Почему некоторые машины стартуют в гонках спереди а некоторые сзади?
Типа зачем такое делать? нельзя сразу сделать линию на которой соберутся машины? типа такого «скриншот» (не нашел подходящего скриншота но смысл поняли)
Лучший ответ
Во первых — ЖРЕБИЙ РАСПОЛОЖЕНИЯ ИМЕЕТСЯ .
В вторых — как ты столько машин на 5 метрах ширины распихаешь ( примерное фото тебе).
Остальные ответы
А если стартует 20 машин?
rikiМыслитель (5362) 2 года назад
ну все равно нету смысла ставить машины сзади других, можно мб трассу сделать больше я хз или пусть в гонках участвуют только 8-10 машин
Ксюша Мыслитель (7099) riki, а что не так то?)
Зависит от квалификации
ну и какая зрелищность от твоих 4 колымаг, надо хотя бы с десяток
rikiМыслитель (5362) 2 года назад
ну я думаю спокойно 10 машин можно вместить на одну трассу, а не делать 20-30 машин которые будут сзади
дмитрий сосновских Искусственный Интеллект (354550) riki, и как они по такой трассе поедут, а если гонки по горам
Кто больше заплатил тот спереди и стоит. А остальные пускай сзади, от них тоже деньги будут со спонсоров
На это есть квалификационные заезды. Кто показал лучшее время в двух заездах тот и стартует первым. Это в Формуле 1.
Самый быстрый стартует первым – значит, все хорошо?
80 лет назад стартовая решетка гонки Гран При впервые была сформирована по итогам предварительных заездов. С тех пор подобная практика вошла в традицию, но Эд Стро все равно задумался: действительно ли это самый разумный способ расстановки пилотов на старте?
В наши дни принято критиковать различные ухищрения, такие как DRS или резина, которой хватает всего на десяток кругов – с одной стороны, они призваны сделать соревнования более зрелищными, но с другой – покушаются на традиционное представление о самой сути гонок.
Одна из давних традиций состоит в том, что на старте машины занимают места согласно результатам, показанным в квалификации. Но так было не всегда. На минувшей неделе исполнилось 80 лет с первого Гран При, где участники расположились на старте согласно временам, показанным в тренировочном заезде, а не по принципу лотереи. Было это в Монако в 1933 году.
Тогда с поула стартовал Акилле Варци, непримиримый соперник великого Тацио Нуволари. Этого итальянского пилота частенько забывают, вспоминая имена главных гоночных героев довоенной поры. Частично это связано с тем, что во второй половине 30-х годов его жизнью полностью завладело пристрастие к морфину. Но среди многочисленных заслуг Варци числится также и первая в истории Гран При победа, завоеванная при старте с поул-позиции.
Идея подобным образом формировать стартовую решетку не была к тому времени новаторской, а в итоге она прочно вошла в общепринятую практику. Несмотря на многочисленные изменения формата квалификации за прошедшие годы, тот, кто предложил бы вовсе отказаться от использования подобного способа расстановки пилотов на старте, был бы немедленно предан анафеме. Однако не приходится сомневаться, что появись идея о проведении квалификации в наши дни, ее бы тут же окрестили «искусственным вмешательством».
Но какими бы были сейчас гонки, если бы пилоты занимали места на старте не по принципу «кто быстрее, тот и впереди»? Нет сомнений, что при отсутствии возможности лидировать со старта была бы найдена возможность сделать прижимную силу менее чувствительной к влиянию впереди идущей машины. Звучит смело, но ведь реальность такова, что именно необходимость всегда заставляет инженеров изобретать что-то новое.
Понятно, что разыгрывать места на старте в лотерею – тоже не очень удачная идея. Однако в гонках на коротких овалах используется другая весьма примечательная система.
Среди тех, кто участвует в подобных соревнованиях, слова о том, что «ты на самом деле не выиграл гонку до тех пор, пока не выиграл ее с последних рядов», стали уже подобием мантры. Они всегда подшучивают над тем, что в заездах на длинных трассах с первого ряда стартует тот, кто быстрее. Действительно, зачем давать дополнительное преимущество тому, кому оно на самом деле и не нужно?
В порядке эксперимента, давайте представим, что в качестве еще одной инновационной меры для того, чтобы сделать гонки более красочными, было принято решение отказаться от квалификации.
