Ремонт втулки стартера Ока.
В один прекрасный рабочий день, отвозя очередной заказ, машина напрочь отказалась заводится. При попытке завести машину, было слышно что стартер крутит как будто в холостую. Я сразу подумал что это возможно бендикс вышел из строя или проблемы с венцом. Заведя машину с толкача, было решено ехать в гараж. В гараже первым делом был снят стартер, и оказалось что дело вовсе в другом. Разбило напрочь втулку стартера. Да не просто разбило втулку, но и разбило само место под втулку. Ремонтную втулку поставить было просто не возможно, всё было раскурочено, даже не хватало кусков металла.
Сначала была мысль заварить всё это дело аргоном, и отдать токарю что бы он всё грамотно сделал. Но так как машина рабочая, нужно было сделать всё как можно быстрее и проще. Было решено восстановить всё своими силами. Но всё же пришлось выточить две втулки, стальную(размеры уже не помню) и бронзовую (обычная ремонтная втулка стартера Оки).
После ремонта машина проехала 6000км, пока всё отлично. Дальше время покажет. Ах да, пока была снята КПП было решено попутно заменить полностью сцепление.
Втулка стартера на оке и методы ее лечения)))
Доброго всем времени суток, столкнулся я с проблемой диковенной для меня(ибо отечественным автопромом не владел до сего момента и даже не был наслышен)итак суть в чем, сажусь в машину ->завожу->слышу дикий хруст в районе стартера, машина сама не завелась, прикурили и вроде все норм на горячую все отлично, на следущее утро таже беда(сразу начинаю задавать вопросы, штудировать интернет)а оказывается…беда то такая не только у меня, да и еще больше эта болячка практически у 85%окаводов(ну тут понятно>развалилась втулка стартера
Конечно же иду в магазин и довольный с новой втулкой возвращаюсь к оке и благополучно ее меняю… Но спустя сутки… ТааааДаммм и снова здарова все тот же (уже ненавистный хруст)Начал решать проблему поэтапно, для начала снял стартер и увидел чтооооо…правильно дико разбитое и овальное отверстие причем втулки в нем даже не было
Покрутив извилинами понял что ничего не разбирая проблему решить не смогу Далее вытаскиваем коробас
Начинаю все промерять, вдумываться и офигевать …ведь посадочное место не просто разбило а Разкурочило до овала причем критических размеров(волосы дыбом)иду в магазин искать все что может помочь и нахожу вот такой вот игольчатый подшипник у которого внутренний диаметр 10мм а наружный 15.5(а поскольку мое отверстие разбито до 14.7 — 15мм)то для меня это идеальный вариант
Дальше все по старинке->берем напильник и фигачим отверстие до нужного диаметра и запресовываем туда подшипник
Кстати идею эту считаю отличной и вполне достойной жизни если бы не пара минусов 1ый при расточке отверстия осталась очень тонкой стенка порядка 1-1.5мм
И 2ой минус мое отверстие было уж очень сильно разбитои я не знал в какую сторону разтачивать и по этому сделал на глаз…но эта была ошибка…собрав все назад и запустив услышал чтооооо?правильно ->ненавистный хруст(но тут могу заметить он был в разы тише)а причиной ему был перекос стартера изза не точного центра моего отверстия…увы, тут дико растроившись начал искать токаря(который кстати нашелся, но сказал полностью разобрать коробку и притащить ему только колокол)
Итак с новыми силами разбираем коробку
А дальше тащим все к токарю и он ->заваривает посадочное место аргоном->делает новое->и вытачивает под него латунную втулку
И после всех манипуляций токаря остается лишь немного подравнять стенку напильником(ибо очень много наварено)
И наконеееееец собираем все на место))))
И как вы думаете что случилось при запуске…а?правильно…ничего(все запустилось как и должно, никаких хрустов итд)И тут наступил душевный покой все наконец работает как надо, думаю что такая втулка прослужит гооооораздо дольше
P.s.а заодно решил поменять все шрусы- ибо хрустели
Спасибо всем кто прочитал, а то что то меня сегодня на буквы пробило и очень буду рад если кому то этот бж понадобится…всем удачи
ХЕЛП! Как вытащить втулку стартера на ОКЕ
..на ОКЕ Стартер снял, а втулка там осталась. Это полдвижка чтоли раобрать надо? Вроде какой-то съемник должен быть.
