Замена (перепрессовка) шаровой опоры.
Всем доброго здоровья, уважаемые форумчане!
Ни для кого не секрет, что шаровые опоры выходят из строя на наших машинах с завидной периодичностью.Меня эта участь тоже не обошла стороной.Первый раз, обе шаровые вмете с рычагами были поменяны по гарантии у ОД во время акции «Весенняя диагностика за 299р.» в апреле 2017г.на пробеге 24 тыс.км.
Следущая замена, только одного, правого рычага, была в конце 2018г. на «Осенней диагностике за 299р.» и тоже по гарантии на пробеге прибл. 55тыс.км. Мастер сказал, что поменяли-бы и оба, но на левой, которая уже тоже на подходе, маловат люфт. Им, якобы, такой малый люфт, не предъявить производителю, так-как они делают фото и снимают видео процесса диагностики, когда дело каксается гарантийной замены.Ну, Бог с ними… Хоть правый рычаг получилось по гарантии поменять — и то хорошо.
Слова мастера сбылись к прохождению ТО-4, (60тыс.км.) Я начал слышать какое-то постукивание слева при проезде мелких неровностей.На самом ТО, а в ТО входит и диагностика ходовой, мои опасения подтвердились.Но так-как гарантия уже закончилась, то менять шаровую или рычаг надо было за свой счёт.Я деликатно отказался от замены рычага во время ТО, так-как это-бы увеличило, и без того серьёзную стоимость (я менял ремни ГРМ и генератора) этого ТО.Не стал записываться и на более позднее время, подумав.что ещё шаровая походит, а там что-нибудь придумается.
А придумалось вот что… Если кто не знает или не помнит, то на первой генерации Логан-Сандеро, шаровые опоры перепрессовывались ОД так-же по гарантии, только правда, один раз.Далее следовала замена всего рычага. Мне так самому на предыдущем Степвее перепрессовывали шаровые у ОД. К тому-же наша ветка запестрела постами о замене шаровой опоры перепрессовкой, да и, ни сама конструкция рычага, ни его составляющие не изменились при преходе на вторую генерацию.
Было принято решение попробовать перепрессовать. Делать это самому некогда, да и негде.Стучать на коленке молотком по рычагу, выбивая шаровую из своего посадочного места, совсем не хотелось.
Обратился к приятелю в специализированный.сертифицированный сервис, где есть всё необходимое для этой процедуры оборудование.Такое, как, напрмер пресс для выпрессовки подобных элементов ходовой.Сделал ещё раз диагностику. Надиагонстировали, помимо левой шаровой, ещё, не совсем хорошее состояние сайлетнтблоков задней балки и небольшой люфт задних подшипников.Сказали — не критично, но предпосылки есть.
В итоге остановился пока только на перепрессовке шаровой опоры. Записался, приехал, оставил машину.
Шаровые у них были в наличии и только «SASIC». Цена со скидкой-850р.
Вроде не плохая фирма.Много делает комплектующих для наших автомобилей.Отзывы по ней тоже не плохие.Шаровая здесь идёт уже обновлённая с боковой проточкой и с более толстым штоком.
Сам процесс выпрессовки, снятия и установки рычага заснять, к сожалению, не смог.Видел только уже снятый рычаг
и рычаг с впрессованной в него новой шаровой.
Всё получилось замечательно.Слесарь сказал, что новая шаровая впрессовалась туго и встала как мёртвая.
Пластиковое колечко под кулак было подложено, всё остальное тоже поставлено на свои места.
Машина готова к дальнейшей эксплуатации. За работу было отдано тоже 850р.
Проехавшись немного по двору автосервиса, который устлан дорожными плитами, стука слева я не услышал.
Из чего можно сделать вывод, что, вышедшие из строя шаровые опоры, после оканчания гарантии можно смело перепрессовывать.Ну, не постоянно, но хотя-бы раз-два точно.
Вот как-то так.
Всем здоровья, мира, добра, удачи и долговечной службы шаровых опор!
Замена шаровой опоры
Шаровая опора является частью передней подвески – соединяет нижний рычаг (также и верхний – при его наличии) с поворотным кулаком. Конструкция опоры включает стальной палец с шаровым наконечником, установленным внутри корпуса (имеющего соответствующую сферическую полость). Для защиты узла от пыли и влаги предусмотрен резиновый пыльник, который обхватывает верхнюю полусферу корпуса. Внутри пыльник заполняется густой смазкой (некоторые типы шаровых опор содержат встроенные маслёнки, через которые можно повторно закачать смазку внутрь узла).
