Давление в шинах и на что оно влияет
Часто ли Вы проверяете давление в шинах своего автомобиля? Ведь оптимальное внутреннее давление воздуха в шинах – самое важное в ежедневном уходе за шинами. Правильное внутреннее давление поддерживает равномерное давление протектора в пятне контакта при соприкосновении с землей и препятствует неравномерному износу шины. Также, благодаря уменьшению сопротивления качению и быстрому отводу тепла, обеспечивается стабильный уровень внутреннего нагрева.
В этой статье мы расскажем Вам о том, к каким последствиям приводит неправильное давление в шинах и о условиях для поддержания правильного внутреннего давления.
Недостаточное давление в шинах:
— создает неравномерное распределение давления на поверхность дороги, в следствии этого ухудшаются сцепные свойства, и происходит преждевременный износ шины;
— приводит к увеличению амплитуды деформаций, повышенному нагреву и, таким образом, потере энергии, которая проявляется в повышении сопротивления качению и увеличении расхода топлива;
— при давлении на 20% ниже нормы наблюдается снижение срока службы в среднем на 30%;
— шина не только быстро изнашивается, но и становится опасной: при движении больше нагревается, разрушается ее каркас. Такая покрышка может лопнуть или разбортироваться на повороте или при наезде на препятствие.
Избыточное давление в шинах:
— шина становится жесткой, легче катится, но теряет свои сцепные свойства с дорогой;
— при попадании в яму не только покрышка может повредиться, но также возрастают нагрузки на элементы кузова и подвески;
— жесткая шина передает больше шума в салон автомобиля и приносит дискомфорт при управлении.
Главные условия для поддержания правильного внутреннего давления воздуха в шинах:
— Обязательно надо пользоваться либо автомобильным компрессором либо проверить стационарным компрессором на заправочных станциях, но не измерять давление «на глаз». И перед тем как измерять давление в шинах, убедитесь что покрышка «холодная». Все значения давления в шинах в инструкции на автомобиль указаны «на холодную». Из-за прогиба корпуса все шины во время эксплуатации генерируют тепло и повышенное давление, которое возвращается к нормальному уровню после охлаждения. Повышение давления во время езды – нормальное явление, поэтому не следует «сдувать» шины – понижать давление в шинах, в которых оно поднялось из-за нагрева.
— Рекомендуемое рабочее давление в шинах указывается как производителями автомобилей, так и изготовителями покрышек. Если на машине установлены колеса предусмотренной размерности, при проверке давления владелец в первую очередь должен выполнять рекомендации автопроизводителя. Если на автомобиле установлены шины нештатного размера, более широкие, то рекомендуется всегда поддерживать в них давление, указанное для «полной» загрузки. Также, если у установленных шин индекс нагрузки меньше, чем у штатных покрышек, давление необходимо увеличить на 0.1 атм. на каждую единицу нагрузки. Т.е. если вместо шин с индексом нагрузки 92 установлены шины с индексом нагрузки 90, то давление в них должно быть больше на (92-90)*0.1=0.2 атм.
— Иногда на автомобиль ставят нестандартные покрышки — высоко- или низкопрофильные. В этом случае давление в них необходимо поддерживать согласно рекомендациям их изготовителя. Похожая ситуация может быть и при установке зимних шин, так как конструктивно они значительно отличаются от летних, а значит, рабочее давление в них другое. В связи с этим покупать шины лучше в специализированных магазинах, где продавцы способны дать квалифицированные рекомендации. В летние месяцы как можно чаще проверяйте давление и остаточную высоту рисунка протектора ваших шин.
— Давление воздуха может естественным образом снижаться в процессе эксплуатации, поэтому необходимо проводить регулярные проверки. Лучшее всего это делать перед дальними поездками или хотя бы раз в неделю.
— Существуют два основных фактора, которые наиболее часто и существенно влияют на давление в шинах: температура и нагрузка. Многие об этом не знают, поэтому при перемене погоды, сопровождающейся большими перепадами температур, давление в шинах не контролируют.
— При проверке поздней осенью или зимой, давление воздуха в шинах является низким, его следует доводить до значения рекомендованного автопроизводителем.
