Почему дизель не сразу глохнет

Почему дизельный двигатель глохнет во время движения?

Практика показывает, что остановка работы двигателя во время движения происходит чаще всего именно из-за последней в этом списке причины.

Кроме заглохнувшего на ходу двигателя о возникновении дефекта будет сообщать загоревшийся на приборной панели чек (или мигающая спираль). Световая индикация ошибок системы управления не позволяет даже при считывании кодов определить точную причину неисправности.

В данном случае коды DTC выступают в качестве подсказки мастеру-диагносту, какие системы необходимо проверять в первую очередь. Ведь есть существенные различия в алгоритме определения неисправности системы регулирования давления у разных производителей систем Common Rail. В силу этих различий зафиксированный код DTC может говорить о:

падении или вырастании давления в топливной магистрали;
выходе из строя клапана управления давлением;
достижении предела регулирования высокого давления.

Возможны и другие аналогичные коды DTC.

Причины неисправности

Потеря герметичности системы Common Rail. Одна из особенностей конструкции, используемых в системе Common Rail форсунок, состоит в сбрасывании при работе некоторой (небольшой) части топлива в обратную магистраль. Увеличение количества сбрасываемого топлива может возрасти из-за изношенности элементов форсунки. При достижении определенного объема сброса в обратку поддержание нужного давления в рейке станет невозможным. Такая неисправность со сливом части топлива в обратку проверяется с помощью хорошо известного теста, который используют мастера-диагносты и могут своими силами выполнить автовладельцы. Еще одной причиной может быть выход из строя клапана аварийного сброса давления. В некоторых Common Rail предусмотрен механический клапан, открытие которого происходит при давлении 1800 бар. Если система функционирует штатно, клапан остается закрытым. Открытие клапана возможно из-за загрязнения и неплотного закрытия. В таких случаях сброс топлива в обратку будет происходить во всех режимах. Это заметит электронный блок управления, потому что параметры регулирования не будут соответствовать зафиксированному давлению в рейке.
Реже можно встретить повреждение клапана регулировки давления или загрязнение фильтра микрочастиц, что приводит к заеданию клапана. Найти такой дефект можно с помощью подключенного сканера, выполняя сравнение реальных значений давления с заданными параметрами. Однако сначала, до проверки сканером, требуется исключить другие неполадки в системе. Проверить степень загрязнения фильтра микрочастиц можно с помощью хорошей лупы, потому что без увеличения изображения отверстий фильтра рассмотреть что-либо невозможно. Для осмотра нужно снять клапан. Если фильтр микрочастиц забит, то, скорее всего, износились детали топливного насоса. Увеличение зазоров трущихся пар приводит к быстрому износу деталей, образуется металлическая стружка, которую насос начинает гнать дальше. Стружка собирается и забивает фильтр микрочастиц. Надо отметить, что такие фильтры установлены не на всех клапанах. Попытка некоторых автовладельцев выйти из положения путем демонтажа установленного фильтра приведет к быстрому выходу из строя топливного насоса и серьезному повреждению форсунок, что скажется на стоимости ремонтных работ.
Потеря системой низкого давления топлива герметичности. Обычно на эту причину обращают внимание в последнюю очередь. В современных Common Rail предусмотрен подкачивающий насос, который обеспечивает доставку топлива из бака до топливного насоса высокого давления. Этот насос поддерживает нужное давление и объем топлива в системе подачи. Подсос воздуха в топливо происходит при нарушении герметичности системы. Попавший в топливо воздух негативно скажется на работе ТНВД. В системе возникают скачки давления, сгладить которые блок управления не может. Воздух также может попасть в систему через трубки обратной магистрали. При использовании в дизеле системы закольцованности обратной магистрали, когда топливо возвращается в ТНВД через дополнительный вход топливного насоса, негерметичность трубок приводит к аналогичным негативным последствиям.

Не сразу глохнет дизель после выкл зажигания

блин мне такой колхоз достался стоит CD20 ХОТЯ ДОЛЖЕН БЫТЬ СD20T трубки вакуумной системы половина саморезами заглушена вторая половина вообще помойму нетуда подключена,еще и тормоза как будто под педаль кирпич подложили,что делать подскажите люди добрые.

