Масло. Мой рецепт. Интервалы замены.
С завидным постоянством вижу холивары о масле и переливание из пустого в порожнее. Все одно и то же. На каждом форуме и тут.
Практически никогда не участвую в них и даже не читаю. Но народ упорно что-то пишет/спрашивает.
Правда здесь в том, что нет никакой правды. Разговоры из серии «что вкуснее: яблоки или бананы».
Все дело в том, что двигателисты (настоящие, те у кого высшее образование в области двигателестроения) ничего не понимают в маслах. А химики/технологи ничего не понимают в моторах. Одни дают другим техзадание или чаще всего ничего не дают, а на выходе имеем то, что имеем — longlife и прочий маркетинг:)
Не претендую на истину, но мое образование в одном из лучших технических ВУЗов страны (по направлению двигателестроения) и большой опыт работы в иностранной компании — крупнейшем независимом производителе дизельных двигателей, а теперь и в российской компании — производителе ДВС, дает мне некоторое понимание принципов работы масла в двигателе.
Очень хорошо и подробно о масле расписано в блоге у дяди Сережи Смирнова. Если есть время для вдумчивого чтения, то идите туда. Там просто кладезь полезной информации!
В общем, никого не призываю делать так же, но расскажу как делаю я.
1. Выбор масла. Антикризисный подход.
Если вкратце, то лучшими маслами считаю XENUM WRX 7.5-W40, Bardahl XTC C60. Сюда же экзотическое Kroon oil polytech.
Это безусловно лучшие масла на рынке в данный момент, с щедрым и наиболее современным пакетом присадок, в отличие от устаревшего пакета Motul 300V.
Любое из этих масел можно заливать и радоваться жизни. Есть только одно но — это их цена.
А если учесть, что в моторе N52B25 его, аж, 8 литров…то умножив на цену 2000р/литр получаем некислую сумму.
Что нам требуется от масла? Нам требуется хорошая термостабильность, хорошие полярные (удерживающие присадки) свойства и низкая цена.
Для этого открываем alexey-bass.github.io/bmwservice-oils/ выбираем *чистый результат*, полусинтетика.
Под эти критерии очень хорошо подходит Total Quartz 7000 10W-40 по цене, та-дам, …1000-1100р за 4 литра.
Да-да, именно полусинтетика мой выбор, т.к. реальное преимущество синтетики перед минералкой и полусинтетикой только одно — низкотемпературные свойства, которые далеко не всегда нужны, а для Москвы скорее вообще не нужны.
А вот минусов у синтетики значительно больше: в первую очередь цена и низкополярные свойства (отсюда слабые способности по удержанию присадок, поэтому новомодную синтетику укрепляют полярными эфирами/эстерами).
Но это масло само по себе довольно пустое, поэтому добавляем в наш коктейль слоистый модификатор трения в виде гексагонального нитрида бора от американской компании Microlubrol.
Заказываю на ебее. Баночка 1 унция (28 грамм) стоит с доставкой около 2000р. По дозировке примерно 2гр/литр масла (но больше — лучше). У меня получается баночка ровно на 2 замены масла.
Ну и полируем все это дело металлоплакирующей присадкой.
Получается коктейль с хорошей эффективностью и минимальной ценой.
Для тех, кто хочет подороже предлагаю использовать присадку VX500 от Xenum. Будет огонь.
П.С.: когда 3 года назад забрал свой автомобиль расход масла Bardahl XTC C60 был где-то 1 литр / 3-3.5 т.км.
После перехода на данное масло расход минимальный, после 11 т.км просит долить литр, ну тут мы уже меняем масло полностью. При этом у меня, само собой, уже давно текут маслосъемные колпачки.
П.П.С: Посмотрим что говорит фирма Cummins о выборе вязкости масла. Уж, в опыте этой компании сомневаться не приходится. Ей около 100 лет и все это время она производит моторы.
2. Интервалы замены масла
Тоже извечная тема форумных войн, окруженная завесой полного отсутствия понимания у народа.
Во-первых, привязка к километражу пробега это все условности, взятые из средней городской скорости 25км/ч. Умножив это значение на 400 моточасов (практически верхняя граница временного использования масла) получим типичное значение интервала замены в 10000 км.
Соответственно, как при езде по трассе со средней скоростью 50 км/ч наш пробег может быть и 20т.км на одном масле, так и при городской пробочной эксплуатации со средней скоростью 18-20 км/ч этот пробег будет всего 7-8 т.км.
Но есть еще один нюанс — объем масла в системе. И чем больше объем масла в системе, тем больший ресурс этого масла.
Иными словами, определенный объем масла может удержать определенный объем загрязнений. Чем больше этого масла — тем больший объем загрязнений оно удерживает и тем больший ресурс имеет (Плюс нюансы эксплуатации: продолжительная работа на ХХ, частые запуски, топливо с высоким содержанием серы).
Загрязнения — это, в первую очередь, продукты сгорания топлива. А не масло что-то там отмывает…)
К примеру сравним BMW 325 с мотором N52b25 (8л масла в поддоне) и BMW 320 с N46b20 (4 литра масла). Так вот в первом случае ресурс масла будет примерно в 2 раза выше. А двигатель будет вполне себе работать и на одном литре масла. Объем 4-8 литров заложен лишь на старение и достаточный запас на отливы от маслозаборника при ускорениях/торможениях/наклонах.
Строго говоря, по многолетнему опыту уважаемых компаний, масло живет в двигателе 250 — 500 моточасов. В зависимости от качества масла и условий эксплуатации.
Тут приходим к следующему моменту: 99,9% юзеров неверно трактуют понятие тяжелые условия эксплуатации — для них это все что угодно (рано вставать и ехать на работу, холод на улице, грязная машина, водители вокруг мудаки, пыль на дороге :)), но только не то, что закладывает в это понятие производитель.
Самое главное определение тяжести условий — это, так называемый, duty cycle. На английском языке оно имеет совершенно четкое определение, но на русском это будет что-то типа режима работы или коэффициента нагрузки.
Для наглядности покажу парочку дьюти сайклов
Здесь мы видим, что двигатель работает преимущественно на режимах максимального крутящего момента и это однозначно тяжелый режим эксплуатации.
Соответственно, чем больший коэффициент нагрузки, тем большее количество топлива мы для этого сжигаем при одинаковом пробеге.
Другими словами едешь с горки, еле касаясь педали газа — нагрузка на мотор, а соответственно и расход топлива минимальны. Едешь в гору с грузом — нагрузка и расход топлива выше.
Тот, кто внимательно читал помнит, что основной загрязнитель масла — это продукты сгорания топлива. Вот тут и складывается паззл: все эти слова типа «тяжелые условия эксплуатации» есть ни что иное, как чистая зависимость от расхода топлива. Больше топлива в печку — большее загрязнение масла, чаще замена.
Вот как упрощенно, но правильно определяется интервал замены масла в руководстве двигателя Cummins QSK 45/60 (промышленный двигатель рабочим объемом 45/60 литров):
Если этого мало, то вот еще инструкция для двигателя ISL8.9:
расхода топлива, и качества этого топлива при постоянном объеме этого масла.»>
Также к тяжелым условиям относятся такие моменты как:
— частые запуски двигателя/короткие поездки.
Частые запуски относятся к тяжелым условиям, так как при запуске и прогреве, особенно в холодную погоду, подается очень обогащенная смесь топлива. Следовательно сжигаем много топлива, загрязняем масло.
Ниже пруф. Открываем калибровку
— топливо с высоким содержанием серы.
Тут все просто — более сильное загрязнение масла продуктами сгорания.
Итого, если подвести итог для определения интервала замены масла вам нужно понять:
1. Ваш объем масла в поддоне приведенный к классическим 500гр/цилиндр. Больше этого значения или меньше.
2. Ваш режим езды. Топите ли вы каждые выходные на треке, тяните прицеп или просто равномерно ездите по трассе 100км/ч.
3. Ну и моточасы…250-400 будет универсально и оптимально.
4. Те кто доливает масло литр на 1000км могут вообще не менять масло, оно и так само обновляется в процессе)).
П.С.: если вы нашли неточность или другой косяк автора — не пинайте сразу. Автор сам всего не знает и чем больше узнает, тем больше понимает что ничего не знает) Я просто поделился своими знаниями и размышлениями.
Статья будет редактироваться и дополнятся по мере возможностей и наличия свободного времени.
N52B25 замена моторного масла (2)
Откатал 4600 км после последней замены масла, перейдя с Alpine на BBR. Решил пораньше проверить масло на состояние: цвет, запах и вязкость, уменьшения уровня масла не было. До этого на масле от фирмы Alpine на 4000 км уже загорелось оповещение о добавке 1 литра.
По словам мастеров все хорошо, можно использовать марку масла вновь. И так подробнее о масле можете прочитать тут.
Масло BBR Premium VSX GM 5W-30 (допуск BMW Group LL-1), 5л за 35$.
Артикули:
1л — 001-10-22270
4л — 001-10-23948
5л — 001-10-22288
Фильтр взял Hengst за 10$, предпочитаю Mann HU816X, но его не было в наличие. (BMW Group 11 42 7 541 827)
6.5л получилось за 46$+10$+6$(за работу)= итог 62$
Салонные фильтра Knecht/Mahle LAK197, 36$ за пару. (BMW Group 64 31 9 171 858, 2 фильтра в комплекте).
Воздушный фильтр Mahle LX944 10$ (BMW Group 13 71 7 521 033)
BMW N52 масло для двигателей 2.5, 3.0 сколько и какого требуется?
БМВ N52 – семейство бензиновых двигателей различного объема и мощности. Годы производства – 2004-2011. Эти моторы устанавливались на автомобили БМВ разных категорий, включая кроссоверы и родстеры. После обновления 2007 года моторному семейству были присвоены индексы N52K и N52N. Одним из самых базовых агрегатов был 2,5-литровый N52B25 (177-218 л. с.), а самый мощный двигатель N52B30 с объемом 3.0 л развивал в пределах 218-272 л. с.
Какое масло
При выборе моторного масла для бензиновых двигателей семейства BMW N52 (г. в. – 2004-2011) надо обращать внимание на следующие характеристики:
- Вязкость SAE – 10W-40 (цена), 10W-30 (цена)(цена), 5W-20 (цена), 5W-30 (цена), 5W-40 (цена)
- Допуск БМВ: LongLife 04
- Допуск API: бензин – SH, SJ, SL, SM
Оригинальное
Для двигателей семейства BMW N52 рекомендуется оригинальное моторное масло БМВ LongLife 04.
Допустимое
Для моторного семейства BMW N52 можно подобрать альтернативное масло:
- Motul Specific LL-04 5W-40 (цена)
- Liqui Moly Longtime HT 5W-30 (цена)
- Alpine SL 5W-30 (цена) LA
Период замены
Масло в двигателе BMW N52 рассчитано на 10-15 тыс. км. В целом, надо исходить из условий эксплуатации для того, чтобы определить более точный регламент замены. Кроме того, важное значение имеет и стиль вождения водителя, и интенсивность автомобильного трафика.
Безусловно, экстремальная езда с резкими перегазовками и обгонами способствует появлению различных неполадок с двигателем – от перегрева до потери мощности и многочисленных поломок, свидетельствующих о повышенном износе.
Помимо тяжелых условий, эти неполадки также могут быть причиной плохого моторного масла, которое загрязняет двигатель и ухудшает его работоспособность. Поэтому в суровых условиях сроки замены масла нужно уменьшить до 6-8 тыс. км.
Объем масла
- 2.5 177-218 л. с. N52B25 (O0, 01, U0, U1) – 6,5 л
- 3.0 218-272 л. с. N52B30 (O0, 01, U0, U1, M1) – 6,5 л
Как проверить уровень масла в двигателе
- Запустить двигатель и прогреть его на холостом ходу
- После прогрева масла надо подождать, пока оно полностью стечет в картер
- Открыть капот и вытащить мерный щуп
- Протереть мерный указатель чистым полотенцем и вставить обратно
- Снова достать измеритель и убедиться, что уровень масла достигает усредненного значения между двумя метками на щупе
- При более низком уровне нужна доливка, но перед этим надо слить немного старой жидкости и убедиться, что она еще в хорошем состоянии
- Снять пробку заливного отверстия, вставить воронку и долить необходимое количество. Уровень контролировать щупом.
О двигателях BMW
Надежность, проблемы, а так же все тонкости ремонта двигателя BMW N52B25, хорошо известны мотористам автосервиса BMW Мотор Эксперт.С примером некоторых работ, вы можете ознакомиться на странице наши работы, ещё больше примеров на нашей станице instagram
Очередной 2.5-литровый двигатель уже новой серии N52 (в которую вошел еще N52B30), с рядной компоновкой и шестью цилиндрами. Появился N52B25 в 2005 году в качестве замены популярного M54B25и в отличие от прошлых эволюций М-семейства, теперь это совершенно новый двигатель. В основе N52 лежит еще более легкий магниево-алюминиевый блок цилиндров, с новой легкой ШПГ и измененным коленвалом.
В N52B25 применена обновленная ГБЦ со знакомой уже системой изменения фаз газораспределения на двух валах или проще говоря, двойной Ванос (Double-VANOS). Кроме того, к ваносу была добавлена система изменения подъема клапанов Вальветроник (Valvetronic), что повысило отдачу и топливную экономичность. В приводе ГРМ используется цепь, на впуске применен коллектор переменной длины DISA, форсунки установлены в ГБЦ, система управления двигателем Siemens MSV70.
Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 23i и 25i. Замена двигателю N52B25 вышла уже через 2 года после его начала производства, в лице N53B25 и задушенных версий N53B30, однако 2.5 л. N52 производился еще немало времени и снят с производства был только лишь в 2011 году.
Модификации двигателя BMW N52B25
- N52B25U1 (2005 — 2008 г.в.) — базовый двигатель задушенный с помощью впускного коллектора, мощность 177 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 230 Нм при 3500-5000 об/мин. Для версий с индексом 23i.
- N52B25 (2009 — 2011 г.в.) — раздушенный двигатель с другим впускным коллектором, мощностью 204 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 250 Нм при 2750 об/мин. Для версий с индексом 23i.
- N52B25O1 (2005 — 2009 г.в.) — самая популярная версия в 218 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 250 Нм при 2750-4250 об/мин. Для версий с индексом 25i.
Проблемы и недостатки двигателей BMW N52B25
- Самой главной проблемой N52B25 является жор масла. Дело все в тонких маслосъемных кольцах, которые быстро закоксовываются, а так же в мертвых маслосъемных колпачках. Причем на N52 такие вещи могут произойти на пробегах до 100 тыс. км… Проверяйте состояние, покупайте новые колпачки и кольца. Не лишним будет проверить состояние клапана вентиляции картерных газов (КВКГ). Проблема была решена на моторах с 2007 года, получившие название N52NB25 (черная крышка).
- Если же плюнуть на высокий расход масла и продолжить ездит как есть, то чуть позже начинают забиваться катализаторы. Выход: А. Купить новые катализаторы, это дорого. Б. Купить пламегасители, это дешево.
- Тикающий звук. Проявляется на холодную и является особенностью двигателей выпуска до 2009 года. Никаких негативных последствий для мотора от этого нет.
- Плавают обороты. Такие проблемы связаны, как правило, с Вальветроником, расходомером либо клапанами Ванос. На N52 ванос довольно часто вызывает проблемы вследствии неправильного обслуживания (замена масла раз в 20 тыс. км, использование некачественного масла). Ремонт ваноса прост: сперва промывка клапанов ваноса, если проблема остается, тогда замена. Проверяйте. Кроме того, двигатель весьма склонен к перегреву, нужно постоянно следить за системой охлаждения, чистотой радиатора, на Н52 применена не слишком долговечная электронная помпа, требующая замены каждые ~80-100 тыс. км, Для снижения вероятности возникновения различных неприятностей, масло в двигатель N52 рекомендуется лить высококачественное, рекомендованное производителем, на бензине также экономить не стоит так же на авто техцентр занимается заменой масла в двигателе БМВ.
Характеристики двигателя N52В25
| Производство | Munich Plant |
| Марка двигателя | N52 |
| Годы выпуска | 2005-2011 |
| Материал блока цилиндров | магний-алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 78.8 |
| Диаметр цилиндра, мм | 82 |
| Степень сжатия | 11 |
| Объем двигателя, куб.см | 2497 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 177/5800 204/6400 218/6500 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 230/3500-5000 250/2750-3000 250/2750-4250 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 5 |
| Вес двигателя, кг | ~120 |
| Расход топлива, л/100 км (для Е60 523i) — город — трасса — смешан. |
12.1 6.4 9.3 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 5W-30 5W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 6.5 |
| При замене лить, л | ~6.0 |
| Замена масла проводится, км | 10000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | ~95 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике |