Диагностика всех элементов Common Rail одним комплектом
Диагностируя, линию низкого давления Вы сможете проверить не только компоненты этой части системы, но и выявить неисправности влияющих на работу ТНВД и форсунок.
Вакуумметр позволяет измерить глубину создаваемого вакуума в контуре низкого давления вакуумного типа.
Прозрачные трубки с тройником позволяют оперативно выявлять завоздушивание топлива, что служит причиной отказа ТНВД и форсунок. Специальные быстросъемы и адаптеры для прозрачных трубок позволяют надежно и быстро подключаться к различным точкам системам. Это экономит время механика, делает его работу комфортной и исключает разъединение топливопровода во время теста и забрызгивания подкапотного пространства топливом.
Манометр с прозрачными трубками позволят протестировать подкачивающий контур, который может состоять из одного или двух электрических насосов. Они создают давление от 1,5 Бар до 8-9 Бар.
Диагностика регулятора давления на топливной рампе
Регулятор давления — один из самых тяжело диагностируемых элементов системы Common Rail. Неисправность регулятора приводит к переходу ECU на аварийный режим работы из-за слишком высокого давления топлива или слишком низкого, вплоть до отсутствия запуска, появления дизельного стука или белого дыма в отработавших газах.
У источника тока из набора удобный разъем для подключения к регулятору давления на рампе, что позволяет проверить его на герметичность.
Имитатор регулятора из комплекта CRDI тестера подключается к автомобильной электропроводке вместо штатного регулятора и предотвращает переход ECU на жесткий аварийный режим, при котором запуск двигателя невозможен. Такой режим сопровождается отсутствием управления основными компонентами системы со стороны ECU и проведение дальнейших тестов бессмысленно.
Диагностика ТНВД
Источник регулируемого тока из набора подключается к регулятору давления на ТНВД и позволяет проверить способность ТНВД создавать давление на различных режимах работы двигателя.
Имитатор из набора необходим для предотвращения перехода ECU на программу аварийной работы. Работоспособность ТНВД оценивают по штатному датчику давления топлива в рампе с помощью сканера.
Набор заглушек на рампу поможет исключить влияние форсунок на оценку производительности ТНВД на режиме пуска.
Таким образом можно не только сделать вывод об исправности или неисправности ТНВД, но и локализовать тип дефекта:
износ плунжерных пар;
неисправность регулятора давления на ТНВД;
засорение регулятора давления;
недостаточный/избыточный ток управления регулятором со стороны ECU.
Из этого вытекает стратегия ремонта или замены ТНВД или его составных компонентов.
Диагностика форсунок по обратке
Полная диагностика форсунок проводится на дорогостоящих дизельных стендах и требует демонтажа их из мотора. Прежде чем приступить к этим сложным и дорогостоящим работам целесообразно провести диагностику форсунок в составе системы Common Rail на двигателе.
Набор мерных колб низкого давления, прозрачных трубок и штуцеров позволяет оценить исправность форсунок по сравнительному анализу объема топлива в обратке от каждой форсунки.
Заглушка из набора позволяет предотвратить утечку топлива из штатных трубок обратки во время тестов.
Диагностика состояния двигателя
Нестабильная работа цилиндров дизельного двигателя может быть вызвана как неисправностью форсунок, так и низкой компрессией. Проставки из набора устанавливаются на двигатель вместо форсунок. К ним подсоединяется манометр для измерения компрессии. Пластиковые заглушки из набора позволяют защитить открытые части контура высокого давления от загрязнения.
Диагностика форсунок с вывешиванием
Оценка формы факела и объема впрыскиваемого топлива на пуске является очень мощной диагностикой исправности форсунок. Колбы высокого давления предназначены для диагностики формы факела распыла форсунок и для сравнения объема впрыскиваемого в цилиндр топлива на режиме пуска. У них удобная фиксация на корпусе форсунки и удобная система сброса топлива из мерной мензурки в пластиковый резервуар. Это позволяет повторять измерения объема без снятия и опорожнения колб. Наборы длинных топливных трубок и электрических удлинителей необходимы для подключения «вывешенных» форсунок с мерными колбами на распылителях к топливной рампе и к разъемам штатной электропроводке во время тестирования.