Существуют конструкции подвески, где шаровая опора является частью рычага (запрессована в него, либо приварена). Разумеется, в этом случае стоимость замены шаровой опоры будет значительно выше (поскольку необходимо менять рычаг подвески целиком). Поэтому чаще всего шаровые опоры представляют собой отдельные узлы, крепящиеся к рычагам при помощи болтов.
Другие названия
Шаровый шарнир. Иногда шаровые опоры ошибочно называют шкворнями (хотя этот термин относится к обозначению другого узла подвески, к настоящему моменту устаревшего).
Назначение
Благодаря наличию шаровой опоры обеспечивается возможность сохранения строго определённого горизонтального положения переднего (управляемого) колеса при его движении в вертикальной плоскости (проезде неровностей или любом перемещении подвески вверх/вниз). Также шаровая опора обеспечивает прочное крепление рычагов подвески к поворотному кулаку – при сохранении их взаимной подвижности.
Признаки неисправности
Как и многие детали подвески, неисправные шаровые опоры выдают себя стуком – особенно при езде по неровностям. Признаком неисправности именно шаровых опор является «зуд» на рулевом колесе из-за повышенной вибрации передних колёс (одного или обоих).
Чтобы не перепутать эту неисправность с износом ступичных подшипников, лучше провести визуальную диагностику передней подвески (на подъёмнике, или поочерёдно вывешивая передние колёса с помощью домкрата):
- если при покачивании от руки колеса в вертикальном направлении чувствуется слабина, то скорее всего нужно «винить» ступичный подшипник;
- если слабина ощущается при покачивании в горизонтальном положении, изношена шаровая опора (нижняя – для подвески типа McPherson, и/или обе – для двухрычажной конструкции).
Замена шаровой опоры
Цена замены шаровой опоры, ввиду относительной простоты данной операции, обычно невелика. Ниже приведён алгоритм замены шаровых опор в двухрычажной подвеске:
- автомобиль устанавливается на ровную поверхность, затягивается ручной тормоз;
- ослабляются болты крепления переднего колеса;
- автомобиль поднимается домкратом (обязательно подложить под колёса противооткатные упоры! Также рекомендуется подложить под кузов дополнительные опоры – чтобы не проводить замену шаровых «на домкрате»);
- колёсные болты откручиваются окончательно – колесо снимается;
- ослабляется крепёж нижней и верхней шаровой опоры (если резьба закисла лучше предварительно обработать её спреем WD-40);
- снимается стопорное пружинное кольцо с приводного вала колеса;
- при помощи специального съёмника отсоединяются сперва верхняя, а затем нижняя опора;
- немного приподнимется рычаг подвески, чтобы легче вынуть верхнюю опору из поворотного кулака;
- окончательно откручивается крепёж нижней опоры;
- сдвигается поворотный кулак и снимается нижняя шаровая опора (очень важно сдвигать кулак аккуратно, иначе можно повредить защитное кольцо ступичного подшипника);
- в гнездо поворотного кулака устанавливается новая нижняя шаровая опора – и фиксируются крепежом;
- поворотный кулак возвращается на рычаг подвески (аккуратно, чтобы не повредить сальник ступицы!);
- сверху поворотного кулака устанавливается новая опора (верхняя), кулак подводится под рычаг подвески и прикручивается к нему;
- все гайки шаровых опор как следует подтягиваются и фиксируются стопорными шплинтами (при этом рекомендуется поддомкратить нижний рычаг, чтобы выбрать слабину и лучше затянуть крепёж нижней опоры);
- также рекомендуется прошприцевать смазкой новые опоры после их установки;
- финальный этап: на приводной вал возвращается стопорное кольцо (его тоже рекомендуется предварительно покрыть смазкой);
- ставится колесо и прикручивается болтами;
- из-под кузова убираются упоры, автомобиль опускается с домкрата;
- колёсные болты закручиваются окончательно.
Что необходимо сделать на автомобиле:
При двухрычажной подвеске замену шаровых опор (верхней и нижней) одного колеса рекомендуется производить парой. Как правило, износ этих элементов сопоставим – и соответственно замена требуется почти одновременно. Нет смысла оставлять «ещё хорошую» нижнюю или верхнюю шаровую опору при замене другой, совсем изношенной – ведь её пару всё равно скоро потребуется менять!
Рекомендуемые дополнительные действия
Периодический визуальный осмотр деталей подвески поможет вовремя определить неисправность и избежать неконтролируемого прогрессирующего износа (и/или эксплуатацию автомобиля с заведомо дефектными узлами).
В частности, при осмотре необходимо уделять внимание целостности защитных чехлов-пыльников (не только шаровых опор, но также и ШРУСов), а также состоянию резиновых втулок сайлентблоков, опор наконечников стабилизаторов и рулевых тяг. Любое повреждение будет однозначной рекомендацией к замене узла (поскольку проникновение грязи всё равно быстро разрушит его – если только нет возможности заменить сам защитный элемент, как в случае с пыльником того же ШРУСа).
