Высверливание болта из коленвала.
Mitsubishi Montero Sport 2002, двигатель бензиновый 3.0 л, 165 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Mitsubishi Montero Sport, 2003
Новый Уренгой
Mitsubishi Montero Sport, 2002
Северобайкальск
Mitsubishi Montero Sport, 2001
Mitsubishi Montero Sport, 2001
Комментарии 62
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Отличный пост. Таже беда. Отв в болте уже сделал. Сча надо экстракторы купить
Я езжу на Mitsubishi Mirage (5G)
Привет, сегодня мой Митсубиси тоже обломил болт шкива коленвала вала))))),
Как шкив после ремонта, вибрация есть? Болт новый на фиксатор или герметик сажали? Примерно та же проблема у меня… Не докрутили болт при замене.
Болт на демонтируемый фиксатор.Вибрация ушла.не заметно.
Спасибо! Какой пробег с новым болтом примерно? Какой фиксатор — Абро синий TL-342?
Фиксатор синий.Пробег большой, больше 10 тыс.
Без машины
Как там дрель поместилась? Там же поперечина с каким-то отверстием. У меня тоже обломило болт. Шуруповёрт влезает если только сверло подрезать, не знаю что делать. Весь мозг поломал. Про автоматический керн не подумал, надо бы купить. А понял, если 2мм то должно поместиться так?
Снимал радиатор .Причем оба, кондиционера тоже.
Видел в продаже редуктора для дрели.Посмотри может поможет.
Тоже самое предстоит, сегодня утром при прогреве вылетел подарок со сломанным болтом.
Главное что бы ремень ГРМ на месте остался .
В ряд ли, скорей всего перескочил.
theBiokefir
Главное что бы ремень ГРМ на месте остался .
дорый день, хотел спросит у монтерика открутился болт шкива и сломал направлаюши железо, я на его место воткнул гвозд и сильно затенеул, пойдет или заменит на новую ?
Нормально будет, штифт который сломался сделан из скрученного металла.Который слабее гвоздя.
theBiokefir
Нормально будет, штифт который сломался сделан из скрученного металла.Который слабее гвоздя.
на нее в обше и идет давление, или просто так стоит как направляюшая
Поздравляю с починкой.
По теме-мне повезло меньше.
Тоже ломался болт.
Изначально пошёл по такому же пути как и ты. Просверлил отверстия, вкрутил экстрактор, надавил. И экстрактор лопнул.
Высверлить экстрактор думаю что нереально. Вкручен сильно. Пришлось воспользоваться плазмой.
Считаю слабым местом конструкции мотора. Столько деталей скреплено 1 болтом при таком маленьком усилии.
По поводу проставочной шайбы-я себе прикупил от ЭВО. В отличии от штатной, она не лопается. Она металл.
Не знаю, подойдёт ли на твой мотор
Без машины
Скажите в пред идушем посте Вы писали, новый болт с шайбой или без подошел.
Как выкрутить болт из каленвала?
Добрый день! Тут столкнулся с такой проблемой, что потек передний сальник каленвала и сильно потек. А три месяца назад когда на станции я менял ремень ГРМ и просил поменять и этот сальник мне сказали, что тот болт который крепит звезду ремня ГРМ к каленвалу ника не вывернуть и они его боятся сломать и поэтому они его решили не трогать и заверели меня что сальник не течет. И еще они сказали что болт там каленный и если он сломается то его будет не высверлить. Но вот прошло три месяца и из за морозов, а может уже и от старости сальник потек. Вот теперь и думаю как мне выкрутить этот болт не сломав его. Заезжал на другую станцию и там мне его предложили погреть, но греть его и соответственно каленвал не хочется. Вот вобщемто сам вопрос. Как открутить этот болт и при этом не попасть на каленнвал. Заранее спасибо.
#2 
DiCh
Отправлено 10 Февраль 2007 — 16:34
Не трогать эти болтики, а открутить большую центральную гайку(болт).
#3 Влад1
Отправлено 10 Февраль 2007 — 23:54
Не трогать эти болтики, а открутить большую центральную гайку(болт).
Так вот именно этот большой центральный болт и не отвинтить. Там ведь как, четыре маленких винтика крепят шкиф генератора к звезде ремня ГРМ, а большой центральный болт крепят звезду ремня ГРМ уже к каленвалу. Как вообще откручиваются такие трудные болты?
