61 год назад вышла первая партия «горбатых Запорожцев», плохо скопированных с «Фиата». А еще из «Запорожцев» хотели делать грузовики, микроавтобусы и гоночные авто — история в архивных фото
В 1950-х годах в Европе началась массовая автомобилизация. Появились легкие микролитражки эконом-класса — недорогие и простые в производстве, удобные и экономичные в использовании. В СССР решили не отставать от этой тенденции. Но собственного опыта в создании таких авто не было, потому решили скопировать и доработать западную технологию. За основу взяли самый популярный в то время итальянский «Фиат». На его основе на Запорожском заводе создали и в ноябре 1960-го запустили на конвейер заднеприводный двухдверный ЗАЗ-965, который в народе прозвали «горбатым» из-за формы кузова. У него был тесный салон, маленький багажник, шумный двигатель, который быстро перегревался летом и замерзал зимой. Все это сделало «Запорожец» героем анекдотов. Но вместе с тем он быстро стал массовым авто из-за относительно небольшой цены и экономичного расхода бензина. В середине 1960-х вышло второе поколение «Запорожцев» с новым кузовом, которые с незначительными доработками выпускались до 1994 года. А еще конструкторы завода разработали пикапы, фургоны, микроавтобусы и даже гоночное авто. Но до массового производства дело не дошло. «Бабель» вспоминает историю первых народных «Запорожцев» в архивных фото 1950—1960-х годов.
Ко второй половине 1950-х западноевропейские страны восстановились после Второй мировой войны. Уровень жизни населения начал быстро расти: увеличились доходы, строилось новое жилье, вырос объем производства и ассортимент разных товаров. Советский Союз тоже старался не отставать от Запада. В конце 1950-х появились целые районы компактных хрущевок. Ради этого во Франции купили лицензию на систему массового производства панелей. Правда, советские инженеры переработали технологию, упростив до крайности новые хрущевки по сравнению с французскими панельными домами.
Читайте также:
Следующей западной тенденцией, которую решил догнать СССР, стала массовая автомобилизация. Европейские автопромышленники наладили производство легковушек эконом-класса — легких, рассчитанных на двух-четырех человек, недорогих и простых в производстве, удобных и экономичных в использовании.
Советские малолитражки «Москвич-400» и «Москвич-401» к этому времени уже устарели и перестали выпускаться. А элитные авто вроде «Волги» или «Чайки» рядовые граждане вообще не могли себе позволить. В партийной верхушке долго спорили, нужен ли вообще «народный» микролитражный автомобиль. Сошлись на том, что нужен. И в середине 1950-х в СССР попытались разработать собственную модель. Но оказалось, что у конструкторов не хватает опыта. Принцип «просто сделать уменьшенную копию большого авто» тут не сработал. Поэтому пошли проверенным путем — скопировать и доработать западную технологию.
К концу 1950-х в ФРГ с конвейеров сошло около 600 тысяч микролитражек, во Франции и Англии — примерно по 300 тысяч. Но всех опередила Италия, более 50% ее автопрома составляли микролитражные автомобили. Самым известным стал Fiat 600. Он был популярен не только в Италии и Европе, но и в странах Латинской Америки, особенно в Аргентине.
Именно Fiat 600 взяли за основу для будущих советских микролитражек. Поначалу разработкой занимались в Москве, и первые образцы в середине 1950-х назывались «Москвич-444». Но уже тогда было понятно, что Московский автозавод не потянет нагрузку еще и по производству новых, отличных по технологии сборки автомобилей.
Поэтому 28 ноября 1958 года постановлением «Об организации производства микролитражных автомобилей» Совет Министров СССР перенес производство на Запорожский завод сельхозтехники «Коммунар». Меньше чем за год здесь построили новый инструментальный цех площадью шесть тысяч квадратных метров и кузовной корпус, создали конструкторско-экспериментальный отдел, реконструировали и расширили главный корпус. За изготовление двигателей для новых авто отвечал Мелитопольский моторный завод.
Первый образец «Запорожца» собрали в июне 1959 года, а сам автомобиль стал именоваться ЗАЗ-965. В 1960 году его поставили на конвейер, и 22 ноября вышла первая партия, а к концу года завод выпустил уже около полутора тысяч новых авто.