После замены шаровых опор обязательно нужно отрегулировать развал/схождение передних колёс!
Когда может потребоваться замена?
Как и любые узлы подвески, долговечность шаровых опор будет определяться условиями эксплуатации автомобиля: качеством дорог, климатом, стилем вождения, культурой технического обслуживания, качеством самих элементов (оригинальные детали или «кустарные») и т.п. Поэтому указать точную цифру ресурса шаровых опор затруднительно: они могут потребовать замены и через 10-15 тыс. км пробега, а могут «ходить» и до 100 тыс. км.
Чем грозит несвоевременная замена
Износ шаровых опор затрудняет поворот управляемого колеса, что является прямой угрозой активной безопасности автомобиля! При незначительном износе шаровых опор на руле переднеприводного автомобиля чувствуется неприятных «зуд», что никак не может радовать водителя. При сильном износе шаровой опоры существует реальная угроза, что рычаг подвески может оторваться от поворотного кулака при значительных ходах подвески на неровностях! И в целом, эксплуатация автомобиля с изношенными шаровыми опорами может вызвать повышенный износ остальных узлов подвески (что приведёт к уже намного более дорогому ремонту – по сравнению со стоимостью замены шаровых опор!).
Совет:
Стоимость замены шаровой опоры можно значительно снизить, если периодически возобновлять слой смазки. В этом случае узел будет страдать лишь от естественного механического износа – без прогрессирующего воздействия внешней пыли и влаги. Однако, следует подчеркнуть, что не все конструкции шаровых опор позволяют добавлять под защитный колпачок смазку (т.е. шприцевать опору).
Интересные факты
Конструктивная суть шаровой опоры заключается в том, чтобы не допускать наклона управляемого колеса при его вертикальном перемещении от работы подвески на неровностях. Под управляемыми колёсами почти всегда подразумеваются передние. Однако среди современных автомобилей нередки конструкции с подруливающей задней подвеской. И если обычный Форд Фокус «рулит задом» за счёт эластичности упругих элементов подвески, то маститые суперкары (к примеру, Порше) имеют сзади полноценные поворачивающиеся колёса. Естественно, для них также нужна подвеска с шаровыми опорами. Которых в таком автомобиле будет уже не четыре, а как минимум восемь!
Ремонт и замена подвески цены
| Подвески | |
| диагностика подвески | от 500 руб. |
| диагностика ходовой | от 500 руб. |
| замена амортизаторов | от 500 руб. |
| замена деталей ходовой части | от 500 руб. |
| замена и ремонт элементов подвески автомобиля | от 500 руб. |
| замена или ремонт деталей ходовой части | от 500 руб. |
| замена подвески | от 500 руб. |
| замена сайлентблоков | от 500 руб. |
| замена ходовой | от 500 руб. |
| ремонт деталей ходовой части | от 500 руб. |
| ремонт подвески | от 500 руб. |
| ремонт ходовой | от 500 руб. |
| Замена верхнего рычага | от 500 руб. |
| Замена втулки стабилизатора | от 300 руб. |
| Замена нижнего рычага | от 500 руб. |
| Замена опоры стоек | от 1 000 руб. |
| Замена переднего кронштейна | от 500 руб. |
| Замена передней балки | от 1 500 руб. |
| Замена передней пружины | от 1 000 руб. |
| Замена подшипника ступицы | от 800 руб. |
| Замена растяжки | от 1 000 руб. |
| Замена С.Б. верхнего рычага | от 1 000 руб. |
| Замена С.Б. нижнего рычага | от 1 000 руб. |
| Замена стабилизатора | от 1 000 руб. |
| Замена стоек стабилизатора | от 500 руб. |
| Замена ступицы | от 500 руб. |
| Устранение неисправностей | от 200 руб. |
| Замена 1-ой реактивной тяги | от 500 руб. |
| Замена втулок амортизатора | от 300 руб. |
| Замена заднего амортизатора | от 500 руб. |
| Замена задней балки | от 2 000 руб. |
| Замена задней пружины | от 800 руб. |
| Замена подшипника | от 500 руб. |
| Замена полуоси | от 800 руб. |
| Замена реактивных тяг | от 300 руб. |
| Замена сайлентблоков задней балки | от 2 000 руб. |
| Устарение неисправностей | от 200 руб. |
Как снять шаровую опору своими руками без съемника?
