Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Что такое рестайлинг автомобиля
Каждый автомобилист слышал такое понятие как рестайлинг. Но знаете ли вы, что именно под ним скрывается, зачем и по каким причинам производители проводят эту процедуру и всегда ли она означает лишь небольшие обычные изменения? Итак, что же такое рестайлинг автомобиля?
У каждой модели автомобиля есть свой срок жизни на конвейере, чаще всего равный семи годам. У одних машин он короче, у других наоборот длиннее, но средняя продолжительность производства именно такая. Меняется фирменная стилистика, шаг вперед делают технологии, а, значит, компаниям приходится вносить изменения внешнего облика, интерьера и конструкции в рамках одного поколения модели. Совокупность этих действий и называется рестайлингом авто.
Что включает в себя понятие рестайлинг
По сути, это любые нововведения, так или иначе проводящие черту между помолодевшей моделью и ее предшественницей, а также замедляющие моральное устаревание автомобиля. Рестайлинг может быть любым. В одних случаях он едва заметен, а в других представляет собой многочисленные масштабные усовершенствования как стилистического, так и технического характера. Омоложение позволяет автомобилям задержаться на конвейере еще на пару-тройку лет, хотя иногда впору говорить о куда более продолжительном периоде.
Когда не хочется, но надо
Рестайлинг бывает запланированным, но порой модернизация проводится вынужденно, например, из-за реакции рынка на стилистику, которая оказалась не слишком удачной, чересчур радикальной или очень необычной для бренда. Как тут не вспомнить BMW времен дизайнера Криса Бэнгла, особенно многострадальный седан 7 серии поколения E65/E66, в дорестайлинговую версию которого не бросил камень разве что ленивый.
Стилистическая сторона вопроса
Рестайлинг – это в первую очередь попытка сделать внешний вид автомобиля современнее и тем самым изменить восприятие уже примелькавшейся модели. Какие изменения экстерьера и интерьера автомобиля могут быть? Абсолютно любые – иногда дизайнеры ограничиваются деликатной «подтяжкой лица», а в других случаях пускаются во все тяжкие, смело перекраивая кузов и внутреннее пространство автомобиля. Примером умеренного рестайлинга может служить Volvo S80 второго поколения, которую компания обновила точечно и с чувством меры. Сперва дизайнеры прошлись по экстерьеру, а чуть позже вспомнили про интерьер, причем он обновился существеннее, нежели кузов.
Иногда стилисты увлекаются и на свет появляется автомобиль, заметно отличающийся от того, что производился до рестайлинга. Подобное произошло с Mercedes-Benz E-Class поколения W212, у которого после апдейта полностью сменилась передняя часть и произошло изменение стиля. Ничего удивительного в этом нет – компания внедряла новые дизайнерские решения и подтянула гамму «ешки» под современные веяния да так, чтобы машины не были похожи.
Технический рестайлинг
В стереотипном представлении рестайлинг машины – это комплекс косметических изменений во внешности вроде установки новой оптики и бамперов, новшеств в салоне (например, модифицированная центральная консоль и мультимедийная система, согласно модным тенденциям) и других нюансов. Действительно, после процедуры обновления машины выглядят чуточку иначе или заметно отличаются от дореформенных собратьев. А как насчет апгрейдов технической начинки? Что изменяется в автомобиле? На этом следует остановиться особо. На самом деле рестайлинг зачастую сопровождается сменой линейки двигателей, внесением изменения в существующие агрегаты или добавление в палитру новых моторов. На место прежних коробок передач приходят более прогрессивные, обеспечивающие улучшенные динамические характеристики и топливную экономичность. Яркий пример можно найти у тех же немецких производителей. Например, знаменитая BMW 5 серии E60, выпускавшаяся с 2003 по 2010 год, пережила процедуру омоложения и модернизацию линейки двигателей. В эпоху массового внедрения турбонагнетателей у машин до обновления были атмосферные агрегаты, а при обновлении появились моторы с системой наддува.
© Shutterstock / VOSTOCK Photo
В некоторых случаях машины обновляются больше одного раза. Например, Mazda 6 третьего поколения, которая выпускается с 2012 года, модернизировали дважды, и оба раза автомобиль получал довольно значительные новшества. Так, второй апгрейд принес не только «косметику» – другие бамперы, радиаторная решетка и задние фонари, но также переиначенную переднюю панель, улучшенную шумоизоляцию, более жесткий кузов, перенастроенное шасси и 2,5-литровый турбонаддувный двигатель.
Впрочем, бывает и более масштабный рестайлинг – достаточно вспомнить эволюцию Range Rover второго поколения. Первоначально внедорожник выступил с двигателями и электрооборудованием BMW, но во время первой модернизации сменилась линейка агрегатов, была проведена ревизия электроники, а в дальнейшем автомобиль получил систему выбора режимов движения Terrain Response. Второй рестайлинг запомнился не только довольно заметными внешними апдейтами, но и новыми, более мощными агрегатами.
Рестайлинг – хорошо или плохо?
При беглом рассмотрении может показаться, что рестайлинговая машина всегда лучше, нежели ее предшественница как минимум из-за попытки производителя улучшить ее, сделать современнее, комфортнее, исправив прежние недостатки. Действительно, обновленные машины нередко превосходят своих предшественников по ездовым свойствам, удобству и технологической прогрессивности. Но порой ревизии приносят поводы для расстройства, эксплуатация может стать дорогой, а иногда сомнительной и затратной уже для второго владельца. Увы, за примеры далеко ходить не надо. Достаточно вспомнить целый ряд немецких моделей авто, в особенности, некоторые творения Volkswagen Group, которые выпускались в середине и второй половине нулевых годов. В частности, многие модели после модернизации получили достаточно проблемные двигатели с непосредственным впрыском топлива, хотя их дореформенные версии оснащались старыми, проверенными и более надежными агрегатами. Частенько авторитетные издания рекомендуют к приобретению именно дорестайлинговые немецкие автомобили недалекого прошлого, поскольку проблем с ними меньше, ресурс более прогнозируемый, а эксплуатация дешевле.
Эксперты оценили рестайлинг универсала Lada Largus
Универсал Lada Largus, который, по сути, является перелицованной версией Dacia Logan MCV, никогда особо не страдал от недостатка спроса. Поэтому АвтоВАЗ не спешил с его рестайлингом, однако время для этого пришло.
Пресс-служба АвтоВАЗа.
Последний «Икс»
АвтоВАЗ недавно начал производство и продажи обновленного семейства Lada Largus. Эта модель подверглась рестайлингу впервые с тех пор, как появилась на российском рынке в 2012 году. Наконец-то автомобиль приобрел фирменный «Икс»-дизайн передней части, хотя уже известно, что АвтоВАЗ отказался от него для своих перспективных моделей.
У обновленного «Ларгуса» оригинальный передний бампер, капот и передние крылья, решетка радиатора, фары, диски колес и наружные зеркала. Что касается изменений в салоне, автомобиль получил новую панель приборов и руль, мультимедийную систему, а также передние сиденья с развитой боковой поддержкой.
Не обошлось без новшеств и в технической части: для Lada Largus был модернизирован базовый 8-клапанный мотор объемом 1,6 л. В результате мощность повышена до 90 л.с., а 80% крутящего момента доступны уже на 1000 оборотах в минуту, что позволяет уменьшить расход топлива и снизить частоту переключений. Кроме того, исключена необходимость регулировки клапанов до пробега в 90 тыс. км. Также для Lada Largus по-прежнему предлагается 1,6-литровый мотор мощностью 106 л.с. Все двигатели потребляют бензин с октановым числом 92 и работают в сочетании с безальтернативной 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Разумеется, после рестайлинга Lada Largus заметно подорожал. Так, пассажирский универсал в пятиместном исполнении предлагается по цене от 690,9 тыс. рублей, а версия с третьим рядом сидений будет стоить от 817,9 тыс. рублей. Ценник на Lada Largus Cross начинается от 865,9 тыс. рублей. Наиболее доступным остается фургон, чья стартовая стоимость составляет 685,9 тыс. рублей. Для обновленного «Ларгуса» доступны три комплектации, которые можно дооснастить пакетами опций.
По словам руководителя проектов «Дрома» на европейской территории РФ Антона Серкова, спрос на Lada Largus был высок и до рестайлинга, несмотря на долгий период выпуска без глобальных изменений. Обновление, несомненно, пошло модели на пользу, но увеличило цены, а ведь именно они являются основным драйвером потребительского интереса.
«Прямых конкурентов у Lada Largus как не было, так и нет — это самый бюджетный универсал, выпускаемый в коммерческом и пятиместном пассажирском вариантах, а в семиместном — и вовсе единственный на всем российском рынке», — констатирует он.
Практичный выбор
Фото: Пресс-служба АвтоВАЗа.
Действительно, семейство Lada Largus является третьим по популярности в модельном ряду АвтоВАЗа. При этом фургон этой модели, который особенно востребован у малого бизнеса и больших корпоративных парков, — безусловный лидер в своем сегменте на российском авторынке: в 2020 году было реализовано 11,7 тыс. таких машин (+27%).
Универсал же, нашедший в прошлом году 37,2 тыс. покупателей (-14%), уступает по объему продаж только Lada Vesta SW, чей результат составил 53,3 тыс. автомобилей (-4%). Стоит отметить, что обе эти модели пользуются у россиян гораздо лучшим спросом, чем иномарки во главе с Kia Ceed SW, который по итогам 2020 года разошелся в количестве 4,9 тыс. экземпляров (-35%).
Как отмечает руководитель дилерского направления сети автосалонов Fresh Auto Денис Решетников, универсалы Lada Largus (690,9 тыс. руб.) и Vesta SW (790,9 тыс. руб.) стоят почти в 2 раза дешевле, чем Kia Ceed SW (1 млн 335 тыс. руб.), поэтому выбор покупателей очевиден. При этом с рестайлингом Lada Largus вряд ли сможет обойти по продажам Lada Vesta SW.
«Универсал Lada Vesta служит менее утилитарным целям, в нем больше «автомобиля», в то время как «Ларгус» — чистая функция, хотя в сопоставимых комплектациях он чуть дешевле «Весты», — добавляет Антон Серков.
Монополия власти
Фото: Пресс-служба АвтоВАЗа.
А вот фургон Lada Largus в ближайшее время сможет еще сильнее укрепить свои лидерские позиции на рынке благодаря уходу одного из главных конкурентов — Renault Dokker. Поставки этой модели в нашу страну были прекращены в прошлом году из-за низкого спроса: за три года продаж Renault Dokker выбрали всего 4,8 тыс. покупателей.
Более того, недавно стало известно, что АвтоВАЗ отказался от разработки компактного фургона Lada Van, который планировалось создать на базе Renault Dokker. Предполагалось, что новинка станет его перелицованной версией и появится на российском рынке в 2022 году.
Как считают в дилерском центре «Лада КорсГрупп Тула», на АвтоВАЗе охладели к идее Lada Van, поскольку рынок показал низкий интерес к оригинальному Renault Dokker, несмотря на вариативность модификаций этой модели и невысокую цену (от 905 тыс. руб.).
«Lada Largus сильно конкурировал с «Доккером», не оставляя ему шансов на какой-либо успех. Содержать в модельном ряду две похожих модели, одна из которых почти не продается, нерентабельно. Инвестиции в Lada Van попросту не окупили бы себя», — говорит, в свою очередь, Антон Серков.
Для бизнеса и для семьи
Стоит отметить, что автомобили с кузовом «универсал» в целом не пользуются особой популярностью у россиян. В последние годы на «сараи», как в народе называют такие машины, приходится чуть более 7% российского авторынка, согласно данным Ассоциации европейского бизнеса. Для сравнения, в Европе доля универсалов несколько выше и составляет порядка 12%. Неудивительно, что иностранных моделей в этом сегменте у нас практически не осталось, и львиная доля продаж приходится на продукцию АвтоВАЗа.
По мнению Дениса Решетникова, небольшое количество универсалов на российском рынке объясняется, в частности, тем, что некоторые автоконцерны запланировано не поставляют их в нашу страну, чтобы не создавать конкуренцию своим же кроссоверам — наиболее популярному сегменту, с высокими объемами продаж.
В основном целевой аудиторией универсалов в России являются семьи с детьми или представители малого бизнеса, так как обширный багажник — основное преимущество автомобилей с этим типом кузова — необходим для путешествий большой компанией или для перевозки негабаритных грузов.
«Универсалы, несмотря на свою практичность, исторически считались на нашем рынке не престижными и «пенсионерскими». Шансов на возрождение их популярности нет, причем их доля будет падать и в Европе — на смену приходят кроссоверы. При схожей вместимости они обладают большим дорожным просветом и опциональным полным приводом, что гораздо актуальнее в российских дорожных условиях в сравнении с Европой», — резюмирует Антон Серков.
Рестайлинг LADA Vesta: что нового?
Одна из самых популярных в России моделей LADA вышла на рынок в обновленной версии. Автомобиль получил динамичный дизайн и стал более комфортным. Благодаря оптимальным техническим характеристикам и просторному салону машина удобна для передвижения по городу и поездок на дачу всей семьей.
Пожалуй, можно сказать, что новая LADA Vesta самая ожидаемая машина 2023 года. Недорогая «рабочая лошадка» отечественного автопрома уже заслужила доверие россиян. Новая версия сохранила хорошую управляемость и маневренность, за что автолюбители ценят LADA Vesta , и приобрела цифровую панель управления, более совершенную мультимедийную систему и заметно облагороженный и расширенный салон. В такой машине водитель чувствует себя уверенно, а пассажиры наслаждаются поездкой.
По «одежке» встречают.
При сохранении кузова универсала во внешнем виде авто появились заметные изменения, которые придали ему больше стиля и спортивной динамики. Линии молдингов переднего бампера уходят в фары, ставшие более лаконичными по форме. Блестящая решетка радиатора пришла на смену матовой. Логотип и буквы стали более заметными, укрупненными. Сзади скрыты выхлопная труба и буксировочное устройство. Даже на версии седан появилась антенна «акулий плавник». Колесные диски тоже изменились: из однотонных преобразились в двухцветные черно-белые.
С точки зрения функциональности у обновленной LADA Vesta стала лучше оптика, за счет полной замены на LED-фары. Светодиодные огни дают больше света и позволяют их компактно расположить (еще один плюс дизайну). У новой «Весты» увеличилась ширина светового пучка в два раза и на 10 % в ближнем режиме выросла дальность света.
Богатый внутренний мир
Первое, что бросается в глаза в салоне, — руль, у которого стало заметно больше кнопок — 18. Теперь можно, не отнимая рук от руля, принимать звонки, переключать музыку, включать обогрев руля и др.
Принципиальное новшество рестайлинговой модели — появление кнопки Старт/Стоп — автомобиль заводится при помощи одного нажатия.
В целом, можно сказать, что панель управления стремиться к тому, чтобы стать полностью цифровой. Так, спидометр и тахометр теперь можно перевести из традиционного формата в электронный. На 10-дюймовый экран выводится полная информация об управлении и движении автомобиля, а также через него осуществляется связь со смартфоном и мультимедиа, поддерживаемыми Apple Car Play, Android Auto и «Яндекс.Авто».
Мультимедийная система — особая гордость. Звук стал более объемным и мощным. Для разных музыкальных направлений предусмотрено разное звучание, можно даже настроить режим присутствия. Все музыкальные настройки сделаны специально под обновленное авто.
Еще одно заметное изменение — это три кнопки управления климатом внутри салона вместо двух. Даже в базовой модели доступен кондиционер, увеличилась зона подогрева лобового стекла.
Что касается материалов для покрытий и обивки, то можно сказать, что они улучшились с точки зрения эргономики и положительной тактильности. Консоль выполнена из мягкого пластика, приятного на ощупь. На двери появились новые удобные ручки и мягкий подлокотник. Также радуют покрытия двери со стороны салона и кресел: цветов и фактур стало больше, стали доступны вставки из экокожи. На потолке более плотный материал, который отвечает за шумоизоляцию — она стала лучше.
В целом, салон стал просторнее за счет оптимизации пространства, а также появились новые возможности для хранения вещей. У багажника теперь двойной пол и больше вариантов для размещения вещей внутри салона.
Безопасность на дороге
Усилен каркас кузова за счет стали высокой прочности, за счет чего снижена способность к деформации при столкновении. Есть фронтальные подушки безопасности, которые защитят и водителя, и пассажиров. Установлена а нтиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD), система вспомогательного торможения (BAS), а также 4-канальный парктроник, который повышает безопасность и упрощает парковку для водителя.
Есть звуковые сигнализаторы, которые срабатывают, если не пристегнуты ремни безопасности и аварийная сигнализация при столкновении и экстренном торможении. Двери автоматически блокируются с начала движения. На заднем сиденье — к репления для двух детских кресел ISOFIX.
Словом, обновленная LADA Vesta дает высокий уровень безопасности и комфорта при управлении автомобилем.
LADA Vesta Cross
Модель Cross отвечает запросам любителей загородных поездок вне асфальтового покрытия. Усиленный двигатель (до 106 л.с.) и высокий клиренс (203 мм) позволяют двигаться на хорошей скорости без особых затруднений даже по неровной колее. Плюс, трансмиссия с многоступенчатой коробкой передач изначально настроена на плавный ход.
Особенно следует отметить цветовое решение для LADA Vesta Cross. Только спортивная версия автомобиля имеет стильное решение в оранжево-черной гамме.
В целом, можно отметить, что рестайлинговая LADA Vesta имеет явные преимущества во внешнем виде и эргономике. Она по-прежнему является оптимальным вариантом для российского покупателя в соотношении «цена/качество/функциональность/стоимость обслуживания». Экономный расход топлива, доступные и дешевые запчасти, дилерская поддержка — все это делает новую «Весту» желанной для тех, кто заботится о комфорте, но не желает переплачивать.
Диллерский центр «Север-Авто-Плюс»
на Пугачева, 32, тел. +7(8332)715-00