Что такое рокера в дизельном двигателе

Телега о дизельных рокерах

Еще год назад, когда дорабатывал ГБЦ, обнаружили, что родные рокера приклепались на несколько соток.Решил не менять, но со временем их стало слышно (под клапанной крышкой появился характерный звон).Решил заменить.Товарищ уговорил меня поставить рокера с дизельного мотора (если не ошибаюсь, то с какого то опеля).

Внешне они очень отличаются от оригинальных, но замеры показали, что работать будут как оригинальные.
Для сравнения слева дизельный рокер, а справа оригинал.

Прошу прощение за качество фото, но под рукой кроме мобильного со слабенькой камерой ничего не оказалось.
После установки звенящий звук пропал, работает все тихо.

Рокеры, или коромысла в автомобиле

0 27 Июня 2016

Рокеры, или коромысла в автомобиле

• Рокеры, или коромысла в автомобиле
• Устройство рокеров.
• Принцип работы коромысла клапанов.
• Распространенные поломки.

Случается, что при ремонте автомобиля необходима замена или ремонт рокера. Очень многие, встретившись с этой проблемой впервые, не знают, что это значит. Рокеры (или, как их еще называют, коромысла клапанов) – это механизм, который используется для передачи энергии кулачка распределительного вала на стержень впускного клапана. Коромысла клапанов являются частью деталей газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя авто «классической» структуры. Сейчас рокеры в двигателях встречаются достаточно редко.

• Устройство рокеров.
• Принцип работы коромысла клапанов.
• Распространенные поломки.

—>Причиной этого является тот факт, что современные двигатели полностью перешли к верхнему расположению распредвала. И, как правило, основной причиной использования рокеров в современных двигателях является желание уменьшить размеры последнего. Причин для принятия такого решения может быть несколько, но первое место занимает необходимость поместить двигатель внутреннего сгорания (ДВС) под капотом малогабаритного авто.

Устройство рокеров.

Рокеры расположены на оси, которая крепится на 4-х стойках на ГБЦ (головка блока цилиндров). Каждый рокер расположен на отдельной оси и прикреплен к поверхности головки одним болтом, а положение оси рокеров, в свою очередь, фиксируется двумя штифтами, впрессованными в стойку. Стойка изготовлена как одно целое с осью рокеров.

Рокер является рычагом с двумя «плечами», и изготавливают его с помощью формовки стали, используя технологию ковки либо литья. Если выбирать, то метод ковки намного лучше, ведь кованые детали несравнимо прочнее. Оба «плеча» рокера имеют Т-образное сечение.

Традиционно выделяют длинное и короткое плечо коромысла. На конце длинного плеча расположена закаленная цилиндрическая плоскость – боёк рокера. Бойком коромысло упирается в торцевой конец штока клапана.

На конце короткого плеча находится болт, при помощи которого регулируется глубина зазора между самим клапаном и рычагом привода клапана. В случае, когда имеется гидрокомпенсатор, регулировка такого зазора происходит автоматически. При этом значительно снижается шум, а работа ГРМ становится более плавной и мягкой. Также в коротком плече есть специальное отверстие, с помощью которого обеспечивается доступ моторного масла для смазки деталей.

Коромысло сдерживается с помощью спиральной пружины. Нужно это для того, чтобы предотвратить перемещение рокера по оси. Сама ось, которая служит для крепления рокеров – полая, а внешняя сторона оси закалена, что способствует увеличению износостойкости.

Принцип работы коромысла клапанов.

Принцип работы коромысла состоит в следующем: когда кулачок распределительного вала оказывает давление на короткое плечо – происходит подъем. Длинное плечо опускается, при этом происходит нажатие на шток клапана. Вспомогательными элементами в строении рокера являются втулки, которые снижают трение.

Распространенные поломки.

Так как во время работы боёк рокера и само коромысло подвергаются различным тепловым и механическим нагрузкам, то это, в свою очередь, приводит к их повреждению и износу.

