Утилизационный сбор
Утилизационный сбор – это оплата за утилизацию продукта. Оплачивается либо перед утилизацией, либо при покупке товара и может быть включен в его стоимость.
Утилизационный сбор в Беларуси
Утилизационный сбор в Беларуси оплачивают при ввозе автомобиля из-за границы, вне зависимости от того, из какой страны привезена машина. Полученные от граждан РБ средства поступают в государственный бюджет и направляются на утилизацию неэксплуатируемых автомобилей. В Беларуси утилизационный сбор был введен в марте 2014 года. Согласно вступившему в силу указу, данный сбор должны быть уплачен за каждое ввезенное авто. Исключение составляют машины, производимые в Беларуси, автомобили старше 30 лет с полностью оригинальными запчастями (двигатели, кузов) и не предназначенные для коммерческого использования. Оплачивать сбор должны все граждане Беларуси, причем как физические, так и юридические лица, от выплат освобождаются только беженцы, сотрудники дипломатических организаций и консульств, а также международных организаций и некоторых иностранных подданных.
Оплатить утильсбор необходимо на границе вместе с таможенной пошлиной и только 1 раз. Специально для данных платежей, Министерству финансов был открыт счет. Документом, подтверждающим оплату будет являться квитанция, в которой отражены исчисление и уплата сбора, зарегистрированного таможней. Кроме этого, необходимо будет предоставить документы, которые подтверждают соответствие вида и категории автомобиля классификации, предусмотренной таможенным союзом. К ним относятся документы о регистрации автомобилей, как категории M1, так и иных и сертификаты либо декларации соответствия.
Последние новости:
Кроме того, утилизационный сбор является обязательным платежом на всей территории Беларуси. Его неуплата в определенные законом сроки будет являться основанием, чтобы взыскать платеж принудительно.
Согласно постановлению Совета Министров РБ от 30.01.2016 с 4 февраля этого года утильсбор в РБ увеличился в 1,65 раз для юридических лиц и в 8,25 раз для физических. Однако теперь его ставка указана в белорусских рублях (до этого рассчитывалась в российской валюте). Таким образом, каждому, кто ввозит авто в РБ нужно будет заплатить от 495 бел. руб. (с учетом деноминации) за машину не старше трёх лет до 742,5 бел. руб. за более старый автомобиль.
Данные меры были приняты для того, чтобы урегулировать ввоз машин с территории ЕЭС и уменьшить отток денег в другие государства.
Кроме увеличения размера утильсбора, данное постановление уточняет и несколько упрощает закон, регулирующий данные выплаты. Так, уточнен был механизм применения ставок на границе Беларуси и России, в виду того, что там нет пунктов таможенного контроля. Также документ упростил процесс освобождения от выплаты транспорта, который ввозится в Республику Беларусь как гуманитарная либо международная техническая помощь, а также автомобилей, которые обратят в доход государства. Ранее для этого создавали специальные нормативные акты, однако после вступления постановления Совмина, отпала необходимость в предоставлении некоторых документов.
Как рассчитать утилизационный сбор?
Величина платежа зависит от категории и возраста машины, ее назначения, а также от объема двигателя.
Для того чтобы определить, какую сумму необходимо уплатить в качестве утилизационного сбора, необходимо умножить размер ставки на коэффициент, который зависит от возраста, назначения и объема двигателя автомобиля. Оплачивается сбор за каждое транспортное средство. Расчет утилизационного сбора легко провести, просто определив тип и объем двигателя автомобиля.
Калькулятор утилизационного сбора для автомобилей категории М1, включая специализированные транспортные средства М1G.
Ставки утилизационного сбора в 2022 году
Постановление Совета Министров Республики Беларусь №647 от 16 ноября 2020 года утверждены новые ставки утилизационного сбора, которые вступают в силу с 1 января 2021 года.
Ставки уплаты сбора зависят от возраста транспортного средства. В 2019-2020 году утилизационный сбор начислялся по двум категориям: до 3 лет и более 3 лет.
С 2021 года подход к формированию ставки установлен более дифференцированный, выделяют 3 категории возраста транспортного средства :
- до 3 лет,
- от 3 до 7 лет,
- более 7 лет.
При ввозе автомобилей для личного пользования действует ставка утилизационного сбора от 544,5 до 1 225,1 рублей в зависимости возраста авто и без учета объема двигателя.