Новое авто быстро стало популярным из-за относительно небольшой цены и экономичности. В массовую продажу ЗАЗ-965 пошел в 1961 году, после денежной реформы, по цене 1 800 рублей. В то время это равнялось примерно 20 средним зарплатам по стране. А инженер или другой высококвалифицированный работник мог скопить такую сумму примерно за год. На 100 километров новый «Запорожец» тратил 7,3 литра бензина, а «Москвич-402» — 10 литров. ЗАЗ-965 был легким, маневренным и мог ездить даже по плохим дорогам. А еще он был простой в обслуживании, предполагалось, что водитель сам может починить авто чуть ли не «в чистом поле».
Помимо достоинств, сразу же проявились и недостатки. Главные из них касались двигателя. Изначально его разрабатывали не для гражданского авто, а для армейской амфибии. Советские инженеры смогли втиснуть двигатель в «Запорожец», но ничего хорошего из этого не вышло — он постоянно перегревался летом и замерзал зимой, из-за чего часто ломался. При слабой мощности в 22 лошадиные силы он работал настолько громко, что в салоне невозможно было долго высидеть.
Неудачным оказалось расположение бензобака в передней части кузова, где был багажник. Это создавало дополнительный риск пожара, а в салоне постоянно пахло бензином. Кроме бензобака, в багажнике было запасное колесо, бачок стеклоомывателя, блок предохранителей. Поэтому туда фактически больше ничего не помещалось. Двери в ЗАЗ-965, как и в «Фиате», открывались против хода движения авто. Но в отличие от итальянской микролитражки у советского аналога на первых порах не было внутренних ручек двери — вместо них были защелка-шпингалет и ременная петля. Такие двери могли случайно открыться на ходу и стать своеобразным парусом, который легко мог снести машину с дороги.
332 106 «горбатых Запорожцев» выпустил Запорожский автозавод с 1960 по 1969 год.
Эти недостатки попытались исправить. И в 1962 году вышла обновленная модель ЗАЗ-965А. Главной особенностью была модернизация двигателя: мощность выросла с 22 до 27 лошадиных сил, а максимальная скорость — с 80 до 90 километров в час.
Базовая модель выпускалась в период с 1960 по 1964 год, а модернизированный ЗАЗ-965А — с 1962 до 1969 года. Но советский автосервис оказался не готов к массовой автомобилизации. Даже в Москве в начале 1960-х работали только семь станций техобслуживания. Запчасти и масло были в дефиците, а место для стоянки удавалось найти с большим трудом.
Еще в 1961 году параллельно с модернизацией «горбатого Запорожца» конструкторы начали разрабатывать модель ЗАЗ-966 с новым кузовом. Но его массовое производство задержалось на шесть лет. При плановой экономике и отсутствии конкуренции союзное руководство не видело смысла ставить на конвейер новую модель всего через год после выхода предыдущей.
3 422 444 «Запорожца» сошли с конвейера с 1960 по 1994 год.
Двигатель в новой модели тоже располагался сзади. Сначала его мощность была 30 лошадиных сил, затем выросла до 40. По проекту это позволяло новому авто разгоняться до 120 километров в час. На деле же штрафы за превышение скорости «Запорожцами» стали главной темой для советских анекдотов.
Автомобили второго поколения «Запорожцев» — ЗАЗ-966, ЗАЗ-966В, ЗАЗ-968, ЗАЗ-968А и ЗАЗ-968М — выпускались до 1994 года. Модификации отличались некоторыми мелкими изменениями и усовершенствованием двигателя. Но от главной проблемы так и не удалось избавиться — двигатель часто перегревался, а водителям приходилось останавливаться на обочинах и ждать, пока он остынет.
В начале 1960-х конструкторы Запорожского автозавода попытались разработать на базе перспективного ЗАЗ-966 небольшие грузовики, фургоны, пикапы и микроавтобусы. Их планировали выпускать для предприятий, чтобы перевозить мелкие партии товаров. Несколько опытных образцов даже успели испытать в окрестностях Запорожья и в Крыму. «В первом квартале 1962 года изготовлено шесть опытных образцов ЗАЗ-970/971. Заводские испытания показали, что автомобили могут использоваться в разных отраслях народного хозяйства СССР, однако долговечность и надежность оказались недостаточными», — говорилось в отчете об испытаниях. В итоге на конвейер они так и не попали. А вместо этого завод получил военный заказ на доработку автомобилей-амфибий . Позже на их базе создадут гражданские авто, но выпускать их будет Луцкий завод.
В конце 1960-х на базе ЗАЗ-966 даже попытались сделать гоночный автомобиль «Юность». В основе конструкции кузова была трубчатая пространственная рама. Но основные параметры автомобиля сохранялись: колесная база, колея, передняя подвеска, колесные диски, коробка передач. Только мощность двигателя увеличили на 7 лошадиных сил. Но в серийное производство этот гоночный автомобиль тоже не попал.
Мы следим и за внешним видом «Бабеля», и за его внутренним наполнением. Чтобы мы могли выдерживать конкуренцию, поддержите нас донатом.
Источники:
Валентина Червоножка. Пасынок советского автопрома: наследница горбатого. Журнал «Корреспондент», лучшие статьи 2004 — 2011: «Украина. Малоизвестные страницы истории», Киев, 2012.
Влас Корчик. А тоді — «горбатий»! // «Україна Молода», № 218, 20.11. 2010.
55 лет назад в Украине начали выпускать собственные автомобили. AUTO-Consulting, 23.11.2015.
Елена Твердюкова. Антисервис: личный автомобиль и его техническое обслуживание в СССР (1960-е — 1980-е гг.) // Новейшая история, 2018, Т. 8, вып. 3, с. 659-678.
Алексей Воскресенский. Как запорожец был грузовиком // журнал «Авторевю», 2015, № 10, с. 61-63.
Автор: Serhii Pyvovarov Редактор: Евгений Спирин
- Telegram
- Viber
Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter — мы исправим
60 лет назад была выпущена первая партия машины «Запорожец»
22 ноября 1960 года на автозаводе в Запорожье выпустили первую серию легкового автомобиля ЗАЗ-965. Это был легендарный «Запорожец», получивший в народе прозвище «Горбатый» за характерную форму кузова, скопированную с итальянского Fiat 600. Несмотря на многочисленные недостатки, автомобиль имел широкую популярность, поскольку был относительно недорогим, простым в эксплуатации и готовым к езде по советским дорогам. В 1960-е ЗАЗ-965 стал для граждан СССР самой доступной машиной: всего выпустили более 322 тыс. единиц всех модификаций.
Необходимость создания недорогого, компактного и малолитражного автомобиля появилась в СССР к 1960-м годам. Разруха послевоенных лет постепенно уходила в прошлое, в городах шло массовое строительство жилья, благосостояние граждан улучшалось. Стремительно росла Москва — за ней не поспевал общественный транспорт. Жителям спальных районов требовались личные машины: компактные, доступные и не слишком затратные в эксплуатации. Основной вид индивидуального транспорта в стране — мотоцикл — по-прежнему был хорош для села, но не мог удовлетворить потребности горожан.
Поэтому вслед за Европой массовая автомобилизация началась и в СССР.
Михаил Кулешов/РИА «Новости»
Продукцию завода ГАЗ между тем мало кто мог себе позволить: «Волга» и особенно «Чайка» считались элитными авто для избранных. А первый массовый автомобиль Москвич-400 к тому времени уже устарел и перестал выпускаться. Пришедшие ему на смену модели получились не только мощнее и качественнее, но и дороже. Требовалось в том числе и транспортное средство, позволившее бы сесть за руль инвалидам. Таких людей много осталось после Великой Отечественной войны. Помимо примитивных мотоколясок Серпуховского завода (они получили прозвище «моргуновки» благодаря фильму «Операция «Ы») для инвалидов ничего не делали.
Автомобилем, включившем в себя все вышеприведенные качества, стал ЗАЗ-965 — детище сразу двух предприятий. Мелитопольский моторный завод (МЕМЗ) по разработкам НАМИ сделал 23-сильный четырехцилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель МеМЗ-965, Запорожский автомобилестроительный завод (ЗАЗ), прежде специализировавшийся на производстве комбайнов и тракторов, собрал остальную часть автомобиля. Позже, в 1975-м, МеМЗ вошел в состав ЗАЗ.
Первый образец «Запорожца» собрали 18 июня 1959 года, а первая партия уже в рамках серийного производства сошла с конвейера ЗАЗ 22 ноября 1960-го.
Это был в целом успешный год для страны: советские футболисты завоевали Кубок Европы, собаки-космонавты Белка и Стрелка благополучно вернулись на Землю, а Москва разрослась до пределов МКАД, поглотив пять городов и множество деревень. Автомобиль «Запорожец», безусловно, тоже стал настоящим явлением эпохи. При создании первой модели запорожские конструкторы позаимствовали многое у итальянского Fiat 600 — машины даже внешне очень похожи. Позднее данное обстоятельство обыгрывалось в шутке о воображаемой картине: «Запорожцы» пишут письмо итальянскому ФИАТу». Здесь шел намек на низкое качество отечественного автомобиля в сравнении с импортным, заработавшим высокую популярность в Италии и странах Южной Америки.