Если за скорость, показанную на одном круге в предварительных заездах давать очки, а потом использовать принцип «перевернутой» стартовой решетки, в квалификации есть еще какой-то смысл. Иначе же места на старте должны определяться каким-то другим способом.
Можно было бы использовать положение в общем зачете чемпионата и расставлять пилотов на старте в обратном порядке. Но тогда есть риск, что тогда в дебютном Гран При сезона потенциальный лидер специально может сойти с дистанции на первых кругах, чтобы затем стартовать с лучшей позиции, а между ним и его реальными соперниками оказалось бы как минимум 15 машин.
Можно позаимствовать из гонок на коротких овалах их принцип градуированной классификации. Новички там всегда стартуют с последних рядов, пока не достигнут определенного порога результатов своих выступлений. Тогда уже сильнейшие пилоты расставляются по последним рядам. Подобную систему можно было бы использовать в четырех первых гонках сезона, пока общее положение в чемпионате немного не стабилизируется.
Представьте, какая бы могла получиться интересная стартовая решетка на Гран При Испании – Макс Чилтон и Гидо ван дер Гарде потенциально могли бы разделить первую линию стартового поля. Но пятерым новичкам еще нужно доказать чего они стоят, поэтому пока они бы были отодвинуты ближе к концу, а у нас получилась бы такая многообещающая расстановка сил на старте:
«ПЕРЕВЕРНУТАЯ» СТАРТОВАЯ РЕШЕТКА ГРАН ПРИ ИСПАНИИ ПО ПРИНЦИПУ ЭДА СТРО
1. Шарль Пик 2. Пастор Мальдонадо 3. Жан-Эрик Вернь 4. Нико Хюлькенберг 5. Даниэль Риккардо 6. Адриан Сутиль 7. Серхио Перес 8. Дженсон Баттон 9. Нико Росберг 10. Пол ди Реста 11. Ромен Грожан 12. Фелипе Масса 13. Марк Уэббер 14. Фернандо Алонсо 15. Льюис Хэмилтон 16. Кими Райкконен 17. Себастьян Феттель 18. Макс Чилтон 19. Гидо ван дер Гарде 20. Жюль Бьянки 21. Эстебан Гутьеррес 22. Валттери Боттас
Лидеры чемпионата Себастьян Феттель и Кими Райкконен стартовали бы соответственно с девятого и восьмого ряда, а перед ними бы были Льюис Хэмилтон и Фернандо Алонсо. Только представьте, сколь интересно было бы смотреть, как эти четверо прорываются вперед. Особенно если принять во внимание тот факт, что в подобной альтернативной реальности пилоты управляли бы машинами, созданными для того, чтобы обгонять, возможно, даже без помощи DRS.
Если подобная перспектива все еще не показалась вам интересной, просто вспомните, одну из лучших гонок последнего десятилетия: она прошла в Японии в 2005 году, когда Райкконен выиграл, стартовав с семнадцатого места, опередив на последнем круге Физикеллу, а третьим финишировал Алонсо, стоявший на решетке шестнадцатым.
Конечно же, в реальности никто не отменит квалификацию, так как сама эта концепция уже настолько укоренилась в сознании, что отказаться от нее было бы несколько…. неестественно. Я даже не пытаюсь продвигать эту идею, хотя в ней, определенно, есть кое-какие плюсы.
Ведь это могло бы иметь серьезное влияние на саму суть соревнований, и тогда сразу бы отпала необходимость в DRS или резине с высокими темпами износа, потому что пилоты были бы вынуждены как можно чаще обгонять друг друга. Ведь в основе Больших Призов всегда были некие саморегулирующие правила.
Суть в том, что то, что сейчас кажется некой само собой разумеющейся и неприкосновенной частью гонок то, что когда-то было лишь чьей-то идеей. И эта идея тоже была искусственной мерой, которая на восемь десятилетий определила судьбу развития Формулы 1.
со смехом о фактах
Warning К вашему сведению!
В этой статье мы описываем само явление сракинга, а не составляем списки «отстойных» автомобилей. Ваше мнение о автозаводах здесь никому не интересно, поэтому все правки с упоминанием названий авто будут откачены, а их авторы — расстреляны на месте из реактивного говномёта, for great justice!
