Что такое блок cdi

Что такое блок cdi

Здравствуйте! Добрые люди, как бы правильно спросить… блоки зажигания, они только родные подходят на замену? Или сторонние можно?

Вот такой вот у меня

Например от Honda Dio, с виду аналогичный… Мне просто понять надо не сгорел ли он у меня.

• CDI unit,
• ignition switch,
• блок зажигания,
• коммутатор

Ответы ( 1 )

Исключения конечно бываю, но крайне редко.Обычно даже с разных комплектаций и годов выпуска одного мотоцикла может не подойти.Но есть не оригинальные CDI, применимость которых обычно шире.
Ты смотри профильный форум по своему мопеду.Может кто экспериментировал.

Вот в том то и дело) что про свой мопед и спросить то не у кого…

Ну если верить тому что у тебя в личке, то для этого мотоцикла есть форум, также есть форум по мотоциклетной электрике.

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять ответы и комментировать их. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.

• Ответы и обсуждения

• 14 Wolf-Krsk → шлемы NISHUA
• 8 vlv → Рост 202 и муки выбора))
• 5 aspirin → Иммобилайзер: необходимость или блажь?
• 3 LIMUR → А что сейчас с покупкой выхлопа?
• 1 LIMUR → Kawasaki zx9r 2000г. глушитель
• 4 LIMUR → Отсутствует номер двигателя на ER6f
• 4 LIMUR → Ржавые подшипники траверсы
• 14 Ahmede → Резина KINGTYRE
• 4 Shibox → опции на Yamaha Super Tenere 1200 2012г.в.
• 3 Kingpin → Термоизоляция
• 2 Korenb → Помогите определить износ цепи и звезд
• 1 mgreb → Можно ли установить другой двигатель в мотоцикл Yamaha YZF 750R 1997
• 7 granityglome → Посоветуйте «железный» мотоцикл
• 9 Underdog → Туристическая экипировка(куртка-штаны). Выбор.
• 6 Blitz → Заказ с FC-MOTO
• 2 goos1199 → Не дожимает гидравлическое сцепление Bandit 1250
• 5 nikerossxp → Помогите оценить состояние перьев вилки
• 7 n0vi → Покраска трубок от мотоцикла
• 2 wd-33 → Суппорта после порошковой покраски
• 2 Rangerr → Заклинило рычаг заднего тормоза. Причина?

Похожие вопросы

• тюнинговый коммутатор
• YAMAHA R6, ЭРКА.
• Suzuki rf 400 мозги
• Yamaha r6 2004, самодиагностика и СО

Электронный блок зажигания (CDI)

Электронные блоки зажигания (CDI ) Ducati Energia работают в сочетании с генераторами переменного тока, обеспечивая оптимальное сжигание топлива в двигателе. Блоки зажигания CDI могут быть цифрового или аналогового типа и применимы для любых типов 2 и 4-такных карбюраторных двигателей

Цифровые блоки зажигания способны распознавать входы, такие как переключатель передач, переключатель датчика абсолютного давления (MAP), которые оптимизируют карту впрыска в зависимости от фактических условий функционирования двигателя.

DUCATI Energia SpA
Via M.E.Lepido,182
40132 Bologna, Italy
+39 051-6411511
+39 051-402040
info@ducatienergia.com

Зажигание CDI: Высокоскоростная система зажигания с быстрой зарядкой двигателя

Зажигание CDI-Даже если мир повернется к электрическим автомобилям и двигателям, газовые двигатели остаются важной частью современной машины и не исчезнут в ближайшее время. Ключевым компонентом этих двигателей, особенно высокоскоростных двигателей, является система зажигания CDI.

Если в вашем проекте нужно использовать газовый двигатель, вам нужно знать, как сделать CDI для удобства проектирования в PCB и как он работает. Мы подробно рассмотрим эти темы ниже, так что взгляните! Это устройство очень распространено на мотоцикле, и вы можете найти его под сиденьем.

Что такое зажигание CDI?

Известный также как коробка мозга, импульсный пакет или коробка зажигателя, CDI ( воспламенение емкостного разряда ) является черным ящиком и образует ядро системы зажигания. Его роль заключается в управлении форсункой и свечой зажигания для обеспечения стабильной работы двигателя. Вы получите его в основном в небольших двигателях, таких как газонокосилка, цепные пилы, мотоциклы и двигатели для песчаных пляжей. Но у некоторых автомобилей и турбин тоже есть.

Источник: Вики делится.

Цитиристорное зажигание представляет собой улучшение IDI ( зажигание индукционного разряда ), так как оно имеет меньшее время зарядки, что делает его идеальным выбором для высокоскоростных двигателей.

Зажигание CDI-Как работает система CDI?