26.04.2012, 22:44 #9

volod1,
надо по книге посмотреть,как трубки подключить,через них вакуум выходит.

26.04.2012, 22:55 #10
Автор темы

да это понятно о книге у мня не получиться так как вакуумный нассос у меня на гене смотрел две схемы CD20 CD20T НЕЧЕРТА НЕПОЛУЧИЛОСЬ

Почему дизель не сразу глохнет

Позвонил сейчас знакомый из деревни (Тверская область), у него дизельный Форд Фьюжн МКПП (не новый, конца 90-х навскидку), просит консультации.
Проблема такова — при выключении зажигания двигатель продолжает работать на очень низких оборотах (100-200) и не глохнет, при этом от него идет жуткий стук. Продолжается это уже почти неделю. Он его пока глушит выжиманием сцепления и тормоза, ставит на передачу и резко отпускает сцепление.
Я ему посоветовал посмотреть клапан отсечки, но ни он ни я понятия не имеем где он находится, мануала по ремонту у него нет, да и опыт ремонта у него почти нулевой. (помню когда он купил Ауди А100 он сильно удивлялся, когда я ему сказал что у него стоит рядная пятерка и для замены свечей надо покупать их 5 штук)
Ближайший адекватный автосервис в Твери, что в ~200км от него, или в Великом Новгороде, что по расстоянию примерно столько-же.

Может что еще может быть? Я вот слыхал (от отца, у него на автобусах такое бывало) что дизеля изношенные способны сосать масло из картера и на нем работать. Давайте включим коллективный разум и поможем бедняге.

Сюда буду добавлять дельные мысли из процесса обсуждения:
1) клапан отсечки
2) хреновый вакуум (при наличии вакуумного клапана отсечки)
3) перескок ГРМ на зуб
4) проверить глохнет или нет, если оторвать ТНВД от сиськи (от топливной магистрали)
5)

Последний раз редактировалось Serezhka 12/03/2013,14:25, всего редактировалось 1 раз.

Был G_1 2.5TD 93г. 5дв МКПП, рессоры, без АБС, сейчас на мастодонте Hyundai Starex H-1 МКПП D4BH (в общем Галлопер без ПП и побольше).

для начала все равно нужно найти клапан.про масло из движка-путем передавливания шланга подачи топлива или вообще его сдернуть с насоса и посмотреть,заглохнет или нет.не заглох-значит на масле работает.да вообще двигло жрет масло?

G-2 2.5 тди 1999г. тнвд-механика. 5 дв. мкпп. пружины.П.Ч.-5.285 кореец. без супер-селек.без абс.265 70 15-лето.235 75 15-зима.жигули ваз 2109.1987г.вишня,была- к сожалению уехала своим ходом на металлолом.

Re: Дизель не глохнет и продолжает работать на низких оборот

ну скорее всего так и есть — клапан отсечки какой-нить (что там у мазутных. ) ибо дизелинг как он есть

Galloper I, V6 3.0, 1996 г.в., МКПП, коротыш, пружины
Бог создал труд и обезьяну, чтоб получился человек. А вот енота он не трогал — тот сразу вышел хорошо.

на какомто старом мерсе,я видел клапан был не электро а вакумный.

general писал(а): да вообще двигло жрет масло?

Вроде как всегда жрал, льет минералку (когда он на новый год был у нас в гостях — закупался маслом и антифризом)

general писал(а): на какомто старом мерсе,я видел клапан был не электро а вакумный

Хм, а вот это стоящее предположение, человек уже давно жаловался, что у него педаль тормоза стала тяжелее, стало быть и ваккум может быть причиной.

Бывало такое у моего отца на митсу. каризма ,там стоит турбодизель 1.9 от рено и все те же симптомы были ,так дело было в зажигании . зуб проскочил на ГРМе но дымела белым дымом.
Так мы глушили резким нажатием на газ и выключали зажигание

Можно еще проверить чего бальше кушает масла, или саляры.

Был G_2 2.5TDI 1999г. 5дв,7 мест, МКПП, пружины, с АВS,LSD,AC,ЭП(умер) ,теперь Audi 100 C4 Avant 2.3Г\Б

sergey2518 писал(а): Можно еще проверить чего бальше кушает масла, или саляры.