«
Если написать на машине «Я плохой водитель, который пытается быстро ездить на машине, которая толком и тормозить не может», выйдет длинно.
Можно сразу коротко написать: стритрейсер.
»
— Народная мудрость
«
Я сажусь в свой гоночный автомобиль
Без тормозов.
И буду гнать и буду гнать и буду голову ломать
Буду, буду, перебуду, вам меня не перегнать!
»
— Ноль
«
Если правил ты не знаешь, и гонять фанат, ты —
не стритрейсер и не гонщик, просто — Е*****
»
— Гаффи гаф шоу
Стритрейсеры (англ. street racer) — дословно, уличные гонщики. Разделяются на две группы: тру-стритрейсеры и «стритсракеры» или просто «сракеры» или «гонсчеги» (английский аналог — leadfoot или boy racer).
Содержание
1 Кто и зачем
1.1 Тюнинг
1.2 Стритрейсеры
1.3 Сракеры
1.4 Естественная среда обитания
1.5 Самки сракеров
1.6 Эпик фейлы
2 Тачко-технические характеристики
3 Прогрев резины
3.1 Прогрев и бернаут
3.2 Как оно делается
3.3 IRL
4 Любимые машины
5 Откуда они?
6 В популярной культуре
7 Ссылки
8 Примечания
Кто и зачем
Тюнинг
Цель тюнинга — обычно раскачать характеристики авто строго для определенных целей: дрифта (блокируется задний дифференциал — нормальные люди покупают блокировку, а люди с прямыми руками заваривают дифференциал в гараже), дрэга (машина облегчается, форсируется двигатель, «укорачиваются» передачи), езды по кольцу (тормоза, подвеска). Зачастую сводится к покупке спортивного глушителя или выпиливанию отверстий в стоковом.
При этом, конечно, сбалансированность машины идет н**** сразу. Если строится машина для дрэга, то при всей раздутости двигателя те же тормоза и прочие не влияющие на разгон системы практически не меняются, и попытки кататься на такой машине где-либо, кроме пресловутой четверти мили, неиллюзорно вредны для здоровья. С блокированным диффом вообще ездить удовольствие сомнительное не то что на скоростной машине, но и на джипе (где блокировка требуется для ныряния по говнам). Даже самая что ни есть настоящая спацменская тачила из кольцевых гонок, за сотняжку-другую тысяч долларов, на обычной дороге (с траффиком, ямами, ухабами, скоростью 50-60 а не 150 и т. п.) представляет собой нетривиально управляемый снаряд, опасный как для его водителя, так и для окружающих.
Стритрейсеры
Оптимизируют как мощностные характеристики авто, так и управляемость. Многие из этих людей обладают приличными познаниями в конструкции автомобилей и, как правило, разбираются в том, что и зачем они делают. В отечественной природе почти не встречаются, занесены в Красную книгу: удовольствие недешевое и только для энтузиастов — для «просто езды» по городу или шоссе проще купить приличную машину.
Сракеры
Сракер. Вид спереди
«Сракер» — от английского street racer > s.racer > сракер. Появилось в Питере, распространилось по стране из-за публикации статьи о питерском «стритрейсинге» в архигоночном журнале «Форсаж». В самом Питере «сракер» — слово, которое ничуть не унижает достоинство, потому может употребляться самим «сракером» в отношении себя самого.
Тюнинг у сракера обычно ограничивается внешними изменениями, т. н. «стайлингом»: установкой обвесов, дефлекторов, спойлера, антикрыла, неона, ксенона, стробоскопа, сабвуфера, насадок на глушитель и на педали, тонировкой, наклеек и прочей на х** не нужной херни. Особо крутые перцы не поскупятся даже на дешевый китайский прямоточный глушитель. По результатам социологических опросов цель бодидибилдинга… тьфу, быдлотюнинга — быть круче, отличаться от других и увеличить МПХ владельца. При этом недостритрейсер наивно считает, что каждая приблуда таки влияет на скорость и динамические качества. Примерно как орки из Вахи, свято убежденные, что покрашенный в красный цвет транспорт ездит быстрее.