Если вы замечаете, что снижается отдача от ДВС в разных режимах работы, или же слышите характерное постукивание в головке блока цилиндров, то это значит, что рокер сломался. Также очень часто разламывается само коромысло, а это значит, что вышел из строя клапан. Внешние признаки разлома рокера точно такие же, как и при неисправности любой детали ГРМ.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Неисправности коромысел клапанов

Рокер, который иначе называют коромыслом клапана, является важным конструктивным элементом механизмов привода клапанов. Подобный элемент еще называют роликовым рычагом. Его задача всегда одна: передавать усилие, поступающее от кулачка распределительного вала, стержню клапана, когда сам распредвал находится в верхнем положении. Ранее рокеры широко применялись в газораспределительных механизмах, так как позволяли сделать всю систему менее тяжелой, громоздкой, а также снижали трение. По мере распространения систем с верхним положение распредвала коромысла начинают отходить в прошлое. Впрочем, сегодня на дорогах по-прежнему находится масса автомобилей, чьи владельцы иногда сталкиваются с необходимостью замены коромысел клапанов. Об их устройстве, неисправностях, а также особенностях эксплуатации – в материале Авто.Про.

Подробнее об устройстве

Располагаются рокеры на специальных осях. Оси закреплены на четырех стойках на автомобильном ГБЦ. Интересно, что конструктивно стойка является одним целым с осью рокера. Если внимательно взглянуть на рокер, то станет понятно, что он является рычагом с парой «плеч» с Т-образным сечением. На изготовление рокеров идет высококачественная сталь. Чаще всего используется технология литья или ковки. Как показала практика, кованные рокеры намного прочнее литых. В прошлом на изготовление этих деталей шел чугун. Говоря о конструктивных особенностях рокеров, выделяют следующее:

• Длинное плечо. На нем находится боек рокера, который должен упираться в конец стержня клапана при работе;
• Короткое плечо. На нем располагается болт, позволяющий регулировать глубина зазора между приводом клапана и непосредственно клапаном. Если двигатель оборудован гидрокомпенсатором, то зазор регулируется автоматически. Кроме того, на коротком плече имеется отверстие, через которое поступает моторное масло;
• Подшипники. Важнейших элемент любой детали, которая совершает круговое движение относительно одной оси;
• Втулки. Почти незаметные элементы рокеров, которые служат для снижения трения;
• Винтовая пружина. Смежный с рокером элемент, который не позволяет ему смещаться вдоль оси.

Как видите, деталь устроена довольно просто. Рокер представляет собой прочное металлическое изделие несложной формы. Из его достоинств: солидный эксплуатационный ресурс, небольшой вес, относительная простота в подборе и замене. Многие автоконцерны относят рокеры к устаревшим элементам ГРМ и исключают их из силового агрегата автомобиля. Впрочем, нельзя было бы не отметить, что двигатели с рокерами попросту меньше любых других. Это полезно, например, при размещении двигателя внутреннего сгорания (в случае электромобиля силовые установки другие) под капотом автомобиля малых габаритов .

Принцип работы

Запчасти на Hafei princip

PRINCIP 5 sedan (06 — )

Запчасти на Hafei princip

PRINCIP 5 sedan (06 — )

Вообще, и работу рокеров описать довольно просто. Данный элемент ГРМ, который не так уж часто выходит из строя . Как правило, его поломка обусловлена серьезными нагрузками, недостаточным количеством смазки или ее низким качеством, а также перепадами температур. О неисправностях мы поговорим чуть позже, а сейчас давайте разберемся с принципом работы коромысла клапанов:

1. Кулачок распредвала передает усилие короткому плечу рокера;
2. Короткое плечо начинает подниматься;
3. Длинное плечо начинает опускаться (принцип рычага);
4. Когда длинное плечо достигает нижнего положение, его боек нажимает на шток клапана.

Проще говоря, работа коромысла сводится к тому, чтобы обеспечить поступательное движение стрежня клапана . Разумеется, энергия для этого не может взяться из ниоткуда – в поступательное движение преобразуется энергия движения распредвала или же штанги толкателя. В силу небольших габаритов, рокеры позволяют несколько уменьшить и без того сложные и громоздкие газораспределительные механизмы. К несчастью, рокер, даже в силу своей простоты, иногда выходит из строя. Это влечет за собой выход из строя и соответствующего ему клапана. Теперь давайте рассмотрим основные неисправности рокеров.

