он греется.
При замыкании обмоток хоть статора, хоть ротора (не обязательно на корпус, бывает еще междувитковое) сразу упадет генерация, у тебя зарядки не будет, лампочка в салоне будет гореть.
Убедиться есть ли потребление тока и в каком размере можно только с помощью амперметра. То что двиг работает на ХХ — для гены это ни о чем не говорит. Зная ток и учитывая КПД гены (примерно 60%) можно примерно прикинуть сколько тепла должен излучать генератор в Ваттах . Например, если включена 1 лампа 60 Вт, то еще 40 Вт будет выделяться с гены в виде тепла (примерно как с 40 ваттного паяльника).
Генератор сильно нагревается
Доброго времени суток! С ксюшей моей беда-беда, может кто пережил такое, подскажите чем-нибудь, заранее спасибо
В общем история:
Как-то завёл я ксюшу, а на приборке аккум горит (новый поставил) подгазовал, не потух, при снятии клеммы машина заглохла, сняли гену только спустя несколько часов, нагрелся сильно за пару минут, прозвонили всё, диодный мост вроде бы цел (но подозрение на него падает и до сих пор), в итоге сдох регулятор напряжениям проверяли его под напряжением (VIN 333318 = 1826F ), данная деталь-экзотика, во всех магазинах пусто, в итоге заказал за 1700р у знакомого, поставили его, гену прикрутили завёл машину, на приборке не потух аккум+слабо горит ручник, хотя снят и подсвечивало правый поворотник(выключился, когда помигали им пару раз), когда подгазовывал в районе 3500-4000 оборотах немного индикаторы тухли но всё равно горят, при снятии клеммы машина не заглохла знаю, что такое делать нельзя, но кто не рискует-тот не пьёт, тем более нам мультиметр показал 12,4v-12,8v, при газе до отсечки вообще показал 17v. Генератор снова сильно нагрелся где намотка. Что делать, искать коротыш и где он может быть? Дядя говорит, что с приборкой беда, тахометр не работает, обороты определял на слух. Собираюсь её к электрику скорее всего, было ли у кого такое? И что вообще это может быть? Кто-то даже писал, что генератор нагрелся до той степени, что аж болты синие..
Блок предохранителей проверял, по схеме должен быть 15 ампер один из предохранителей, но его нет, подозрение падает ещё на ключ зажигания, машина с кнопки заводится. И есть ли ещё где-нибудь блок предохранителей? Один я знаю точно под рулём слева
Последний раз редактировалось Andrey1337; 05.09.2017 в 22:39 .
Почему греется генератор на машине и что можно сделать
Почему греется генератор на машине аж до такой степени, что и дотронуться невозможно? Заряд в норме, никаких видимых проблем не замечено. Как правило, нагревается ген за двадцать минут работы. В чем кроется причина?
Нормально ли это, чтобы новый генератор нагревался до 90-100 градусов или нет? Да, если проездишь без остановки много километров, то и до мотора, и до других узлов под капотом не дотронешься, настолько они будут горячими. Генерирующее устройство вырабатывает токи в районе 100-110 ампер. При таком напряжении и сравнительно малых габаритах ГУ, а также отсутствии должного охлаждения – перегрев обоснован.
Однако сильный нагрев уже через 15-20 минут при сравнительно холодном моторе, это не есть норма. Понятно, что он вызван чрезмерными нагрузками, а если еще запах горелого добавляется, то проблема налицо.
Примечательно, что многие отмечают при этом характерное жужжание.
Диодный мост
Сильный нагрев генерирующего устройства, безусловно, приведет к дальнейшим проблемам. Происходит нагрев по разным причинам, но чаще всего выгорают диоды в блоке.
Диодный мост генератора
Вообще, проверять диодный мост в таких случаях – обязательное дело. Бывает, что после переборки генерирующего устройства или замены комплектующих машины в автосервисе забывают поставить прокладки. Например, под сам выпрямительный блок. Из-за этого устройство начинает сильно греться, так как коротит на корпус без защиты (прокладки).
