Что будет с ценами на автомобили в 2023 году. Главные прогнозы
К концу 2022 года в России средневзвешенные цены на автомобили выросли примерно на 22% — такие данные ранее приводило аналитического агентство «Автостат». Однако по конкретным позициям ценники выросли сразу на 30% и более. Разбираемся, что будет с ценами на машины в 2023 году.
Рост в рамках инфляции
Очередным резким падением курса рубля запомнится конец декабря 2022 года — курс доллара с тех пор держится уровне на отметке 70-72 руб., а евро — 73-75 руб.: когда рубль сдает свои позиции, цены на автомобили, как правило, подтягиваются. Еще одним обстоятельством, которое будет влиять на цены новых автомобилей в России станет инфляция: по итогам 2022 года она составила порядка 12%, а в 2023 году, по прогнозам Центробанка, выйдет отметку 12-13%.
Исходя из этого некоторые автопроизводители уже заявили о своих намерениях поднять цены. В частности, глава АвтоВАЗа Максим Соколов заявил, что новые автомобили, сборку которых наладят на конвейере бывшего завода Nissan в Санкт-Петербурге, будут дороже основного модельного ряда Lada, где ценники также перепишут в большую сторону. Точных цифр топ-менеджер не привел, однако уточнил, что рост цен будет ниже уровня прогнозируемой инфляции.
Автомобильные дилеры, в свою очередь, делают конкретные прогнозы — большинство из них считают, что автопроизводители перепишут прайс-листы, подняв ценники на 7%-10%. Комментирует генеральный директор ГК «Автодом» Андрей Ольховский:
«В начале 2023 года цены на автомобили вырастут примерно на 10%. Если с 1 января бренды, как правило, повышали стоимость авто на 3-4% из-за инфляции, то уже сейчас ряд производителей заявил о росте цен на 7%».
Другое дело, что сегодня меняется сама структура рынка и сравнивать цены 2023 с текущим годом просто невозможно. Об этом Autonews.ru заявил глава аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.
«С ценами история интересная — сейчас существует несколько типов машин. Есть некоторые остатки на складах — по ним ценники не изменятся. Есть машины автопроизводителей, которые осуществляют сборку в России — здесь корректировки будут, что называется, «инфляционными». Гораздо важнее понимать, что структура российского автомобильного рынка изменилась самым радикальным образом. Скажем, если до недавнего времени премиальные автомобили составляли около десяти процентов российского рынка, то совсем скоро их доля уменьшится до двух процентов — потребитель ищет и покупает более дешевые автомобили. Машины сами по себе сейчас дороги — тот же Exeed стоит 4 млн руб., и никто не спешит выстраиваться в очередь. Безусловно, начинает изживать себя и понятие РРЦ — поставки машин рухнули, производства тоже простаивают — на основе чего дилерам делать накрутку. Те же 300 тысяч на ковриках для BMW X3 уже «не наварить», так как этих самых BMW и нет…»
Фото: Autonews.ru
Косвенно, дилерские центры сами подтверждают невозможность накрутки по той причине, что маржа дилера в изменении ценообразования фактически не участвует. Комментирует Максим Златокрылец — директор по продажам новых автомобилей «Рольф»:
«Мы не планируем какого-либо повышения цен. В настоящий момент, официальные поставки новых автомобилей в Россию осуществляются только по китайским брендам. Цены на автомобили в 2023 году будут зависеть от следующих факторов: российское законодательство (необходимость установки ЭРА-ГЛОНАСС, стоимость растаможки, требования к автомобилям), курс валюты, стоимость логистики и транзакционные издержки. Маржа дилера в изменении ценообразования носит минимальный характер. Так как дилер ориентирован, прежде всего, на объем продаж и высокую оборачиваемость капитала».
Битва дилеров и частников
В свою очередь ведущий программы «Народный тест-драйв» на радиостанции «Вести ФМ» Александр Андреев считает, что возможностей для повышения цен у дилеров уже не осталось. Особенно на фоне предложений по ввезенным автомобилям по параллельному импорту частными игроками:
«Резерва для поднятия цен практически не осталось, так как все возможности населения исчерпаны предыдущими покупками. Те, кто были готовы переплачивать за машину, уже купили ее. Попытки повышения цен мы среди дилеров, разумеется, увидим, но это приведет лишь к оттоку покупателей к частным более мелким компаниям, которые доставляют машины из-за рубежа».