Сракеры, как правило, ездят на машинах, купленных их предками (95% из сракеров даже не являются собственниками авто и ездят по доверенности). Поэтому и позволяют себе издеваться над таким высокотехничным средством как автомобиль (чужое не жалко). Иногда сракерские дырявые корыта куплены и чуть подрихтованы на деньги, вырученные путём отжатия мобил у лохов и сдачи их в ближайший киоск в подземном переходе. Сракоёбы садятся за руль исключительно ночью, так как водить днем они не способны из-за интенсивной дорожной обстановки (вдруг еще разобьют машину). Собственно, маршрут передвижения их автомобиля прост — из одного двора в другой (что уже является нарушением ПДД называемым «Сквозное движение в жилой зоне», любой ДПСник подходи и штрафуй), где машина останавливается, мотор заглушается, включается вовсю дешевая стереосистема с АК-47 и попивается ягуарчик с пацанами.
В среде автомобилистов сракеры (то есть именно любители передвижных помоек) занимают самую наинизшую касту. Сродни петухам на зоне, неприкасаемым в Индии, а также неграмотным или полуграмотным в образованных и просто благополучных городах России. Подобно последним из перечисленных, сракеры имеют свойство рыпаться, стремясь показать, что они «тоже люди» — но все их рвения выглядят смешно, словно потуги на унитазе.
Естественная среда обитания
Сракер. Вид сзади(доставляет фаркоп для буксировки прицепа)
В темное время суток сракеры собираются в группы с себе подобными, где с чувством завышенной гордости демонстрируют друг другу мощность своих акустических систем. И не имеет никакого значения, что бедный кетайский сабфуфер усирается так, что вот-вот вылетит диффузор, зато это круто!
Музыку они выбирают такую, чтобы диффузоры порвались как можно быстрее. В колонках сракера можно услышать электронщину, а чаще всего пих-пох-яга-стайл. Причём последний «жанр» — обязательно на родном языке (русский, украинский, адыгейский, табасаранский, татарский), гнусавым гопничьим голосом и с отборнейшими литературными словами великого и могучего через каждые два мата. Нередко на фоне общего нетрезвого состояния водителя путём вливания им себе через рот популярной у быдла субстанции в количестве нескольких банок. Слушать такую музыку сракеру ОБЯЗАТЕЛЬНО, даже если его реальным музыкальным предпочтением является музыка эпохи барокко на органе или клавесине. Ведь крутость важнее красоты и эстетики!
Место для тусовок они выбирают безлюдное, либо вдали от жилых домов, ибо можно ощутить последствия негативной реакции как местных жителей, так и от сотрудников МВД. Наиболее популярные места сходок — автодромы. Цель сходок по мнению простого смертного — уличные гонки, однако на практике выясняется иное. Истинной целью является членомерство, заключающейся в сравнении крутости акустики, быдлотюнинга и самок сракеров. И лишь в самых редких случаях они участвуют в гонках (опять же для повышения ЧСВ). Ключевое слово сракеров — «круто», ради этого они и живут.
Есть какая-то хтоническая связь, но два самых весёлых автодрома для сракинга находятся в Краснодарсках (Красноярск+Краснодар). Публика грязнодырского «турбодрома» — чурки-адыгейцы, быдло и гопники, весь зоопарк в сборе. Собственно участники гонок — весьма обеспеченные люди, с мозгом — машины стОят дорого, обслуга, техподдержка и ремонт еще дороже, так что публика и сракеры (труъ) не имеют ничего общего, примерно как бандерлоги и презик.
Самки сракеров
Неотъемлемым атрибутом крутости сракера является представительница женского пола, которых сракеры выбирают исходя из сходства в интеллектуальном развитии. Стоит всё-таки отметить, что зачастую (если не всегда) весь этот леденящий душу п-ц и делается ради них. Жаль, очень жаль, что обычно наши кулибины не знают, что их предмет гипотетического обожания на это не ведётся, а если ведётся, то самок можно поделить на четыре категории:
Разукрашенная барби является высшей ступенью крутости. Демонстрация самки этого вида дает до +10 очков крутости и не менее +12 очков к ЧСВ, что уже может переплюнуть любой тюнинг. Однако такой артефакт, как барби, по понятным причинам задерживается у сракера ненадолго.
Низкоинтеллектуальная самка встречается чаще, ибо такой тип самки испытывает трудности в общении с противоположным полом и может найти себе достойную пару разве что среди сракеров (а также роллеров или скейтеров).