Начни зарабатывать на ремонте и диагностике систем Common Rail
Тестеры давления Common Rail GrunBaum CR150N / CR350 / CR550
Наша страница на DRIVE2:
Клапан регулировки давления топлива DRV
Электромагнитный клапан регулировки давления топлива в рейле используется в некоторых системах Common Rail. Он управляет давлением в рейле, регулируя сброс избыточного топлива обратно в бак. Клапан DRV получает питание от ЭБУ и управляется им с помощью ШИМ. Рабочая частота — около 1000 Используемый в сочетании с клапаном наполнения плунжерных пар, клапан регулировки давлениятоплива в рейле обеспечивает точное и быстрое управление давлением, особенно для уменьшения избыточного давления в рейле.
Клапан DRV не находится под напряжением — больше топлива возвращается в бак — давление в рейле уменьшается. Клапан DRV находится под напряжением — меньше топлива возвращается в бак — давление в рейле увеличивается.
Проверка клапана DRV
- Проверьте внутреннее сопротивление электромагнитной обмотки клапана.
- Типичное значение: приблизительно 3,6 Ом.
Диагностический инструмент:
- Проверьте диагностические коды ошибок и значение давления в рейле.
Осциллографом:
- Проверьте напряжение питания и заземление ЭБУ двигателя.
- Проверьте стабильность формы волны.
Как проверить клапан давления топлива common rail
Сообщение h2oley » Пн дек 01, 2014 7:48 am
Мужики, объясните двоешнику. В датчике схема мостовая измерительная. К датчику приходит питание и измерительный провод (средний). Я правильно понимаю, что питание 5в это эталон, а по средниму уже замеряется сопротивление измерительное и обрабатывается в мозгах преобразовывая в вольтаж.
Ктонить может дать простой ответ почему идет два плюса 5в? Почему 5в питания не проходит через сопротивления датчика на средний провод и комп сразу бы видел вольтаж?
Давно электротехника была))) Сам чет не допетрю никак(((
h2oley
marov.a Сообщения: 452 Зарегистрирован: Вс дек 01, 2013 8:37 pm Откуда: Ukraine,Kuiv,Kuiv-Scan Контактная информация:
Re: Датчик давления в Common Rail
Сообщение marov.a » Пн дек 01, 2014 11:20 am
Необходимо рассматривать каждый вариант исполнения отдельно,5 вольт на сигнале может быть всего лишь для контроля присутствия датчика и так далее. Для дальнейшего обсуждения,я думаю,надо брать какой-то определенный пример,смотреть конструкцию датчика и обсуждать
marov.a
syava Сообщения: 3560 Зарегистрирован: Ср май 14, 2008 5:29 pm Откуда: Украина г.Луцк Контактная информация:
Re: Датчик давления в Common Rail
Сообщение syava » Пн дек 01, 2014 1:29 pm
На датчик подается питание 5 в,из датчика согласно графику выходной сигнал имеет напряжение от 0.2в до 4.8в то что больше замыкание на плюс,то что меньше 0.4 фиксируется блоком как замыкание на минус. 5 вольт при отключенном датчике на сигнальном проводе опорное напряжение,оно же для контроля обрыва замыкания. Как например.
syava
h2oley Сообщения: 57 Зарегистрирован: Чт окт 30, 2014 12:02 pm Откуда: Симферополь
Re: Датчик давления в Common Rail
Сообщение h2oley » Пн дек 01, 2014 5:56 pm
Датчик давления системы Bosch EDC17. Вот про него разговор.
Я ребят скумекать не могу вот что: если на сигнальном проводе уже 4,98В, то как сигнал то видится на компе от 0,5В при вкл. зажигании и до 4,5В при давление в рейле?
Хочу понять принцип работы)
Получается что питание идет просто на управление схемой измерительного моста?
Разъясните мне, если поняли мой вопрос.
Неисправный датчик разломал: там печатная плата, резисторы, мски.
h2oley
Anatoli Сообщения: 4030 Зарегистрирован: Вт июн 17, 2008 11:31 am Откуда: Украина Яготин
Re: Датчик давления в Common Rail
Сообщение Anatoli » Пн дек 01, 2014 10:28 pm
в датчике внутри, помимо датчика ёщё есть несколько микросхем, и сам татчик не подключён к выводам на корпусе, там есть и стабилизатор питания и усилитель
Anatoli
h2oley Сообщения: 57 Зарегистрирован: Чт окт 30, 2014 12:02 pm Откуда: Симферополь
Re: Датчик давления в Common Rail
Сообщение h2oley » Вт дек 02, 2014 3:31 pm
Каким оброзом комп видит с сигнального провода от 0,5В до 4,5 если на проводе уже с компа 4,98В. И это правильно, так и должно быть на EDC17. Таже и на EDC7 фигня. Ведь в текучке в параметре «напряжение датчика давления» вольтаж от 0,5В до 4,5В. Линейная зависимость вольтажа от давления в рейле. так бы и хрен с ним. но любопытный я очень. а вдруг спросит кто? что я ему отвечу)))
h2oley
soic r Сообщения: 203 Зарегистрирован: Вт окт 06, 2009 2:15 am Откуда: Россия Тольятти
Re: Датчик давления в Common Rail
Сообщение soic r » Вт дек 02, 2014 4:39 pm
Нарисуйте схему подключения датчика. Укажите напряжения на каждом проводе и поймете как он работает. Я так понимаю вы питание датчика путаете с сигналом датчика. У датчика три провода. Плюс, масса, сигнал. Питание 5 вольт. Масса 0 вольт. А вот сигнал, в зависимости от давления. На этом проводе ECU измеряет напряжение и оперирует им.