Если есть нормальный инструмент, свободное время и желание повозится с автомобилем, то какой смысл обращаться на СТО? Деньги, которые придется там оставить, можно потратить и на более приятные мероприятия. Тем более можно поработать, если шаровая опора давно подает сигналы о том, что ее пора отправить на покой – стучит на ямках. Очень скоро крутить руль станет затруднительно, а дальше – хуже, шины с неравномерным износом придется заменить.
Как снять шаровую, если нет съемника
Искать эстакаду, смотровую яму, подъемник не нужно. Достаточно устроиться на небольшом асфальтированном участке. Приготовьте инструмент:
- пару домкратов;
- пару противооткатных упоров;
- набор накидных и рожковых ключей;
- ломик;
- молоток.
Последовательность действий
- поставьте автомобиль на площадку;
- под задними колесами должны стоить упоры, чтобы машина не покатилась;
- установите под домкрат ровные деревянные бруски или кирпичи;
- ослабьте крепежные гайки на колесах;
- поднимайте кузов до тех пор, пока колеса слегка не оторвутся от асфальта;
- выкрутите окончательно колесные гайки. Соблюдайте осторожность, ведь автомобиль теперь стоит только на сравнительно неустойчивых домкратах и при чрезмерном усилии может упасть;
- снимите колесо и для полной безопасности подложите его под балку;
- откройте свой ящик с инструментом, возьмите подходящий ключ и снимите суппорт, к которому может быть прикручен небольшим болтиком защитный кожух;
- если замена колодок не планируется, то отведите суппорт на шланге в сторону и привяжите его к раме;
- открутите на 3 оборота гайку крепления на рулевой тяге;
- вставьте ломик, чтобы один конец рычага уперся в любую металлическую деталь, а сам рычаг был на штанге наконечника. Одной рукой давите на рычаг, чтобы выдавить конус рулевой тяги, а другой рукой молотком постукивайте по кулаку в ступице, освобождая рулевую тягу;
- открутив гайку крепления, отведите тягу в сторону;
- открутите стойку стабилизатора;
- ломиком или домкратом ослабьте напряжение между стабилизатором и стойкой и достаньте шаровую стойку;
- снимите амортизатор, открутив верхние гайки и болт снизу;
- отпустите гайку верхней опоры;
- вставьте ломик так же, как при снятии рулевой тяги, но очень аккуратно, чтобы не пострадали пыльники ходовой;
- постучите по ступице молотком в месте крепления шарнира к поворотному башмаку;
- открутите полностью гайку шаровой опоры;
- выкрутите все крепежные болты верхнего рычага;
- снимите шаровую опору и приступите демонтажу нижней;
- ослабьте крепежную гайку;
- со ступицы снимите защитную крышку;
- извлеките стопорное кольцо, а также регулировочную шайбу;
- под нижним рычагом поставьте домкрат, поднимите его до упора с верхним рычагом. При этом слегка поверните в сторону бампера ступицу;
- продолжайте поднимать ступицу, напрягая ее соединение с шаровой;
- постукивая по ступице, выдавливайте шаровую, откручивая до конца гайку;
- снимите шаровую и постарайтесь не потерять шайбу, что была между подшипником и гранатой. Отверстие закройте чистой ветошью;
- открутив болты крепления, извлеките шаровую из нижнего рычага.
Как видите, проблемы, как снять шаровую опору без съемника не существует. Было бы свободное время и большое желание. Сборка производится в обратном порядке. Купить новые запчасти вы всегда можете в нашем интернет-магазине!
Выпрессовка шаровых.
Всем доброе время суток.
Подскажите пожалуйста, у кого есть опыт как выпрессовать шаровую опору без снятия рычага, (если это реально) может есть какие то спец. инструменты?
p.s. и запрессовать без снятия реально?
19 мая 2013
Поделиться:
Комментарии 29
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Смысл сварочкой?Она обратно и так и так не вылетит! Разболтаться может не спорю!просто если ты не знаешь когда кто рычаг крутил, так там саленблокам уже кирдык пришел?Монтажечкой рычаг поднимай где сален, если трещин много, то можно сказать он не функционирует!Так и будет дальше подвеску разбивать!Лучший метод это нагреть болты гарелкой и поставить новые рычаги=)если тебе машина нужна хорошей и не с головной болью=) А запрессовывай окуратней, чтобы ухо не загнуло и люфта небыло=)А то будешь потом каждый год за шаровыми бегать=)Уже проверенно=)
На БМВ Е-30 на передних нижних рычагах по две подобные шаровые только без стопорных колец. Там шаровые работают на разрыв, поэтому вылететь никак не могут. Наверняка в данном случае тоже самое. А снимаются они элементарно ударом кувалды. Запрессовываются также. Думаю рычаг снимать по любому.