ТруЪ-самка может попасться только сракеру с дорогой машиной и нереально крутым тюнингом. Такая самка выбирает себе такого сракера, которого можно раскрутить на бабло. В редких случаях она может даже снизойти до благодарности сракера встречной щедростью. ТруЪ-самка в случае низкого уровня уродливости по своему желанию может выдавать себя за Разукрашенную барби.
Себе подобные самки встречаются реже всего, так как дамам смешно смотреть на все эти потуги недочеловеков с их ржавыми москвичами. Оставшиеся, если встречаются, то мало чем отличаются от представителей мужского пола, либо включают в себя один из первых трех типов самок.
Эпик фейлы
Сергей Чекашкин смотрит на тебя, как на живого
Успех пришел к пацану
22 сентября 2012 года, Сергей Чекашкин, директор департамента финансовой политики Министерства экономического развития и торговли (Украины) принял ислам на Dodge Viper не соревнуясь с Ferrari. Заодно прихватил с собой и оператора фиксировавшего на камеру приход успеха к пацану. Для организации этого «суицида общественно-опасным способом» перекрыли(!) одну из оживленных трасс в Киеве (ведущей в аэропорт). Изрядно доставляют отмазки родных — дескать «у чиновника был бизнес и было за шо купить это корыто». Но мы-то знаем, шо по закону о противодействии корупции ему было прямопротивопоказано заниматься любым бизнесом. Впрочем, и его папаша тоже числится в телефонном справочнике госслужащих и одновременно — собственником общества с ограниченной ответственностью. Да и вообще он ни минуты не работал. Помимо госслужбы. Сторонники чиновника, наворовавшевшего на две смерти, форсили «знаете каким он парнем был», но в результате высрали тонны вкусной копипасты для Легиона. ИЧСХ, Чекашкин не был известен в среде сракеров под погонялом «Че Гевара», что кстати говорит о демократичности поциэнта. Подробности трагедии и корм для тролей раздают на анально-огороженном сайте сракеров turbo-garage.com.ua.
Самая мякотка этой истори заключается во владельце Ferrari (госномер АА 0458 МК). Им является (барабанная дробь) Александр Викторович Янукович. В этой стране есть всего два(!) человека с такими ФИО:
Несидевший, пока что, на печи Сын (Виктора Фёдоровича Януковича)
Какой-то невнятный банковский служащий, которого журнализды уже успели обвинить в разгульном образе жизни
Естественно, Сын — вне подозрения. Хахлы бурно негодуют: «ушел, гад!».
Тачко-технические характеристики
Двушка! — зато сколько наклеек Sparco!
Основные статьи: Ара-тюнинг, Основные элементы тюнинга
Авто, конструкцию которого испортили сракеры, в потоке «выделяется» следующим:
Тонированные «в ноль» черными пакетами стекла, иногда и фары (обязательно китайской пленкой). В последнее время стало модным клеить на фонари красную плёнку а-ля америкос. Особенно смешно это выглядит на наших медных. Зацените сами.
Турецкие литые колёсные диски («арбузы») отвратительного качества, дизайна и технических характеристик, которые редко соответствуют ограничениям по вылету, диаметру и т. п. (Сравнение от Авторевю.)
«Прямоточный глушитель» («приматок», «примоток» в классической арфаграфеи, также «пердак» из-за характерного звука при установке на тачки со слабыми и (или) изношенными двигателями) — толстая труба, которой оканчивается выпускная система. В лучших случаях это китайский глушитель, обычно же — просто кусок канализационной трубы. Выхлоп звучит как пердёж в ведро, но обычно даже хуже.
Невероятные в своей уёбищности наклейки. Наштамповав миллионы одинаковых рисунков, китайцы дали возможность выразить свою индивидуальность многим гопникам. На первом месте с гигантским отрывом идет фирма Sparco, которая даже и не подозревает о своей мегапопулярности в этой стране. Такие наклейки свидетельствуют в первую очередь о том, что денег на те самые дорогостоящие комплектующие у гонсчега нет. Стоит также упомянуть про поцреотические наклейки типа «Muhosransk strit reising tim», бутово, любер, Kupchino, хулиган, Forsage[2], «Hunter Behind Head’s» и т. д. и т. п.