P.S. h2oley за мат «бан». Даже завуалированный.
Сейчас сам исправлю в следующий раз заблокирую.
soic r
Колдун089 Сообщения: 32 Зарегистрирован: Вс окт 19, 2014 7:23 pm Откуда: Новый Уренгой
Re: Датчик давления в Common Rail
Сообщение Колдун089 » Вт дек 02, 2014 8:41 pm
Там стоит Тензодатчик вот описание его работы:
Датчик давления топлива в аккумуляторе
Назначение
Для того чтобы выходной сигнал напряжения, посылаемый ЭБУ, соответствовал
приложенному давлению, датчик давления
топлива в аккумуляторе должен измерять
мгновенное значение давления с адекватными точностью и быстродействием.
Устройство и конструкция
Датчик давления топлива в аккумуляторе
(рис. 19) включает в себя следующие эле-
менты:
— встроенный чувствительный элемент,
приваренный к корпусу датчика;
— печатная плата с электронной схемой обработки сигнала.
— корпус датчика с электрическими выводами.
Топливо попадает в датчик через отверстие в аккумуляторе и канал в корпусе датчика,
закрытый на конце диафрагмой, то есть топливо под давлением воздействует на диафрагму. Чувствительный элемент датчика
(полупроводник), смонтированный на диафрагме, преобразует давление в электрический сигнал. Этот сигнал усиливается
в обрабатывающем контуре и посылается
в ЭБУ.
Работа датчика
Датчик давления топлива в аккумуляторе
работает следующим образом:
При изменении формы диафрагмы электрическое сопротивление слоев, прикрепленных к диафрагме, также изменяется. Изменение формы, то есть прогиб диафрагмы приблизительно на 1 мм при давлении 1500 бар,
изменяет электрическое сопротивление и
вызывает изменение напряжения в измерительном мосту, на который подается питание 5 В.
Первичный сигнал изменяется в диапазоне 0-70 мВ, в зависимости от прилагаемого давления, и затем усиливается в контуре обработки сигнала до 0,5-4,5 В.
Точное измерение давления топлива
в аккумуляторе является определяющим
(главным) фактором правильного функционирования топливной системы. Это одна из причин установки очень жестких допусков
для датчика при измерении давления. Точность измерения давления датчиком в главном рабочем диапазоне составляет ±2% от
полной шкалы. В случае неисправности датчика давления клапан-регулятор давления оказывается «слепым», и система начинает работать в аварийном режиме («limp-home» режим) при фиксированных значениях
давления.
Колдун089
ShAS Сообщения: 77 Зарегистрирован: Пт ноя 20, 2009 3:43 am Откуда: Ижевск Контактная информация:
Re: Датчик давления в Common Rail
Сообщение ShAS » Вт дек 02, 2014 9:20 pm
Человека подтяжка к плюсу питания удивляет. На выходное напряжение датчика это не влияет.
Питание, в качестве опоры? Может быть, но не обязательно. Могут сделать внутренний стабилизатор.
Измерительный мост выдаёт миливольты, к нему нужен усилитель и компенсация температурного дрейфа. Для определения исправности, ограничивают выход сверху и снизу.
ShAS
soic r Сообщения: 203 Зарегистрирован: Вт окт 06, 2009 2:15 am Откуда: Россия Тольятти
Re: Датчик давления в Common Rail
Сообщение soic r » Ср дек 03, 2014 2:29 pm
ShAS писал(а): Человека подтяжка к плюсу питания удивляет.
Пожалуй вы правы!
