Как и из чего сейчас делают моторные масла в России
Российское производство актуально как никогда. Но далеко не все продукты удается заместить собственным производством. Это касается и смазочных материалов, в том числе, моторных масел. В первую очередь, речь идет о пакетах присадок, ранее закупаемых у ведущих западных производителей.
Из чего конкретно делают сегодня моторные масла в России? Этот вопрос я задал экспертам, представляющим достаточно крупную компанию, много лет выпускающую смазочные материалы в России.
Моими собеседниками стали Сергей Сапожников, глава департамента исследований и разработок, и его коллега Илья Автушенко — старший технолог. Разговор был долгим, но увлекательным. Читайте о том, как устроена “кухня” контрактного производства масел в России, и как и из чего делают сегодня в нашей стране моторные масла.
Расскажите подробнее о вашем производстве.
Наша компания «Аллея Групп» начинала как эксклюзивный поставщик бренда Liqui Moly на территории России и успешно развивается уже 25 лет. Компания развивалась, мы стали поставлять бренды Meguin, Bizol. Потом появились собственные торговые марки — reinWell и Ruseff. С этого (2022) года мы стали эксклюзивными партнерами турецких марок Opet, Lubex и Petrofer. Основные наши клиенты — СТО и оптовики.
Первыми нашими продуктами под собственной маркой в 2010 году стали индустриальные протирочные материалы. На тот момент в России было сложно с их производством, и первая продукция была выпущена на заводе ZVG в Австрии. В разработке под наши требования участвовали технологи из Германии. Собственно, так и зародился бренд reinWell.
Автохимию мы начали разрабатывать в 2012 году, когда индустрия СТО, с которой мы работали, потребовала профессиональных составов по умеренной цене. Для создания своих рецептов мы брали популярные европейские продукты, анализировали состав, получали процентное содержание компонентов. Также у нас была поддержка со стороны основного поставщика по составам, свойствам, физхимии. Вскоре мы выпустили первые аэрозольные продукты — очистители, смазки для профессионального сегмента.
Продукция была произведена на российских предприятиях, используя знания, полученные в Германии. У нас достаточно мощный собственный техотдел, около двадцати человек, и это профессионалы. Иногда мы даже учили российских технологов производств, как и что делать, какие свойства должны быть у продуктов, какие компоненты должны быть в составах и в рецептурах.
Далее. Есть бренд Meguin. Это один из старейших в Европе заводов по производству смазочных материалов — в этом году предприятию 175 лет. Бренд Meguin сейчас принадлежит Liqui Moly, его дистрибьюторы появились по всему миру, но при этом существовало табу на производство смазочных материалов под маркой Meguin в других странах, кроме Германии. В 2014 году нам первым в мире разрешили производить эти масла — в России. Подписали лицензионный договор. Немецкая сторона понимала, что у наших сотрудников высокий технический уровень и есть нужное понимание.У нас был высокий уровень доверия. И вот в 2014 году нам дали добро на выпуск моторных, трансмиссионных и гидравлических масел для грузового транспорта под брендом Meguin.
При подписании лицензионного договора о старте производства Meguin в России, немецкая сторона детально прописала весь регламент производства масел. И в каждом разделе они детально прописали требования к производству . Также при производстве масел мы должны были предоставлять строго утвержденную отчетность по характеристикам выпускаемых продуктов.
При разработке рецептур, использовались пакеты присадок от ведущих мировых производителей, таких как Lubrizol, Infineum, Аfton.
Далее, проходил процесс согласования рецептур с тестированием опытных образцов в лаборатории немецкого завода и только после этого продукт разрешался к производству, а параметры принимались за эталонные, к которым нужно было стремиться при производстве последующих партий.
Выходит, масла немецкой марки теперь разрабатывались в России?
Правильнее сказать, что продукты создавались совместно немецкой, и российской стороной. В чем был смысл нашего участия? Российские специалисты участвовали в создании рецептур, адаптированных к доступному в России сырью, но при этом полностью удовлетворяющих требованиям немецкой стороны.