В таблице приведены ставки утилизационного сбора с 1 января 2021 года:
| Виды и категории транспортных средств: | Ставки утилизационного сбора в отношении транспортных средств, с даты выпуска которых прошло (BYN) | ||
| до 3 лет | от 3 до 7 лет | более 7 лет | |
| 1. Транспортные средства категории M1, в том числе повышенной проходимости категории M1G, а также специальные и специализированные транспортные средства указанных категорий: | |||
| 1.1. с электродвигателями, за исключением транспортных средств с гибридной силовой установкой и транспортных средств, указанных в подпунктах 1.3 и 1.4 настоящего пункта | 544,5 | 816,7 | 816,7 |
| 1.2. с рабочим объемом двигателя, в том числе транспортные средства с гибридной силовой установкой, за исключением транспортных средств, указанных в подпунктах 1.3 и 1.4 настоящего пункта: | |||
| не более 1000 куб. см | 1652,2 | 5771,7 | 8657,6 |
| свыше 1000 куб. см, но не более 2000 куб. см | 6115,2 | 8995,1 | 13492,7 |
| свыше 2000 куб. см, но не более 3000 куб. см | 9652,7 | 17554,7 | 26332,1 |
| свыше 3000 куб. см, но не более 3500 куб. см | 8898,6 | 31036,5 | 46554,8 |
| свыше 3500 куб. см | 15253,7 | 38125,9 | 57188,9 |
| 1.3. ввозимые (ввезенные) физическими лицами для личного пользования, вне зависимости от рабочего объема двигателя, за исключением транспортных средств, указанных в подпункте 1.4 настоящего пункта | 544,5 | 816,7 | 1225,1 |
| 1.4. ввозимые (ввезенные) с территорий государств – членов Евразийского экономического союза, вне зависимости от рабочего объема двигателя, за исключением транспортных средств, находящихся под таможенным контролем | 544,5 | 816,7 | 1225,1 |
| 2. Транспортные средства категорий N1, N2, N3, в том числе повышенной проходимости категорий N 1G, N2G, N3G, а также специальные и специализированные транспортные средства указанных категорий полной массой: | |||
| не более 2,5 тонны | 4083,7 | 7187,4 | 10781,1 |
| свыше 2,5 тонны, но не более 3,5 тонны | 6534,0 | 10209,4 | 15314,1 |
| свыше 3,5 тонны, но не более 5 тонн | 8167,5 | 13068,0 | 19602,0 |
| свыше 5 тонн, но не более 8 тонн | 8984,2 | 37243,8 | 55865,7 |
| свыше 8 тонн, но не более 12 тонн | 10944,4 | 56437,5 | 84656,3 |
| свыше 12 тонн, но не более 20 тонн | 12006,3 | 82165,0 | 123247,5 |
| свыше 20 тонн, но не более 30 тонн | 12600,0 | 86300,0 | 129450,0 |
| свыше 30 тонн, но не более 50 тонн | 23685,7 | 96376,5 | 144564,8 |
| 3. Транспортные средства категорий M2, M3, в том числе повышенной проходимости категорий M 2G, M3G, а также специальные и специализированные транспортные средства указанных категорий: | |||
| 3.1. с электродвигателями, за исключением транспортных средств с гибридной силовой установкой | 4900,5 | 8167,5 | 8167,5 |
| 3.2. с рабочим объемом двигателя, в том числе транспортные средства с гибридной силовой установкой: | |||
| не более 2500 куб. см | 4900,5 | 8167,5 | 12251,3 |
| свыше 2500 куб. см, но не более 5000 куб. см | 9801,0 | 24502,5 | 36753,8 |
| свыше 5000 куб. см, но не более 10 000 куб. см | 13068,0 | 35937,0 | 53905,5 |
| свыше 10 000 куб. см | 16335,0 | 42471,0 | 63706,5 |
| 4. Самосвалы, предназначенные для эксплуатации в условиях бездорожья, полной массой: | |||
| свыше 50 тонн, но не более 80 тонн | 111078,0 | 253029,1 | 379543,7 |
| свыше 80 тонн, но не более 350 тонн | 204187,5 | 261360,0 | 392040,0 |
| свыше 350 тонн | 302197,5 | 326700,0 | 490050,0 |
| 5. Прицепы (полуприцепы) категории O4, а также специальные и специализированные прицепы (полуприцепы) указанной категории: | |||
| 5.1. прицепы полной массой свыше 10 тонн | — | 38640,0 | 57960,0 |
| 5.2. полуприцепы полной массой свыше 10 тонн | — | 38640,0 | 57960,0 |
Категории транспортных средств соответствуют классификации, предусмотренной техническим регламентом Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР/ТС 018/2011), принятым Решением Комиссии Таможенного союза от 9 декабря 2011 г. № 877.