Да и syava уже разжевал.
syava писал(а): На датчик подается питание 5 в,из датчика согласно графику выходной сигнал имеет напряжение от 0.2в до 4.8в то что больше замыкание на плюс,то что меньше 0.4 фиксируется блоком как замыкание на минус. 5 вольт при отключенном датчике на сигнальном проводе опорное напряжение,оно же для контроля обрыва, замыкания.
forum.injectorservice.com.ua
Mercedes Vito CDI — как проверить регулятор давления топлива на рейке CommonRail ?
Здесь обсуждаем вопросы, касающиеся диагностики и ремонта дизельных двигателей
chu3092 Сообщения: 43 Зарегистрирован: 20 май 2015, 22:51
Re: Mercedes Vito CDI — как проверить регулятор давления топлива на рейке CommonRail ?
Сообщение chu3092 » 06 дек 2017, 20:11
И все таки как диагностировать этот клапан?
Виджар Сообщения: 626 Зарегистрирован: 31 окт 2012, 08:31 Благодарил (а): 256 раз Поблагодарили: 114 раз
Re: Mercedes Vito CDI — как проверить регулятор давления топлива на рейке CommonRail ?
Сообщение Виджар » 06 дек 2017, 20:29
06 дек 2017, 19:38
А если для снятия этого клапана нужно снять рампу или впускной коллектор, тогда как? Что тогда напрягать?
Тогда руки. Сильно много таких движков приезжает?? Да и при чем тут это? Это просто один из нескольких способов проверки. А там кто как хочет.
chu3092 Сообщения: 43 Зарегистрирован: 20 май 2015, 22:51
Re: Mercedes Vito CDI — как проверить регулятор давления топлива на рейке CommonRail ?
Сообщение chu3092 » 06 дек 2017, 20:38
Самый эффективный метод это замена на заведомо исправный. Если такой есть!
r_476 Сообщения: 95 Зарегистрирован: 07 май 2017, 04:12 Благодарил (а): 27 раз Поблагодарили: 11 раз Контактная информация:
Re: Mercedes Vito CDI — как проверить регулятор давления топлива на рейке CommonRail ?
Сообщение r_476 » 07 дек 2017, 16:09
Несколько примеров неисправностей регулятора давления, по осциллограмме давления в рейке.
1. Ford Transit. Глох на ХХ, на повышенных оборотах удавалось как то ехать. На осциллограмме удалось поймать момент сброса давления. Проблема ушла с заменой регулятора давления на ТНВД (ZME).
2017-12-07_20-42-20.png (33.95 КБ) 13890 просмотров
Безимени03.mwf (14.28 МБ) 1025 скачиваний
2. Nissan NP-300. Неустойчивые обороты, глохнет на ХХ. То же самое.
2017-12-07_20-47-54.png (33.31 КБ) 13890 просмотров
дд падает давление в рейке.mwf (6.28 МБ) 1026 скачиваний
Проблема ушла с заменой регулятора давления на ТНВД (ZME).
3. VW Crafter СKTB. Трясётся и не едет. Двухточечное регулирование, два регулятора — по высокой и по низкой части. На регуляторе в момент проявления неисправности — «пила».
2017-12-07_20-54-24.png (36.75 КБ) 13890 просмотров
4 channel00.mwf (17.31 МБ) 1044 скачивания
«Пила» ушла с заменой регулятора на рейке (DRV).
4. Ford Cargo. По невыясненной причине, давление взлетает вверх и мы наблюдаем срабатывание аварийного клапана (4 вольта на датчике в пике). Далее двигатель переходит в аварийный режим.
2017-12-07_21-02-16.png (41.12 КБ) 13890 просмотров
4 channel давление в рейке и ток регулятора 2.mwf (25.76 МБ) 1022 скачивания
—————————————————————
Так же удавалось выявлять по осциллограмме давления, сливающие форсунки.
motormaster Сообщения: 492 Зарегистрирован: 22 ноя 2011, 18:28 Благодарил (а): 18 раз Поблагодарили: 123 раза
Re: Mercedes Vito CDI — как проверить регулятор давления топлива на рейке CommonRail ?
Сообщение motormaster » 07 дек 2017, 17:15
07 дек 2017, 16:09
Так же удавалось выявлять по осциллограмме давления, сливающие форсунки.
Примерно таким же путем обычно определяю «сливающие» пьезофорсунки. Синхронизируюсь токовыми клещами на проводе одной из форсунок. Пока ни разу меня не обманули. Регулятор давления по низкому давлению тоже.
r_476 Сообщения: 95 Зарегистрирован: 07 май 2017, 04:12 Благодарил (а): 27 раз Поблагодарили: 11 раз Контактная информация:
Re: Mercedes Vito CDI — как проверить регулятор давления топлива на рейке CommonRail ?