Иосиф Будневич/РИА «Новости»
В советских реалиях европейская чисто городская микролитражка превратилась в автомобиль, вполне пригодный для эксплуатации на неблагоустроенных дорогах и даже кратковременно — за их пределами. Двигатель был полностью отечественной разработки, в то время как трансмиссия, включая рычажное сцепление с тросовым приводом и четырехступенчатую коробку передач, сблокированную с главной передачей, практически повторяла Fiat. Были выпущены и инвалидные модификации с ручным управлением. Инвалидам ВОВ такие машины выдавались бесплатно на семилетний срок эксплуатации без права продажи и передачи.
Если конструкцию кузова копировали с Fiat 600, то для мотора рассматривали два варианта — Volkswagen Kafer и Tatra.
Чехословацкий вариант в итоге предпочли немецкому, опасаясь международного скандала. Эксплуатация первых ЗАЗ-965 показала конструкторам недостатки машины. В 1962 году началось производство улучшенной версии — ЗАЗ-965А «Запорожец». Мощность двигателя выросла до 27 л. с. Этот автомобиль выпускался до конца десятилетия, в то время как первый вариант быстро сняли с конвейера. За форму кузова в народе ему присвоили прозвище «Горбатый».
«СССР оказался не подготовлен к нашествию машин, — констатирует в своей работе «Антисервис: личный автомобиль и его техническое обслуживание в СССР (1960-е — 1980-е гг.) доктор исторических наук Елена Твердюкова. — Тысячи советских граждан, пополняя ежегодно ряды счастливых автовладельцев, мгновенно избавлялись от эйфории, обнаружив, с каким трудом можно приобрести бензин и масло, найти место для стоянки «железного коня» и хранения запчастей, провести техобслуживание и починить неисправность. Все, что было связано с дорожным сервисом в СССР, разрасталось в катастрофу».
Личный парк в СССР в 1960 году насчитывал около 450 тыс. машин. Порядка 150 тыс. из них было зарегистрировано в Москве. При этом в городе действовали только семь СТО. Большинство автолюбителей занимались ремонтом самостоятельно или просили о помощи знакомых.
Борис Кавашкин/РИА «Новости»
Гораздо лучше первой модели и ее модификаций жителям постсоветского пространства известен ЗАЗ-966: его начали разрабатывать уже в 1961 году, стараясь учесть все недостатки предшественника, а запустили в серийное производство с 1966-го. Его мощность выросла до 29 л. с., конечная отсечка на спидометре показывала 120 км/ч. За характерные воздухозаборники на бортах этот «Запорожец» прозвали «Ушастым», за форму кузова — «Мыльницей». В 1970-е двигатель усовершенствовали до 40 л. с., хотя в те годы машина уже казалась устаревшей. В условиях плановой экономики ЗАЗ и влившийся в него МеМЗ не имели возможностей и средств самостоятельно разрабатывать и доводить новые модели до серийного производства.
Взлет «Запорожца» пришелся на 1960-1970-е годы. С конца 1980-х машину часто упоминали в анекдотах. Хотя в регионах «Запорожец» можно было встретить и в 1990-е, и даже в начале 2000-х годов. В шутку этот автомобиль называли «насмешкой над правами человека». Салон «Запорожца» был маленьким и неудобным, внешний вид — непрезентабельным, расход топлива — слишком высоким для машины такого класса. Автомобиль был оснащен воздушным охладителем. В жаркую погоду это приводило к проблемам. Водителям приходилось останавливаться на обочинах и ждать остывания мотора. Кроме того, из-за работающей на бензине печки периодически происходили возгорания авто.
«Запорожец» был не единственной визитной карточкой автозавода.
Параллельно в Запорожье разработали семейство ЗАЗ-970 во главе с шестиместным минивэном.
Там же придумали автомобиль повышенной проходимости, который стал выпускаться в Луцке под названием ЛуАЗ-969. В конце 1980-х годов ЗАЗ делал легковую машину «Таврия» и ее модификации. Ухудшившаяся экономическая ситуация в стране, однако, создавала проблемы с комплектующими и сборкой. Запорожские машины приобретали репутацию ненадежных и не обеспеченных запчастями. После распада СССР положение дел на автозаводе стало критическим. В итоге предприятие отошло к южнокорейскому концерну Daewoo.