Последующее производство любого продукта строго контролировалось немецкой стороной. Как по рецептуре, так и по всей физхимии. Постоянно мы отправляли посылками в Германию арбитражные пробы. Наш лицензионный договор подразумевал набор жестких требований по по широкому списку технических параметров, которые мы должны были контролировать. К примеру, если по моторным маслам, это полная физхимия — более двадцати параметров.
Таким образом, немцы контролировали фактически каждую канистру.
Были ли российские производства готовы работать по таким строгим правилам?
Большинство заводов вообще отказались работать по данной схеме. Нам говорили: «Это для нас недопустимо, мы не можем допустить простоя реактора с маслом на день-два, у нас нет свободных мощностей. У нас нет оборудования, где можно сделать 48-часовой низкотемпературный тест».
А это важнейшие параметры, имитация холодного пуска при низкой температуре. Мы нашли поставщиков, кто смог работать по этой схеме.
Нам было важно наличие соответствующего оборудования в лабораториях, и часть его было закуплена для проекта.
То есть у завода должна быть возможность сразу определить, что именно они и куда налили.
Конечно. Должен быть штат технологов обеспечивающих жесткий контроль на всех этапах производства масла, начиная от входного контроля сырья и заканчивая тестированием образцов готовой продукции перед отгрузкой.
На самом деле сейчас с заводами в России все печально, не все могут позволить себе закупить качественное лабораторное оборудование. К примеру, по нашему требованию.
Такой подход способствовал развитию и сами производственных площадок?
Можно сказать, да, мы помогли производствам все-таки обрасти лабораторным оборудованием, и улучшить свою систему менеджмента качества. То есть, если раньше они на какие-то параметры не обращали внимания, либо на определенный регламент производства не обращали внимания, то сейчас для них это стало требованием. И тем самым, заводы вышли на новые уровни.
Мы поделились немецкими знаниями и технологиями с нашими российскими технологами. Технологи, технические директора, руководители предприятий наших партнеров неоднократно посещали немецкие заводы, изучали технологии, как продукт подготавливается, разливается, фасуется. Перенимая опыт, российские производители оптимизировали свои трудозатраты, энергозатраты и прочее.
Каковы были отзывы по вашей продукции? Что с маркой сейчас?
За 8 лет выпуска ни одной рекламации по продукции у нас не было.
В связи с тем, что политическая ситуация сейчас изменилась, наша лицензия по Meguin временно приостановлена.
Как сейчас устроено ваше производство? Из чего вы делаете масла?
С учетом текущих политических, и санкционных реалий, мы продолжаем контрактное производство, но под собственной маркой, но с сохранением всех наработок и требований к высокому качеству продуктов.
Все знают, что сейчас европейские и американские присадки не завозятся в Россию — они попали под санкции. И заводы, производящие масла в России, вынуждены искать аналоги в Азии и на Ближнем Востоке, благо сейчас уровень качества их продукции конкурентоспособен.
По базовым маслам острого дефицита в России сейчас нет. Мы как использовали базовые масла ведущих российских производителей, так и продолжаем их использовать. Кроме того, используются арабские Aramco ADbase и DowSyn из КНР.
Изменилась ли сейчас система контроля качества?
По сути, она не изменилась. В данной цепочке просто пропала немецкая сторона. Но, производя масла по разработанным рецептурам, мы точно так же контролируем качество. Как в реакторе, так и расфасованного каждого продукта.
Мы храним также арбитражные пробы, мы также получаем полностью карту загрузки масел, когда, в какое время, при какой температуре загрузился тот или иной компонент. Это большая производственная таблица, которая присылается нам по каждой варке каждого масла.
Как технически происходит разработка масла?