Неисправности коромысел клапанов

Как уже и было указано, коромысла могут похвастать значительным эксплуатационным ресурсом. А вот ресурс втулок и подшипников не очень велик. Все движущиеся детали двигателя страдают от сухого трения – это известный факт. Так вот, рокер тоже может выйти из строя по причине некачественного смазывания. Вот с какими неисправностями может столкнуться автолюбитель:

• Разлом рокера. Не очень частая поломка, но она имеет место быть. Металл со временем стареет, чему способствуют сильные нагрузки, контакт с химически агрессивной средой, а также перепады температуры;
• Износ бойка, подшипников. Такое наблюдается намного чаще. За этими элементами рокеров просто нужно следить. Предотвратить их износ можно своевременной заменой масла.

Учитывайте, что в двигателях без гидрокомпресаторов зазор нужно регулировать самостоятельно или поручать эту работу мастеру. При неправильной регулировке ГРМ будет работать не очень мягко и плавно. Повышается шумность механизма. Если с регулировкой все в порядке, то на реальную неисправность рокеров указывает нарушение работы всего двигателя. Выше было сказано, что неработающий рокер становится причиной выхода из строя и соответствующего ему клапана. Как правило, владельцы автомобилей даже с одним неисправным рокером отмечают плохую отдачу от двигателя при его работе в различных режимах. Поэтому строго рекомендована проверка работы агрегата в разных режимах еще до поездки на СТО. Стоит также прислушиваться к работе силового агрегата – если вы слышите постукивания в подкапотном пространстве, обращение к специалистам по диагностике и ремонту строго обязательно. Еще одна распространенная жалоба: затрудненный пуск двигателя. Иногда такое наблюдается при сильном износе коромысел.

Выбор новых запчастей

Подобрать рокеры не так уж сложно. Самый надежный результат дает поиск по VIN-коду , однако вариант с поиском по параметрам двигателя тоже подойдет. Дело в том, что на многие двигателя выпускают рокеры новых образцов. Они могут несколько отличаться от заводских комплектующих, однако со своими задачами справляются ничуть не хуже. У автолюбителя, находящего в поисках рокера, есть следующие варианты:

• Искать автозапчасть по параметрам транспортного средства – марке и модели, году выпуска, а также техническим параметрам двигателя;
• Вести поиск по VIN-коду:
• Искать рокер по коду имеющейся детали.

Что касается последнего варианты, то у автолюбителя наверняка этого кода нет. Рекомендован поиск в интернет-магазинах по параметрам транспорта. Зачастую в ходе таких поисков удается получить и код требуемой автозапчасти. Далее, нужно лишь уточнить совместимость. В случае выбора комплектующих силового агрегата и смежных с ним элементов ошибок допускать нельзя, так что мы категорически рекомендуем уточнять совместимость.

Экскурс по производителям

Коромысла клапанов производят многие фирмы. Рекомендуется отдавать предпочтение поставщикам на конвейеры концернов. Информацию о фирмах-производителях можно найти в интернете. Автолюбители могут ознакомиться с данным разделом на Avto.pro – мы составили описания всех крупных поставщиков и на первичный, и на вторичный рынок автомобильных комплектующих. Обращать внимание стоит на оригинальные запчасти, а также по продукцию под именами вот таких брендов:

• Pilenga (Италия);
• INA (Германия);
• ET Engineteam (Чехия);
• FAI (Великобритания);
• Zetra (Южная Корея).

Как показала практика, рокеры от упаковщиков нижнего звена, которые специализируются на самых бюджетных автозапчастях, не отличаются высоким качеством. С учетом впечатляющего эксплуатационного ресурса рокеров, даже их продукция может прослужить очень долго, однако с оригиналами она все равно не сравнится. Если вы хотите единожды заменить рокеры и более не вспоминать о проблемах с работой газораспределительного механизма , советуем не экономить как на самой запчасти, так и на работе по ее установке и регулировке.

В очередной раз акцентируем внимание автолюбителей на том факте, что на рынке можно найти различные рокеры, совместимые с одним и тем же силовым агрегатом. Советуем выяснить у продавца, относятся ли запчасти к т.н. новым образцам. Если это так, то рокеры лучше заменять комплектом. Вообще, двигатель будет работать даже с разными рокерами, однако даже после регулировки они могут производить шум.

Установка новых рокеров

Работу с двигателем стоит доверять специалисту, однако в случае замены рокеров при большой желании все может сделать даже неподготовленный автолюбитель . На всякий случай ему стоит ознакомиться с тематическими материалами, освещающими вопросы обслуживания конкретно его автомобиля. Набор требуемых инструментов включает ключи, головки, плоскую отвертку, плоскогубцы, храповик. В качестве защиты рук рекомендовано использовать плотные перчатки. Вот как осуществляется замена:

• Поддомкратить автомобиль;
• Выставить нейтральную передачу;
• Добраться до клапанной крышки и снять ее;
• Оттянуть рокеры или вытянуть ось и снять их с нее;
• Окунуть новые рокеры масло или ввести его шприцом, после чего поставить на место;
• Вернуть на место клапанную крышку и смежные элементы.

Учитывайте, что алгоритм работ может несколько отличаться в зависимости от модели двигател я. Не забывайте произвести регулировку. Новые рокеры до их установки строго рекомендовано смазать. После запуска двигателя с новыми комплектующими некоторое время можно слышать шум. Дайте двигателю немного поработать. Если шум не пропал, вполне вероятно, что вы просто не провели регулировку. Также стоит проверить состояние гидрокомпенсаторов.

Вывод

Коромысла клапанов – это далеко не те элементы автомобильных силовых агрегатов, которые часто выходят из строя. Если это все же произошло, их замена должна быть осуществлена как можно скорее. При разломе рокера (самый худший вариант) в худшую сторону меняется и работа двигателя. Замену рокера рекомендовано поручать проверенным специалистам, однако при большом желании все работы может сделать и рядовой автолюбитель. Касательно запчастей для ремонта – отдавайте предпочтение или оригиналам, или продукции от известных производителей с безупречной репутацией.

Что такое рокера в дизельном двигателе

добрый день,
Купил Ford Transit 1992года с двигателем 2.5D, в котором был размолочен 3й цилиндр. Сделал кап. ремонт с заменой блока, поршней с кольцами и двух клапанов третьего цилиндра, которые согнулись, и выломало рокер и бугелек крепления оси коромысел. После ремонта было все ок. Машина проехала 450 км и сломало рокер (который я не поменял) на выпускном клапане 3 цилиндра. Грешил на микротрещину рокера которая образовалась при повреждении двигателя до ремонта, купил 2 Б/У рокера (впуск и выпуск) на 3й цилиндр, отрегулировал все клапана — впускной 0.2 . выпускной — 0.4 (т.к. небыло щупа 0.38). Через 100км тоже самое, в чем может быть причина выхода из строя рокера? Спасибо заранее!

черный_чак Меня здесь нет
черный_чак Меня здесь нет
Город: Киев
Группа: Пользователи
9748 постов
Дата: Воскресенье, 11.04.2010, 18:38 | Сообщение # 2

suport_, на каком режиме работы ломает рокера?
Вторично сломало рокер того же самого клапана,что и перед этим?
«Не давайте святыни псам и не бросайте жемчуга вашего перед свиньями, чтобы они не попрали его ногами своими и, обратившись, не растерзали вас».
Матфея гл. 7, ст. 6

suport_ Меня здесь нет
suport_ Меня здесь нет
Город: Днепропетровск
Группа: Пользователи
Дата: Воскресенье, 11.04.2010, 18:51 | Сообщение # 3
двигатель на обкатке, обороты не превышают средние, ломает выпускной рокер в момент сброса оборотов.

Какой именно рокер сломало сказать пока не могу, вскрывать буду только завтра.

черный_чак Меня здесь нет
черный_чак Меня здесь нет
Город: Киев
Группа: Пользователи
9748 постов
Дата: Воскресенье, 11.04.2010, 20:30 | Сообщение # 4

suport_, на форуме такая тема всплывала,после обсуждения пришли к выводу,что при слабых пружинах клапанов
поршни могут догнать клапана на сбросе оборотов.
Для исключения такой аварии нужно поменять пружины на выпускных клапанах на нормальные.
В Мануале есть описание проверки пружин под нагрузкой.
Если ломает рокера только в одном цилиндре,возможно в этом цилиндре стоит более длинный шатун,но это будет заметно по неравномерной работе холодного двигателя на ХХ.
Возможно,неправильно установлен ремень ГРМ,распредвал отстаёт от коленвала.
Я бы начал с самого лёгкого:вынул форсунке первого цилиндра,подвёл к/вал в положение ВМТ в первом цилиндре и проверил
стержнем,вставленным в отверстие форсунки,совпадение ВМТ с установочными отверстиями в маховике и приливе блока.
Потом заменил пружину(ы).
Для проверки выступания поршня из блока нкжно снимать головку-это уже в крайнем случае,если остальное не даст результата.
«Не давайте святыни псам и не бросайте жемчуга вашего перед свиньями, чтобы они не попрали его ногами своими и, обратившись, не растерзали вас».
Матфея гл. 7, ст. 6