Когда стоит повышать или понижать давление в шинах
В руководствах по эксплуатации автомобилей значения рабочего давления чаще указываются при частичной загрузке и реже — при полной. Практически все владельцы авто, как правило, знают только одно значение — первое. О том, что после полной загрузки оно возрастает, а тем более о том, каким оно должно быть, редко кто задумывается. В этом и заключается опасность. Представьте себе, что вы загрузили машину «под завязку» и где-то на трассе вам захотелось, для верности, измерить давление. Вместо положенных двух атмосфер манометр покажет все три, что, естественно, будет выше нормы. Реакция на это одна — довести давление до нормы, т. е. приспустить шины. В результате загруженный автомобиль будет двигаться на полуспущенных колесах, что влечет за собой уменьшение их ресурса и увеличение расхода.
Для езды по бездорожью и при преодолении водных преград давление в шинах можно не менять. В действительно сложных условиях, при недостатке тяги, можно понемногу снижать давление для улучшения сцепления с поверхностью. После преодоления трудного участка необходимо обязательно восстановить нормальное давление. В любом случае, чтобы избежать повреждения шины, не надо снижать давление в шинах ниже 1 атм.
При езде по камням и снегу поддерживайте давление в норме, так как пониженное давление увеличивает риск повреждения шины. Для преодоления сыпучего песка можно понизить давление для увеличения тяги.
Правильное давление в шинах позволяет использовать максимум возможностей автомобиля, увеличивает срок эксплуатации шин. Очень важно следить и поддерживать в шинах правильное давление!
Чем грозит чрезмерно низкое или высокое давление в шинах?
Теорию знают все. От давления в шинах зависят комфорт, управляемость, тормозной путь и другие параметры автомобиля. Поэтому следует периодически, хотя бы раз в месяц, контролировать давление в покрышках. Но скажите, кто из нас регулярно это делает? А ведь качать надо именно столько, сколько рекомендовано для вашей модели в инструкции по эксплуатации. Для нашего удобства подсказки в виде таблицы с рекомендованными цифрами повесили на средней стойке кузова и на внутренней стороне лючка топливного бака. Но многие так ни разу и не удосуживаются на нее взглянуть. А зря!
Если давление в шине значительно ниже нормы, увеличивается пятно контакта. Причем протектор как бы скукоживается, сжимаясь посередине, и в процессе эксплуатации начинает интенсивно изнашиваться по краям. Мало того, что происходит преждевременный износ покрышки; нехватка сжатого воздуха в ней приводит к увеличению деформации и большему нагреву шины. При этом заметно возрастает расход топлива, а при попадании в яму можно и вовсе пробить колесо, повредив металлический каркас покрышки. Но и это еще не все. Автомобиль на спущенных колесах медленнее реагирует на повороты руля и значительно хуже управляется, что, в конце концов, может привести к аварийной ситуации или даже ДТП.
Повышенное давление в шинах способствует экономии топлива, поэтому некоторые особо бережливые водители сознательно идут на такой шаг. Однако эта экономия настолько мизерна, что большинство ее вряд ли заметят. Зато перекачанная покрышка становится более жесткой, что существенно понижает комфорт и увеличивает нагрузку на подвеску. Особенно страдают тяги и рулевые наконечники, опорные подшипники передних стоек, шаровые опоры, стойки стабилизатора и другие элементы ходовой части. Поэтому замена вышедших из строя деталей подвески окажется гораздо накладнее эфемерной экономии, полученной в результате перекачки покрышек. Кроме того, высокое давление в шине приводит к уменьшению пятна контакта – в этом случае интенсивно работает только его центральная часть. В результате покрышка изнашивается неравномерно и раньше времени приходит в негодность.
Поэтому еще раз призываем следить за давлением в шинах — ваша аккуратность позволит продлить жизнь автомобиля, сделать его комфортабельнее, экономичнее и безопаснее. Да, и еще — важно помнить, что мерить давление надо только на холодных колесах, то есть не менее, чем через 4-5 часов после последней поездки.
| преждевременный износ покрышек |
|---|
| нагрев шины |
| заметно возрастает расход топлива |
| при попадании в яму можно пробить колесо |
| значительно ухудшается управляемость |
| снижается комфорт |
|---|
| увеличивается износ подвески и рулевого: тяг и рулевых наконечников, опорных подшипников передних стоек, шаровых опор, стоек стабилизатора и других элементов ходовой части |
| неравномерный износ покрышки раньше времени выводит ее из строя |
Была ли статья полезной?
