Tnga платформа какие машины

Тойотовская архитектура TNGA пополнилась платформой GA-B

В арсенале TNGA до сих пор было три основных платформы: GA-C (Prius, C-HR, Corolla), GA-K (Camry, RAV4, Highlander, Lexus ES) и GA-L (Lexus LS, Lexus LC 500). Так что GA-B станет четвёртой.

Компания Toyota объявила о завершении разработки новой «тележки» GA-B, которую получат самые маленькие автомобили. В первую очередь японцы хвастаются передовыми технологиями соединения компонентов между собой. Во-вторых, задняя подвеска вариативна: там может быть как полузависимая балка, так и многорычажка. В-третьих, близкая к дороге посадка водителя выгодно снижает центр тяжести.

Передняя подвеска традиционная: стойки McPherson. Toyota утверждает, что GA-B предоставляет инженерам и дизайнерам свободу творчества. Можно играть с длиной колёсной базы, шириной колеи и высотой машины. Этому способствует и расположение колёс «по углам» с короткими свесами.

Хотя официально первая модель на GA-B не названа, мало сомнений, что это хэтчбек Toyota Yaris следующего, четвёртого поколения. Его премьера ожидается в 2020 году.

Судя по всему, GA-B будет применяться на автомобилях длиной около 4000 мм с расстоянием между осями примерно в 2500 мм. Возникают закономерные подозрения, что Toyota готовит новый субкомпактный кроссовер меньше «си-эйч-ара» и Лексуса UX. Подходящий концепт уже имеется — FT-4X образца 2017 года. Кстати, марка Lexus представит 24 октября в Токио какую-то маленькую машинку. О перспективах сегмента говорит недавний запуск Hyundai Venue.

Toyota раскрыла «подноготную» нового Yaris и маленького кроссовера

Toyota продолжает развивать глобальную архитектуру TNGA (Toyota New Global Architecture, давшую жизнь большинству последних новинок японской марки, и представила созданную по её канонам модульную субкомпактную платформу GA-B. Первой эту «тележку», скорее всего, получит новый Yaris, дебют которого ожидается в следующем году.

Нынешнему Ярису третьего поколения скоро исполнится десять лет – непозволительно большой по современным автомобильным меркам возраст, но регулярные обновления и хорошая репутация производителя делают свое дело: например, в Европе, ключевом для моделей В-класса рынке, японский хэтчбек в первом полугодии 2019-го нашёл 116 294 покупателя (на 1,6% больше, чем за первые шесть месяцев прошлого года) и занял 13 место в списке абсолютных бестселлеров европейского рынка. Для сравнения скажем, что лучшим в В-классе и вторым в абсолютном зачёте здесь стал французский Renault Clio: с января по июнь продано 183 651 шт. (-0,2%).

Преемник уже не за горами: предсерийные прототипы не раз попадали в объективы фотошпионов на тестовых автодромах, и многие эксперты, глядя на изменившиеся пропорции хэтчбека (он стал шире и приземистее), сделали предположение, что новый Yaris – очередное воплощение архитектуры TNGA, а сегодня Toyota обнародовала снимки сделанной на её основе субкомпактной платформы GA-B.

Toyota раскрыла детали о модульной платформе TNGA

Toyota анонсировала более подробную информацию о своей новой модульной платформе TNGA, которая играет важную роль в будущем развитии стратегии компании. Японский автопроизводитель рассчитывает, что при помощи данной модульной платформы он сможет создавать «даже еще более качественные автомобили».

Новая глобальная архитектура Тойоты, которая в настоящее время лежит в основе новейших Prius и долгожданном C-HR, стремится сыграть фундаментальную роль в цели продвижения компании вперед, чтобы предложить больше удовольствия от вождения автомобиля и сделать его, как водится, безопаснее.

Последним примером такого подхода в портфолио является конечно же новая модель Toyota C-HR, которая обещает совместить яркий дизайн внешности кроссовера и его выверенное нутро, которое сможет подарить тому, кто находится за рулем незабываемое ощущение наслаждения от вождения. В этом достаточно навязчиво хочет нас убедить сам производитель кроссоверов. Новая платформа TNGA-C сконструирован таким образом, что позволяет индивидуальные изменения в соответствии с требованиями данного транспортного средства.

Адаптивность продемонстрирована в более короткой колесной базе C-HR по сравнению с базой Prius (2640 против 2,700 мм) и более широкой передней и задней колеей (+20 мм спереди, +10 мм сзади), подстраиваясь тем самым под разные нужды в использовании и управления между двумя моделями. Одним из ключевых преимуществ платформы TNGA-C является ее низкий центр тяжести, что дает новому C-HR отменную устойчивость и соответственно один из самых низких центров тяжести среди своих непосредственных конкурентов. Сбалансированная управляемость, небольшие крены кузова и более привлекательный, динамичный разгон.

Toyota стремилась создать кроссовер, способный предложить такую же динамику как у хэтчбека, управляемость близкую к седану, нормальную вместительность и достойную внешность привлекающую молодых людей. По мнению Тойоты, такая формула полностью соответствует мировоззрению европейцев, что должно увеличить шансы на продуктивную продажу новинки.

Новая платформа стала также на 65% более жесткой, чем предыдущая архитектура C-сегмента, использовавшаяся компанией, что обеспечило прочную основу для настройки подвески с выполнением требуемых стандартов управляемости и комфорта. Новый C-HR использует МакФерсон спереди, в паре со стабилизатором поперечной устойчивости большого диаметра, чтобы уменьшить крен кузова и двойные рычаги от последней в линейке модели Prius, сзади.

Toyota утверждает, что новый Prius и C-HR- это только начало, так как в планах компании- ввести в будущем больше новых моделей, основанных на платформе TNGA.

Tnga платформа какие машины

• Украинский
• Английский

• ПУБЛИКАЦИИ
• Новости
• Toyota представила модульную платформу, на которую переведет 50% своих машин

Toyota представила модульную платформу, на которую переведет 50% своих машин

Toyota представила новое глобальное модульное шасси под названием Toyota New Global Architecture (TNGA). Японцы заявляют, что к 2020 году эта архитектура ляжет в основу половины моделей производителя. Новое шасси позволит «значительно улучшить ездовые характеристики» машин за счет низкого центра тяжести, а также благодаря использованию компактных и легких компонентов. При этом структура TNGA окажется на 30-65 процентов крепче, чем конструкции, используемые в нынешних машинах.

Каркасы сидений могут устанавливаться на пять различных уровней, что позволит строить на новой базе «автомобили совершенно разных классов – от субкомпактных машин – до больших универсалов». Но основе архитектуры TNGA можно будет выпускать модели как с передним, так и с задним приводом.

Машины, построенные на базе TNGA, будут оснащаться новыми моторами, средняя отдача которых вырастет более чем на 15 процентов, а расход топлива уменьшиться примерно на четверть. Кроме того, японцы разработают следующее поколение гибридных силовых установок, которые окажутся на 15 процентов экономичней нынешних агрегатов.

Первая «Тойота», в основу которой ляжет новая архитектура, будет представлена к концу 2015 года. Пока лишь известно, что это будет среднеразмерная переднеприводная модель. Не исключено, что ей окажется гибрид Prius следующего поколения.

По словам представителей японской компании, использование новой платформы позволит сократить расходы на создание новых моделей приблизительно на 40 процентов. При этом три четверти сэкономленных средств будут инвестированы в отдел новых исследований «для дальнейшей разработки улучшенных машин».