Сообщение r_476 » 08 дек 2017, 03:31
Почему «пьезо». На электромагнитных что то по другому происходит?
motormaster Сообщения: 492 Зарегистрирован: 22 ноя 2011, 18:28 Благодарил (а): 18 раз Поблагодарили: 123 раза
Re: Mercedes Vito CDI — как проверить регулятор давления топлива на рейке CommonRail ?
Сообщение motormaster » 09 дек 2017, 09:34
08 дек 2017, 03:31
Почему «пьезо». На электромагнитных что то по другому происходит?
На электромагнитных клиенту нагляднее «показать» утечку с обратки. А на пьезо все это куда сложнее, потому для удобства и времени проверяю сразу так. Потом для клиента показываю с отключением подачи топлива на обнаруженную форсунку.
ban2110 Сообщения: 19 Зарегистрирован: 05 дек 2015, 11:09 Благодарил (а): 2 раза Поблагодарили: 1 раз
Re: Mercedes Vito CDI — как проверить регулятор давления топлива на рейке CommonRail ?
Сообщение ban2110 » 10 дек 2017, 14:53
Пьезо-форсунки намного быстродействующие. На многих моторах давление топлива сбрасывается(регулируется) через их обратку, подачей коротких импульсов на форсунку, при которых сама форсунка не срабатывает, а лишь сбрасывает давление в обратку форсунки.
Поэтому определить плохую пьезо-форсунку по сливу чаще всего не получится.
Владимир10 Сообщения: 570 Зарегистрирован: 01 дек 2012, 16:37 Благодарил (а): 107 раз Поблагодарили: 37 раз
Re: Mercedes Vito CDI — как проверить регулятор давления топлива на рейке CommonRail ?
Сообщение Владимир10 » 10 дек 2017, 15:32
10 дек 2017, 14:53
Пьезо-форсунки намного быстродействующие. На многих моторах давление топлива сбрасывается(регулируется) через их обратку, подачей коротких импульсов на форсунку, при которых сама форсунка не срабатывает, а лишь сбрасывает давление в обратку форсунки.
Поэтому определить плохую пьезо-форсунку по сливу чаще всего не получится.
Если не ошибаюсь, такой алгоритм сброса давления в рейле существует и на некоторых системах с электромагнитными форсунками. Во всяком случае при ПХХ.
motormaster Сообщения: 492 Зарегистрирован: 22 ноя 2011, 18:28 Благодарил (а): 18 раз Поблагодарили: 123 раза
Re: Mercedes Vito CDI — как проверить регулятор давления топлива на рейке CommonRail ?
Сообщение motormaster » 10 дек 2017, 15:47
Достоинство пьезоуправления только в особом быстродействии, которое позволяет управлять работой форсунки до семи срабатываний за один такт управления, но это совсем не означает, что топливо будет просто сбрасываться в обратку, не приводя в действие распылитель форсунки. Такое случается только при неисправной форсунке, что очень эффективно наблюдается на осциллограмме сигнала датчика давления в рейле, у электромагнитных это также хорошо видно, но быстрее и проще ( для клиента нагляднее и понятнее), по сбросу количества топлива в обратку.
ban2110 Сообщения: 19 Зарегистрирован: 05 дек 2015, 11:09 Благодарил (а): 2 раза Поблагодарили: 1 раз
Re: Mercedes Vito CDI — как проверить регулятор давления топлива на рейке CommonRail ?
Сообщение ban2110 » 10 дек 2017, 20:35
Вкладка «Фаза» скрипта CSS
В конце статьи.
motormaster Сообщения: 492 Зарегистрирован: 22 ноя 2011, 18:28 Благодарил (а): 18 раз Поблагодарили: 123 раза
Re: Mercedes Vito CDI — как проверить регулятор давления топлива на рейке CommonRail ?
Сообщение motormaster » 11 дек 2017, 08:36
Совершенно правильно замечено. Delphi, при разработке этой системы предусмотрели конструкцию гидравлической части форсунки, для выполнения задачи сброса давления в рейле. Это происходит при включении одновременно всех форсунок. Это как аварийное снижение давления, поскольку управление давлением происходит по стороне низкого давления, и имеет некоторую инерционность во время возврата с высокого к низкому давлению, и то только при высокодинамичной эксплуатации. При разработке Bosch насоса СР-3, тоже пошли по пути управления по низкой стороне, но для сброса предусмотрели на рейле еще и регулятор давления (уже высокого), но такая схема применялась в основном при комплектовке автомобилей повышенного комфорта.