Именуемые «обвесом» куски пластика, призванные испортить аэродинамику и характеристики авто.
В начале 00-ых годов были дико популярны всякие лампочки, преимущественно синего цвета, везде, куда их можно засунуть — в писалки, болты номера, вокруг глушителя, под днище а-ля НЛО. Ментам на радость, ибо это сейчас лишенческая статья — 12.4 часть 1 КоАП РФ. Однако в отдельных городах подобный тунингх можно видеть до сих пор. В последнее время этот хтонический п***** возвращается в ДС и сателлиты. Стали модны лампочки подсветки номера и, ебаный стыд, поворотники ЗЕЛЕНОГО цвета.
Волшебные буквы GT на багажнике. Кастуют +10% к динамике и +5% к крутящему моменту.
Акустика, чуть ли не мощнее самого двигателя, закладывающая уши и отрывающая крышу авто.
Чудо-сеточка на госномерах, которая якобы магическим образом спасает от радаров и камер. Примечательно, что сеточку могут повесить на любую машину от «копейки» до Иксшестой, сракерству открыто сердце любого водятла. Особенно любят это делать всякие выходцы из северокавказских республик. Через некоторое время под сеточку набивается достаточное количество грязи, предотвращающей прочтение ГРЗ совсем, за что доблестные гайцы с удовольствием карают. Алсо, в последнее время ГАИ в Замкадье массово останавливают водителей с сабжем и заставляют его откручивать, сопровождая сие действие феерической фразой: «Снимай чулки, п****!»
Прогрев резины
Прогреть резину — мем из среды стритрейсеров, святая святых для дрег-рейсеров, дрифтеров и примкнувших к ним сракеров. Реализован (доблестными русскими переводчиками, так как в английской оригинальной версии назывался именно бернаут) в NFS Pro Street, а позднее зохваченный школием для соревнования в фаллометрии.
Прогрев и бернаут
Прогрев вполне уместен в драге и кольцевых гонках, делается в зависимости от таза и мощности, когда на месте, если хватает мощности и есть задний привод, а когда и с проездом вперед на небольшую дистанцию, с последующим возвращением на стартовую позицию. И необходим этот прогрев для того, чтобы улучшить сцепление сликов с клееным покрытием (в России еще чаще просто асфальт) за счет температурного размягчения резины. В кольцевых гонках прогрев резины происходит перед стартом — для этого организаторы устраивают специальный прогревочный круг, где пилоты стартуют с расположения сетки, но не обгоняют друг друга, а лишь кидают машину влево-вправо по трассе, излишним трением повышая температуру покрышки, для улучшения её сцепления с трассой. После чего тарантасы занимают такое же положение на старте как и перед прогревочным кругом, после чего дают уже старт. Алсо, в Формуле 1 с относительно недавних пор используются специальные термочехлы, которыми подогревают каждое отдельное колесо до требуемых температур, хотя раньше были прогревочные круги. Прогревочный круг в Формуле 1 перед стартом гонки таки еще используется. А по поводу запрета термочехлов до сих про происходят бурления. К слову, один такой чехол стоит от 3*103 до 4*103 евро.
То, что обычно считается простритовским прогревом — на самом деле такое явление называется бернаут, когда тачка стоит на месте, выжимая на газе-тормозе обороты, сжигая покрышки. Суть бернаута — нахуярить побольше дыма, алсо по бернауту есть даже специальные соревнования, но там уже могут использовать специальную резину с добавлением различных материалов, чтобы дым был с ароматом лесных ягод цветной.
Бернаут приводит к ускоренному термическому состариванию этой самой резины с нарушением её структуры и разнашиванию кордного каркаса. Из-за чего шина очень быстро теряет свои ездовые характеристики и элементарно расслаивается. Эффект такой эксплуатации шин хорошо заметен в трансляциях формульных и раллийных гонок, где к концу гонки резина превращается в лохмотья. Недаром в Формуле-1 на пит-стопах меняют резину как минимум по два раза (впрочем, это может зависеть также от погодных условий).
