Двигатель Honda R20A
Технические характеристики 2.0-литрового бензинового двигателя Хонда R20A, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
2.0-литровый бензиновый двигатель Хонда R20A собирается японским концерном с 2006 года и устанавливается на ряд популярных моделей компании, типа Civic, Accord либо кроссовер CR-V. Этот агрегат выпускается в нескольких модификациях, которые мало отличаются друг от друга.
В линейку R-series также входит двс: R18A.
Технические характеристики мотора Honda R20A 2.0 литра
Модификации: R20A1, R20A2 и R20A3
| Точный объем | 1997 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 150 — 155 л.с. |
| Крутящий момент | 185 — 195 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 96.9 мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Особенности двс | SOHC |
| Гидрокомпенсат. | нет |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | i-VTEC |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.3 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологич. класс | ЕВРО 4/5 |
| Примерн. ресурс | 300 000 км |
Вес двигателя R20A по каталогу составляет 110 кг
Номер двигателя R20A находится на стыке блока с коробкой
Полезные ссылки
MANUAL
Русскоязычный мануал Honda CR-V вы можете скачать здесь
FORUM
Много полезных мануалов выложено на форуме CRV-Club.ru
COMPANY
Наличие и стоимость контрактного мотора можно узнать тут
Расход топлива Хонда Р20А
На примере Honda Accord 2009 года с механической коробкой передач:
| Город | 9.4 литра |
| Трасса | 5.9 литра |
| Смешанный | 7.2 литра |
На какие автомобили ставится двигатель R20A 2.0 l
| ILX 1 (DE1) | 2012 — 2015 |
| Accord 8 (CU) | 2008 — 2015 |
| Civic 9 (FB) | 2012 — 2015 |
| CR-V 3 (RE) | 2006 — 2012 |
| CR-V 4 (RM) | 2011 — 2018 |
| CR-V 5 (RW) | 2017 — 2021 |
| Stream 2 (RN6) | 2006 — 2014 |
| Perdana (CP3) | 2013 — 2020 |
Недостатки, поломки и проблемы R20A
Данный двигатель довольно требователен к качеству топлива и применяемого масла
От плохого бензина быстро разрушается катализатор и перегорают лямбда-зонды
Многих владельцев Хонды раздражают сильные стуки от работы клапана адсорбера
Относительно небольшой ресурс имеют опоры двс и натяжитель приводного ремня
Так как гидрокомпенсаторов нет, периодически нужно регулировать зазоры клапанов
Дополнительные материалы
Подробный рассказ о конструкции Хонда R20A
Контактная информация:
Копирование материалов сайта строго запрещено.
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Двигатель R20A9 от Honda
R20A9 ставился на 2 автомобиля. Ниже представлены характеристики мотора в зависимости от автомобиля, на котором он стоит.
Технические характеристики R20A9
Двигатель компании Honda на 1997 кубических сантиметра объема, под индесом R20A9, имеет 150 (110) / 6500 л.с. и 190 (19) / 4300 крутящего момента в самой форсированной версии. Его рекомендуется заправлять Бензин АИ-92, которого он будет потреблять 9.8 л. в городе и 6.2 л. на трассе по данным Honda. R20A9 имеет конструкцию Рядный, 4-цилиндровый с диаметром цилиндров в 81 мм, ходом поршня 96.9 мм и степенью сжатия в 10.6 к одному.
На какие автомобили ставился мотор R20A9
Honda CR-V
| Комплектация | |
|---|---|
| 2.0 CVT Elegance | 150 (110) / 6500 |
| 2.0 CVT Executive | 150 (110) / 6500 |
| 2.0 CVT Lifestyle | 150 (110) / 6500 |
Honda CR-V 2012-2016
| Комплектация | |
|---|---|
| 2.0 MT Elegance | 150 (110) / 6500 |
| 2.0 MT Lifestyle | 150 (110) / 6500 |
| 2.0 AT Elegance | 150 (110) / 6500 |
| 2.0 AT Lifestyle | 150 (110) / 6500 |
Расход топлива R20A9
В городе
| Honda CR-V 2.0 CVT Elegance | 9.8 л. |
| Honda CR-V 2.0 CVT Executive | 9.8 л. |
| Honda CR-V 2.0 CVT Lifestyle | 9.8 л. |
| Honda CR-V 2012-2016 2.0 MT Elegance | 10.5 л. |
| Honda CR-V 2012-2016 2.0 MT Lifestyle | 10.5 л. |
| Honda CR-V 2012-2016 2.0 AT Elegance | 10.2 л. |
| Honda CR-V 2012-2016 2.0 AT Lifestyle | 10.2 л. |
По трассе
| Honda CR-V 2.0 CVT Elegance | 6.2 л. |
| Honda CR-V 2.0 CVT Executive | 6.2 л. |
| Honda CR-V 2.0 CVT Lifestyle | 6.2 л. |
| Honda CR-V 2012-2016 2.0 MT Elegance | 6.3 л. |
| Honda CR-V 2012-2016 2.0 MT Lifestyle | 6.3 л. |
| Honda CR-V 2012-2016 2.0 AT Elegance | 6.3 л. |
| Honda CR-V 2012-2016 2.0 AT Lifestyle | 6.3 л. |
Смешанный цикл
| Авто | Расход на 100 км |
|---|---|
| Honda CR-V 2.0 CVT Elegance | 7,5 л. |
| Honda CR-V 2.0 CVT Executive | 7,5 л. |
| Honda CR-V 2.0 CVT Lifestyle | 7,5 л. |
| Honda CR-V 2012-2016 2.0 MT Elegance | 7,9 л. |
| Honda CR-V 2012-2016 2.0 MT Lifestyle | 7,9 л. |
| Honda CR-V 2012-2016 2.0 AT Elegance | 7,7 л. |
| Honda CR-V 2012-2016 2.0 AT Lifestyle | 7,7 л. |
Мощность мотора R20A9
| Авто | Мощность |
|---|---|
| Honda CR-V 2.0 CVT Elegance | 150 (110) / 6500 |
| Honda CR-V 2.0 CVT Executive | 150 (110) / 6500 |
| Honda CR-V 2.0 CVT Lifestyle | 150 (110) / 6500 |
| Honda CR-V 2012-2016 2.0 MT Elegance | 150 (110) / 6500 |
| Honda CR-V 2012-2016 2.0 MT Lifestyle | 150 (110) / 6500 |
| Honda CR-V 2012-2016 2.0 AT Elegance | 150 (110) / 6500 |
| Honda CR-V 2012-2016 2.0 AT Lifestyle | 150 (110) / 6500 |
Двигатель Honda R20A
Вторник, 24 мая 2016
Автор
Super User
You have no rights to post comments
Комментируют
- Свердлов 21.07.2019 13:18
Покупай таз и радуйся Подробнее.
Да? Я даже не слышал о таком. Спасибо. Подробнее.
Уже есть новые антифризы, гибрид карбоксилатных и силикатных. Можно лить в любую . Подробнее.
Staffbull 25.01.2019 16:54
Из-за простоя авто в состоянии покоя не могло этого случится? Есть мнение, что . Подробнее.
Миф о неубиваемой подвеске Рено был развеян на 4-м году эксплуатации. При пробеге . Подробнее.
Двигатели Хонда R-серии (R18A, R20A). Характеристики, применяемость, надежность, способность к тюнингу.
Линейка двигателей Хонда R-серии появилась во второй половине 2000-х. Первоначально эти моторы устанавливались в Honda Civic (том самом, взорвавшем рынок своим дизайном), а внутри самой Японии, еще и в преемницу H-RV, — Crossroad. По своим техническим параметрам она оказалась наиболее близка к старой доброй D-серии, — относительно небольшой объем (1,8 литра), один вал, невероятная простота конструкции, и использование в машинах небольших размеров. Тем удивительнее, что вскоре двухлитровые R-моторы появились под капотами Accord и CR-V! Хорошо это, или не очень, стоила ли того эта серия, или нет, — мы рассмотрим в этой заметке.
Двигатель R18A, устанавливавшийся в Honda Civic и Honda Crossroad.
Тип: четырехцилиндровый, рядный, бензиновый, поперечной установки.
Количество распределительных валов: один.
Количество клапанов: 16.
Направление вращения: по часовой стрелке.
Тип привода ГРМ: цепной.
Наличие VTEC: iVTEC.
Наличие системы отключения цилиндров для экономии топлива (VCM): нет.
Рекомендуемый тип бензина: Regular (A-92), Premium (A-95)
Характеристики (используются данные самых распространенных автомобилей):
R18A, мощность 140/6300л.с./об.мин, крутящий момент– 174/4300 Нм/об.мин. (Civic FD-FK)
R20A — мощность 150/6200 л.с./об.мин, крутящий момент – 192/4200 Нм/об.мин (Crossroad)
R20A — мощность 156/6300 л.с./об.мин, крутящий момент – 192/4100 Нм/об.мин (Accord CU)
Применяемость: Accord, CR-V, Civic, Croosroad, и другие.
Описание.
R-серия, явление для Хонды достаточно неожиданное. К середине первого десятилетия двухтысячных, компания подошла с интересными результатами в плане моторостроения. Достаточно широкая гамма двигателей, применявшихся до начала 2000-х (B-, D-, F-, H-, ZC) морально и конструктивно устарела. Новые времена требовали новых экологических характеристик, чем ни один из вышеперечисленных моторов похвастать не мог. На смену D и ZC (во всех их версиях от 1,2 до 1,7 литра объема) пришла новая серия L, которая заполнила собой сегмент автомобилей класса B. На смену условно «большим» двигателям (B, F, H) подготовили серию K, которая, в общем-то, отлично себя зарекомендовала под капотами «тяжелых» Аккордов, Одиссеев, CR-V, и прочих аппаратов классов D.
«Сиротой» в этой схеме оказался Civic, чья новая версия должна была появиться на рубеже 2005-2006 годов. «Малышу» который значительно подрос и стал явным представителем C-класса, требовался мотор больше, чем L-серия (она для него была совсем мелкой даже в топовой версии), но меньше чем K-моторы. Японцы, ориентированные, прежде всего, на собственный рынок, и бескрайние просторы США, понимали, что K-серия, не смотря на все ее плюсы, не гарантирует Civic экономичности, за которую его всегда любили. С L-моторами была обратная ситуация. Их экономичность, скорее всего, устроила бы потребителей, но большой Сивик с 90 л.с. под капотом передвигался бы со скоростью одноногой черепахи. А полное отсутствие динамики Сивику не простили еще больше. В результате, новое поколение получило принципиально новый мотор R18A.
Чего же такого нового оказалось в этом двигателе? Начать следует с того, что R-моторы создали 1,8 литровыми, что положительно сказалось на крутящем моменте. Именно благодаря этому показателю автомобиль может сдвинуться с места, и чем больше крутящий момент, тем стремительнее будет старт автомобиля. В свою очередь, величина крутящего момента напрямую зависит от объема двигателя, — чем он больше, тем крутящий момент выше. Поэтому новому, потяжелевшему, Сивику требовался мотор, объемом больше, чем L15. Кстати, предыдущее поколение Civic обходилось 1,5-1,7-литровым моторами D-серии, и, на наш взгляд, это было неправильное решение. «Задушенные» эко-нормами моторы серии D, разработанные еще в 80-е годы XX века, едва-едва справлялись со своими обязанностями в значительно «поправившихся» Сивиках, поколения EU-ES. Возможно, с нами многие, кто имел опыт вождения этих автомобилей, не согласятся, но все познается в сравнении. Если сравнивать D-серию поколений EG-EK, и EU-ES, то результаты будут не в пользу последних. «Старые» D-моторы были значительно динамичнее и надежнее. Но, вернемся к R-серии.
Во вторых, в отличие от K-моторов, R-моторы получили один распредвал под клапанную крышку. Скорее всего, во главу угла ставилась стоимость и практичность их изготовления, а одновальный мотор, как ни смотри, дешевле двухвального. Кроме того, об экономии бюджета говорит даже тот факт, что клапанная крышка двигателя серии R сделана из пластика, а не из алюминия, как на всех остальных моторах. И мы находим такой подход вполне оправданным. По крайней мере 7 лет эксплуатации показали, что используемый пластик не так уж и изнашивается, чтобы допускать течи.
В целом, после того, как нам удалось познакомиться с этими моторами ближе, нам показалось, что они сделаны максимально просто и надежно. Эдакая D-серия с цепным приводом ГРМ, — изысков нет, и ломаться особо нечему.
Также, R-серию можно было бы сравнить с F-моторами, тем более, что даже был двигатель F18, очень близкий по характеристикам. Но конструктивных недочетов F-серии (постоянные течи и фантастическая самозагрязняемость), в случае R-моторов не замечено.
Для простых версий более тяжелых автомобилей (Accord, CR-V) была выпущена двухлитровая модификация R-мотора, — R20A. Прибавка 0,2 литров объема дала небольшой прирост к крутящему моменту, поэтому эти моторы смогли заменить даже двухвальные двигатели серии K. Не сказать, что такая замена дала существенное преимущество в динамике (скорее, машины даже в ней потеряли), но зато это устранило самую знаменитую проблему K-серии – износ выпускного распредвала на двухлитровой дефорсированной версии двигателя. Больше всего от этого выиграли европейские Аккорды в кузове CU. Теперь версия «попроще» стала оснащаться беспроблемным двухлитровым R-мотором.
В целом, R-двигатели получились достойными преемниками классических моторов Honda 90-х годов. Простые, надежные, достаточно мощные и при этом экономичные. По нашему мнению, вокруг R-серии будут строиться все автомобили Хонда (а, возможно, и Акура) класса C в ближайшие 5 лет. Сбудется наш прогноз, или нет, — покажет время. Если R-серия продержится на конвейере хотя бы 10 лет (7 она уже продержалась), будет повод причислить ее к сонму «надежных моторов», поставив в один ряд с той же D-серией.
Надежность конструкции.
Выше мы уже упоминали, что R-серия спроектирована вполне просто, чтобы обладать достаточной надежностью. За все время обслуживания этих моторов нами не было найдено ни одной серьезной проблемы, которая могла бы «смазать» это впечатление.
Претензии сложно предъявить как к цепному ГРМ, так и к прочим потенциально слабым местам двигателей Honda нового тысячелетия. В плане простоты неприхотливости к обслуживанию R серия близка к «фитовской» L-серии, а в плане удобства ремонта, — к K-моторам. Сравнивать по этим показателям с двигателями прошлого века будет несколько наивно (там было все предельно ясно), но на фоне L- и K- моторов, R-серия отличает достаточной простотой, как в обслуживании, так и в его удобстве.
Тонкости в обслуживании.
Как и в случае с L-серией, особых сложностей в уходе за R-моторами нет. Главное, — вовремя менять моторное масло (0w20 или 5w20), и не забывать про остальные расходники.
Способность к тюнингу.
Нами не были найдены сколь угодно серьезные элементы для тюнинга R-моторов, да и, если честно, тюнинг одновального мотора – вещь очень сомнительная. В абсолютном большинстве случаев проще, приятнее и правильнее будет заменить силовой агрегат на двухвальный серии K, от какого-нибудь Type R. В перспективе такой свап можно превратить в «гибрид» K20+K24, а это уже будет совсем другая весовая категория. Самостоятельный же тюнинг R-серии, занятие, на наш взгляд, бесперспективное.
Резюме.
При создании R-моторов, конструкторы Хонды явно провели «работу над ошибками». Получившийся двигатель вполне можно назвать самым перспективным мотором для гражданских Хонд до 2018 года (а может и дальше).
Не имея спортивных характеристик и особого потенциала к тюнингу, этот мотор вполне справляется с ролью надежной рабочей лошадки, которая может вполне неплохо передвигать автомобиль C-класса. Сравнивать его со «старыми хондовскими движками» наивно и некорректно, поскольку времена изменились, и сегодня «экологичность» мотора значит намного больше, чем динамика и удовольствие от вождения. Выполняя требования террористов экологов, все компании мира вынуждены строить «полудохлые» моторы, которые пукают бабочками имеют минимальные выбросы. А это существенно сказывается и на мощности, и на динамике. Так что R-серия на этом фоне, очень даже неплохой аппарат, имеющий отличные шансы выжить в современном мире.
Хонда водам.ру
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.