https://m.e1.ru/f/go/17/433886/433886/
14:33, 24.06.2008
Болтик подходящего диаметра аккуратно вкрутить-вколотить, а потом вытягивать плоскогубцами.
Метчик ввернуть и выдернуть.
Так плоскогубцами выдергивать.
Я в последний раз вообще втулку пока заколачивал — расколол. Т.е. еще и деструкцией можно вытащить.
зы: а зекальцем заглянуть — может у нее состояние хорошее/отличное? Всякое ведь бывает.
https://m.e1.ru/f/go/17/433886/433888/
Alex Gusman
14:45, 24.06.2008
От пользователя WtD
зы, практически все перечислил 🙂
https://m.e1.ru/f/go/17/433886/433892/
14:52, 24.06.2008
От пользователя Alex Gusman
практически все перечислил
Еще не все 🙂
Следующая с высокой степенью вероятности будет такое сообщение: не могу установить втулку (купленную в Олми), что делать?
Если есть фен промышленный — то греть место посадки и вставлять. Если нету — то аккуратно надфилем обтачивать и пробовать.
https://m.e1.ru/f/go/17/433886/433897/
16:22, 24.06.2008
От пользователя WtD
Болтик подходящего диаметра аккуратно вкрутить-вколотить, а потом вытягивать плоскогубцами.
Метчик ввернуть и выдернуть.
Так плоскогубцами выдергивать.
Я в последний раз вообще втулку пока заколачивал — расколол. Т.е. еще и деструкцией можно вытащить.
зы: а зекальцем заглянуть — может у нее состояние хорошее/отличное? Всякое ведь бывает.
логично 🙂 Не, втулка явно сдохла. Все остальное работает
https://m.e1.ru/f/go/17/433886/433914/
16:39, 24.06.2008
да я чего-то пордастерялся. На шестерке там все просто — втулка вместе со стартером вытаскивается
https://m.e1.ru/f/go/17/433886/433918/
21:37, 24.06.2008
Ну здесь как бы тоже. 😉 вот только не все втулки одинаково полезны, в смысле, номинального размера. Есть ремонтные — они чуть побольше. Поэтому их ставят внатяг (что не есть хорошо при последующей замене).
https://m.e1.ru/f/go/17/433886/433978/
00:38, 25.06.2008
От пользователя maxxx(S-B)
На шестерке там все просто — втулка вместе со стартером вытаскивается
А еще там дифференциал в заднем мосту. Конструкции разные, в том числе стартеров.
https://m.e1.ru/f/go/17/433886/434007/
A_l_e_x_e_y_
08:30, 25.06.2008
От пользователя WtD
не могу установить втулку (купленную в Олми)
В прошлом году покупал в Олми втулку стартера на 2114. Вставил легкими ударами деревяшки. Старая втулка дала трещину. Подковырнул ее пальцем и вытащил пинцетом. На весь ремонт со снятием и установкой стартера в итоге ушло не более 20мин.
https://m.e1.ru/f/go/17/433886/434022/
10:15, 25.06.2008
От пользователя A_l_e_x_e_y_
В прошлом году покупал в Олми втулку стартера на 2114. Вставил легкими ударами деревяшки.
Повезло, что уж тут сказать.
У меня есть информация от двух независимых (. ) окаводов (я — третий), которые покупали втулку в Олми, и у которых она без переделок не подошла. У меня так вообще раскололась — оставил старую. Новую (не из Олми) вожу с собой, до тех пор пока не припрет.
https://m.e1.ru/f/go/17/433886/434044/
21:03, 30.06.2008
пришлось стартер поменять 🙁 Не знаю что там было — но заработало. Втулку менял — не помогло. 350р за снятие установку взяли (там работы на 10 мин максимум и за деффектовку 400. Да еще сам стартер 1680 (на шоху в 2005 за 700р брал).