Технологически это выглядит как подбор оптимального соотношение пакета присадок, базовых масел, загустителей, щелочных бустеров для достижения максимальных пороговых значений того или иного соответствия требованиям производителя. Каждую рецептуру мы собираем по кирпичикам, и проверяем.
Если мы с первого раза этот «конструктор», неизвестный нам, собрали, и он не совсем подходит, отправляем на доработку, пока не достигнем того или иного требования допуска. Это сейчас делается вручную совместно с технологами наших производств.
Насколько китайские пакеты присадок уступают европейским и американским?
Они ничем не хуже. Конечная физхимия одинакова. Мы прекрасно понимаем, что Lubrizol, китайские и арабские заводы делают все свои пакеты присадок из одних и тех же химических продуктов. И по конечному результату и по общим данным они друг от друга практически не отличаются. По сути, есть брендированные пакеты присадок, и есть не брендированные. Можно говорить о том, что компании Afton, Lubrizol и Infineum омологировали свои пакеты и добились монопольного положения на рынке, не допуская на него других производителей. Хотя в Китае этот завод производит пакеты ничем не хуже, но только его в эту «омологацию», в этот «золотой круг» не пустили.
Стоит отметить, что именитые американские и европейские бренды, производят масла в Китае на этих же китайских присадках.
Да, масло с таким пакетом присадок не будет иметь именного допуска производителя, но оно будет соответствовать этому допуску. Что, по сути, одно и то же. Производя масло, мы не просто пишем это соответствие на этикетке, но и изучаем полностью физхимию и все требования данного конкретного допуска. Поэтому продукт получается ничем не хуже «допусковых» масел.
Кому принадлежат рецептуры ваших масел?
Здесь нельзя юридически сказать, что рецептура является чьей-то собственностью. Она не патентуется. Это плод совместной деятельности. Есть джентльменский договор, что рецептура наша, нами разработана, но мы не регламентируем, что эту рецептуру завод не может использовать для себя, к примеру.
То есть, один и тот же завод вполне может производит под разными брендами схожие по показателям вязкости масла, но с разными характеристиками?
Конечно. Если вы посмотрите нормативную документацию к маслу 5-30, это достаточно широкий диапазон. И разные масла в этот диапазон войдут с запасом. Есть узкая специализация того или иного соответствия, того или иного производителя по элементам, по щелочному числу. Если, к примеру, в требованиях к маслу 5-30 А5/B5 указывается щелочное число больше 8.
То есть кто-то сделает 8,1, ряд производителей 8,5, кто-то 9,3. Конечно, щелочное число нельзя в космос угонять, оно должно быть в пределах от 8 до 11. Чем оно выше, тем больше пакета присадок, тем лучше они моют, и это влияет на конечную стоимость продукта. Если меньше введешь пакет, масло тоже зайдет в коридор допуска, но оно будет дешевле на 10%. А если ты хочешь улучшить качественные показатели масла, его конечные параметры — то чуть больше пакета ввести, но и цена будет выше. А еще есть производители, которые специально снижают количество пакета присадок в маслах с целью максимизации прибыли.
Проблема экономии производителей на пакетах присадок стоит остро?
В рамках проекта поиска альтернативных брендов-поставщиков масел, я с весны обратился в более сотни компаний в разных странах. И в некоторых развивающихся странах были такие компании, которые спрашивали: «Вам как посчитать, 50% присадок, 75% или 100%?» Я был настолько поражен, что сразу эти компании отодвигал в сторону: «Нет, мы с вами не будем сотрудничать, нам такой бренд неинтересен».
То есть, надписи про соответствия на канистрах масел от растущего числа новых для рынка масляных брендов могут по сути ничего не означать?
Вообще абсолютно. Такое масло может не соответствовать ничему.
То есть это действия самих производителей?
Самих производителей, конечно. Лишь бы продать сейчас, да подешевле. Поэтому за дешевизной в вопросе выбора масла лучше не гнаться.
Не проще ли потребителю в такой ситуации отдать предпочтение параллельному импорту?
И с параллельным импортом есть проблемы. Так как иногда под видом параллельного импорта можно приобрести некачественный продукт.
Это контрафакт или просто продукция для других рынков?
Сложно сказать. Я думаю, что есть и контрафакт, и компании-поставщики, которые просто так сливают и брак, и неликвид, пользуясь ситуацией, что в России сейчас повышенный спрос.
Поговорим про российские пакеты присадок. Наступит ли тот момент, когда мы сможем с гордостью сказать, что масло сделано полностью из российских компонентов?
Сложно сказать, к сожалению мы не можем давать прогнозы по планам развития в рамках страны, но хочется надеятся на лучшее.
Какие конкретно масла вы выпускаете?
Первые масла под брендом reinWell мы запустили в 2021 году, больше для В2В сегмента. Это были гидравлические масла, потом это были самые востребованные грузовые масла 10-40 и 15-40 спецификации API CI-4. Далее мы запустили более профессиональную сервисную линейку. Линейка для легковых машин — масла 5-30, 5-40 — для таксопарков, для обычных европейских и корейских автомобилей. «Логаны», «Оптимы».
В 2022 году в середине лета мы разработали и запустили дополнительную линейку из четырех специализированных легкомоторных масел. Это 0-20, 0-30, 5-40 и еще одно 5-30.
Изначально мы разрабатывали только бочковую фасовку по 200 и 60 л. Для грузовых и гидравлических масел запустили фасовку в канистре 20 л. В рамках развития легкомоторной линейки, уже не только в В2В, но и в В2С сегменте, разработали фасовку 4л и 1л. В красивой упаковке, с красивой этикеткой. Канистра имеет индукционную фольгированную запайку — защиту от несанкционированного вскрытия.
На данный момент больше 90% наших продаж – это сегмент сервисов, бочковой. Профессионалы нам доверяют, так как раньше работали с Meguin, льют наше масло с момента запуска проекта, все довольны.
На ойл-клабе как отнеслись к вашей продукции? Проводили ли вы «натурные» тесты масел?
На ойл-клабе — нормально, кстати. Проверяли. Скидывались на тесты, тестировали.
Мы проводили полевые испытания, заливали в автомобили, в том числе гарантийные, и снимали параметры через 5000 и 10000 км пробега. Масло выдерживает. Даже по Москве.
Заливают ли ваше масло у официалов?
Например, официальные дилеры Chery и ГАЗ заливают наши масла. Список продолжает расти.
Читатели сетуют, что российские масла стоят чуть ли не дороже импортных. Почему так? Почему растет цена масел?
Почему российский рынок потреблял в таком большом количестве европейские присадки? Этому есть и экономическое объяснение. Европа, 2 дня – и фура с присадками здесь, уже растаможилась. А китайские присадки идут к нам от 3 до 4 недель. Это контейнер, это длинная и сложная логистика, переводы валюты в Китай и так далее, и так далее. Это дополнительные затраты.
Стоимость азиатских присадок сильно ниже европейских?
Цена примерно такая же, как на европейские.
Изменилась ли цена базовых масел?
Российские базовые масла остались примерно в той же ценовой категории, что и раньше. Импортные базы подорожали в среднем на 30-40%. Такие реалии. Наложился как санкционный след, так и общемировой дефицит производства базовых масел, который начался во время Ковидных ограничений. Все наложилось.
Но нам все равно удается дешевле произвести масло в России, чем привезти любое импортное. Да, мы везем параллельный импорт из Европы, взяли дистрибьюцию турецких брендов LUBEX, OPET. Но все равно российские масла пока получаются выгоднее. Потому что у них тоже все дорожает. В Турции сейчас дефицит с присадками. Также есть санкционное давление за работу с Россией.
Какое будущее, по-вашему, ждет российскую индустрию смазочных материалов?
Я считаю, что российские производители смазочных материалов будут в приоритете и будут развиваться. Отечественные промышленные и производственные площадки будут требовать, как это сейчас и происходит в индустрии смазочно-охлаждающей жидкости, чтобы продукция была произведена в России. В течение 10 лет будут появляться новые химические производства, присадки не только «Газпромнефть» начнет выпускать. Надеемся на это, и верим.
***
Вот так в России сейчас устроено производство современных моторных масел. Что тут сказать? Действительно, хотелось бы верить, что в ближайшей перспектив российские заводы смогут выпускать собственные масла полностью из российских компонентов. Работы в этом направлении действительно ведуться. Ну а пока ситуация еще раз подчеркивает важность науки. Однажды свернув на путь закупки сырья и технологий, российские производители уделяли собственным разработкам пакетов присадок недостаточное внимание и наверстать это отставание мгновенно невозможно. Хорошая новость в том, что с должным контролем качества уже сейчас в России могут производить качественные моторные масла из доступного сырья.
Теперь вам слово, уважаемые читатели. Что вы думаете на этот счет? Если есть вопросы к экспертам по маслам и присадкам, задавайте в комментариях!
Если вы занимаетесь производством в России, и готовы поделиться с читателями актуальной проблематикой, а также обеспечить съемку на производственной площадке или в лаборатории, то предлагаю рассказать о вашем производстве на Drive2 (конечно, без оплаты)!
***
Читайте также другие мои материалы про производство:
Уважаемые читатели, я завел телеграм-канал, в котором делюсь разным интересным за рамками моего блога на Д2. Буду рад видеть вас в числе подписчиков.
Моторные масла для смешанных автопарков: ГСМ reinWell позволяют сэкономить на монобренде
Все крупные европейские бренды поставки прекратили, а те, что имели в России свои заводы, остановили производство. Однако в продаже достаточно масел любых марок и спецификаций. Но настораживает колоссальный разброс цен на одну и ту же позицию. Распродажа остатков или подделки? В этой ситуации хорошо бы найти проверенного производителя ГСМ, закрывающего все потребности автопарков – от большегрузов до легковушек.
Доходность транспортных компаний напрямую зависит от работоспособности автопарка и издержек на его обслуживание. Сэкономив на моторном масле один раз, можно парализовать работу автомобилей и вычесть из бюджета круглую сумму на ремонт техники. Изучив рынок моторных масел, можно увидеть много новых производителей. Кто-то из них совсем новичок, а кто-то существует уже много лет, но просто дополнил сферу своего применения.
Рецепты из Германии
Немецкий бренд автохимии и моторных масел reinWell широко известен в B2B сегменте обслуживания техники. Продукцию поставляли в дилерские и частные техцентры для профессионального применения. Но теперь ГСМ поставляются частникам и могут быть закуплены для использования автотранспортными предприятиями.
Несмотря на немецкие корни, моторные масла reinWell производят в России, но все рецепты и стандарты качества, бренд привез с собой из Германии. Без соответствия европейским стандартам, бренд просто бы не зарегистрировали. А раз он зарегистрирован с определенными рецептурами и составами, то по ним и обязан производиться при локализации на любом рынке.
Работать с маслами renWell наиболее выгодно смешанным автопаркам, тем, в которых представлены как грузовые, так и легковые автомобили – ассортимент позволяет ограничиться линейкой одного бренда. Удобны и объемы, так как есть и 20-литровые пластиковые канистры, и 200-литровые металлические бочки. Несомненным плюсом моторных масел reinWell является и то, что они могут смешиваться со стандартными маслами других брендов аналогичных спецификаций.
В соответствии с международными стандартами
Что касается характеристик, то в линейке reinWell превалируют HC-синтетические (т.е. произведенные гидрокрекингом из тяжелых нефтепродуктов) масла. Так масло 10W-40 CL-4 ориентировано для использования с высокосернистым топливом и подходит как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.
Высокий ресурс присадок, способствующих антикоррозионной стойкости, устойчивости к окислению и обладающих высокими противоизносными характеристиками, обеспечивает пролонгированный интервал замены масла. Среди изготовителей, одобривших спецификации этого масла, такие марки, как Volvo, Renault, Mercedes-Benz, MAN, потребители моторов Cummins… Аналогичными характеристиками, включая высокое щелочное число, низкий расход на угар и обеспечение запуска двигателя при низких температурах, обладает и моторное масло reinWell 10W-40 CF-4.
Для автомобилей с системой селективной очистки отработавших газов и сажевым фильтром предназначено масло 10W-40 CK-4, отвечающее международным стандартам ACEA E7/E9 и API CK-4/CN. Масло эффективно работает с самыми современными системами нейтрализации выхлопных газов (в формуле масла используется пакет присадок с пониженным содержанием соединения серы и фосфора), обладает высокими свойствами по защите двигателя, а его применение способствует топливной эффективности. В активе этого моторного масла также высокая устойчивость к старению, что позволяет продлить интервалы его замены.
На основе специально подобранной минеральной базы создано масло 15W-40 CL-4, в формуле которого использован современный пакет присадок. Масло имеет высокое щелочное число, низкий расход на угар и хорошую очищающую способность, а стабильные характеристики вязкости обеспечивают легкий пуск двигателя. Продукт универсален, так как, во-первых, подходит и для бензиновых, и для дизельных двигателей, а во-вторых, может применяться как в моторах традиционных конструкций, так и в двигателях высокой мощности, в том числе и снабженных катализаторами.
Немецкая разработка
Выбор страны, где разрабатывали составы и регистрировали бренд, не случаен. Так как продукция нацелена на корпоративное использование. Качество должно быть очень высоким, поскольку в этом сегменте репутация распространяется очень быстро. Создавать низкокачественные продукты означало бы загубить бренд на корню. К разработке продуктов было решено привлечь немецких специалистов, а при производстве использовать самые современные технологии, позволяющие обеспечить высокие стандарты качества.
Выход reinWell на рынок послепродажного обслуживания предполагал решение глобальной задачи, так как в ассортименте продукции были сотни наименований – от моторных, трансмиссионных и гидравлических масел до… дистиллированной воды. Смазки самого широкого назначения, очистители различных поверхностей, полироли, пасты для шиномонтажных мастерских и средства ухода за шинами. Продукция reinWell была ориентирована, в первую очередь, на использование в условиях профессиональных станций технического обслуживания, а большое число артикулов позволяло закрыть львиную долю необходимых для работы позиций продуктами одного бренда. Согласитесь, последнее весьма удобно, тем более что высокое качество автохимии reinWell сочеталось с привлекательной ценой.
Локализация в России: недорого и качественно
Действительно, «бюджетная» цена на моторное масло вызывает подозрение. В случае с маслами бренда reinWell все абсолютно прозрачно, а достаточная маржинальность обеспечивается себестоимостью продукта. Разумеется, это ни в коей мере не связано с недостаточно высоким качеством компонентов, которые используются в производстве – все требования, касающиеся применяемых материалов и тех самых немецких технологий, на российском предприятии тщательно соблюдают. Существенное влияние на цену конечного продукта оказывают такие факторы, как высокий уровень локализации производства, позволяющий минимизировать логистические и таможенные затраты, а также упрощенные варианты упаковки (что, впрочем, не делает ее менее надежной). В результате в «сухом остатке» остаются продукты высокого качества и необходимого ассортимента, которые можно приобрести по выгодной цене.
Главное, не поддаваться нарастающей тревоге относительно сложностей обслуживания автотранспорта. Уход одних производителей дал дорогу другим. И новые производители стремятся занять место в гараже, багажнике и сердце автолюбителей, поэтому у них есть только один путь – делать качественно и недорого. Один из таких примеров – reinWell. Особое внимание к новой автохимии уделяется в автопарках, где стоимость и частота обслуживания – это расходная часть бизнеса. И ее нужно оптимизировать. В продуктах reinWell, имеющих немецкое происхождение, заложены два основных качества рационализаторов: доступная цена и необходимые свойства.
О компании
Под маркой reinWell выпускаются моторные масла, автохимия и сопутствующие товары для сервисного обслуживания автомобилей. Бренд собрал в себя современные решения и лучшие разработки химической промышленности. Оптимизация производства позволила получить продукт европейского качества по доступным ценам.
Бренд разработан и зарегистрирован в Германии в 2009 году. Чтобы получить немецкую регистрацию, выпускаемая продукция обязана соответствовать высоким стандартам качества. В разработке материалов и составов продукции приняли участие ведущие инженеры-технологи, имеющие доступ к самым современным технологиям и производственным площадкам.
Главная идея разработчиков бренда – снижение конечной стоимости за счет оптимизации расходов. Покупатель платит за содержимое, а не упаковку и другие накладные расходы. Следуя такой модели, практически вся себестоимость продукции – это разработка и производство. Потребитель покупает необходимое ему средство, а не все что с ним связано. Как следствие – доступная и конкурентоспособная цена.
Переняв опыт и технологии у крупных европейских производителей, компания «Аллея Групп» наладила выпуск продукции на территории Российской Федерации. На данный момент reinWell предлагает российским автомобилистам ассортимент спецжидкостей, смазок, очистителей, средств для кузовного ремонта, ухода за шинами и стеклами, моторные и гидравлические масла, а также многообразие укрывного материала.
Продукция reinWell создается на базе высококачественных отечественных и импортных компонентов, обладает высокой эффективностью и при этом имеет весьма доступные цены. Этого удалось достичь благодаря локализации производства в России, отсутствию логистических и таможенных трат.
Наша компания поддерживает профессиональные отношения между продавцом и покупателем продукции reinWell, обеспечивая техническую поддержку на всех этапах. Сотрудники компании всегда готовы ответить на вопросы, провести техническое обучение и предложить каждому покупателю решения: будь это крупная станция технического обслуживания или автовладелец, заботящийся о своем автомобиле.
Генеральным представителем бренда reinWell в России является Группа компаний «Аллея Групп».
REINWELL Профессиональная автохимия.
Все права защищены.
4957 ReinWell Моторное масло 10W-40 A3/B4 1л
При покупке в нашем интернет-магазине за каждую 1000 рублей из вашего чека мы дарим 1% скидки. Чек на 5000 рублей гарантирует вам скидку в 5% , а на 10000 рублей — 10%. Суммируйте скидку и приобретайте товар на максимально выгодных условиях!
* Максимальная скидка 10%
Информация о доставке
- Доставка курьером
- Экспресс доставка по Москве
- Доставка Почтой России
- Доставка Транспортной Компанией
Информация об оплате
- Оплата наличными
- Оплата на сайте онлайн
- Оплата по счету для юр.лиц
Описание
4957 ReinWell Моторное масло 10W-40 A3/B4 1л
LIQUI MOLY
Продукция LIQUI MOLY — это современный, отлично сбалансированный комплекс моторных и трансмиссионных масел, смазочных материалов, автохимии и средств ухода за автомобилем, имеющий в своем составе большое количество уникальных компонентов. Эффективность, инновационность и, вместе с тем, бережное отношение к технике и окружающей среде отличают продукцию фирмы LIQUI MOLY. Это доказано неоднократными победами в различных тестах, проводимых независимыми СМИ.
Вся продукция производится исключительно в Германии, она сертифицирована и защищена от подделок. Собственное современное производство, расположенное в Западной Германии, производит продукцию для всего мира, что является важным преимуществом, так как позволяет с немецкой педантичностью поддерживать стабильно высокий уровень качества, не только самой продукции, но и всех процессов.