Промышленно развитая в советский период, ныне Запорожская область занимает первое место на Украине по темпам деиндустриализации. Были признаны банкротами и прекратили свою деятельность сразу несколько крупных заводов, в том числе возоремонтный, арматурный и сталепрокатный. Тяжелые времена переживает «Мотор Сич», чьим основным рынком сбыта до политического кризиса между странами была Россия.
Что касается ЗАЗ, то на официальном сайте он представлен как «единственное в Украине предприятие, обладающее полным циклом производства легковых автомобилей». При этом за первое полугодие 2016 года завод произвел лишь четыре автомобиля, хотя до экономического кризиса 2008 года делал по несколько тысяч машин в месяц. Судя по новостной ленте сайта ЗАЗ, в последнее время завод выпускает только пассажирские автобусы малого класса.
Подписывайтесь на «Газету.Ru» в Новостях, Дзен и Telegram.
Мы сообщаем главное и находим для вас интересное.
Как выглядит машина запорожец
Языки
Сообщить новость | Задать вопрос
Чтобы отправлять сообщения «СП», авторизуйтесь с помощью одного из сервисов
Войти через соцсеть
- Login with Facebook
- Login with Одноклассники
- Login with ВКонтакте
- Login with Google
10.04.2015 — 10:14
«Запорожец» — машина для души
«Запорожец». Для юных это слово — чуть ли не синоним динозавра. А ведь для многих людей постарше именно этот маленький и юркий автомобильчик стал первым авто, за рулём которого удалось посидеть, а то и порулить, сидя на отцовских коленках.
Дмитрий Черналецкий со своим раритетом. Фото из архива Д. Черналецкого
Сегодня увидеть «запорожца» на дороге — большая редкость. Чаще всего за рулем «выживших» ЗАЗ-ов сидят старички, проведшие всю жизнь бок о бок со своими авто. Тем сильнее было моё удивление, когда я узнал, что в Бельцах живёт 21-летний студент, который практически с нуля восстановил один из таких раритетов. Более того, он ездит на нём, оберегает и совершенствует эту частичку автомобильной истории. Я договорился встретиться с Димой на еженедельной встрече бельцкого автоклуба «Drive2». Он приехал не на «запорожце», а на отцовской «тойоте». «Сегодня на улице дождь, грязь, не хочу ЗАЗика мучить в такую погоду», — объяснил он отсутствие своего четырёхколёсного друга.Машина старше хозяина— Дима, когда эта машина появилась у вас?— Отец купил её в 1989 году прямо в автомагазине. Мой папа там же работал на станции техобслуживания, где ремонтировал автомобили марки «ЗАЗ», или «запорожцы». Цена авто тогда была в районе 4 тысяч рублей. За много лет автомобиль отъездил своё и уже просто стоял во дворе. Рос я, а вместе со мной вырастала и не дававшая мне покоя мечта отреставрировать этот автомобиль. Что ни говори, но с этим автомобилем нашу семью связывает много хороших воспоминаний, в том числе частые поездки на море в детстве. И вот в 2010 году мы с отцом решили начать его восстановление.— Что это за модификация и чем она отличается от остальных моделей «запорожца»?— Обновлённая модель ЗАЗ 968м появилась в 1979 году, сильно автомобиль не отличался от предыдущей модели, оставалась та же заднемоторная компоновка и V-образный двигатель воздушного охлаждения, но, можно так сказать, модель подверглась глубокому рестайлингу в угоду модным тенденциям. В частности, с кузова машины исчезли «уши», а круглые задние фонари уступили место более продвинутым прямоугольным. Новый интерьер салона, разные технические доработки, новый более мощный двигатель и т. д. Но главное — конструкторы сохранили изюминку этого автомобиля, которому суждено было стать последней моделью семейства всем известных заднеприводных «запорожцев» с уникальным V-образным 4-цилиндровым двигателем, с теми самыми круглыми фарами и безобидным, но интересным и узнаваемым обликом.Восстановить, но не изменить— Как долго шла реставрация и какие сложности возникали в процессе?— Процесс реставрации занял 4 месяца интенсивных работ, хотя дорабатывать, ухаживать и сохранять в хорошем состоянии машину можно бесконечно. Сначала автомобиль разобрали полностью, а потом постепенно собирали и реставрировали, пока он не стал выглядеть как новый. Конечно, огромное спасибо моему отцу, без него и его знаний о «запорожце», накопленных за многие годы работы в автосервисе, этот проект по восстановлению автомобиля длился бы не один год. Спасибо папе.— Легко ли найти запчасти для «запорожца» сегодня?