Чё все так подорожало-то? давно по сервисам не ездил т.к. машинка свежая. Может и вправда иномарка выгоднее (б/у з/ч почти стоко же стоят, а ломается там все реже)?
https://m.e1.ru/f/go/17/433886/435141/
21:19, 30.06.2008
От пользователя maxxx(S-B)
Может и вправда иномарка выгоднее
зы: учись делать все сам. Ибо там ничего сложного нету. И сервисов по Оке — тоже нету.
https://m.e1.ru/f/go/17/433886/435143/
10:09, 01.07.2008
От пользователя WtD
зы: учись делать все сам.
что-то делаю, но бывает когда опыта не хватает. Сам вот не смог догадаться что стартер надопросто поменять. А поменять-то его и для меня минутное дело. Да и приемущество нашемарок в дешивизне обслуживания (запчасти, работа). А щас это уже не так ощутимо. Моц я сам делал (движок): а там деталей раза в 2 больше чем в ОКЕ (и цилиндров и распредвалов, а клапанов ваще в 4 раза) :-d А с такими ценами придется и под машиной самому лазить 🙁
Может и вправду какую-нить криворульку взять.
https://m.e1.ru/f/go/17/433886/435200/
11:00, 01.07.2008
От пользователя WtD
Если есть фен промышленный — то греть место посадки и вставлять
а втулку в морозильнике подержать?
https://m.e1.ru/f/go/17/433886/435210/
11:29, 01.07.2008
От пользователя Т_М
а втулку в морозильнике подержать?
Соображаешь. Но это если он недалеко.. 🙂
Ибо если хотя бы из дома нести — то она мелкая, успеет нагреться.
зы: два страдальца как-то ремонтировали (точнее, меняли рассыпавшийся) передний ступичный подшипник. В марте (снег еще был).
Грели ступицу бензином на тряпочке, а подшипник в снег положили. Забили топором вполне легко и просто.
Я на днях ступицу грел паяльной лампой, подшипник в снег положить не удалось (его не было, как и морозилки рядом 😉 Забивал молотком — довольно сложно. Но глаза боятся, а руки делают.
https://m.e1.ru/f/go/17/433886/435216/
11:47, 01.07.2008
От пользователя WtD
Соображаешь. Но это если он недалеко..
Рукавица, втулка, баллончик от сифона, шило 🙂 .
https://m.e1.ru/f/go/17/433886/435220/
11:53, 01.07.2008
Стакан жидкого азота
https://m.e1.ru/f/go/17/433886/435221/
Поделиться
Российские автомобили
Авторизуйтесь, чтобы принять участие в дискуссии.
Мы в соцсетях
© ООО «Сеть городских порталов»
Сетевое издание «Е1.РУ Екатеринбург Онлайн» (18+)
Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) Свидетельство о регистрации № ФС77-84675 от 06.02.2023 г.
Учредитель: Общество с ограниченной ответственностью «ИНТЕРНЕТ ТЕХНОЛОГИИ»
Главный редактор: Ашбель Александр Владимирович
Адрес редакции: 620014, Екатеринбург, ул. Шейнкмана, 10, 3-й этаж,
Телефоны (круглосуточно): 8 (343) 379-49-95, 34-555-34,
WhatsApp, Viber, Telegram: +7 909 704-57-70
Электронный адрес редакции: e1@sholding.ru
Контактные данные для Роскомнадзора и государственных органов: e1info@sholding.ru, juristekat@sholding.ru
Техподдержка: help@sholding.ru
Устройство и ремонт стартера автомобиля Ока
Как и любые ДВС легкового автотранспорта, силовые агрегаты автомобиля «Ока» модификаций 1111, 11113 запускаются с помощью стартера – силового электромотора с дистанционным управлением. В задачу этого узла входит раскручивание коленчатого вала, чтобы создать необходимые условия для воспламенения топливовоздушной смеси.