Простыми словами: Утилизационный сбор
С 9 февраля в России стали взимать утилизационный сбор на сельскохозяйственную и строительную технику. Наш опрос показал, что далеко не все читатели знают даже что это такое, не говоря уже о том, как этот сбор платить и к чему он приведет. Поэтому мы решили написать об этом простыми словами.
Оглавление
Что это такое?
Утилизационный сбор – это что-то вроде налога на сельхозтехнику. Впрочем, это для нас важно, что там есть сельхозтехника. На самом деле он взимается как с самоходных машин, так и с прицепов к ним, и относится, и к строительной, и лесной технике, и даже к квадроциклам и снегоходам. Пока скажем, что всего в законе есть перечень из 19 категорий техники. Причем не важно, импортная ли техника или отечественная – платить придется за любую из перечня.
Законопроект об утилизационном сборе на дорожно-строительную технику был принят Госдумой в середине декабря 2015 года. С 1 января 2016 года в России вступили в силу поправки в закон «Об отходах производства и потребления». В нем определяется необходимость уплаты утилизационного сбора на сельскохозяйственную технику. А 9 февраля этого года был подписан премьер-министром Дмитрием Медведевым и в тот же день вступил в силу.
Еще сбор? Но уже же есть налоги, пошлины и многое другое!
Есть. Но на этот раз правительство решило позаботиться об экологии, а также создать стимул для замены устаревшей техники. Для последнего разработана шкала сборов, но об этом ниже. Ах да, сборы, конечно же, работают еще и на импортозамещение, хотя как – специалисты затрудняются сказать (есть предположения, что за счет снижения импорта подержанной техники). Поэтому мы просто процитируем правительство, которое пишет в законе: «Принятые решения будут способствовать снижению импорта бывших в употреблении, неэкологичных самоходных машин, обновлению парка самоходной техники, в том числе за счет машин, произведённых в России».
Откуда взялась такая идея?
Из недр Минэкономразвития. Причем идея не новая.
Изначально был утилизационный сбор на автомобили – легковые и грузовые. Он существует с 1 сентября 2012 года: базовая ставка для легковых автомобилей – 20 000 рублей, а для грузовиков и автобусов – 150 тыс. рублей. В своем первоначальном варианте это была очередная мера поддержки отечественного автопрома, потому что платить сбор были обязаны только за импортную технику. Российские заводы могли просто взять на себя обязательства по утилизации своей продукции. Но в августе 2012 года Россия вступила в ВТО, поэтому такая дискриминация не могла остаться незамеченной.
Спустя полтора года ЕС добился от России выполнения требований ВТО и с 1 января 2014 года сбор сделали обязательным для всех.
На основе опыта утилизационного сбора для автомобилей разработали сбора для сельскохозяйственной, строительной и лесной техники. Поэтому, несмотря на декларированную цель поддержки отечественного производителя, платить сбор будут и российские заводы, как того и требуют правила ВТО.
Это только в России такое есть?
Нет, это распространенная практика в мире. В ЕС утилизационный сбор на автомобили составляет около 10 евро. Подобные сборы есть и у соседей. Например, в Украине утилизационный сбор на автомобили действует с 2013 года, в Белоруссии — с марта 2014 года, а в Казахстане вводится с этого года. Однако в некоторой степени мы все равно оказались впереди планеты всей: утилизационный сбор на автомобили, по данным некоторых специалистов, в России самый высокий в мире.
Что, правда наши деньги пойдут на экологию и поддержку отечественных производителей?
Этого редакция гарантировать не может, но закон, по крайней мере, это обещает. Мы специально нашли абзац об этом. «Денежные средства, поступившие в федеральный бюджет от уплаты утилизационного сбора производителями и импортерами, будут направлены, в том числе, на развитие и создание мощностей и инфраструктуры по обращению с отходами, образовавшимися в результате утраты самоходными машинами и прицепами к ним своих потребительских свойств, на государственную поддержку промышленности», — говорится в тексте документа.
Можно обратиться и к предыдущему опыту утилизационных сборов на автомобили. Деньги от него государство действительно стало перечислять российским производителям в виде субсидий на выпуск автомобилей экологических классов (то есть в этом случае — «Евро-4» и «Евро-5»), а также на поддержание рабочих мест и многое другое.
Покажите закон!
Если вы нам не верите, почитайте первоисточник. Это постановление от 6 февраля 2016 года № 81, которое называется «Об утилизационном сборе в отношении самоходных машин и прицепов к ним». Там есть не только перечень машин, пояснения и сам текст закона, но даже всевозможные бланки.
За какую именно технику придется платить?
Есть специальный перечень из 19 категорий техники, которая попадает по утилизационные сборы. Опустим стразу строительную и лесную технику, а также снегоходы и квадроциклы. Среди сельхозтехники в перечне есть колесные и гусеничные тракторы, зерноуборочные и кормоуборочные комбайны, опрыскиватели для защиты растений и самоходные косилки. Все они разделены по мощности и возрасту (новые и старше трех лет). Чем выше мощность и старее техника, тем больше придется платить.
Сколько придется платить?
Базовый размер сбора — 150 тыс. руб., понижающие и повышающие коэффициенты зависят от типа техники, ее массы, мощности и объема двигателя. Коэффициенты повышены для техники старше трех лет.
Дайте таблицу с коэффициентами для разной техники
| Виды и категории самоходных машин и прицепов к ним | Коэффициент для новых самоходных машин и прицепов | Коэффициент для самоходных машин и прицепов старше 3 лет с момента выпуска |
| Тракторы сельскохозяйственные колесные | ||
| Мощностью силовой установки не более 30 л.с. | 0,4 | 1,8 |
| Мощностью силовой установки более 30 л.с. и не более 60 л.с. | 0,5 | 2,2 |
| Мощностью силовой установки более 60 л.с. и не более 90 л.с. | 0,7 | 3 |
| Мощностью силовой установки более 90 л.с. и не более 130 л.с. | 1,5 | 7 |
| Мощностью силовой установки более 130 л.с. и не более 180 л.с. | 2,5 | 10 |
| Мощностью силовой установки более 180 л.с. и не более 220 л.с. | 3 | 15 |
| Мощностью силовой установки более 220 л.с. и не более 280 л.с. | 3,8 | 20 |
| Мощностью силовой установки более 280 л.с. и не более 340 л.с. | 5 | 22 |
| Мощностью силовой установки более 340 л.с. и не более 380 л.с. | 6,7 | 25 |
| Мощностью силовой установки более 380 л.с. | 9 | 40 |
| Тракторы сельскохозяйственные гусеничные | ||
| Мощностью силовой установки не более 100 л.с. | 1,5 | 7 |
| Мощностью силовой установки более 100 л.с. и не более 200 л.с. | 2,5 | 10 |
| Мощностью силовой установки более 200 л.с. | 9 | 28 |
| Комбайны зерноуборочные | ||
| Мощностью силовой установки не более 160 л.с. | 2,4 | 8,8 |
| Мощностью силовой установки более 160 л.с. и не более 220 л.с. | 3,6 | 13,2 |
| Мощностью силовой установки более 220 л.с. и не более 255 л.с. | 5 | 17,6 |
| Мощностью силовой установки более 255 л.с. и не более 325 л.с. | 6,5 | 22 |
| Мощностью силовой установки более 325 л.с. и не более 400 л.с. | 8,5 | 29,92 |
| Мощностью силовой установки более 400 л.с. | 12 | 45,46 |
| Комбайны кормоуборочные | ||
| Мощностью силовой установки не более 295 л.с. | 5 | 12,76 |
| Мощностью силовой установки более 295 л.с. и не более 401 л.с. | 9,2 | 26,4 |
| Мощностью силовой установки более 401 л.с. | 14,4 | 52,8 |
| Машины сельскохозяйственные самоходные | ||
| Опрыскиватели для защиты растений самоходные с мощностью силовой установки не более 100 л.с. | 2 | 10 |
| Опрыскиватели для защиты растений самоходные с мощностью силовой установки более 100 л.с. и не более 300 л.с. | 8 | 30 |
| Опрыскиватели для защиты растений самоходные с мощностью силовой установки более 300 л.с. | 16 | 40 |
| Косилки самоходные | 4 | 14,66 |
Как расчитать размер утилизационного сбора?
Очень просто — достаточно уметь умножать. Надо умножить базовую ставку (если еще не забыли, мы писали выше, что она равна 150 тыс. рублей) на коэффициент для интересующей техники. Например, на новый колесный трактор с мощностью силовой установки не более 30 л.с. сбор будет равен 150 000 (базовая ставка) х 0,4 (коэффициент из нашей таблице) = 60 тыс. рублей. Не так много. А вот если трактор старше трех лет, то умножать придется уже на 1,8 и тогда сбор будет уже 270 тыс. рублей.
Так покупку старой техники делают невыгодной.
И куда нести деньги?
Если вы производитель или переработчик молока — никуда. За вас заплатят импортеры и производители, и, скорее всего, включат это в чек. Вам надо будет только заплатить за технику. Если же вас интересует формальная сторона вопроса, то взиманием утилизационного сбора занимаются две структуры: Федеральная налоговая служба (с производителей в России) и Федеральная таможенная служба (с импортеров). Те, кто вам продают технику, и будут мучиться со всеми формальностями.
Правда утилизация стоит так дорого?
Производители техники говорят, что гораздо дешевле. Если брать всю сельскохозяйственную технику в целом, то стоимость утилизации будет стабильно ниже 1% от ее себестоимости. То есть явно не 270 тыс. рублей за старый воображаемый трактор из нашего примера. Но, как мы помним, деньги правительство направит не только на экологию, но и на поддержку отечественных производителей.
Что теперь будет?
По заявлению Минпромторга, рост цен на сельхозтехнику в этом году будет в пределах 6,5%, а утилизационный сбор не повысит закупочные цен на российскую продукцию. Такие выводы основаны на том, что российским производителям сельхозтехники будут выделять деньги из бюдждета. Ведомство также планирует реагировать на информацию от отраслевых союзов о повышении цен на российскую сельхозтехнику выше 6,5%.
Некоторые производители сельхозтехники, напротив, опасаются, что цены вырастут. Впрочем, импортеры автомобилей при введении утилизационного сбора ранее не стали включать его в стоимость, а предпочли сократить свою маржу.
Наконец, не всем экспертам понятно чем так плоха техника старше трех лет. Трактор, комбайн, а тем более опрыскиватели и косилки так быстро не устаревают и служат гораздо дольше. Частая замена к сокращению себестоимости производства или увеличению эффективности не приведет. Кроме того, если уж сравнивать с автомобилями, то современный комбайн – это почти Ferrari, а такую технику часто не меняют, как заметил один специалист.
Утилизационный сбор: как его считать и сколько платить в 2023 году?
Так все-таки, что такое утилизационный сбор? По сути это те деньги, которые впоследствии потребуются для переработки машины, когда ее жизни придет конец. Это разовый платеж, который государство получает от импортера, производителя или покупателя транспортного средства, которое выпускается в обращение в России.
Утилизационный сбор на автомобили в России ввели в 2021 году при вступлении нашей страны в ВТО. Поначалу его оплачивали только импортеры машин, но двумя годами позднее его стали выплачивать и российские автопроизводители. Правда, последним утильсбор возвращался через хитрые схемы госсубсидий, что давало преференции тем, кто вкладывался в развитие производства в России.
Величина утилизационного сбора в 2023 году году определяется как произведение базовой ставки на коэффициент – и то, и другое зависит от типа транспортного средства, его возраста и т.п. Основной документ по этому вопросу – Постановление Правительства Российской Федерации от 24 ноября 2022 № 2132 «О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации». Документ вступил в силу 1 января 2023 года: http://publication.pravo.gov.ru/Document/View/0001202211250027 .
Тем, кого интересуют исключительно транспортные средства, ввозимые физическими лицами для личного пользования (то есть обычными автовладельцами), рекомендуем заглянуть в последнюю строку нижеприведенной таблицы, где указана величина утилизационного сбора на автомобили:
| Автомобиль | младше 3-х лет, ₽ | старше 3-х лет, ₽ |
| Электромобили | 32 600 | 122 000 |
| С двигателями до 1000 см 3 | 48 200 | 123 000 |
| С двигателями от 1000 до 2000 см 3 | 178 400 | 313 800 |
| С двигателями от 2000 до 3000 см 3 | 281 600 | 480 200 |
| С двигателями от 3000 до 3500 см 3 | 259 600 | 570 000 |
| С двигателями от 3500 см 3 | 445 000 | 700 200 |
| Транспортные средства, ввозимые физическими лицами для личного пользования, вне зависимости от объема двигателя | 3400 | 5200 |
Базовая ставка утилизационного сбора для таких машин составляет 20 тыс. рублей, а коэффициент, в зависимости от возраста машины, меняется от 0,17 до 0,26. Таким образом, при ввозе автомобиля из-за границы для личного пользования утильсбор составит 3400 ₽ за новую машину и 5200 ₽ за автомобиль старше трех лет.