— Запчасти ещё можно найти, но стало труднее найти качественную вещь. Можно заказать детали на родине «запорожца», на Украине, но и там есть риск столкнуться с некачественным товаром. Кроме того, труднее найти оригинальные декоративные вещи, детали салона и много других, на первый взгляд, мелочей, без которых автомобиль теряет свой первозданный вид.— Что-то пришлось усовершенствовать на этом автомобиле?— Да, но делалось это без излишеств, дабы не потерять изюминку данного автомобиля — его минимализм и оригинальный внешний вид. В основном это технические доработки, чтобы автомобиль стал энергичнее. Коснулись они и двигателя — ничего супернового и сверхъестественного, но результат налицо, и это может доказать участие на этапах по автослалому. Могу лишь сказать, что работа не остановилась, и техническая часть автомобиля и дальше будет совершенствоваться. Это касается как двигателя, так и подвески. Не останется в стороне и безопасность, но все это будет делаться аккуратно, чтобы не повредить облик, пластмассовый тюнинг и рисунки в стиле пламени не входят в мои планы. Минимализм и сохранение оригинального внешнего вида с новыми техническими характеристиками — вот к чему я стремлюсь.— Какие у «запорожца» преимущества перед современными авто? Почему ты предпочитаешь этого старичка более новым машинам?— Конечно, не нужно забывать, что это старый автомобиль и тут нет никаких помощников, таких как ABS, усилитель руля, бортовой компьютер и др. Но это можно назвать как недостатком, так и преимуществом — ты сам чувствуешь автомобиль и сам управляешь им, а не он тобой, это и есть самый настоящий Old School. Это не банальный современный клон автопрома, это стиль жизни, это ретромашина выходного дня, такие машины вдохновляют и обычно дарят нам позитив.Позитив для окружающих— Часто ли останавливают патрульные полицейские? — Нет, но однажды остановили спросить, какого года мой автомобиль и не продаётся ли он. Недавно я поехал на «запорожце» в Кишинёв по делам. На выезде из города местный сотрудник полиции, улыбаясь, показала мне большой палец вверх, а, пока колесил по Кишиневу, ещё два патрульных приветствовали меня, махая рукой, как будто увидели давнего знакомого. А ведь так и есть, эта машина у многих ассоциируется с беззаботным прошлым. Не часто увидишь такое.— Как относятся твои друзья к твоему увлечению «запорожцем»?— В основном все относятся позитивно. Были вначале вопросы типа «зачем тебе это?», но, после того как прокатились на моём ретроавтомобиле, изменили своё мнение — эта машина заряжает позитивом и хорошим настроением. А некоторые меня не только поддерживают, но уже и сами ищут и начинают проекты по возрождению ретромашин.— Какую реакцию вызывает у людей появление твоего автомобиля на улицах города?— Обычно всегда оборачиваются или показывают «класс», спрашивают, не продаю ли я его, улыбаются и рассказывают каждый раз истории о том, что и у них в семьях когда-то тоже был такой автомобиль который возил их к морю или в другие путешествия.— Как реагируют другие участники дорожного движения на твой автомобиль?— Обычно реакция такая же, как и у прохожих, иногда сигналят, приветствуют. Или не обращают внимания.— Доводилось ли сталкиваться с неадекватным поведением других водителей или пешеходов?— Да, к сожалению. Как-то таксист при виде моего «запорожца» намеренно выехал с обочины и резко затормозил перед носом, из-за чего я чуть влетел в него. Но это компенсируется остальными 99-ю процентами позитива окружающих.— Среди множества анекдотов о «запорожце» есть ли у тебя любимый?— Да, конечно, например: «2054-й год. Суперновый “мерседес” подрезает “запорожец” и резко тормозит перед светофором. “Запорожец”, естественно, врезается в него сзади. Из “мерса” вылезает сверхновый русский в инфракрасном пиджаке и с супернавороченным мобильным, а из “запорожца” неторопливо выходит дедок и говорит: — Это же коллекционная модель, ручная сборка! Мужик, ты даже не представляешь, на какие бабки ты сейчас попал!» Дальше — старше— Есть желание восстановить ещё какую-то машину?— Да, хочется восстановить ещё один «Запорожец», более старой модели. Ещё я мечтаю о ГАЗ-24. А вообще я любитель ретроавтомобилей и любой старой техники, так что, как только появится возможность, то обязательно дам ещё одному автомобилю шанс на новую жизнь.— Есть ли среди твоих знакомых люди, которые так же, как и ты, увлекаются «запорожцами»?— Есть много знакомых владельцев такой чудо-техники, особенно за рубежом. А вообще среди молодёжи возрастает тенденция по восстановлению таких машин.— Что бы ты посоветовал человеку, который тоже захочет заняться реставрацией «запорожца».— Много терпения. Ни в коем случае нельзя бросать дело на полпути, так как конечный результат оправдает себя. Относитесь бережно с такими вещами — ведь это наше прошлое и прошлое наших родителей, в котором было много хорошего.Сергей ПАСКАРЬСтрашно Познавательно«Запорожец» — марка советских и украинских заднемоторных легковых автомобилей особо малого класса, выпускавшихся заводом «Коммунар» в городе Запорожье (позднее — Запорожский автомобильный завод). Характерные особенности конструкции: заднемоторная компоновка с продольным расположением консольно вывешенного двигателя за задней осью и коробки передач в пределах колёсной базы; кузов типа «двухдверный седан», V-образный 4-цилиндровый карбюраторный двигатель с воздушным охлаждением; независимая подвеска всех колёс; автономный бензиновый отопитель салона. Из-за плохого технического состояния большинства «запорожцев», вызванного в основном несоблюдением владельцами правил техобслуживания, непривычной заднемоторной компоновки и малых габаритов автомобили ЗАЗ довольно часто были объектом шуток и анекдотов. На самом деле «запорожцы» по большинству эксплуатационных качеств не уступали зарубежным аналогам своего времени, и в данном случае молва была к ним несправедлива. Более того, в Европе аналогичные по классу автомобили «Volkswagen Beetle», «Renault 4CV», «Fiat 500» и др. считаются национальным достоянием и символами своей эпохи, производятся их многочисленные реплики. Так, ЗАЗ-965 был прозван «горбатым» за характерную форму кузова, а также «еврейским броневиком», ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968 — «ушастым» или «чебурашкой» за форму боковых воздухозаборников системы охлаждения, а ЗАЗ-968М — «мыльницей» за сходство формы кузова, потерявшего боковые воздухозаборники («уши»), с этим предметом и наличия щелей охлаждения на капоте. После распада СССР ЗАЗ в 1994 году прекратил выпуск «Запорожцев».По материалам Википедии
А теперь ушастый! Найден легендарный «Запорожец» в том виде, как он вышел с завода в 1971 году, — смотрите
Сегодня на НГС рассказываем о легендарном ушастом «Запорожце», а именно — о его модификации , выпускавшейся с 1971 года. Дешевая машина для простых советских людей, герой анекдотов, маленькая, маломощная — но это всё равно был персональный автомобиль, что само по себе для советского человека было роскошью. В Новосибирске обнаружился экземпляр, находящийся полностью в оригинальном виде как с завода, в неплохом техническом состоянии — смотрите на него.
— Чистый 968-й — по сути, переходная модель от 966-го к модели 968А. Внешне он полностью соответствует первому ушастому «Запорожцу» ЗАЗ-966, но при этом имеет немного другую начинку. Здесь уже более мощный двигатель 40 , здесь уже салон более поздний, на передней панели есть два бардачка, которые не закрываются, — рассказывает старший экскурсовод музея «Галерея времени» Вячеслав Крупский.
— Как свойственно для автозаводов в Советском Союзе, модели меняли постепенно, чтобы не останавливать конвейер и полностью всё не переделывать. С какого-то определенного месяца могла пойти, например, новая тормозная система, с другого месяца какой-нибудь новый молдинг появился.
Заднее расположение двигателя — в 60-х в мире была такая мода. На маленьких машинках это позволяло сохранять приемлемый простор в салоне. Здесь стоит двигатель с 4 цилиндрами воздушного охлаждения.
Соответственно, впереди — багажное отделение. Тут находятся аккумулятор, запасное колесо и бензиновая печка.
Вот эта печка — отдельный автономный агрегат, к которому из бензобака идет топливная магистраль. Так и отапливался салон машины.
— У автомобиля характерные уши воздухозаборников на задних крыльях, которые служат для охлаждения двигателя. Впоследствии с 1979 года машина уже лишилась знаменитых ушей, появилась вентиляция через крышку моторного отсека, на крыльях упростили — сделали прорези. Производить крылья с ушами было сложнее, плюс дополнительные хромированные элементы, плюс по своему виду «Запорожец» устарел на тот момент. Его хотели хоть как-то омолодить, поэтому с него пропало много хрома.
Да, 50 лет назад был расцвет хромированного декора на автомобилях. Даже на бюджетной машине мы видим хром на бамперах, на ушах, на дверных ручках, на радиаторной решетке, на окантовке стекол, на ободках фар.
Особо стоит отметить вот этот хромированный молдинг, опоясывающий машину вокруг, — он делит кузов на верх и низ. Впервые такой элемент появился на американском автомобиле Chevrolet Corvair, после чего идею переняли множество других автопроизводителей. Поэтому и говорят, что «Запорожец» якобы слизали с «Шевроле», однако это не совсем так.
— Что касается «Шевроле», то с него взята была стилистическая идея разделения кузова на верхнюю и нижнюю части при помощи такого опоясывающего молдинга. Это всё, в чем есть сходство с «американцем». В США таких маленьких машин никогда не было.
— «Запорожец» является полностью отечественной разработкой. Его часто сравнивают с автомобилем NSU Prinz (Германия), они действительно очень похожи. Но копирования нет, поскольку ЗАЗ-966 был представлен в 1961 году, опытный образец, где уже были все те характерные элементы. В тот же год дебютировал и NSU Prinz.
Действительно, автомобиль NSU Prinz 4 (немецкая компания NSU впоследствии была куплена концерном Volkswagen) очень похож на нашего ушастого. Но вышли они одновременно и по технической части сильно различались.
— Это была машина именно для народа, такие не шли ни на госпредприятия, ни в такси, это было для частников. Ряд экземпляров отправлялся на экспорт, покупали в странах Варшавского договора — автомобиль был недорогой, неприхотливый, ремонтопригодный. Даже двигатель можно было перебрать у себя дома на балконе, поскольку он маленький — его реально вынуть и унести под мышкой домой.
— Были отрицательные стороны, автомобиль маломощный, не особо комфортный, он малого класса по классификации. Плюс двигатель воздушного охлаждения имел свойство перегреваться. Если поехать сейчас на «Запорожце» и встать в пробку, двигатель перегреется. Для того чтобы следить за температурой двигателя, здесь есть датчик температуры масла, именно масла, так как он воздушного охлаждения.
— Такие машины покупали люди, которые не могли себе позволить «Жигули», «Москвич», поскольку они были значительно дороже. «Запорожцев» было больше на продаже и было проще купить. Но очереди были, как и на все советские машины.
Стоил ушастый в 1971 году 3000 рублей. За «Жигули» ВАЗ-2101 нужно было отдать 5600 рублей, за «Москвич-412» — 4900 рублей, за «Волгу» ГАЗ-24 — 8500 рублей. «Запорожец» являлся самым доступным билетом в автомобильный мир.
— «Запорожец» был героем анекдотов из-за малой мощности, необычной компоновки. Это был единственный советский легковой автомобиль с таким расположением двигателя сзади. Это для того, чтобы увеличить пространство в ногах у водителя и пассажира спереди.
Хоть машина и в заводском состоянии, кое-какие косметические и профилактические работы с ней надо сделать. Подновить хром, убрать коррозию, что-то подкрасить.
— Автомобиль полностью в оригинале, у него нет неродных элементов. И по кузову, и салон, и по технической части всё так, как было изначально с завода. В целом по своему состоянию автомобиль требует, конечно, проведения ряда работ, но полная реставрация не требуется. Нужно устранить некоторые вмятины, заменить отдельные элементы, покрасить. По салону — например, заменить руль. Пластик, который использовался в те годы, он, как правило, до наших дней не доживает и просто трескается. Сиденья нужно немножко восстановить, это дерматин.
— Именно этим автомобиль и ценен, что он полностью в оригинале, полностью комплектный и позволяет восстановить его без глобальных работ. В таком состоянии машины встречаются нечасто.
Почитайте еще о редком «Москвиче» из дерева по прозвищу Буратино — в СССР экономили на металле.
А это черная «Волга» ГАЗ-24, в 70-е годы на такое авто можно было выменять квартиру в Москве.
Представительская «Чайка» ГАЗ-13 выпускалась только для заслуженных людей, ее даже не продавали в магазинах — смотрите на экземпляр 1970 года.
Отлично отреставрированная «Волга» ГАЗ-21 первой серии — полностью соответствует заводскому исполнению. Реставратор Борис Беспальчий трудился над ней два года.
Новосибирский пенсионер Евгений Кириллов на досуге собирает и ремонтирует советские авто — вот его «Москвич» 1959 года.