Основным компонентом в CDI являются конденсаторы, на которых система проходит ток и быстро создает заряд. Эта энергия накачивается в катушку зажигания в нужное время, чтобы повысить выход искровой энергии и зажечь двигатель.

С более технической точки зрения блок получает два ввода напряжения: один от генератора переменного тока и другой от катушки для сбора волн. Выходное напряжение генератора переменного тока ( 100-200 В переменного тока ), а катушка для сбора волны вводит импульс низкого напряжения ( 10-12 В переменного тока ).

Вы можете зарядить конденсатор только DC, поэтому высоковольтный переменный ток выпрямляется, а полученный DC входит в конденсатор высокого напряжения.

выпрямитель SCR с низким напряжением ( SCR ) от катушки для сбора волн, что помогает выпускать заряд высокого напряжения, хранящийся в конденсаторе. Эти заряды входят в первичную катушку катушки зажигания. Поэтому SCR действует как триггерная схема или импульсная катушка.

Источник: Вики делится.

Для получения искр требуется высокое напряжение, и система CDI может быстро обеспечить эту энергию за очень короткое время зарядки. Цепь зажигания действует в качестве повышающего трансформатора. Когда заряд высокого напряжения из конденсатора достигает этого, катушка поднимает его до тысячи вольт, а затем отправляет на свечу зажигания.

Структура воспламенителя емкостного разряда

CDI содержит несколько частей, все из которых интегрированы с системой зажигания. Они включают следующее:

Зажигание CDI-маховик и статор

Колесник CDI состоит из большого постоянного подковообразного магнита, рулонного в круглые. Его цель — открыть коленчатый вал. С другой стороны, статор представляет собой пластину, на которой находятся все катушки, требующие включения катушки зажигания, цепи зарядки аккумулятора и лампы.

Заряжайте катушку

Как следует из названия, эта катушка предназначена для зарядки, она производит 6 В для зарядки емкости. Он входит в состав статора и производит электроэнергию в зависимости от движения маховика. Затем эта энергия течет из конденсатора в свечу зажигания для зажигания топлива.

Зажигание CDI-Датчик Холл

Назначение датчика Холла — измерять эффект Холла, который представляет собой мгновенную точку, в которой магнит в маховике меняет полюса. Помните, что маховик вращает подковообразный магнит, поэтому полярность меняется с северной на южную несколько раз.

Источник: Wikimedia Commons.

Когда происходит это переключение, датчик посылает импульс на блок CDI, запуская его для сброса накопленной в конденсаторе энергии на высоковольтный трансформатор (катушку зажигания).

Метка синхронизации

Метка ГРМ — это произвольная точка выравнивания, которая указывает, когда верхний ход поршня соответствует точке срабатывания статора и маховика. Пластина статора и корпус двигателя разделяют эту точку, и вращение пластины статора вправо или влево изменяет точку срабатывания CDI.

Зажигание CDI-Цепь триггера

Схема запуска обычно состоит из выпрямителя с кремниевым управлением (SCR), тиристора или транзисторного переключателя. Она запускается импульсом от датчика Холла и пропускает ток только с одной стороны цепи, пока не произойдет событие запуска. Как только конденсаторы заполняются, CDI срабатывает снова.

Зажигание емкостным разрядом: Эквивалентная электрическая схема

Источник: Wikimedia Commons.

Различные типы зажигания CDI

Модули зажигания CDI бывают следующих двух типов:

Зажигание CDI-Модуль AC-CDI

Источником питания для этого модуля является переменный ток, вырабатываемый генератором переменного тока. Это наиболее распространенная система CDI, используемая в малых двигателях, и обычно она находится под намагниченным маховиком.

Однако не все мини-двигатели оснащены CDI. Некоторые имеют зажигание магнето, а старые двигатели 60-х годов использовали систему передачи энергии.

Зажигание CDI-Модуль DC-CDI

По сравнению с модулем AC-DCI, этот модуль использует аккумулятор в качестве источника питания. Однако автомобили с этой системой имеют более точное время зажигания и могут без проблем запускать двигатель в холодном состоянии. Поэтому системе требуется инвертор постоянного/переменного тока для повышения напряжения постоянного разряда конденсатора с 2 В до 400/600 В.

Крупномасштабный инвертор постоянного/переменного тока

Источник: Wikimedia Commons.

Какой CDI лучше?

Ни один из двух модулей не является лучше другого, но каждый из них подходит для различных применений. Например, AC-CDI имеет несложную конструкцию и реже сталкивается с проблемами. С другой стороны, DC-CDI очень эффективен при низких температурах и обеспечивает точную установку момента зажигания.

В целом, CDI нечувствителен к шунтам от свечи зажигания и может давать несколько искр в быстрой последовательности. Такие характеристики делают его идеальным для широкого спектра применений.

Преимущества CDI

Полностью заряжает конденсатор за короткое время, обычно 1 мс

Нечувствителен к электрическим шунтам, возникающим из-за загрязнения свечи зажигания

Быстрая переходная реакция для системы зажигания с конденсаторным разрядом

Быстрое нарастание напряжения

Недостатки CDI

Система CDI производит резкие электромагнитные шумы.

Короткая, но мощная искра недостаточно хороша для воспламенения обедненных смесей при низкой мощности.

Модуль зажигания с конденсаторным разрядом

Источник: Wikimedia Commons.

Как сделать блок CDI?

Схема блока CDI довольно проста и находится отдельно от катушки зажигания. Для сборки вам понадобятся следующие детали:

Два резистора (5,6 и 56 Ом, 0,5 Вт).

Три диода 1N4007, 1000В, 1А

Один SCR (TIC106D, 5A, 400V)

Два майларовых конденсатора (2uF, 400V)

Принцип работы схемы

Принципиальная схема блока CDI для Honda C90

При вращении маховика создается магнитное поле, которое пронизывает сердечник зарядной катушки, создавая переменное напряжение. Это напряжение проходит через D3 в прямом направлении, создавая электрический заряд постоянного тока, который питает C1 и C2.

Поскольку ток чередуется, он течет через R1 к D1 и D3 на противоположной стороне в отрицательном полуцикле. Ток также будет течь к выводу K SCR1, затем через R2 к выводу G SCR1. В конце этого цикла он снова заряжает конденсаторы.

Падение напряжения на R2 запускает вывод G SCR1, заставляя цепь работать. Во время разряда SCR1 посылает накопленное напряжение на выводы A и K и D2, а затем на первичную обмотку индукционной катушки.

Магнитное поле, создаваемое напряжением, проходящим через первичную катушку, индуцирует ток во вторичной катушке, что создает высокое выходное напряжение. Это индуцированное напряжение проходит через вторичную катушку к свече зажигания и является достаточно сильным, чтобы произвести мощную искру на дуговом промежутке.

Однако, когда SCR1 не работает, электрический ток через первичную обмотку катушки зажигания не проходит. Поэтому этот компонент системы зажигания действует как пусковой механизм для коробки зажигания.

SCR1 работает во время синхронизации зажигания или когда ход поршня достигает максимального уровня, чтобы искра воспламенила воздушно-топливную смесь в нужное время.

Этот процесс происходит непрерывно для поддержания работы двигателя. Но если вы хотите остановить его, замкните выключатель SW. Ток потечет в землю и остановит работу SCR1. Это заземление останавливает процесс высвобождения заряда из конденсаторов.

Как проверить зажигание CDI?

Для проверки работы блока CDI существуют различные инструменты тестирования, но наиболее распространенными являются использование осциллографа или мультиметра.

Источник: Wikimedia Commons.

Как устранить неполадки в системе CDI

Поиск и устранение неисправностей в системе CDI — дело непростое, но именно она обычно является причиной большинства электрических проблем в двигателе. Поэтому вы можете знать, что в блоке есть проблема, если вы столкнулись со следующими симптомами:

Проблемы с запуском двигателя

Резюме

В заключение следует отметить, что системы CDI являются важнейшими устройствами в высокооборотных двигателях. Благодаря своей конденсаторной конструкции они быстро накапливают достаточный заряд и выдают мощный импульс на катушку зажигания в нужный момент зажигания.

Если вам нужно такое устройство для вашего проекта, приведенная выше схема должна помочь вам в процессе проектирования. Свяжитесь с нами, если вам нужны дополнительные разъяснения, и мы соберем печатную плату для вашей работы по разумной цене.

Hommer Zhao

Привет, я Хоммер, основатель WellPCB. На сегодняшний день у нас более 4000 клиентов по всему миру. Если у вас возникнут какие-либо вопросы, вы можете связаться со мной. Заранее спасибо.

Зажигание CDI

Практически все карбюраторные двигатели квадроциклов и мотоциклов традиционно оснащаются системой зажигания CDI (Capacitor Discharge Ignition). В этой системе энергия накапливается в конденсаторе и в нужный момент он разряжается через первичную обмотку катушки зажигания, которая является повышающим трансформатором . Во вторичной обмотке наводится высокое напряжение , которое пробивает зазор между электродами свечи образуя электрическую дугу , которая воспламеняет смесь бензина и воздуха.