Как оно делается
Знающие люди делают это так: нажимается на тормоз и газ одновременно и в пол, при этом кароппка-аффтамат классического американского аффтамабиля дает дрыгателю раскрутиться до достаточно существенных оборотов под нагрузкой и полностью открытом дросселе (мощность садится в гидротрансформаторе, на нагрев масла фрикционам пофиг, они в таком режиме полностью включены и не проскальзывают. Прощание с ними возможно, но если так подольше порычать, до перегрева кароппки, а не пару секунд), после чего тормоз резко отпускается. Для эффектного поджигания резины на месте переделывается тормозная система, задние тормоза делаются полностью отключаемыми. И тогда — пожалуйста, газ и тормоз, оба в пол. Передние тормоза схватывают и держат машину на месте, задние колёса полируют асфальт. Чтобы сделать все кошерно, надо удерживать авто на месте, для этого не полностью и рывками нажимать тормоз — а не ручник!
Нищеброды этой страны пытаются делать это на сраных тазиках с дохлым мотором и механической трансмиссией — разумеется, кроме фейла ничего хорошего не выходит. Поговаривают, что 65-ти сильный движок шахи уступает в мощности даже шуруповерту, но недочеловеки льют машинное масло вперемешку с порциями лютого гнева под задние колеса. Чаще всего подобные действия приводят в морг: трудно затормозить на авто без ABS и с добротно смазанной резиной.
IRL
Основной же функциональности прогрева у сракеров — все те же понты, и реализуется в виде старта с пробуксовкой на перекрестке. Очевидный плюс в том, что можно покатать на капоте 70 кг мясца, решивших перебежать улицу в неудачный момент, при этом не причинив объекту серьезных увечий. Такие незначительные вещи как перелом грудной клетки — скромная плата за доставленное удовольствие. И есть риск превратиться в отпизженного, если пешеход сможет устроить возмездие.
Алсо, таким вот хитрым способом можно потроллить ДПСников, за это штрафы не предусмотрены.
Любимые машины
Настоящие уличные гонщики (которые для гонки выезжают за пределы города) для основы выбирают авто практически любого производителя. Настоящие «гонсчеги» чаще всего издеваются над продукцией ТАЗа ввиду её дешевизны, также иногда страдают «Запорожцы», «Москвичи» и «Волги», особо изысканные выбирают Опиль, Дэу (оно же шевроле) и другие автомобили 20-тилетней давности. В Новосибирске имелась риально сракерская Corolla Levin АЕ86 с оптикой от Pro Sport для 2110 по кругу. Shame!
Отдельная песня — Subaru, которая считается одной из самых любимых сракерских марок. В 95% случаев, субары приобретаются сракерами сначала для «доработки» (капиталочки! ресурс чудо-оппозитного движка не более 100тыс.), а уже потом для езды.
Откуда они?
Явление сие пришло к нам из стран, где автомобилей чуть больше, чем у дурака фантиков. А когда чего-то много — с этим начинают заморачиваться. В СССР основным, да и, возможно, единственным подвидом сракера был рокер. Рокер был обычно оборудован косухой (из кожи молодого дермантина), клешеными джинсами (индийского производства) и мотоциклом «Ява» со всякими хромированными дугами безопасности и прочей бахромой с маминого покрывала вокруг сиденья. Верхом полета мысли в дооборудовании мотоцикла было присобачить небольшое зеркальце, так, чтобы оно отражало рокеру все, что творится у сидящей сзади подруги между ног. Некоторые таки читали журнал Моделист-конструктор, в котором рассказывалось как форсировать движок мопеда, и кое-кто применял полученные знания на практике, но их было мало. «Апофеозом тунинха Явы была встроенная под приборы кассетная магнитола и выведенные в е**** владельца мегабайка колонки от мафона „Весна“, причем для коммутации всей этой х**** использовался витой провод от совкового телефонного аппарата». Алсо, с 1979 по 1987 год рокеров поубивалось нахер ничуть не меньше, чем погибло ребят в Афганистане. В 1987-м было выпущено постановление, запрещающее гоняться за мотоциклистами, но гаишникам похер, типичную погоню за толпой таких индивидуумов можно узреть в фильме «Авария — дочь мента». Всё в том же году вышел арийский альбом «Герой Асфальта», что символизирует. С появлением огромного количества помоек по дешевке тюнинх и гонки стали уже на четыре колеса, но, что характерно, биться меньше не стали.
В популярной культуре
В эту статью нужно добавить как можно больше фильмов «The Fast and the Furious» и особенно «Стритрейсеров».
Также сюда можно добавить интересные факты, картинки и прочие кошерные вещи.
«
Новый фильм «Стритрейсеры» от режиссера, посмотревшего «Форсаж» и «Форсаж 2»
»
Гоблин о «Стритрейсерах»
Образ стритрейсера в настоящее время романтизирован чуть менее, чем образ хакера. На этом поле отметился и Голливуд, и россиянские киностудии. При этом очевидная ЦА подобных креатиффов — гопники и прочие малолетние д*******, не оборудованные моском. Таким образом, 12-летний ребёнок, посмотрев нигра-сутенёрскую передачу «Pimp my Ride» (aka «Тачка на прокачку» aka «Засутенёрь мою тачку») и поиграв в NFS, вполне уже чувствует в себе силы настоящего гонщика и автомеханика. Дети постарше, уже обладающие водительским удостоверением и старенькой, уставшей от нелегкой жизни машиной своих родителей, собственно и пополняют ряды стритсракеров. Нам же остаётся лишь надеяться, что такие уёбки унесут с собой побольше жизней таких же идиотов, как они сами, перед тем как украсят своими внутренностями салон своего корыта и окружающий городской пейзаж.
Очень неплохо тема спойлера раскрыта в одноименном фильме от режиссёра Олега Фесенко (его прочие говнофильмы «Ведьма» или «Уланская баллада» крайне не рекомендованы для просмотра). Существует доставляющий чуть более, чем полностью первый «синий фил» от Гоблинa, снизошедшего до комментов по поводу просмотра.
В то же время, тема истинного стритрейсинга в японском горном варианте раскрыта в мегапопулярной манге Initial D с воспоследовавшей анимой. Анима отличается прекрасными и детальными 3D-моделями автомобилей, тонким пониманием и разъяснением приёмов экстремального спортивного вождения, равно как и тюнинга, но отвратительной ручной прорисовкой персонажей. И не менее дебильными диалогами второстепенных персонажей во время заездов (как и большинство анимы вообще). Манга обросла копслейной экранизацией, «нинашенскими» пародиями ТАЗов (тойота, ровесница дедушки Ленина в качестве вундервафли радует глаз) и годными же тридэ-моделями ломающихся н**** автомобилей. Еще детальными 3D-моделями, тонким пониманием и всей прочей х***** отличается анима Wangan Midnight, где акцент делается не столь на мастерстве водятла, сколь на грамотном тюниге авто.
инфа взята с lurkmore.to
Кратчайший гид по автогонкам: откуда они взялись? Как их смотреть? И как в них играть? Объясняем вместе с Microsoft
В начале октября компания Microsoft выпустила гоночный симулятор Forza Motorsport 7 — одну из самых продвинутых видеоигр в индустрии. Здесь максимально реалистичная графика в 4K, более 700 автомобилей, 30 локаций и динамически изменяющаяся погода. Для тех, кто слабо себе представляет, что такое автоспорт, но хочет почувствовать себя гонщиком (хотя бы виртуальным), предлагаем прочитать этот краткий гид.
С чего все начиналось
Установить точную дату первой в истории автогонки довольно сложно. Состязания на самоходных повозках с паровыми двигателями проводились уже в середине XIX века. Но об этих событиях осталось не так много достоверных сведений, и те средства передвижения сложно назвать полноценными автомобилями. Первая гонка на машинах с двигателями внутреннего сгорания была организована в 1887 году в Париже, но соревновательная часть тогда отсутствовала: на нее явился всего один участник, который успешно преодолел двухкилометровую дистанцию. В 1894 году прошел заезд по маршруту Париж — Руан (это 127 км), и в нем приняло участие уже несколько десятков экипажей, но тогда все вышло тоже не совсем спортивно: победителя определяло жюри, и первому гонщику, пришедшему к финишу, приз не достался — конструкция его машины не понравилась судьям. Годом позже прошла гонка с правилами, привычными нам. Заезд из Парижа в Бордо и обратно выиграл Эмиль Лавассор на автомобиле собственной разработки. Второй участник добрался до финиша аж на шесть часов позже победителя.
Участники заезда Париж — Руан в 1894 году