Фото: Autonews.ru
Цены будут чутко реагировать на курс рубля
Руководитель компании «Фреш Авто» Денис Мигаль в беседе с Autonews.ru рассказал, что одна из основных целей китайских автобрендов на ближайшую перспективу — максимально заработать на российском авторынке. По его оценкам, китайские компании определили текущие цены в России с учетом курса 100 руб. за доллар США.
«По такой логике, если доллар не будет дороже 100 руб., то и цены расти не должны. С другой стороны, если доллар начнет подскакивать с нынешних отметок до 80 руб., то предприниматели могут передумать. Ведь потеря в прибыли будет уже более чувствительной. И опять повысят цены. Но в начале 2023 года дилеры еще немного понаблюдают, что будет происходить с долларом, и сделают выводы», — сказал Мигаль.
По прогнозам эксперта, российский рынок в 2023 году продолжат наполнять моделями отечественных марок, даже с учетом того, что многие бренды собирают из китайских машинокомплектов. При этом, для поддержки их продаж, нужны более доступные цены — государство будет стараться их обеспечить с помощью различных программ и субсидий.
«В 2023 году государство будет максимально поддерживать отечественных производителей. Будут выделяться различные программы: «первый автомобиль», «семейный», дополнительные субсидии. Чтобы продукция этих брендов продавалась по существенно более низким ценам и общие результаты продаж на рынке были высокими», — отметил Мигаль.
При этом, как указал участник рынка, пока остается открытым вопрос о том, смогут ли локальные компании произвести нужные объемы доступных автомобилей и получат ли к ним доступ физлица. Так, в 2022 году, было продано примерно в два раза меньше автомобилей, чем в 2021 году, сформировался значительный отложенный спрос в корпоративном секторе, например, у служб такси, а также в госсекторе.
«Скорее всего, государство сначала закроет потребности корпоративных компаний и только потом будет разворачивать эту историю на простых потребителей. Понятно, что будут квоты, но вряд ли тот же «Москвич» вдруг произведет столько дешевых и доступных автомобилей, что цены быстрой пойдут вниз», — считает Мигаль.
Он предположил, что цены в 2023 году падать не будут и глобальных предпосылок для этого нет. По этой причине он считает, что в России будет продано по итогам года около 800 тыс. легковых и легких коммерческих автомобилей.
«Для снижения цен будут действовать отдельные программы, выделяемых по ним денег обычно хватает на три-четыре месяца. Если доллар пробьет отметку в 80 руб., то многие постараются поднять цены. А если такой же будет дефицит, и машин будет не хватать, то будет еще и спекулятивный рост цен», — сказал Мигаль.
Он уточнил, что ситуации с дефицитом и ценами помогла бы разморозка работы иностранных брендов в России и упрощение схемы ввоза по параллельному импорту. Однако, возобновления работы заводов он пока не ожидает. А машины из третьих страх дилерам до сих пор приходится в основном ввозить через схемы с физлицами из-за высоких таможенных платежей и НДС.
«Немецкий Volkswagen Group вряд ли «разморозится». Возможно, заработают корейцы если решат свои проблемы и смогут поставлять нужные запчасти для производства автомобилей в России. Но это будут не такие значительные объемы, как раньше. И будут работать китайские бренды. В целом на рынке мы увидим такую же картину по маркам и моделям, как и в 2022 году, умноженную на амбиции автокомпаний по захвату объемов рынка. Кто захочет кратно поднять свои продажи, а кто-то просто максимально зарабатывать», — считает Мигаль.
Более приемлемые цены могут вернуться
В конце 2022 года президент России Владимир Путин поручил правительству не допускать необоснованного повышения цен на автомобили. В ответ в Минпромторге уже предложили расширить программы льготного кредитования: всего на госпрограмму на 2023 год было выделено 5,1 млрд руб. Впрочем, опрошенные автомобильные эксперты сошлись во мнении, что этого недостаточно, необходимо применять и другие инструменты.
К примеру, по мнению Чуйкина, предложенный механизм поддерживает скорее банковский сектор, так схема завязана на кредитовании.
С позицией согласен и генеральный директор ГК «Автодом» Андрей Ольховский. Более того, топ-менеджер убежден, что цены на машины можно снизить, причем существенно:
«Единственный вариант снизить цены на автомобили — уменьшить расходы на их производство. Но такие опции возможны только в том случае, если к этому процессу подключится государство. Считаю, что на премиум-сегмент цены могут быть снижены до 30%, на массовый сегмент — минимум на 20%. Однако, в данном вопросе не нужны ограничения и наценки, а реальная помощь дилерским предприятиям, которые реализуют автомобили».
Что будет с ценами на автомобили в 2023 году
ГК «Автодом»: в этом году автомобили подорожают на 10%
Максим Блинов/РИА Новости
В 2023 году россиян ожидает повышение цен на новые машины, рассказали «Газете.Ru» автомобильные дилеры. Ввоз машин путем параллельного импорта не закроет потребности рынка, а стоимость таких транспортных средств не приблизится к докризисной, уверены собеседники издания. Позиции китайских брендов в РФ укрепятся и подвинут «АвтоВАЗ», говорят эксперты.
В 2023 году цены на российском авторынке могут увеличиться на 10%, а дефицит машин сохранится, несмотря на рост популярности схемы параллельного импорта, рассказали «Газете.Ru» автомобильные дилеры.
«Стоимость автомобилей не снизится, но будет напрямую зависеть от курса валюты в 2023 году.
Скорее всего, цены вырастут на 10% от текущих, если внешние факторы существенно не изменят ситуацию»,
– рассказал «Газете.Ru» гендиректор ГК «Автодом» Андрей Ольховский.
Если исходить текущих условий на авторынке, то в 2023 году одним из основных трендов будет дефицит автомобилей, который продолжит влиять на продажи и отражаться на динамике рынка, объяснил заместитель гендиректора по продажам новых автомобилей АГ «Авилон» Алексей Стариков.
«Можно ожидать, что в ближайшее время стоимость новых автомобилей не будет меняться, прайсы останутся на прежних позициях.
Относительно изменения цен отмечу также и влияние курса валюты – если курс вырастет, то и цены тоже будут расти», – прогнозирует Стариков.
Предпосылок к тому, что цены автомобилей будут снижаться, по-прежнему нет, соглашается независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев.
«При отсутствии неких геополитических событий и дополнительных пакетов санкций цены останутся на текущем уровне. Радужных перспектив на рынке не вижу», – поделился Бургазлиев.
Все хорошие подержанные автомобили в сегменте от 1 млн до 2,5 млн рублей уже проданы,
а на «вторичке» остался либо неликвид, либо дорогой премиум-сегмент. Теперь автомобилисты будут особенно бережно относиться к своим машинам, уверен Бургазлиев.
На рост цен влияет как падение курса рубля (поэтому растут цены на автомобили, в том числе и отечественные из-за импортных комплектующих), так и количество доступных машин в наличии, объясняет руководитель аналитического агентства Russian Automotive Market Research Татьяна Арабаджи.
«Резкого снижения цен и возврата к прежним уровням мы точно не увидим. Впрочем, если курс рубля будет стабильным, то и роста цен на машины не случится. Дилеры и так говорят, что
желающих покупать даже популярные автомобили стало меньше, поскольку цены на них существенно выросли», – говорит собеседница.
Комментируя ситуацию с ценами, на «АвтоВАЗе» заявили, что приложат «максимум усилий для сдерживания стоимости своих автомобилей».
«Стоимость автомобилей обусловлена целым рядом факторов. На нее влияет общая макроэкономическая обстановка, стоимость материалов и компонентов, логистические затраты, потребительский спрос, и многое другое. В текущей ситуации сложно прогнозировать какие-либо ценовые тренды на будущий год», – сообщили «Газете.Ru» в компании.
«Серый» ввоз не поможет
Объемы ввоза автомобилей путем параллельного импорта не покроют потребности рынка, объясняет Татьяна Арабаджи. В прошлом году было продано 1,5 млн автомобилей, ввезенных таким способом, а в следующем году ожидается в два раза меньше, отмечает она. Это весьма недешевая логистическая схема, а ввозить недорогие машины дилерам неинтересно.
«Рассчитывать на то, что по параллельному импорту в РФ будут поступать машины по докризисным ценам, не стоит», – говорит она.
Автопроизводители могут сократить квоты на поставку автомобилей в Казахстан и Белоруссию, чтобы новые машины не попадали в РФ, полагает Арабаджи, из-за риска попасть под вторичные санкций.
Впрочем, в Белоруссии и Казахстане автомобили все равно будут дешевле, чем в России, уверен Сергей Бургазлиев.
«В соседних странах другой спрос, нежели в России, и нет госпрограмм, которые могут компенсировать 20% от стоимости взятой в кредит машины. К примеру, в Казахстане Lada Vesta продавались в среднем на 200 тыс. рублей дешевле, а цены Geely в Белоруссии были ниже, чем в РФ.
В будущем году параллельный импорт не займет более 10% от общего объема продаж автомобилей,
отмечает гендиректор ГК «Автодом «Андрей Ольховский.
«В параллельном импорте мы видим много проблем, это решение временное и надо от него отказываться в будущем. Оно не решает ни одну задачу для потребителя, кроме получения самого автомобиля», – считает представитель дилера.
Объем продаж автомобилей в 2023 году не превысит 800 тыс. единиц, уверен собеседник.
Основные тренды, влияющие на российский рынок, будут напрямую зависеть от общей ситуации за пределами России. Вполне вероятно, будут введены существенные ограничения на поставки автомобилей в рамках параллельного импорта, полагает Ольховский. Со стороны Минпромторга в текущих реалиях важно не ограничивать ввоз автомобилей и мотоциклов, а сформировать законодательство, регулирующее поставки, указывает собеседник.
В «Авилоне» рассказали, что по схеме параллельного импорта ввозят
Volkswagen Bora, Volkswagen ID.6, Audi Q5 E-Tron, FAW Bestune T99 и Besturn B70, Jeep Grand Cherokee и другие модели.
«Сейчас на рынке заметно развиваются такие схемы ввоза автомобилей, у дилеров в наличии появляются, в том числе, и такие модели, которые ранее никогда не были представлены на российском рынке. Однако нужно понимать, что ситуацию с динамикой авторынка параллельный импорт полностью не изменит, так как все запросы удовлетворить не сможет», – подтверждает Алексей Стариков.
Курс на Китай
Доминировать на первичном авторынке в 2023 году будут «АвтоВАЗ» и китайские производители, уверен Сергей Бургазлиев. Продолжится и ввоз машин премиум-сегмента путем параллельного импорта, а также различной экзотики, которая прежде не была представлена на нашем рынке.
«Дилеры будут пытаться выживать за счет параллельного импорта, но это не спасет ситуацию, поэтому нас ждут тяжелые времена.
Что касается электрокаров, то, пока есть деньги на субсидии, их будут пытаться продавать всем подряд. Субсидии получает Evolute, в теории к ним подключится и «Москвич». Тем не менее, массовых продаж с десятками тысяч машин ожидать не стоит», – предполагает он.
Занимаясь ввозом машин из других стран, дилеры также будут искать поставщиков более дешевых запасных частей. Как правило, чем дешевле запчасти, тем они хуже. Дилеры будут стараться купить запчасти подешевле и продать подороже, качество деталей будет падать, и все это повлияет на безопасность эксплуатации, отмечает эксперт.
«Сейчас ключевую роль на российском рынке занимают китайские производители. Лидерами по продажам будут автомобили китайских брендов с учетом локальной сборки машинокомплектов без колес. Далее будет идти «АвтоВАЗ», потом – все остальные», — подытожил гендиректор ГК «Автодом» Ольховский.
По итогам 11 месяцев 2022 года лидерство на российском рынке сохраняет «АвтоВАЗ» с 165 тыс. реализованных машин Lada, сообщал Комитет автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса в России (АЕБ). Следом идут Kia и Hyundai (63 тыс. и 54 тыс. ед. соответственно), Renault и ГАЗ (по 34 тыс. ед.). Во второй пятерке расположились два китайских бренда – Haval (29 тыс. ед.), Geely (21 тыс. ед.). За 11 месяцев в нашей стране реализовано менее 549 тыс. машин: снижение по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составило почти 61%.
Подписывайтесь на «Газету.Ru» в Новостях, Дзен и Telegram.
Мы сообщаем главное и находим для вас интересное.
Описано будущее российского авторынка в 2023 году
На российском рынке автомобилей происходит структурная перестройка, заключающаяся в двух процессах — его трансформации и сокращении. Эти процессы будут продолжаться на протяжении 2023-2024 годов, считает доцент кафедры мировой экономики и международных экономических отношений ГУУ Александр Пасько. Будущее российского авторынка он описал в беседе с «Лентой.ру».
Падение продаж
Если в 2012 году продажи автомобилей в России превышали 3 миллиона единиц, в послепандемийном 2021 году — 1,6 миллиона, то в 2022 году не превысят и 700 тысяч, отметил экономист. Таким образом, по его словам, продажи автомобилей в России упали до рекордных уровней. Отчасти это связано с уходом с российского рынка иностранных производителей, а также с ростом цен, сложностями с обеспечением безопасности отечественных производителей импортными комплектующими вследствие санкций.
В этих условиях в 2023 году на российском рынке будет наблюдаться дефицит автомобилей, включая иномарки (как новые, так и подержанные), пожалуй, за исключением китайских автомобилей. Китай лишь частично восполнит дефицит в среднем ценовом сегменте (2-2,5 миллиона рублей за автомобиль). При этом примерно одна треть российского рынка автомобилей уже приходится на китайские бренды
Александр Пасько экономист
Спрос на отечественные и импортные авто
В новых условиях ожидаемо, что небольшая доля российских потребителей пересядет на отечественные автомобили, полагает Пасько. Будет расти и объем вторичного рынка, то есть подержанных автомобилей без пробега по территории Евразийского экономического союза (ЕАЭС), убежден он.
«Однако здесь также необходимо принимать во внимание, что импорт автомобилей серьезно зависит от динамики курса валют. Скорее всего, в премиум-сегменте видимых изменений не будет. Для него в последние годы характерен стабильный спрос. В нынешней ситуации в любом случае серые дилеры будут завозить новые автомобили. Если рассматривать подержанные автомобили, от трех до пяти лет, то при росте курса доллара спрос немного снизится в среднем ценовом сегменте, тогда как на автомобили в недорогом сегменте спрос все равно будет возрастать», — предположил экономист.
Материалы по теме
Ввоз и ныне там. Из России ушли сотни западных брендов. Как теперь попадают в страну их товары?
2 ноября 2022
«Людоедская история». Почему участники рынка против идеи о специальном обучении таксистов?
12 декабря 2022
С учетом того, что сейчас инфляция в Европейском союзе (ЕС) непомерно высока, а предложение новых автомобилей пока еще существенно ограничено, на российском рынке в 2023 году продолжится рост спроса на все виды и типы импортных автомобилей, спрогнозировал он.
Россия, по мнению Пасько, продолжит адаптацию к тем структурным изменениям, которые происходят на рынке авто. На этом фоне крупнейший российский автопроизводитель – АвтоВАЗ — в ближайшие годы нарастит производство. «К тому же, автомобили не подпадают под санкции, что придает уверенности в дальнейшем росте как импорта, так и внутреннего производства. В свою очередь, в 2023 году спрос на российские автомобили будет расти со стороны потребителей с бюджетом покупки автомобиля до 1,5 миллиона рублей», — считает экономист.
Материалы по теме
Рынок автомобилей в России изменился до неузнаваемости. Как теперь купить иномарку и кто пришел на смену дилерам?
27 октября 2022
Купить иномарку за рубежом: в каких странах искать автомобиль и как доставить его в Россию
29 октября 2022
Логистика и доплата
Пасько также указал на рост логистических издержек при доставке автомобилей из США и стран ЕС, который обусловлен ростом рисков. Так, возросли сроки доставки, а также сроки таможенного оформления.
«Импортеры в этой ситуации вынуждены замораживать средства на более длительный срок, то есть вложенные средства дольше окупаются импортерами, чем было до пандемии и начала специальной военной операции. Таким образом, оборачиваемость средств у импортеров снижается, хотя маржа их выросла, но наблюдается и рост числа импортеров. Иными словами, автомобиль дольше производится, его дольше доставляют из-за рубежа, на популярные автомобили растут очереди», — сказал специалист.
Если еще год назад, по его словам, на изготовление нового автомобиля Mercedes V-класса уходило три месяца, то теперь девять, поэтому потребители вынуждены доплачивать дилерам за популярные модели.
Цены
Все указанные обстоятельства свидетельствуют о том, что цены на российском рынке в 2023 году будут расти на все новые автомобили и на подержанные авто с небольшим сроком эксплуатации. Наличие свободных денежных средств у населения сейчас вовсе не означает возможности приобрести любой автомобиль
Александр Пасько экономист
Он допустил, что на российском рынке цены на производимые внутри страны автомобили завышаются несправедливо. В таком случае нужны более четкие и конкретные правила антимонопольного регулирования, указал Пасько. «Для улучшения ситуации с производством и продажами автомобилей российского производства необходимо продолжение субсидирования и кредитования производителей, а также расширение охвата программ льготного автокредитования», — заключил экономист.
Ранее стало известно, что новый кроссовер отечественного производства «Москвич 3» в базовой комплектации будет стоить от 1,97 миллиона рублей.
Не откладывай: итоги автопродаж первого полугодия и прогнозы на весь 2023 год
Прошедший июнь стал первым за полтора года месяцем, когда продажи новых автомобилей в России вплотную приблизились к «досанкционному» уровню, а результаты всего первого полугодия даже превышают аналогичные прошлогодние показатели на 14%. Однако на растущий российский авторынок негативное влияние могут оказать и падение курса рубля, и повышение утилизационного сбора, и много еще чего…
Промежуточные итоги
Для начала — только хорошие новости. Рынок новых легковых автомобилей в июне продолжил рост: было продано 82,4 тыс. машин, что в 2,5 раза больше, чем год назад, подсчитали в аналитическом агентстве «Автостат» на основе данных «Электронного паспорта» (что является наиболее точными сведениями — отражает регистрации новых авто, а не отгрузки в дилерские центры). Так, июньские результаты на 14,2% лучше майских, когда спрос немного просел, вероятно, из-за длинных праздничных дней.
Если подробнее рассмотреть итоги первого полугодия 2023 года, то российский рынок уже вышел в плюс: продажи выросли на 14% (продано 401,6 тыс. машин против 352,1 тыс. за аналогичный период 2022-го), спрос на новые машины рос на фоне падающего рубля (покупатели побежали в салоны, пока не выросла цена) и появления на рынке новых моделей (например, Lada Vesta, которая вернулась в июне на рынок, сразу вошла в топ-10 продаваемых моделей).
Кстати, июнь для «Автоваза» в целом стал лучшим месяцем с начала года (как, впрочем, и для «Москвича»). Кроме того, продажи новых автомобилей подстегивали слухи о предстоящей индексации утильсбора, что неминуемо повлечет за собой рост цен на иномарки. И вот об увеличении утилизационного сбора на все легковые машины было объявлено в пятницу, 7 июля: ставки для легковых автомобилей с ДВС проиндексируют в 1,7–3,7 раза с 1 августа. Меньше всего (на 68,5%) они вырастут для машин с двигателями до 1 л и до 2 л — до 81,2 тыс. и 300 тыс. рублей соответственно (с каждого авто). Для автомобилей с двигателем от 2 л до 3 л — втрое, до 844 тыс. рублей. Естественно, это скажется на конечной цене.
Читайте также
Продажи новых легковых авто в РФ в июне выросли в 2,5 раза
Возвращаясь к итогам продаж, отмечу: возможно, ряд потенциальных покупателей из числа тех, кто запланировал покупку машины на июль, август или сентябрь, поторопились и оформили сделку пораньше. Обычно в дачно-отпускной сезон на рынке мы наблюдаем затишье, а здесь, несмотря на то что на улице установилась по-настоящему летняя погода, июньские продажи показали рост.
Самые лучшие показатели продемонстрировали «Автоваз» (в частности, из-за выхода новой Lada Vesta) и китайские производители.
Lada Vesta: в июне продано 2,3 тыс. штук. Однако пока ей далеко до показателей Granta (15,9 тыс.). Хотя до весны 2022 года модели шли ноздря в ноздрю. В целом «Автоваз» за месяц реализовал 23,8 тыс. машин, что говорит о росте в три раза. Кстати, сам «Автоваз» оценил собственные продажи выше: продано 27,8 тыс. машин, а рост — в 3,7 раза. Здесь просто учтены и легкие коммерческие автомобили.
Самая популярная у нас иностранная марка — китайская Chery. Ее продажи за прошедший месяц выросли в 4,3 раза — до 10,1 тыс. автомобилей. В топ-10 рынка также вошли новые суббренды Chery — Exeed (3,1 тыс. машин, рост в 3,6 раза) и Omoda (почти 3,4 тыс. машин). Если сложить эти результаты, то получится почти 17 тыс. машин за месяц. На третьем месте по объему продаж в июне — тоже китайская марка — Haval (8,3 тыс. штук, рост в 5,2 раза). Далее идут: Geely (6,9 тыс. машин, рост в 4,2 раза) и Changan (3,5 тыс. штук, рост в 21,7 раза), Omoda (3,4 тыс.). Южнокорейская Кiа, которая на протяжении многих лет была в нашей стране самой популярной иностранной маркой, теперь только на седьмой строчке с результатом 3,1 тыс. машин за прошлый месяц. Еще скромнее показатели у компании Hyundai, которая в июне продала 2,6 тыс. автомобилей. Между ними — на восьмой позиции — премиальная китайская марка Exeed. Замыкает топ-10 Toyota — продано 2,4 тыс. автомобилей. С учетом того, что японская компания еще прошлой осенью официально заявила об уходе с российского рынка, а корейские давно прекратили производство в России, можно предположить, что подавляющее большинство этих машин было ввезено по схеме параллельного импорта. «Автостат» учитывает данные о продаже автомобилей, ввезенных в РФ в обход официальных импортеров (по параллельному импорту) — доля таких машин на рынке в последние месяцы составляла от 12 до 14%.
Топ-10 популярных моделей на нашем рынке (по итогам июня) выглядит так: Lada Granta (15,9 тыс. — в 4,7 раза больше, чем в июне 2022-го; рыночная доля составляет около 20%); китайский кроссовер Haval Jolion (4,7 тыс.), Chery Tiggo 7 Pro Max (4,5 тыс. шт.), Geely Coolray (3,3 тыс. шт.) и Omoda C5 (3,1 тыс. шт.). За ними две модели «Автоваза» — Lada Niva Legend (2,6 тыс.) и Lada Vesta (2,3 тыс.). Замыкает десятку премиальный кроссовер из КНР — Exeed LX (1,5 тыс.). Как вы видите, ни одного из числа бестселлеров прошлых лет от именитых европейских, японских или корейских производителей. Зато автомобили китайских марок по итогам первого полугодия заняли 45% рынка.
Читайте также
Утильсбор на ввозимые перекупщиками в Россию транспортные средства вырастет с августа
При этом к началу лета замедлились темпы роста в сегменте автокредитования, хотя в апреле и мае спрос на кредиты бил все рекорды. Впрочем, все же показатели сегмента — 85,8 тыс. автокредитов на сумму 128 млрд рублей — превышают даже уровни последнего «досанкционного» 2021 года. При этом динамика такая: если в апреле по отношению к марту сегмент автокредитования вырос на 10% в количественном выражении и на 13% — в денежном, то в мае по сравнению с апрелем — на 6% и 8% соответственно, в июне — на 5% и 8% соответственно. Тем не менее в банках на перспективы спроса на автокредиты смотрят оптимистично : продажи будут сопоставимы с уровнями 2021-го и превысят 1 трлн рублей по итогам года.
Кстати, средний размер автокредита в России достиг рекорда — он составил 1,3 млн и тем самым увеличился на 7% за первое полугодие.
Гадание на курсе
Пока на фоне валютных колебаний официальные цены на новые автомобили в июне оказались на удивление стабильными. Так, в прошлом месяце прайс-листы на свои модели изменил только отечественный «Москвич» (рост на 22–68 тыс. рублей). Увы, возможно, это не в последний раз. Даже на «Автовазе», где уровень локализации максимальный, не исключают, что вынуждены будут поднять цены на автомобили Lada — по причине падающего (по отношению к ведущим валютам) курса рубля. Ведь часть комплектующих по-прежнему закупается за рубежом.
Если даже курс рубля остановится на сегодняшнем уровне, автомобили вполне могут подорожать до 10%. Особенно это отразится на машинах, ввезенных официально из Китая или по параллельному импорту. Отечественные же автомобили находятся в более защищенном положении, и рост будет не таким значительным — думаю, в пределах 5%. Первая реакция рынка, как ожидается, будет негативной, но практика последних лет показала, что адаптация к новым ценам и новой реальности происходит за один-два месяца.
В связи со всем этим эксперты (в их числе и я) советуют не откладывать покупку автомобиля.
Читайте также
Новые имена на российских дорогах: какие иностранные автомобили ждать в 2023 году
Рынок новых авто будет расти в любом случае. Это обусловлено низкой базой прошлого года — худшая в современной истории российского авторынка. По оценке аналитического агентства «Автостат», в случае благоприятного развития событий рост продаж автомобилей в 2023 году может составить 39% — до 870 тыс. штук. Ассоциация европейского бизнеса в России (АЕБ) также в своем рыночном прогнозе на 2023 год говорит об увеличении этого показателя. Еще в январе предсказали, что по итогам нынешнего года продажи новых авто в РФ вырастут до 12% и составят порядка 770 тыс. штук. Сейчас в АЕБ надеются, что до конца года в стране будет реализован 1 млн машин (с учетом легких коммерческих).
С пробегом по жизни
Что же касается авто с пробегом, то время показало — в сложные времена этот рынок всегда показывает большую стабильность, чем рынок новых машин, и после падений восстанавливается быстрее. Так и сейчас: за пять месяцев 2023 года в РФ было реализовано 2,25 млн легковых машин с пробегом, что в 7,1 раза превышает объем продаж новых легковых автомобилей за такой же период. Иными словами, на один проданный новый автомобиль приходится семь подержанных. При этом вторичный рынок стареет: свыше 68% всех продаж — автомобили старше 10 лет (год назад было 66%). Цена сделки растет: средневзвешенная стоимость уже к началу июня достигла 980 тыс. рублей (плюс 11% с начала года).
По итогам пяти месяцев объем вторичного рынка увеличился на 24%. Так, Федеральная таможенная служба сообщила, что с января по июнь 2023 года через владивостокскую таможню физлицами было ввезено более 130 тыс. б/у автомобилей, что в два раза больше, чем за аналогичный период прошлого года.
В последние годы внимание на вторичный рынок обратили и банки. Если лет пять назад взять кредит на автомобиль с пробегом было сложной задачей, то сейчас — повсеместная практика. Причем предложения со стороны финансистов представлены вполне привлекательные: например, в ряде банков увеличили срок автокредита с трех до семи-восьми лет (видимо, заметили: клиенты выбирают больший срок кредита, чтобы ежемесячно выплачивать комфортную сумму, так как рост доходов отстает от роста цен). Кроме того, многие дилеры и компании, которые специализируются именно на продаже авто с пробегом, предлагают клиентам различные пакеты наподобие «Программы помощи на дорогах» и гарантию на автомобиль. Причем годовой или даже трехлетний пакет гарантии можно получить на машину практически любой марки и модели в возрасте до 20 лет на момент оформления, с пробегом до 250 тыс. км.
Вторичный рынок будет расти быстрыми темпами и дальше. По базовому прогнозу агентства «Автостат» на 2023 год, объем вторичного рынка может составить 5,8 млн легковых машин (+18% к 2022 году). Не исключено, что при сохранении нынешних тенденций в ближайшее время эксперты свой прогноз пересмотрят — в сторону еще большего повышения.
Мнение редакции может не совпадать с мнением автора. Использование материала допускается при условии соблюдения правил цитирования сайта tass.ru