Для синхронизации работы зажигания используется индукционный датчик положения коленвала – ДПК , представляющий из себя катушку , намотанную на сердечнике из постоянного магнита:

Меткой служит прилив на железном корпусе ротора генератора ( в народе его называют маховиком ):

Когда прилив проносится мимо сердечника датчика , он изменяет магнитный поток через катушку , тем самым индуцируя напряжение на выводах этой катушки . Форма сигнала получается такая:

Т.е. два импульса разной полярности . Практически на всех двигателях полярность включения датчика такова , что первым следует положительный импульс , соответствующий началу прилива , а вторым отрицательный — конец прилива . Для нормальной работы двигателя воспламенение должно происходить немного раньше верхней мертвой точки — ВМТ , чтобы максимум давления продуктов горения достигал как раз в ВМТ . Это «немного раньше» принято называть Углом Опережения Зажигания – УОЗ и измерять в градусах , которые осталось докрутить коленвалу до ВМТ . При старте двигателя УОЗ должен быть минимальным , а с повышением оборотов он должен увеличиваться . Как было сказано выше , ДПК выдает два импульса синхронизации – начало прилива и конец прилива . В простых ( не микропроцессорных ) системах CDI конец прилива соответствует предустановленному УОЗ – по этому сигналу происходит воспламенение при старте двигателя и на холостых оборотах . Начало прилива соответствует УОЗ на высоких оборотах . Чаще всего в таких системах конец прилива выставлен на 10-15 градусов опережения , а «длинна» прилива от 20 до 30 градусов . При этом продвинутые блоки CDI плавно меняют момент искрообразования от «конца прилива» до «начала прилива» в промежутке от 2000 rpm до 4000 rpm , а дешевые с повышением оборотов просто перескакивают на начало прилива . В микропроцессорных системах CDI длинна прилива намного больше – от 40 до 70 градусов , при этом конец его как и прежде соответствует предустановленному УОЗ , а начало является точкой отсчета для микропроцессора , который в зависимости от оборотов выставляет нужный УОЗ .
В разных двигателях «длинна» прилива разная , поэтому блоки CDI даже с одинаковыми разъемами чаще всего не взаимозаменяемы !
Стоить еще добавить , что для питание блоков CDI необходимо высокое напряжение , т.к. время накопления энергии в конденсаторе ограничено емкость его берется маленькой а заряжается он высоким напряжением – несколько сотен вольт . Для этого в простых системах в генераторе имеется дополнительная высоковольтная обмотка . Мощность этой обмотки небольшая , поэтому искра в таких системах при старте двигателя слабая , что затрудняет зимнюю эксплуатацию . Чтобы избежать этой проблемы используют так называемые DC-CDI , в них конденсатор заряжается от повышающего преобразователя напряжения питающегося от аккумулятора . В таких системах мощность искры не зависит от оборотов и пуск двигателя в холодное время намного легче.

Теперь о недостатках зажигания CDI . Самым главным недостатком , который невозможно устранить за небольшие деньги , является очень «слабая» «короткая» искра. Невозможно построить мощную систему CDI без значительных материальных затрат .
Например CDI для автомобильных двигателей отечественной разработки стоят больше тысячи долларов , а импорные , которые устанавливаются на гоночные автомобили с высокооборотистыми моторами могут стоить не одну тысячу.
Чем больше объем цилиндра в двигателе , тем сильнее сказывается недостаток энергии искры . Выражается это в неполном сгорании топлива , потери мощности , очень большом расходе топлива . Когда CDI только появилось его ставили на мопеды , мотоциклы , чаще всего объем двигателя которых был 50 кубиков . Такой маленький объем топливовоздушной смеси легко успевал сгореть от слабенькой искры CDI . С повышением кубатуры стало ясно , что надо что-то менять и появились DC-CDI . Но кубатура продолжала расти а вместе с ней росло и кол-во бензина , вылетающего в буквальном смысле в трубу . Придумали даже системы , дожигающие бензин в выхлопной трубе ! :о) Я не понимаю , чем думали все это время производители мототехники , ведь в то-же время на автомобилях уже давно использовалась другая система зажигания , с накоплением энергии в катушке индуктивности , которая позволяла за те же деньги получить мощность искры в сотни раз больше и решить все проблемы с зажиганием. Конечно , сейчас на инжекторные двигатели современной мототехники уже не ставят CDI . Но это капля в море ! На сегодняшний день картина такова , что 90 процентов мотоциклов и квадроциклов продолжает жрать бензин и выплевывать его в атмосферу .
Казалось бы все очень просто – надо поменять на всех зажигание на более совершенное , но есть несколько НО ! Если это CDI то получается очень дорого . Если же это IDI как в инжекторных системах , то для его работы необходимо менять ротор генератора , что получается еще дороже . ( для корректного управления режимами работы катушки в системе IDI не достаточно одной метки на маховике , используется несколько десятков коротких меток – по сути зубчатое колесо с синхронизацией по пропущенному зубу ) Все это так , если решать задачу в лоб . Но если немножко подумать , применить мощный микропроцессор и проявить изобретательность , то окажется , что не все так уж плохо!

Наши партнёры:

NAVICOM SERVICE:

Мотоцентр Grizzly: