Почему генератор не дает зарядку на аккумулятор

Почему генератор не даёт зарядку на аккумулятор и что делать?

Проблемы со стартером волновали хоть раз любого опытного водителя как иномарки, так и отечественного авто. Они доставляют массу неудобств. Закрывать глаза на неисправность генератора нельзя. В худшем случае машина просто не заведется в важный момент. Поэтому давайте разберемся в основных причинах, а почему он не заряжает.

Как определить, что генератор не заряжает АКБ?

Приборная панель – подсказка для водителя. Генератор работает в штатном режиме, если не горит контрольная лампочка. Стрелка вольтметра в случае исправности стартера должна располагаться в зеленой зоне.

Что делать, если нет зарядки?

Если генератор не заряжает АКБ, паниковать не стоит, поскольку проблему чаще всего можно исправить своими силами. Если не идет зарядка, необходимо продиагностировать автомобиль на наличие неисправностей. Об основных проблемах, которые могут быть, читайте далее.

Основные неисправности

Ездить с аккумулятором, который плохо заряжается не рекомендуется, иначе в дальнейшем не избежать полной замены источника питания автомобиля, что выйдет в копеечку. Поэтому для сопоставления опыта мы выделили для вас основные неисправности, с которыми сталкиваются автовладельцы.

Внутреннее состояние АКБ

Первым этапом при отсутствии полноценного заряда аккумулятора, необходимо изучить, рассмотреть АКБ изнутри. Батарея с длительным сроком службы не будет полноценно получать заряд от генератора, если не следить за его состоянием. Внутренние пластины АКБ со временем могут покрыться слоем сульфата свинца, что скажется на работе стартера. Если слой небольшой, то восстановить работоспособность устройства возможно с помощью различных методов десульфатации.

Клеммы

На неисправность генератора также может оказать влияние состояние клемм. Если контрольная лампочка загорается даже при поездках по равнинной, ровной дороге, то скорее всего клемма следует с вывода на батарее из-за резкой встряски. В таком случае необходимо ее вернуть на место и крепко затянуть.

Ремень генератора

Ремень генератора используется для передачи вращений коленчатого вала. Если он ослабевает, то проблемы возникают не только с зарядкой АКБ, но и с генерацией электроэнергии стартером. Проверить неисправность можно, предварительно отключив двигатель. Если рабочая деталь автомобиля износилась, то нужна замена. Иногда ремень генератора проскальзывает на валу. Связано это бывает с попаданием на него масла, влаги. Если деталь просушить, очистить и в дальнейшем подтянуть, то проблема разрешится.

Износ щёток

Щетки имеют достаточно большой период эксплуатации. Их износ в дальнейшем требует демонтажа стартера. При разборке неисправность можно заметить сразу. Если при запуске щелкает втягивающее реле, но не работает генератор, то причиной также может быть износ щеток.

Проблема с реле-регулятором

Заводим автомобиль. Щелкает реле-регулятор, стартер не крутит. Причина на 90% кроется в самом реле. Установить факт неисправности можно достаточно простым способом – необходимо подать «+» питания на управляющую клемму стартера. Если он начал «крутить», то причина в замке зажигания, проводке, реле.

Сгорел предохранитель

Генератор не будет работать, если сгорит предохранитель. Проверить работоспособность элемента поможет мультиметр. Если подозрение подтверждается, то необходимо заменить деталь. Для того чтобы избежать проблемы советуем:

• при установке генератора с улучшенными характеристиками подбирать подходящий по свойствам предохранитель;
• поддерживать подвижные механизмы и узлы в хорошем состоянии.

Повреждена проводка или контакты

Заряд батареи часто не поступает по причине дефектов проводов и окисления контактов. Для предотвращения негативной ситуации регулярно проверяйте провода, контакты. Если появились трещины, дефекты, то надежнее всего будет произвести замену детали.

На контактах оседает нагар, налет. Для бесперебойной работы генератора, их нужно очищать. Если заметили окисел, то его аккуратно необходимо удалить с помощью нежесткой щетки.

Неисправен регулятор напряжения генератора

Регулятор ставится в машине для стабилизации показателя напряжения генератора. Самостоятельно решить неисправность устройства получится лишь у опытных водителей. Наилучшим решением будет доверить ремонт мастерам автосервиса Агрегат Моторс.

Со сломанным регулятором ездить не стоит, иначе АКБ будет либо перезаряжаться, либо недозаряжаться, что в скором времени приведет к выходу прибора из строя.

Вышел из строя диодный мост генератора

Переменный многофазный ток трансформируется с помощью диодного моста. Если данный элемент неисправен, то в работе машины появляются следующие проблемы:

• слабая искра на свечах;
• тускнеют фары при включенном двигателе;
• мощность кондиционера падает;
• АКБ часто разряжается;
• акустическое оборудование самопроизвольно выключается.

Проблемы с диодным мостом проще и надежнее доверить мастерам Агрегат Моторс. Если вы решили самостоятельно продиагностировать неполадки, то выполните следующие шаги:

1. Включите двигатель;
2. Щупы мультиметра накиньте на клеммы АКБ и измерьте напряжение;
3. Немного выжмите газ и посмотрите величину напряжения.

При исправном стартере напряжение повышается. Если один из диодов пробит, то оно будет падать. Чтобы в этом окончательно убедиться, нужно использовать мультиметр. Измеряем переменный ток. Если он отличен от 0 на несколько единиц, то значит диод пробит.

Недостаточный контакт

Недостаточный контакт может возникнуть по причине, если на вращающейся части двигателя щетки, контактные кольца загрязнены, покрыты маслом. Усадка пружины, давящая на щетки, также следствие, которое не дает генератору зарядить АКБ.

Обрыв в обмотке

Проблемы с обмоткой можно определить по специфическому запаху и цвету. Определить неисправность можно, разобрав стартер. Лучшим решением в сложившейся ситуации будет замена генератора целиком. Это намного проще и надежнее.

Замыкание

Замыкания в генераторе могут быть:

• На корпус ротора. Замыкание возникает на концах обмотки, где происходит контакт с кольцами ротора. Диагностировать проблему можно с помощью 5-вольтной лампочки. При замыкании лампочка загорается. Решение неисправности: изоляция участка либо замена обмотки.
• На статоре. При разрушении изоляции, которая имеется между витками в катушках статора, возникает замыкание в фазовой обмотке. Генератор в такой ситуации начинает нагреваться, АБК полностью не заряжается.
• Статор на корпус. Стартер нагревается, начинает шуметь, снижается мощность. Диагностика проводится с помощью мультиметра, 5-вольтной лампочки. Если замыкание подтверждается, то нужно заменить катушку.
• Плюс на корпус. Неисправность приводит к нагреванию генератора, возникают пробои в выпрямительном блоке. Замыкание АКБ в дальнейшем может привести к поломке генератора.

Проблемы в статоре

Трудности возникают с обмотками статора. При замыкании проводов подзарядка не происходит. Генератор функционирует в аварийном режиме. Батареи в таком случае не заряжаются, сильно нагревается корпус стартера, мощность генератора уменьшается. Ремонт подразумевает замену катушек, которые непригодны в использовании.

Небольшая длительность поездки

В зимние месяцы поездки на небольшие дистанции чреваты быстрой разрядкой АКБ. За небольшое время она не способна восполнить запасы энергии, которые были затрачены на запуск двигателя.

Для предотвращения негативных последствий необходимо не менее 2-х раз в неделю ездить на машине минимум 30 минут. если такой возможности нет, то АКБ рекомендуется ставить на стационарную зарядку.

Алгоритм поиска поломок

В статье мы разобрали основные причины, по которым генератор не заряжает АКБ. Теперь давайте рассмотрим шаги, которые необходимо сделать, для того чтобы выявить неисправность. В первую очередь необходимо осмотреть генератор. Если имеются дополнительные потребители электроэнергии, то их нужно отключить из бортовой сети.

Далее, один из способов, нужно измерить утечку на мультиметре. Если она внушительная, то причина в устройствах, которые подключены к бортовой сети. Если утечки в состоянии покоя нет, то проблемы с зарядкой связаны со стартером.

Как снять генератор?

1. Перед тем как снять генератор, необходимо внимательно осмотреть провода. При наличии грязи, ржавчины и пыли, стоит обработать их проникающей смазкой.
2. Далее нужно обратить внимание на состояние ремня. Нет ли повреждений, порезов на детали. При наличии дефектов, рекомендуется установить новый.
3. Далее нужно отсоединить клемму «-» АКБ.
4. Снять гайку, которая закрепляет провод «+» к клемме 31 стартера.
5. После этого откручиваем гайку с верхней опоры.
6. Генератор перемещаем в сторону двигателя.
7. Откручиваем гайку с нижней опоры.

Способы выявления поломки

Выделяют следующие методы, которые позволяют выявить поломку:

• нужно определить напряжение АКБ. Если показатель меньше нормы, индикатор горит, то причина неисправностей кроется в генераторе.
• если проблема связана с работой генератора, то при снятии с аккумулятора 1 клеммы, машина в тот же момент заглохнет.

Генератор не дает зарядку на аккумулятор

То, что генератор не дает зарядку на аккумулятор, понять несложно – заряд АКБ отсутствует или оказывается недостаточным для выполнения типовых функций. Зачастую даже завести машину оказывается невозможным – стартеру оказывается недостаточно напряжения, чтобы сдвинуть двигатель с места и стабилизировать его рабочий цикл.

Основной подсказкой наличия проблемы будет соответствующий индикатор, которым оборудовано большинство современных машин.

Прежде всего, нужно понимать, что исправный генератор не доставляет проблем даже в холодную погоду, когда емкость батарей снижается. Она всегда оказывается заряжена не менее, чем на шестьдесят процентов.

Возможные причины отказа:

1. Соединительные провода. При разрыве, отсоединении или сильном загрязнении контактов работа устройства гарантирована нарушается. Обрыв обычно хорошо заметен, в то время, как грязную клемму определить труднее.
2. Неправильное подсоединение или наличие дополнительного энергоемкого оборудования. чаще всего, с этим приходится сталкиваться на отечественных авто, генерирующий механизм которых имеет небольшой запас мощности.
3. Неправильное подсоединение генератора к вращающемуся валу двигателя. Момент передается с помощью ремня, который при излишнем ослаблении или перетяжении начинает проскальзывать. Это достаточно распространенная неисправность, которая, к счастью, легко и быстро устраняется. Контроль натяжения производится при выключенном моторе. Сюда же стоит отнести и загрязнение шкивов валов, что ухудшает сцепление.
4. Обрывы или прогорания в обмотке. Часто они скрыты внутри и плохо заметны при внешнем осмотре. Для их выявления и ремонта необходимы узкоспециализированные приборы.
5. Наличие короткого замыкания, например, на корпус.
6. Механические поломки частей или их критичный износ. Отдельные детали стоит рассматривать, как расходные и периодически менять их на новые. Массивные изношенные дкомплектующие может заклинить. Если срок службы уже заканчивается, то почти наверняка имеют повреждения опорные подшипники, втулки, токосъемные элементы.
7. Неисправность электронного реле, регулирующего процесс.

Диагностика проблемы и её устранение – задача для опытного специалиста, и чем новее машина, тем она оказывается более сложной. Необходим опыт и понимание всех происходящих процессов. В ходе работы применяется специализированное оборудование, способное подсказать, где именно происходит потеря мощности.

Мы уже на протяжении многих лет осуществляем восстановление генераторов различных марок в Твери. Охвачены все лидирующие производители. В случае повреждения используются оригинальные запчасти. Если агрегат имеет значительные повреждения, то его целесообразно заменить на исправный аналог. У нас есть в наличие качественные восстановленные изделия. Цена в каждом случае определяется отдельно и зависит от первоначальной стоимости и от объема проделанных работ.

• Стартер крутит, схватывает, но не заводится
• Особенности ремонта генератора на «Ниве»
• Не крутит стартер: основные причины

Генератор не заряжает АКБ автомобиля

Типичная ситуация для автомобилиста с неисправным генератором выглядит так: достаточно заглушить мотор на 5 минут, чтобы повторный запуск стал невозможен. Аккумуляторная батарея (АКБ) не может прокрутить стартер. Приходится звать на помощь друзей или искать номер эвакуатора, чтобы добраться до дома. Расскажем о том, почему генератор не дает зарядку на аккумулятор и что с этим делать. Определимся с ключевыми симптомами неисправности, попробуем сделать ремонт.

Локализация проблемы

Первым делом советуем определить, какой из элементов системы вышел из строя. Вдруг это сама батарея. Аккумулятор из‐за сульфатации при долгой эксплуатации теряет емкость. Если она стоит на борту более 5 лет, стоит наведаться в автомагазин. Бывает по‐другому. АКБ отработала всего сезон, но уже не хочет заряжаться, как надо. В этом случае стоит измерить плотность электролита ареометром и оценить его уровень. Если все в порядке, дело в бортовой проводке или сломался генератор.

Замер плотности электролита АКБ ареометром

Симптомы неисправности

Основной симптом мы обозначили — аккумулятор не крутит стартер. Чаще проблему можно наблюдать с утра, когда нужно ехать по делам, но это проблематично. Мороз на улице усугубляет ситуацию. Водители пытаются справиться с проблемой своими силами, но лишь на короткое время помогает использование зарядного устройства. Типичные признаки таковы:

• не крутит стартер;
• бортовые приборы работают с перебоями.

Много негативных эмоций вызывает последний признак. Типичный пример: включаешь дальний свет фар, перестает работать аудиосистема или парктроник. Достаточно заглохнуть на светофоре, чтобы пришлось заводить машину «с толкача». Так можно запустить лишь механику, а коробка‐автомат не схватится.

Причины недозаряда

Есть как минимум 7 причин, связанных с генератором и АКБ. Чтобы определиться, надо провести тщательную диагностику. Порой хватит беглого взгляда на аккумулятор, а иногда придется взять в руки приборы.

Клеммы покрылись налетом

Из-за высокой влажности, при попадании электролита и его паров на клеммы, они покрываются диэлектрическим налетом. В этом случае не идет зарядка с исправного генератора на севший аккумулятор. Зеленоватая или белая «бахрома» не пропускает электрический ток Он перестал поступать. Все лишнее нужно убрать. Для этого используют металлическую щетку или аналогичную насадку на дрель. Важно обработать всю поверхность клемм и токовыводов, иначе окислы снова разрастутся из мелкого очага.

«Бахрома» на клеммах

Чтобы проблема не вернулась, советуем покрыть все соприкасающиеся части смазкой, она изолирует металл от внешних факторов. Диэлектрическая «прокладка» исчезнет, генератор начнет нормально заряжать АКБ.

Проскальзывает ремень генератора

Момент вращения передается от коленчатого вала на генератор через ремень. При слабом натяжении ремень скользит, нормального зацепа нет. Об этом говорят свистящие звуки, возникающие при работе мотора, особенно во время нажатия на газ. При таких обстоятельствах генератор будет крутиться с меньшей отдачей. Коэффициент полезного действия (КПД) существенно снизится. В результате электроника бортовой сети будет высасывать из аккумулятора все соки. Он разрядится в дороге.

Свист при нормальном натяжении ремня — признак заклинивших подшипников генератора. Советуем скинуть ремень и прокрутить вал вручную. Никаких сложностей быть не должно. В противном случае понадобится ремонт.

Проверить натяжение можно народными способами:

1. Надавить костяшками пальцев на середину самого длинного плеча ремня, он должен прогнуться не более, чем на 1 см. Если наблюдается провисание, его надо срочно устранить.
2. На холостых оборотах включить все приборы: фары, магнитолу, навигатор, парктроник, если мотор работает с перебоями или электронике не хватает тока — дело плохо.

Советуем натянуть ременную передачу. Для этого следует почитать руководство по эксплуатации машины. Нельзя делать слишком туго — из‐за перекоса оси вращения разобьются подшипники.

Популярные марки:

Сточились графитовые щетки

Щетки обеспечивают соединение с якорем ротора. Это графитовые контакты на пружинах. Материал сложно назвать долговечным, он стирается со временем. В работе генератора начинаются перебои, увеличивается интенсивность образования искр. Поэтому нет стабильного заряда с генератора на севший аккумулятор. Примерная локализация щеток:

Расположение щеток генератора

Графитовые контакты находятся рядом с регулятором напряжения. Опытные водители не ждут, пока щетки полностью выйдут из строя, а проверяют их состояние хотя бы раз в год. Детали нужно заменить на новые. Для начала надо демонтировать стартер и разобрать его. С задачей легко справится человек с минимальными навыками работы с инструментами. Останется заменить щетки.

Сгорел плавкий предохранитель

В большинстве машин старого образца на участке цепи генератор‐АКБ нет предохранителей в монтажном блоке. Но плавкий элемент есть в цепи самого генератора. Если он сгорел, лампочка зарядки на панели приборов никогда не гаснет. Это косвенный признак. При перегреве цепь размыкается, вот почему автомобильный генератор не заряжает подсевший аккумулятор.

Порой функции плавкой перемычки выполняет пусковое реле. Оно просто сгорает при перепадах напряжения в бортовой сети. Тогда деталь нужно заменить на новую.

Новые машины оснащены полноценными предохранителями стартера. они расположены в монтажном блоке. Определить перегорание можно на глаз или с помощью мультиметра.

Короткое замыкание диодов

Для работы бортовой сети нужен постоянный ток, а генератор вырабатывает переменный. Чтобы привести все в норму, внутри прибора стоит выпрямитель. Он состоит из нескольких диодов. Вот типичные неисправности:

• произошло короткое замыкание одного или нескольких диодов;
• оборвались контактные ножки из‐за механического повреждения.

Первая неисправность приводит к тому, что в проводку поступает переменный ток. приборы реагируют на него по‐разному, но характерный признак — мигание лампочек, прерывание работы аудиосистемы. При обрыве катастрофически падает напряжение, его не хватает для обеспечения всех потребителей.

Диодный мост можно «прозвонить» с помощью мультиметра. Для этого у прибора предусмотрен специальный режим. Суть тестирования проста: диод должен пропускать ток только в одном направлении. Короткое замыкание случается из‐за неисправной проводки или подключения к сети дополнительного, мощного потребителя. Генератор просто не выдерживает нагрузки.

Прозвонка диодного моста

Если у водителя есть навыки работы с паяльником, стоит заменить сгоревшие диоды по отдельности. Но лучше поставить новый выпрямитель в сборе. Это исключит быстрый выход из строя диодов, которые получили повреждения, но пока не отказали полностью.

Замыкание и обрыв обмоток

При механическом повреждении или скачке напряжения, обмотки могут замкнуть на корпус или оборваться. Вот как понять, что автомобильный генератор не заряжает севший аккумулятор: надо проверить обмотки тестером. Советуем включить мультиметр в режим прозвонки. Один щуп необходимо соединить с корпусом, а второй прижать к выводу обмотки. Если на дисплее показана цифра «ноль», то есть замыкание.

Куда опаснее межвитковое замыкание. Оно поддается диагностике только с использованием профессионального оборудования. Вручную определить поломку можно разве что по участку сильного нагрева генератора. Где высокая температура — там замыкание.

При выявлении неисправности обмотку нужно заменить на новую. Те времена, когда специалисты делали перемотку, прошли. Этот трудоемкий процесс не стоит потраченного времени.

Сбой регулятора напряжения

Реле‐регулятор выполняет важную функцию — стабилизирует напряжение на клеммах генератора, не допускает опасных скачков. При неисправности измерительных элементов, возбуждение обмотки происходит хаотично. Ток зарядки падает до критических значений. Все бортовые потребители переключаются на питание от аккумулятора, он моментально садится.

Схема проверки реле‐регулятора

Советуем проверять регулятор напряжения бытовым мультиметром. Запустите двигатель, соедините щупы тестера с клеммами АКБ. Если показатель находится в пределах от 13,8 В до 14,3 В, значит все в порядке. При напряжении в районе 13,5 В нормальной зарядки не будет. Генератор выдает мало тока. Батарея начнет расходовать ресурсы на подпитку потребителей бортовой сети. Неисправное реле‐регулятор нужно поменять.

Выводы

Если не идет стабильная зарядка с автомобильного генератора на аккумулятор, первым делом нужно исключить неисправность самой АКБ. В случае, когда она проработала более 4 лет, процесс сульфатации мог сильно снизить емкость. Надо проверить уровень электролита, довести его плотность до нормативных показателей. При рабочей батарее стоит искать неисправности в проводке или генераторе. Локализацию можно узнать при помощи мультиметра. Чтобы не тратить свое время, советуем обратиться в автосервис. Опытные электрики быстро найдут причину перебоев с зарядкой и устранят ее.

Аккумулятор автомобиля не заряжается

Проблема, когда не заряжается аккумулятор автомобиля, не всегда требует покупки нового аккумулятора. Часто неисправность связана с другими компонентами, такими как регулятор напряжения или генератор, и её можно исправить.

Причины, почему не заряжается аккумулятор

Часто выход из строя системы зарядки связан с поломкой генератора. Аккумулятор заряжается во время движения автомобиля благодаря работающему двигателю. С помощью клинового или поликлинового ремня вал двигателя приводит в движение генератор переменного тока, вырабатывающий электричество. Именно выход из строя генератора чаще всего вызывает проблемы с зарядкой. Но возможны проблемы и по другим причинам, таким как обрыв ремня, поломка статора или износ подшипников.

Проблема с генератором

На то, что аккумулятор автомобиля не заряжается от генератора, указывает мигающая красная лампочка на приборной панели. Она сигнализирует о слишком низком или слишком высоком напряжении в цепи, которое не позволяет генератору нормально питать электросистемы. О повреждении также могут сигнализировать странные шумы при работе двигателя, особенно чётко проявляющиеся при езде на высокой скорости. Другие косвенные признаки проблем с генератором — перегорание лампочек, неравномерный свет фар, разрядка батареи.

В большинстве случаев генератор выходит из строя при чрезмерном износе его щёток. О том, что не заряжается АКБ автомобиля, свидетельствует тускло светящийся индикатор. Проблемы с зарядкой также вызваны повреждением подшипников. Дефект этого элемента можно распознать по шуму, исходящему из моторного отсека, который усиливается с увеличением оборотов. Замена щеток и подшипников генератора не требует больших затрат, хотя и может быть сложной, поэтому ее стоит доверить опытным механикам.

Чтобы проверить правильность работы генератора переменного тока, можно использовать мультиметр или вольтметр, подключив его к аккумулятору. Первый замер делается при выключенном двигателе. Затем двигатель запускается и проверяется индикация заряда аккумулятора без применения дополнительных нагрузок. Примерно через 2 минуты работы двигателя на холостом ходу напряжение аккумуляторной батареи должно быть около 13 В. Третье измерение выполняется после включения двигателя и его выхода на высокие обороты (около 2000 об/мин), напряжение должно превышать 13,5 В. Если индикатор заряда аккумуляторной батареи погас — генератор работает исправно.

Неисправность регулятора напряжения

Регулятор, отвечающий за поддержание постоянного напряжения, вырабатываемого генератором, также может выйти из строя. Чаще всего при его неправильной работе напряжение держится только на малых оборотах, а после увеличения скорости — падает. Ситуация, при которой напряжение формируется только при работе привода на высокой скорости, встречается гораздо реже.

Если не заряжается аккумулятор автомобиля от генератора, то проверяется исправность регулятора напряжения. Для этого используется мультиметр или вольтметр. Если генератор выдает напряжение, а регулятор его не передает, то именно его необходимо заменить. Дефекты этого элемента чаще всего вызваны ошибками при заводской сборке. Речь идёт о неправильном подключении кабелей батареи, когда внезапное короткое замыкание может вывести из строя регулятор и сжечь диоды выпрямителя, отвечающего за подзарядку аккумулятора. Если поврежден только контроллер, а диодная пластина осталась цела, то, скорее всего, причиной поломки является затопление. В регулятор могла попасть вода, масло или другая рабочая жидкость, вытекающая из патрубков под капотом автомобиля. В этом случае важно выявить источник утечки, чтобы предотвратить подобную аварию в будущем.

Обрыв ремня

Очень часто автоаккумулятор не заряжается из-за обрыва ремня, соединяющего генератор с коленчатым валом. Если произошел просто обрыв ремня, вызванный износом или неправильной его установкой, приведшей к разрыву, то для устранения неисправности достаточно замены ремня на новый. Однако обрыв ремня также может привести к блокировке одного из элементов системы или механическому повреждению, например, одного из роликов, который затем перережет ремень острым краем. В таком случае может потребоваться комплексная диагностика для выявления причины поломки и устранению всех последствий.

Сгоревший статор

Обмоточный статор — часть генератора переменного тока, которая вырабатывает электричество. Причиной перегорания статора является перегрузка и перегрев. Чрезмерная нагрузка может быть следствием интенсивного использования, плохого состояния батареи, требующей постоянной подзарядки от генератора или эксплуатационного износа компонентов генератора. Результат перегрева статора — разрушение изоляции и замыкание электрических цепей.

Сломанный ротор

Ток статора появляется от работы ротора, создающего магнитное поле. Ротор получает механическую энергию от коленчатого вала. Его дефект чаще всего связан с эксплуатационным износом коммутатора — элемента, отвечающего за протекание тока. Причиной дефекта чаще всего являются ошибки сборки, например, слишком слабая пайка между ротором и коллектором.

Износ подшипников или шкива

Причиной преждевременного износа подшипников чаще всего является низкое качество используемых материалов. Любое внешнее загрязнение в виде жидкостей или твердых частиц также может оказывать негативное влияние на их состояние. Шкив генератора тоже со временем изнашивается. Особенно негативным признаком является его неравномерный износ, вызванный, например, перекосом поликлинового ремня (сильно изношенным или неправильно установленным).

Отказ электрической системы

Причиной, почему не заряжается аккумулятор на машине, может быть трещина в изоляции кабеля, которая приводит к неконтролируемому выходу напряжения за пределы обозначенного участка электропровода. Наиболее частыми местами возникновения подобных отказов являются всевозможные подвижные соединения и влияние внешних условий, например, сильных минусовых температур, влияющих на эластичность изоляционного материала кабелей.

Как проверить зарядку с помощью мультиметра?

Мультиметр позволяет проверить как заряд батареи, так и зарядку, обеспечиваемую генератором. Для этого его нужно установить в диапазоне измерения 20 В, после чего вставить чёрный щуп в гнездо COM, а красный щуп — в гнездо VωmA. Затем приложить чёрный щуп к минусовому полюсу батареи, а красный щуп — к плюсовому полюсу. Запустить двигатель и проверить результат. Необходимо провести измерение всех электрических устройств автомобиля, например, кондиционера, освещения, радио, обогрева сидений, обогрева окон для более точной диагностики.

Правильное напряжение для зарядки аккумулятора авто находится в пределах от 13,8 до 14,5 В. Предполагается, что балансовое значение составляет 14,4 В. Однако следует подчеркнуть, что это значение должно поддерживаться вне зависимости от оборотов двигателя и нагрузки на электросистему. Напряжение зарядки не следует путать с напряжением самой батареи. Последнее значение измеряется при выключенном двигателе и отключенных электроприборах машины.

Для зарядки не требуется отвинчивать крышки или добавлять в электролит дистиллированную воду. Нужно подключить зарядное устройство к полюсам аккумулятора по простой схеме: плюс к плюсу и минус к минусу. Но вначале нужно отсоединить клеммы аккумулятора, начиная с чёрного провода, и проверить, не потускнели ли они. Если аккумулятор автомобиля заряжается не до конца, то это является признаком плохой проводимости кабеля. Если зажимы потускнели, значит, их нужно заменить на новые. После подключения зарядного устройства к АКБ, первое нужно подключить к розетке 230 В.

Современные зарядные устройства сами выбирают соответствующие параметры зарядки. Среднее время процедуры занимает около 10-12 часов при условии, что зарядный ток составляет 1/10 от ёмкости батареи. Это означает, что аккумулятор ёмкостью 60 ампер-часов (Ач) лучше всего заряжать током около 6 А. Перед покупкой зарядного устройства нужно проверить, что максимально доступный ток зарядки подходит под конкретный аккумулятор. В легковых автомобилях обычно используются установки на 12 В, но возможны вариации.

Специалисты РОЛЬФ СЕРВИС быстро выявят причины, почему не заряжается аккумулятор автомобиля, проведут комплексную диагностику, выполнят ремонт или замену комплектующих.