transit150 Меня здесь нет
transit150 Меня здесь нет
Город: Ленинград
Группа: Проверенные
5247 постов
Дата: Воскресенье, 11.04.2010, 21:36 | Сообщение # 5

А направляющие втулки клапанов в третьем цилиндре вы заменили? Раз клапана были кривые, вполне возможно, что отверстия во втулках разбиты и клапана клинят и зависают в открытом состоянии.
150L 98 год, 85сил Епик, длинный, средний, 2 сдвижные двери.

100L 98 год, 76сил краб, длинный, средний.

черный_чак Меня здесь нет
черный_чак Меня здесь нет
Город: Киев
Группа: Пользователи
9748 постов
Дата: Воскресенье, 11.04.2010, 21:50 | Сообщение # 6

transit150, могут быть и разбитые втулки,но клапан при встрече с поршнем гнёт в месте перехода от тарелки к стержню.
Стержень остаётся неповреждённым.
suport_, гнутые выпускные клапаны не выбрасывай,из них получаются замечательного качества лезвия для небольших ножей.Нужно только оттянуть в кузнице.
«Не давайте святыни псам и не бросайте жемчуга вашего перед свиньями, чтобы они не попрали его ногами своими и, обратившись, не растерзали вас».
Матфея гл. 7, ст. 6

transit150 Меня здесь нет
transit150 Меня здесь нет
Город: Ленинград
Группа: Проверенные
5247 постов
Дата: Воскресенье, 11.04.2010, 22:01 | Сообщение # 7

В дизеле 2,5 транзита, клапан впринципе не может быть согнут в месте перехода от тарелки к стержню, потому как стержень клапана расположен строго перпендикулярно к плоскости днища поршня.
Поэтому если клапана кривые, то скорее всего искревлён именно сам стержень клапана(в данном конкретном моторе)
150L 98 год, 85сил Епик, длинный, средний, 2 сдвижные двери.

100L 98 год, 76сил краб, длинный, средний.

Сообщение отредактировал transit150 — Воскресенье, 11.04.2010, 22:06
черный_чак Меня здесь нет
черный_чак Меня здесь нет
Город: Киев
Группа: Пользователи
9748 постов
Дата: Воскресенье, 11.04.2010, 22:26 | Сообщение # 8

transit150, небольшой перекос есть,да это не важно,встреча происходит в тот момент,когда клапан практически закрыт и его вылет из втулки минимальный,поэтому гнет штанги или ломает рокера.
Даже если нет перекоса,не буду спорить,то слой нагара на поршне всё равно неравномерный,а это равноценно небольшому перекосу.
Втулки могут быть просто изношены.
«Не давайте святыни псам и не бросайте жемчуга вашего перед свиньями, чтобы они не попрали его ногами своими и, обратившись, не растерзали вас».
Матфея гл. 7, ст. 6

transit150 Меня здесь нет
transit150 Меня здесь нет
Город: Ленинград
Группа: Проверенные
5247 постов
Дата: Воскресенье, 11.04.2010, 22:47 | Сообщение # 9

В том то и дело, что прежде всего должно гнуть штангу, а не каромысло ломать!
Каромысло обычно ломает (при обрыве ГРМ) когда по трассе 100-120 пропираешь, а если 60 по городу, то просто штанги гнёт и всё.
150L 98 год, 85сил Епик, длинный, средний, 2 сдвижные двери.

100L 98 год, 76сил краб, длинный, средний.

1968lisa Меня здесь нет
1968lisa Меня здесь нет
Город: Речица Гомельской области
Группа: Проверенные
278 постов
Дата: Воскресенье, 11.04.2010, 23:25 | Сообщение # 10

Надо проверить ось коромысел. От пeрвоначального удара ее могло погнуть .при полной сборки механизма коромысла должны свободно работать вверх и вниз. А если подклинивают меняй оську.
.