Вечерком задам ему этот каверзный вопрос.

general писал(а): на какомто старом мерсе,я видел клапан был не электро а вакумный.

На счет этого могу добавить (отец рассказывал):
На старых дизельных ЛИАЗах и ЛОАЗах (когда не было американских куперовских движков) двигатель глушили рычагом (по типу ручника), который через троссик приводил в движение — внимание(. ) — заслонку выпускного коллектора (оная перекрывала выхлоп). Как не сложно догадаться — заслонка эта частенько прогорала и глушили уже другими любыми доступными методами (скорость на тормозе или отрывом топливомагистрали). Вот так.

на мерсе вакуумник, это да, но такого понятия как «почти заглушил»-нету, я думаю что насос на зуб скокнул, или резинка уплотнительная на клапане ТНВД ушла. PS ватник на воздухан-глушилка кразоводов, однажды воспользовался и я таким методом:)

Hyundai Galloper I, 1993, 2.5TD(D4BF), 5МКПП, 5-дв.

Личное сообщение
ICQ

На насосе два клапана- 1 температура, а 2 отсечка топлива. Со 2го снять разъём. если не глохнет — то клапан

Последний раз редактировалось миня 12/03/2013,16:44, всего редактировалось 1 раз.
G2 2.5TD 2000 5дв пружины,без ABS.7мест Я не грустный, я трезвый.
А FUSION с 2002 выпускается!
G2 2.5TD 2000 5дв пружины,без ABS.7мест Я не грустный, я трезвый.

миня писал(а): На насосе два клапана- 1 температура, а 2 отсечка топлива. Со 2го снять разъём. если глохнет — то клапан

Не воткнул, подробнее плиз.

миня писал(а): А FUSION с 2002 выпускается!

Просто я забыл спросить какого года у него авто. Сам я его видел и даже ездил, по виду — очень старый форд, мож конечно и не конца 90-х, но начала 2000-х, х.з.

Что то я не врубился. А почему, когда ГРМ перескочит на один зуб, не будет глохнуть.
Galloper-1 Exceed, 2.5TD, 97г., 5дв., МКПП-5, Суперселект, рессоры, без ABS, 9 мест

Re:

chim писал(а): Что то я не врубился. А почему, когда ГРМ перескочит на один зуб, не будет глохнуть.

Магия.
А экономично то как — на зуб ремень перескочил и можно больше не заправляться
Был G-I 2.5 SWB, потом G-I 3.0 LWB, потом G-II 3.0 LWB, ещё G-I, 2.5TD. Теперь G-1 3.0 97г. LWB
ЛЁХАС писал(а): Магия.

Конечно, ремень- ни при чем. На дизеле, как выше глаголили, топливо(клапан отсечки) и масло (в газоотводную трубку и ,далее, коллектор, цилиндр). С последним сталкивался на Форде, только Сьерра. Сальник на ТНВД износился и погнало соляр в поддон (двиг. 2,3D. ТНВД встроенный). Но там дымануло не слабо, зажигание выключил, а двиг обороты набирает.Хорошо, уже к гаражу подъезжал, метров 600 осталось. Уровень на 4 см выше верхнего!

ГАЛЛ-2, 2000г, 2.5D. МКПП, рессоры, тапки 31, кондишн, без АВС, пятидверка.

Re: Дизель не глохнет и продолжает работать на низких оборот

Чудес на свете не бывает. На чем то он должен тарахтеть? Если масло не прибывает иди в сторону клапана, который на ТНВД.

G2, 2.5 TDI, 2001,истинный кореец, 5дв, МКПП, двойные пружины+проставки, без АБС, ТНВД уже мех., шноркель, 32 BFG муды- был.
Прежде,чем войти, подумай, как будешь выходить!

to:Pivovar , to:ЛЁХАС , to:chim ,

Товарищи вы можете высказывать свое мнение конечно! Мол — народ не знающий, да быть такого не может ,магия и т.п.

Но я млять на этой машине ездил . И не глохла она, пока зажигание не выставили ,и не лезли на сервисе ни в какой клапан отсечки.

Был G_2 2.5TDI 1999г. 5дв,7 мест, МКПП, пружины, с АВS,LSD,AC,ЭП(умер) ,теперь Audi 100 C4 Avant 2.3Г\Б

Re:

sergey2518 писал(а): to:Pivovar , to:ЛЁХАС , to:chim ,

Во-первых на дизеле зажигания нет. Вообще. Есть угол опережения впрыска (УОВ) или угол подачи топлива (УПТ), что одно и тоже.
А во-вторых, весь смысл обсуждения здесь не тупо следовать указаниям как и что делать, а разобраться в причинах неисправности.

А перескок ремня на зуб (да хоть на 10) подачу топлива в цилиндры не вызовет. Если клапан отсечки работает, то топливо перекрыто НАМЕРТВО. Маслу точно так же в цилиндрах взяться неоткуда. Вернее, и солярка и масло попасть могут, но не из-за перескока ремня.

Скорее всего или на сервисе неправильно что то объяснили, или например, вместе с перескоком ремня клемма с клапана отсечки свалилась. Клемму поправили мимоходом и всего делов.

Galloper-1 Exceed, 2.5TD, 97г., 5дв., МКПП-5, Суперселект, рессоры, без ABS, 9 мест
chim писал(а): на дизеле зажигания нет

это по старинке.в 79 устроился в самосвальный парк(600 дизелей), вразы- УОВ и УПТ среди народа не пользовались популярностью.и старый волк-моторист не обьяснял водиле про уов,а просто -зажигание.

to:chim ,
Я говорю о том ,что ВЫ (Граждане у которых сообщения перевалили за тысячу) ни каким бокам нехотите принимать советы и предложения других людей (Граждане которые на форуме недавно)! Такое наблюдал уже ни один десяток раз.

— Ненадо умничать об УОВ,УПТ и ЁКЛМН. Я думаю все поняли ,что реч идет не о трамплере и не о высоковольтных проводах.

-Достаточно поправить ,а не сразу х..есосить !

-Рекомендую перечитать тему сначала и понять ,что я не утверждаю о проблеме Форда ,а лиш привожу проблему с которой сталкивался.

В правилах любого форума написано о (УВАЖЕНИИ ПРИ ОБЩЕНИИ) ,а не о подчеркивании качеств какого нибудь человека.

Был G_2 2.5TDI 1999г. 5дв,7 мест, МКПП, пружины, с АВS,LSD,AC,ЭП(умер) ,теперь Audi 100 C4 Avant 2.3Г\Б

Re:

sergey2518 писал(а): to:chim ,
Я говорю о том ,что ВЫ (Граждане у которых сообщения перевалили за тысячу) ни каким бокам нехотите принимать советы и предложения других людей (Граждане которые на форуме недавно)! Такое наблюдал уже ни один десяток раз.

-Достаточно поправить ,а не сразу х..есосить !

Ой, не кипятись. Это все шутки.
На счет отсутствия зажигания я написал, потому что часто начинается путаница. Особенно, когда у человека профиль не заполнен. Пишет о зажигании, а вроде дизель и начинаешь гадать. Просто нужно стараться писать правильно. Кстати, на бензиновом карбюраторном движке при перескоке ремня на зуб может быть такое явление, что он не глохнет.
И я не сразу понял, что речь идет именно о дизельном двигателе. Подумал, что о бензиновом. Пришлось возвращаться и перечитывать.

Я всегда прислушиваюсь к мнению других. Можешь посмотреть. Я не стал утверждать в первом сообщении, что такого не может быть. Я спросил почему при перескоке ремня на зуб двигатель не будет глохнуть?
В двигателе бывают странные явления. Например, при разгерметизации вакуумной системы тормозов из дизеля со всех щелей и сальников может погнать масло.
Но здесь объяснить как то не получается.

И могу утверждать, что наоборот, К МНЕНИЮ АВТОРИТЕТНЫХ ТОВАРИЩЕЙ ЗДЕСЬ ПРИСЛУШИВАЕМСЯ СЛАБО. Если человек объясняет почему и как, то его всегда слушают, а если даже опытный сервисмен утверждает — делай так и не может объяснить почему, то его обычно не слушают. Такие конфликты уже были.

Так что пожалуйста! Если ты, или на сервисе, где этого Форда ремонтировали, смогут объяснить, почему при перескоке ремня дизель не будет глохнуть, то мы все согласимся. А откуда могло взяться такое недоразумение, я объяснил выше.
А без объяснений ну поржали немного. Пошутили. Что нельзя?
Здесь форум один из самых доброжелательных. На других хуже. Все конфликтные диалоги стараемся удалять сразу. Но сейчас, думаю не надо.

Galloper-1 Exceed, 2.5TD, 97г., 5дв., МКПП-5, Суперселект, рессоры, без ABS, 9 мест

to:sergey2518 , не понимаю что за нервы и обиды?! Никто тебе ничего не говорит и качества твои не подчёркивает. И уж совсем не понятно при чём тут количество сообщений. chim спросил как такое возможно, я ему ответил, пошутили — поулыбались
Предложения и советы принимаются от всех, независимо от стажа, исключения бывают только в тех случаях, когда со своим уставом в чужой монастырь лезут, и то по возможности решается миром

Был G-I 2.5 SWB, потом G-I 3.0 LWB, потом G-II 3.0 LWB, ещё G-I, 2.5TD. Теперь G-1 3.0 97г. LWB

надо полюбому найти этот клапан,выкрутить и разобраться с ним.или проще в ремни грм залезть?может мусоринка не дает полного закрытия или пружинка сдохла..

хлопцы горячие финские! человеку помочь надо а вы устроили дискуссию с мордобитием, как правильно называть угол впрыска. я вот автотранспортный закончил и говорю «зажигание», потому что все мотористы и топливщики так говорят. по делу- первым пунктом клапан остановки (стопер), конечно. ремень? но если соляр отсекает, тона чем же тарахтит-то? спросить хозяина за уровень масла надо, мож он и не смотрел ни разу

таракан2.5 at-tod
галлопер1 2.5 5дв mt-pt

Дизельный двигатель не глохнет причины

Ситуация, когда дизельный двигатель уже после того, как замок зажигания выключен, не глохнет и продолжает работать, знакома многим владельцам автомобилей, как с дизельными, так и с бензиновыми ДВС. При этом имеется целый ряд причин, одинаковых для обоих случаев, наиболее распространенной из которых является неисправность электрооборудования в целом или отдельных ее узлов.

Liqui Moly присадки эффективные для дизеля

Однако существуют и причины данной неполадки, присущие исключительно дизелям в силу их конструктивных отличий от двигателей, работающих на бензине или газовом топливе (поступление горючей смеси в камеры сгорания цилиндров под более высоким давлением, более экстремальный температурный режим и т.д.), а также особенностей самого дизельного топлива (высокая плотность, маслянистость, высокое цетановое число и низкое октановое и т.д.).

При этом водительская практика показывает, что основные причины продолжения работы дизельного ДВС при выключенном зажигании могут заключаться в следующем:

· в камеру сгорания поступает масло;

· не перекрывается подача топлива.

И в том, и в другом случае для устранения проблемы обычно бывает вполне достаточно проведения простых профилактических мероприятий, заключающихся в очистке топливной/масляной системы двигателя, а также в замене моторного масла на более функциональное либо повышении степени вязкости применяемого масла.

Данные процедуры станут наиболее эффективными при использовании рекомендуемых нам смазочно-промывочных жидкостей и дизельных присадок от ведущего европейского бренда Liqui Moly, разработанных специально для дизельных моторов современных автомобилей.

Очистка системы впрыска промывкой

Профессиональная промывочная жидкость Diesel System Reiniger используется с целью радикальной очистки систем топливного впрыска турбированных/нетурбированных дизельных ДВС, включая как непосредственно форсунки, так и все прочие функциональные компоненты.

Liqui Moly Pro-Line Ansaug System Reiniger Diesel

Средство является сертифицированным, полностью соответствуя всем требованиям действующих международных стандартов и общероссийских ГОСТов.

Растворяет и удаляет нагар с металлических поверхностей, не допуская образования твердых отложений на форсуночных иглах и залегания поршневых колец, что способствует повышению компрессии и, как следствие, оптимизации динамикомощностных характеристик.