Зачем спускать колеса перед выездом на бездорожье?
Одним из самых доступных способов повысить проходимость внедорожника является понижение давления в шинах. Но возникает масса вопросов. Какие колеса можно стравливать? До какого давления можно спустить колеса? Действительно ли это помогает машине лучше преодолевать препятствия?
Начнем с того, что при сниженном давлении в колесах автомобиль действительно начинает ехать по бездорожью существенно лучше. Особенно это касается болотистой местности и слабонесущих грунтов. Но эффект отчетливо заметен почти на всех видах бездорожья.
Перед выездом на бездорожье, колеса рекомендуется спускать всегда. Именно перед выездом – то есть, еще на твердой земле. Глупо будет сначала заехать в глубокую грязную лужу, а потом уже лезть спускать колеса, когда машина уже застряла. Единственное исключение из этого правила – горные каменистые дороги.
Спускать колесо имеет смысл до того момента, пока покрышка не потеряет 1/3 своей высоты. Опыт показывает, что самое высокое давление, которое уже как-то проявляет себя на бездорожье – это 0,7 атмосферы. Спускать колеса до больших значений не имеет никакого смысла. Можно до меньших. В отдельных случаях, колеса спускают вплоть до 0,4 атмосферы, но это уже касается совсем экстремальных случаев. Для машин без специально подготовленных колес меньшее давление неприменимо. Обычно самое ходовое внедорожное давление в колесах – это 0,5 атмосферы.
Чтобы спустить колеса, точно попав в нужное давление, необходимо специальное приспособление – дефлятор. Можно, конечно, нажать чем-нибудь на золотник и ждать, пока колесо спустится, проверяя давление автомобильным манометром. Но с дефлятором, который позволяет спускать колеса с выкрученным золотником, это получается гораздо быстрее. Существуют специальные колпачки на ниппель, которые позволяют после разовой настройки автоматически спускать колеса до заданного давления, но они не так удобны, поскольку давление, которое в них установлено – одно. Они не позволяют регулировать давление в соответствии с дорожной обстановкой. Также для внедорожника необходимо озаботиться компрессором достаточной производительности, чтобы впоследствии колеса накачать.
Когда колесо спускают, повышается площадь опоры автомобиля на грунт. При этом пятно контакта значительно увеличивается в длину. Таким образом, колесо превращается в некоторое подобие гусеницы. Оно начинает также плавно «облизывать» неровности рельефа, перестает проваливаться вниз, создавая глубокую колею. Сопротивление качению на слабонесущих грунтах значительно снижается, тем самым снижая вероятность застревания. Автомобиль начинает гораздо лучше управляться, удерживать траекторию движения, в том числе при сильных боковых уклонах.
На сыпучих грунтах вроде песка или снега неважно даже то, насколько агрессивный рисунок протектора имеет резина. Там особенно важно именно давление. На глине и на смешанных грунтах – напротив, на первую позицию выходят грунтозацепы, но при сниженном давлении в шине, одновременно большее количество грунтозацепов взаимодействуют с землей, что значительно улучшает сцепление.
Для частой езды по бездорожью на сниженном давлении в шинах, нужно чтобы колеса соответствовали данной задаче. Низкопрофильная резина для этого не подходит вообще. Для сохранения целостности резины, она должна обладать усиленным кордом, какой всегда применяется на грязевых и универсальных внедорожных колесах.
Часто можно услышать мнение, что спускание колес приводит к уменьшению дорожного просвета, что понижает проходимость. Это, конечно, так. Но гораздо важнее факт кардинального улучшения сцепления с дорогой. На спущенных колесах, машина может спокойно ехать по глубокой колее, оставляя гигантские борозды от редукторов на межколейном бугре. При этом там же на накачанных колесах она никуда не поедет.
Ключевой момент в спускании колес – это довести колеса до одинакового давления. Иначе толку от мероприятия будет немного, поскольку более накачанные колеса будут буксовать при любой удобной им ситуации, что не даст машине возможности продвигаться беспрепятственно.
Кроме улучшения проходимости, колеса со сниженным давлением гасят неровности, помогая подвеске, что позволяет двигаться, сохраняя более высокий темп. А еще это просто более комфортно для всего экипажа автомобиля.
Для спускания колес до совсем экстремально низких давлений применяют различные устройства. Это аирлоки, которые удерживают резину на диске давлением воздуха в специально помещенной внутрь колеса камере, объем которой ограничен так, что она не может занять весь объем покрышки. Это и бэдлоки – устройства на колесных дисках, удерживающие покрышку на диске механически. Также применяют камерные колеса, в которых камера приклеивается к диску. Такие колеса можно стравливать вплоть до 0,2 атмосферы, но данные технические решения применяются в основном только на машинах, которые большую часть времени проводят в сложных условиях и редко выезжают на твердые дороги.
Понижение давления в шинах дает огромный прирост внедорожных характеристик автомобиля, добавляет комфорта и уверенности при движении по бездорожью. Поэтому не стоит пренебрегать такой возможностью повышения проходимости автомобиля. Риски разбортирования не так высоки, да и само разбортирование колеса – не такая большая проблема, как серьезное застревание, которого можно избежать, просто понизив давление в шинах.
Зачем нужно поддерживать оптимальное давление в шинах?
Стоимость качественных фирменных покрышек с каждым днем неуклонно растет, поэтому каждый автовладелец крайне заинтересован в максимальном продлении их срока службы. Однако для этого далеко не достаточно лишь аккуратно ездить, осматривать и поверхностно проверять накачку, пнув ногой колесо, как зачастую это делают автолюбители.
Необходимо поддерживать оптимальное давление в шинах, регулярно замеряя показания с помощью специального манометра. От этого зависит не только долговечность резины, но и безопасность вождения, управляемость авто и расход топлива. Если в шинах постоянно недостаточное или избыточное давление, то финансовые расходы автовладельца существенно увеличатся.
Последствия перекачки шин
При избыточном давлении неравномерно истирается протектор (больше в центральной части). При этом ощутимо ухудшается управляемость автомобиля, поскольку уменьшается площадь сцепления с дорожным покрытием. В зимний период машина с перекаченными шинами может легко уйти в занос. Держим оптимальные цены на шиномонтаж и подкачку колес
При езде на перекаченной резине чувствуется жесткость: машина подпрыгивает на каждой кочке. Также увеличивается вероятность появления грыжи на шине при попадании колеса в яму или наезде на неподвижный предмет (например, бордюр).
Негативные последствия недостаточного давления
Некоторые автолюбители нарочно уменьшают давление, чтобы увеличить сцепление колеса с дорогой. Однако это еще больше, чем перекачка шины, понижает эксплуатационный период покрышки:
- Во-первых, увеличивается разогрев резины, что в жаркое время года приводит к расслаиванию основания и разрушению (иногда разрыву) покрышки во время езды.
- Во-вторых, увеличивается площадь контакта колеса с дорожным покрытием, что на 20-30% повышает вероятность преждевременного износа шин.
- В-третьих, усиление сцепления протектора с дорогой (при недостаточном давлении) увеличивает расход топлива.
Все это повышает расходы автовладельца на обслуживание колес. Еще худшая ситуация может сложиться, если во всех шинах разное давление. В этом случае существует большая вероятность потери управления и аварии.
Как контролировать состояние шин?
Покрышки прослужат максимальный срок, и ездить на них будет безопасно, если в колесах поддерживать оптимальное давление воздуха. Прежде всего, нужно ознакомиться с инструкцией, где производителем установлены параметры накачки шин для конкретной модели автомобиля.
Если в машине не установлен датчик, то давление проверяется с помощью автомобильного компрессора. В процессе езды оно постепенно понижается, а в некоторых случаях (например, попадания колеса в яму) может резко упасть. При постоянных разъездах, накачку шин желательно проверять ежедневно, а в экстренных случаях – сразу после происшествия. Оперативную помощь автовладельцам Москвы и области при возникновении любых неполадок с колесами оказывает наш выездной шиномонтаж «03колесо».