Может быть и такое: расслабляется пайка на диодном мосту. Причину покажет только вскрытие ГУ (генератор). Возможно наличие непропаянных контактов или так называемой «сухой» пайки. Не исключено, что недотянуты клеммы или пробит выпрямительный блок.
Подшипники
«Накрывается» передний или задний подшипник. Отсюда возникает перегрев корпуса ГУ, и одновременно пробой изоляции обмотки.
Проверить работу подшипников можно так. Взяться за шкив и попробовать покрутить (снять перед этим ремень). Если вращаться будет туго, однозначно дело в подшипнике, оттого и перегрев.
Проводка
Если речь заходит о перегреве в системе электропитания то, как не обратить внимание на проводку. В данном случае рекомендуется протестировать всю плюсовую косу, проложенную от АКБ к ГУ. Возможно, что где-то недостаточно изоляции и коротит.
Подшипник генератора
На проводке, идущей от батареи к ГУ должен стоять предохранитель. Когда происходит пробой диодного моста или другое замыкание, выходит из строя предохранитель, а не плюсовой провод. Такой вариант предусмотрен на некоторых отечественных моделях (например, ГАЗ).
АКБ
В любом случае автовладельцу следует искать причину большого потребления напряжения. Так говорят специалисты, электрики. И первым делом диагностируют аккумулятор.
Как известно, в процессе работы двигателя ГУ должен обеспечивать зарядом АКБ. Если на батарее полетели банки или еще чего, то процесс токодачи будет беспрерывным и в больших количествах, что априори вызовет перегрев устройства.
| Причина | Решение | |
|---|---|---|
| Аккумулятор | Большое потребление напряжения из-за чрезмерной отдачи тока, окисление, замыкание и выход из строя банок | Заменить аккумулятор, поставить на зарядку |
| Диодный мост | Отсутствие прокладки, расслабление пайки, недотянутость клемм, пробой | Переборка, замена, ремонт |
| Подшипники | Выход из строя переднего, заднего или обоих вместе | Замена проводки, новая изоляция |
| Проводка | Недостаточная изоляция, короткое замыкание | Замена проводки, новая изоляция |
Важные рекомендации
Проблема с генератором автомобиля одна из самых распространенных. Да и что тут удивляться. Условия работы генератора изначально благополучными не назовешь. На устройство в процессе активной эксплуатации попадают масло, грязь, соль и различные вещества, оказывающие вредное действие. Их действие усугубляется высокими температурами, возникающими в подкапотном пространстве.
Внимание. Эксперты настаивают – держите фиксаторы всех проводов генерирующего устройства под слоем консистентной смазки. Таким образом, станет возможно свести к минимуму окисление клемм на выводах генерирующего устройства.
Особое внимание также рекомендуют уделять своевременному обновлению ремня гена, его натяжению. Нельзя допускать эксплуатацию ГУ с неработающей или отсоединенной АКБ.
Примечание. Например, если оставить работать ген без подключенного аккумулятора, то это вызовет всплеск напряжения в бортовой сети автомобиля, что уже опасно для различных электроустройств, в том числе и для самого генератора.
Если проблема перегрева генератора связана с диодным мостом, то выход из строя последнего вызван как раз такой ситуацией или неправильной диагностикой ГУ.
Если перегревается генератор
Часто неопытные автомобилисты, проверяя генерирующее устройство, соединяют выводную клемму с кузовом автомобиля. Такая проверка на «искру» приводит к проблеме, так как через диодный мост протекает чересчур высокое напряжение, способное вывести из строя элементы узла.
Все автомобильные генерирующие устройства объединяет их конструктивная похожесть. Независимо от моделей ГУ все они подвержены одним и тем же «болезням», а соответственно, и способам их «лечения».
Одним из наиболее частых проблем с ГУ, наряду с повышенным шумом и отсутствием заряда, является как раз его быстрое нагревание.
Уметь диагностировать ГУ своими силами многого стоит. Следует научиться, хотя бы проводить первичную диагностику, которая бы подтвердила неисправность ГУ.
Вот, как рекомендовано проверять устройство:
- Открыть капот машины;
- В первую очередь начать проверку ремня генератора.
Ремень проверяется на целостность и натяжение. Если на материале заметны следы износа, большие трещины и взлохмоченность, то это повод для замены. Плохой ремень – лишняя нагрузка на генератор и другие системы автомобиля. Лишняя нагрузка на генератор – перегрев и скорый выход агрегата из строя.
Что касается натяжения, то и здесь похожая ситуация. Слабый или чересчур затянутый ремень сказывается на работе генератора отрицательно.
Схема генератор
Второй на очереди после ремня – предохранитель, находящийся в блоке. Как правило, он бывает предусмотрен автопроизводителем.
Далее – проверка на окисление клемм АКБ и проводки, идущей на ГУ. Не лишним будет проверить разъем генерирующего устройства.
Вышеописанные методы помогут определить, в порядке ли электроподключение ГУ, цел ли ремень. Однако на этом проверка устройства не заканчивается.
Вот что следует делать потом:
- Включить зажигание;
- Внимательно проследить за индикатором зарядки аккумулятора на приборке после запуска двигателя.
Вообще, если индикатор не работает при включенном зажигании (половина оборота ключа), то возможно севший АКБ, повреждение самой лампочки-индикатора, нарушение проводки. Это же может свидетельствовать о проблемах с геном: выход из строя таблетки (регулятор напряжения), обрыв в обмотке или износ щеток.
Если индикатор продолжает гореть после завода мотора, то и это свидетельствует о проблеме – вышел из строя один или несколько диодов генерирующего устройства, есть замыкание в цепи, неисправен шкив и т.д. Лампочка-индикатор гореть не должна, так как после запуска обеспечение потребителей током возложена не на батарею, а на генератор. Светящийся индикатор же говорит о том, что АКБ продолжает питать электроприборы.
Если индикатор прекращает светиться только после повышения оборотов двигателя, проблема в слабом натяжении ремня, износе щеток или неисправности статорной обмотки.
Прибор для проверки генератора
Дальнейшая проверка генератора уже подразумевает более детальное и профессиональное обследование. В частности, следует вооружиться специальным измерительным прибором: вольтметром или омметром.
- Снимается напряжение с клемм-выводов АКБ и с проводки, идущей на ГУ. 14 вольт с лишним – это стандартное напряжение без электрических нагрузок, 13.6 вольт – если подключена оптика и некоторые другие потребители.
Если напряжение не превышает значение в 12-13 вольт, даже после увеличения оборотов двигателя до 1000 об/мин, сомнению подвергается силовой кабель, идущий на ГУ.
Если показатели выше нормы, то это свидетельствует о перезаряде АКБ, что априори приводит к выходу батареи из строя.
Перегрев генератора часто бывает связан с повышенным напряжением бортовой сети автомобиля. Причиной этому, как правило, становится неисправная батарея. Внутри АКБ происходит замыкание, коротит одна из банок. Это, соответственно, сказывается на работе генератора.
Проверка автомобильного генератора
Однозначно, если перегревается ген, следует первоочередно проверять аккумулятор. Часто он просто садится, к примеру, от работы мощной акустики. Потерянный запас электрической энергии требует пополнения, а что питает АКБ во время работы двигателя – генератор. Вот он и греется за короткий промежуток времени, если отдает напряжение в больших, чем это должно быть значениях.
Работает на износ, а соответственно, и греется генерирующее устройство по причине неисправного регулятора напряжения. Таблетка или шоколадка, как принято называть регулятор, контролирует напряжение, не давая току поступать в больших количествах.
Суметь определить причину перегрева крайне важно. Таким образом, удастся предотвратить полный выход из строя генерирующего устройства, наладить нормальное электропитание в сети.