Для сравнения – несколько цифр по грузовым автомобилям:
| Транспортное средство | Размер сбора до 1 января 2023 года (до 3-х лет / выше 3-х лет), ₽ |
Размер сбора с 1 января 2023 года (до 3-х лет / выше 3-х лет), ₽ |
| Грузовики от 20 до 50 тонн | 1 002 000 / 2 035 500 |
1 357 500 / 2 850 000 |
| Самосвалы от 20 до 50 тонн | 945 000 / 2 035 500 |
1 276 500 / 2 850 000 |
Утилизационный сбор в 2023 году для грузовиков вырос на 35 — 40 %. В рублях же увеличение составило от 331 500 до 814 500 ₽. Поскольку размер утилизационного сбора закладывается в стоимости продажи автомобилей, следует ожидать, что именно на такие суммы подорожают грузовики.
В отдельных ситуациях утильсбор оплачивать не нужно – это относится к следующим транспортным средствам (ТС):
– ТС, ввоз которых в Российскую Федерацию осуществляется в качестве личного имущества физическими лицами, являющимися участниками Государственной программы по оказанию содействия добровольному переселению в Российскую Федерацию соотечественников, проживающих за рубежом, либо признанными в установленном порядке беженцами или вынужденными переселенцами;
– ТС, которые ввозятся в Российскую Федерацию и принадлежат дипломатическим представительствам или консульским учреждениям, международным организациям, пользующимся привилегиями и иммунитетами в соответствии с общепризнанными принципами и нормами международного права, а также сотрудникам таких представительств, учреждений, организаций и членам их семей;
– ТС, с года выпуска которых прошло тридцать и более лет, которые не используются в коммерческих целях, имеют оригинальный двигатель, кузов и (при наличии) раму, сохранены или отреставрированы до оригинального состояния, виды и категории которых определяются Правительством Российской Федерации;
–ТС, с даты выпуска которых прошло менее трех лет и которые помещаются под таможенную процедуру свободной таможенной зоны, применяемую на территории Особой экономической зоны в Калининградской области, виды и категории которых определяются Правительством Российской Федерации, за исключением транспортных средств международной перевозки.
Напомним, что освобождение от уплаты утилизационного сбора не происходит автоматически. Автовладельцу следует обратиться в таможенный орган и предоставить документы, подтверждающие основания неуплаты.
Что еще почитать:
Утилизационный сбор
Утилизационный сбор, это платеж в пользу государства за утилизацию машины. Простыми словами, когда-то эти деньги возможно будут потрачены на утилизацию автомобиля. Платеж это разовый и он теперь обязателен. Он оплачивается в таких случаях:
При ввозе автомобиля из-за рубежа, к примеру автомобиль приехал из Японии, и тот, кто завозит авто, оплачивает утил сбор.
Или же его оплачивает производитель машины, опять же при ввозе машины из-за рубежа, или же по изготовлению машины в России. То есть если у авто сборка РФ, утиль сбор также обязателен.
Но есть исключения. К примеру, вы решили переселиться в РФ, на родину, из другой страны, по программе переселения. И указали машину в списке личных вещей. Сбор платить не нужно.
Существуют и другие исключения из правил, но это редкие случаи и если по закону за какой-то авто не нужно платить УС, то об этом факте также должна быть отметка в ПТС!
Если же до вас владельцы каким-то образом обошли это правило, то возможно уплатить УС придется вам.
Но еще раз скажу, если машина поступила в РФ до сентября 2012 года, то правила по УС ее не касаются.
Еще момент, если вы решили приобрести авто без пробега по России, опять же к примеру из Японии, помимо отметки в ПТС всегда есть еще документы, подтверждающие сей факт (розовые бланки А4).
Подведем итог. Печать со словами УС в ПТС не должна вас пугать, это не значит что данный авто не качественный и его нужно утилизировать или что-то там еще. Это как раз таки значит что все в порядке как минимум в этом вопросе!