Модели, характеристики, место расположения
Конструкторы не стали для заимствовать стартер от других моделей ВАЗ, а сделали новый – под двигатели «Ока». Невозможность же унификации стартеров для владельцев этой малолитражки часто оборачивается проблемами, поскольку «родной» стартер – не особо надежный узел.
Примечательно, что на «Ока» силовые электродвигатели выпускались несколькими производителями. Наиболее распространенным является узел с заводским индексом 39.3708 (самарского завода КЗАТЭ), его мы в дальнейшем и будем рассматривать. Также на ВАЗ-1111 устанавливались комплектующие белорусского производства (1111-3708010-5) и словенские – AZE-1517.
Основные характеристики модели 39.3708 таковы:
- Мощность – 0,9 кВт;
- Потребляемый ток – 230А;
- Масса – 5 кг;
Монтируется этот узел с левой стороны мотора (по ходу движения) над КПП, выше же него располагается корпус термостата. Фиксация осуществляется всего двумя крепежами – болтом и гайкой, которыми стартер притягивается к корпусу сцепления. Такое расположение удобно тем, что можно демонтировать узел с авто, дополнительно ничего не снимая.
Конструкция
Стартер на «Ока» представляет собой коллекторный электрический двигатель постоянного тока. Основными его составляющими являются:
- Статор с обмотками возбуждения;
- Щеткодержатель (щеточный узел) с 4-мя графитными щетками;
- Якорь;
- Бендикс (приводная шестерня с муфтой свободного хода);
- Втягивающее реле с вилкой привода;
- Крышки;
Ссылка по теме:
Электрооборудование Ока
Все элементы собраны в единую конструкцию и зафиксированы стяжными болтами.
Статор за счет прохождения эл. энергии по его обмоткам, обеспечивает возникновение электромагнитного поля. Второе магнитное поле создается якорной обмоткой. На нее электрический ток подается через графитные щетки на коллектор, к пластинкам которого припаяны концы обмотки якоря. Магнитные поля, образующиеся вокруг обмоток, приводят к возникновению вращательного движения якоря.
На валу якоря с одной стороны проделаны шлицы, на которые посажен бендикс, состоящий из шестеренки и обгонной муфты. Бендикс имеет возможность передвигаться вдоль вала, при этом за счет шлицевого соединения обеспечивается передача вращения на него.
Шестеренка бендикса предназначена для вхождения в зацепление с маховиком коленвала и передачи вращательного движения на него. По умолчанию шестеренка не зацеплена с маховиком и взаимодействия двигателя с силовым электромотором нет.
Задача обгонной муфты – прерывание передачи вращения после пуска силового агрегата. Даже на минимальных оборотах скорость вращения коленчатого вала выше, чем обороты стартера, поэтому после запуска мотора выполняется обратная передача вращения – от маховика на эл. двигатель (пока шестеренка не будет выведена из зацепления), что существенно сокращает срок службы стартера. Для предотвращения этого негативного эффекта, шестеренка взаимодействует с валом якоря не напрямую, а через роликовую муфту, состоящую из двух обойм и роликов, помещенных между ними.
Суть работы муфты такова: пока скорость вращения якоря стартера выше, чем маховика (двигатель не запущен), ролики «заклинивают» обоймы между собой, тем самым передавая вращение на шестеренку. Как только двигатель заведется и маховик ускорится, одна из обойм смещается относительно второй и происходит «расклинивание» роликов, благодаря чему прерывается передача вращения от шестерни на якорь.
Перемещение бендикса по шлицам вала осуществляется за счет втягивающего реле, устанавливаемого на корпусе стартера. Также этот узел «отвечает» за подачу электроэнергии на обмотки электродвигателя.
Ссылка по теме:
Технические характеристики автомобиля Ока
Особенность работы стартера заключается в том, что сначала шестеренка вводится в зацепление, и только после этого электродвигатель включается. И все это обеспечивает втягивающее реле.
Втягивающее реле – находится на стартере
Состоит реле из корпуса, с расположенными внутри обмотками, контактным диском и силовыми контактами («пятаками»), а также якоря, имеющего зацепление с вилкой, взаимодействующей с бендиксом.
Схема подключения. Принцип работы
Питание стартера от бортовой сети такое: от «плюсовой» клеммы АКБ проложен провод большого сечения на один из контактов втягивающего реле. От второго контакта реле идет шина на щеткодержатель и статорные обмотки. Эта цепь – основная для питания электродвигателя, но в ней есть разрыв в реле, который исключается постоянную подачу тока на обмотки.
От той же «плюсовой» клеммы идет еще один проводок, проходящий через дополнительное реле, замок зажигания и ведущий к втягивающему реле. В задачу этой цепи входит питание обмоток реле.
Для включения стартера водителю необходимо установить ключ в замке в положение «2». Тем самым он замыкает цепь питания втягивающего реле, и ток поступает на его обмотки. В результате возникает магнитное поле, которое приводит к перемещению якоря реле – оно «втягивается» в корпус.
Смещаясь внутрь корпуса, якорь тянет за собой вилку, и она смещает по шлицам вала якоря бендикс, вводя в зацепление шестеренку с маховиком.
Одновременно якорь толкает шток, на котором закреплен контактный диск. Дойдя до упора, этот диск прижимается к «пятакам» силовых контактов, в результате чего замыкается цепь питания эл. двигателя, и он начинает вращаться, при этом шестеренка уже будет в зацеплении.
После пуска мотора «Ока» срабатывает муфта, предотвращая обратную подачу вращения.
Ссылка по теме:
Замена масла в двигателе ока
Возвращая ключ в положение «1», водитель размыкает цепь питания реле, возвратная пружина «выталкивает» якорь. Перемещаясь обратно, он прекращает воздействовать на шток контактного диска, благодаря чему происходит размыкание цепи питания эл. двигателя. Одновременно якорь толкает вилку, и она выводит из зацепления бендикс.
Основные неисправности и почему не крутит стартер?
Неисправности стартера «Ока», как и силовых электродвигателей авто, делятся на две категории – механические и электрические. К первой относятся:
- Износ опорных втулок якоря;
- Повреждение зубьев шестерни;
- Заклинивание якоря втягивающего реле;
- Выработка шлицов вала якоря;
Самой распространенной из механических неисправностей является износ опорных втулок, который впоследствии стает причиной иных поломок. Из-за значительного износа втулок, нарушается положение якоря, а соответственно и бендикса. В результате шестерне сложнее войти в зацепление, повышается скорость износа зубьев, возможно их крошение.
К электрическим неисправностям относятся:
- Обрыв обмоток статора, якоря, втягивающего реле;
- Сильная выработка пластин коллектора;
- Критический износ щеток;
- Замыкание обмоток;
- Подгорание «пятаков» силовых контактов;
К этой категории поломок также можно добавить проблемы с цепями питания электродвигателя и реле.
Неисправности стартера «Ока» проявляются по-разному:
- Стартер не включается, никаких дополнительных звуков нет;
- Слышно срабатывание втягивающего реле, но электродвигатель не крутит;
- Стартер вращается, но набирает обороты;
- Слышны сторонние звуки при включении (хруст, скрежет);
При таких признаках следует проводить ремонт узла.
Диагностика
Первым этапом ремонта является определение, где возникла поломка – в цепи питания или самом узле. Делается это просто:
- Автомобиль обездвиживаем ручником, устанавливаем на КПП «нейтраль»;
- Открываем капот. Со стороны термостата отыскиваем стартер;
- На втягивающем реле находим силовые контакты (две шпильки с гайками, к которым подходит проводка);
- Берем отвертку с изолированной ручкой и замыкаем между собой контакты;