Применение данного средства полезно и в экологическом отношении благодаря его способности понижать концентрацию в выхлопе СО и СН при одновременном снижении дымности.

Эффект от применения жидкости для очистки топливных систем будет наиболее полным, если распылять ее под давлением с использованием специального аппарата нагнетателя JetClean-Gerat Plus. В зависимости от емкости установки JetClean в нее заливается от 2-х до 5 л. очищающей жидкости, применение которой в разбавленном виде недопустимо.

Очистка системы смазки с использованием промывки

Когда не глохнет мотор, в помощь толко проыессиональная линия для решения проблемы. Обязательно промойте двигатель для устранения различных нагаров и шламов.

Pro Line Motorspulung обеспечивающее быструю и высокоэффективную промывку масляной системы дизельных ДВС, в т.ч. оснащенных турбонаддувом, представляет собой высокотехнологичную комбинацию специальных присадок, обладающих моюще-дисперсионными свойствами.

Оно позволяет удалять не растворяющиеся в обычном масле твердые вещества с закоксовавшихся поршневых колец и деталей масляного насоса в течение 10-15 минут.

Для проведения глубокой очистки достаточно перед заменой масла залить в двигатель средство в соотношении 100 мл. промывки на каждый литр масла и запустить мотор в режиме холостого хода на15-20 мин.

После этого старое масло с промывочным средством необходимо слить, а затем осуществить замену масляного фильтра и залить свежее масло.

Замена на дизельное масло для эффективной работы мотора

После чистки, нобходимо применить масло, которое обеспечит наилучшую смазку деталям и защиту. Для дизельных моторов старайтесь выбирать продукты с классификацией ACEA B4/B5 C3 , то есть, которые предназначены только для дизельных моторов.

Top Tec 4200 Diesel liqui moly

Добавки моют настолько эффективно, что углеродистные отложения не успевают скапливаться.

Top Tec 4200 diesel высокоэффективное дизельное синтетическое моторное масло, получаемое методом гидрокрекинга из исходного минерального сырья, практически не образовывает нагара, характеризуясь уникальным сочетанием высокого индекса вязкости (более 160 ед.) и высокой степени текучести. Что, в свою очередь, позволяет эксплуатировать автомобиль во всех дорожных условиях вплоть до экстремальных в широком диапазоне температур от –50 до +40°C.

Благодаря сочетанию данных свойств с хорошей термоокислительной стабильностью интервал между заменами может составлять до 20 000 км.

Применение данного продукта способствует продлению моторесурса, экономии топлива, минимизации шума и увеличению срока эксплуатации системы нейтрализации отработанных газов (включая сажевые фильтры DPF). Рекомендуется для большинства моделей современных дизельных ДВС.

Стабилизируйте вязкость в помощь маслу

Когда нет возможности сменить масло, применить специальную добавку для стабилизации вязкостных характеристик.

За счет применения присадки Visco-Stabil для дизельных моторных масел удается стабилизировать показатели давления и вязкости в режимах высоких температур и холодного запуска. Способствует увеличению компрессии и снижению шумности, вследствие чего особенно рекомендуется к применению в двигателях с солидным пробегом.

Благодаря использованию средства В иско-Стабил оптимизируются плотностные характеристики масла и предотвращается его угар. Продукт является совместимым со всеми типами моторных масел (минеральное, полусинтетическое, ПАО- и НС-синтетика). Заливка в двигатель осуществляется по мере необходимости из расчета 300 мл продукта Visco-Stabil на 5 литров масла.

Почему дизель не сразу глохнет

Почему дизельный двигатель глохнет во время движения?

Причины неисправности

Не сразу глохнет дизель после выкл зажигания

Почему дизель не сразу глохнет

Re: Дизель не глохнет и продолжает работать на низких оборот

Re:

Re: Дизель не глохнет и продолжает работать на низких оборот

Re:

Re:

Дизельный двигатель не глохнет причины

Очистка системы впрыска промывкой

Очистка системы смазки с использованием промывки

Замена на дизельное масло для эффективной работы мотора

Стабилизируйте вязкость в помощь маслу

Добавить комментарий Отменить ответ