#4 dipspb
Отправлено 11 Февраль 2007 — 00:12
ну как.. Если как положено, то приспособа фиксирует колено за шкив (за эти самые болтики), а центральный болт — с помощью «усилителя мастерства и какой то матери».. Если по домашнему, то фиксируем колено за зубчатый венец маховика отвёрткой/стамеской, упирая её в картер сцепления.. В обоих случаях есть смысл заранее договориться с ближайшим роддомом на случай преждевременных родов у мужика
#5 Влад1
Отправлено 11 Февраль 2007 — 00:21
Проблема не в фиксации калена, а в боязни сломать этот болт. Я вчера этот болт пробывал метровой трубой отвернуть и не как , не идет цука. А калено та я мертва зафиксировал.
#6 dipspb
Отправлено 11 Февраль 2007 — 00:59
В ELSA про «бояться» ничего не сказано, зато явно сказано про усилие затягивания 450Nm «без усилителя мастерства» и 350Nm с ним.. Это цифры для AAN/AAR, но не думаю, что для NE они очень сильно отличаются.. Я не думаю, что этот болт сделан идиотами и его так легко сломать Но одно знаю точно — повторно его завинчивать уже нельзя, только новый! Причём не любой, а оригинал. Тем более, что он посажен (и новый тоже нужно сажать) на пасту-фиксатор. p.s. ..кстати — а в какую сторону откручивал? 
Там обратная резьба
#7 dipspb
Отправлено 11 Февраль 2007 — 10:16
а на какой фиксатор резьбы его положено сажать? слабый, средний или сильный? ELSA только упоминает его и всё..
#8 Влад1
Отправлено 11 Февраль 2007 — 12:31
В ELSA про «бояться» ничего не сказано, зато явно сказано про усилие затягивания 450Nm «без усилителя мастерства» и 350Nm с ним..
Это цифры для AAN/AAR, но не думаю, что для NE они очень сильно отличаются..
Я не думаю, что этот болт сделан идиотами и его так легко сломать Но одно знаю точно — повторно его завинчивать уже нельзя, только новый! Причём не любой, а оригинал.
Тем более, что он посажен (и новый тоже нужно сажать) на пасту-фиксатор.
p.s. ..кстати — а в какую сторону откручивал? Там обратная резьба
Не серьезно чтоли там резьба обратная. Я пытался его открутить против часовой стрелки. А надо по часовой что-ли его откручивать.
#9 DiCh
Отправлено 11 Февраль 2007 — 13:15
p.s. ..кстати — а в какую сторону откручивал?
Дима, ты уверен?
#10 Anderson
Отправлено 11 Февраль 2007 — 20:14
Не буду пугать, но я в свое время попал на коленвал именно по этой причине — до меня кто-то (из предыдущих хозяев) свернул там резьбу — этого самого болта, болт видимо плохо держал, и звездочку прикрепили с помощью штырей с резьбой, которые самопально ввернули в торец коленвала. После полугода эксплуатации что-то стало шуметь — при диагностике кустарная работа была обнаружена. И собственно пришлось на разборке покупать коленвал, вкладыши к нему в магазине и пр и пр. Незапланированный ремонт с работой на крупную сумму. Вспомнилось.
#11 dipspb
Отправлено 11 Февраль 2007 — 20:45
p.s. ..кстати — а в какую сторону откручивал?
Дима, ты уверен?
ОТБОЙ-ОТБОЙ-ОТБОЙ. Сорри.. Напутал! Жутко извиняюсь.. Купил себе болт — там нормальная резьба.
#12 Влад1
Отправлено 13 Февраль 2007 — 18:13
Вернусь к вопросу о течи переднего сальника коленвала, а может и не сальника. Короче так толком я и не понел от куда течет . Прикол в том что с низу между коленвалом и поддоном все в масле. Причем я там все вытерал насухо и гдето через 1000км там опять все становится в масле, причем оно не капает, а как бы выразится потеет масло, как бы все там в сильной масленной пыли. На первый взгляд мне показалось что течет передний сальник коленвала. Но сегодня снял верхний кожах ремня ГРМ и увидел что ремень и кожух его из нутри обсолютно чистый, тоесть не на ремне не на кожухе нет не грамма масленной пыли. Вот всетаки интересно откуда-же масло появляется с низу. И вот я думаю что у меня еще в декабре сильно текла клапонная крышка и масло стекало как раз под защиту ремня ГРМ и на то-же место где и щас все в масле. Но прокладка клапонной крышки была поменена еще в декабре и щас там все сухо. Вот я думаю неможет быть что это масло гдето осталось между блоком и защитой ремня ГРМ и щас воздушными потоками от ремня его как бы выносит от туда и таким оброзом снизу образуется масленная пыль. Хотя скока может уже его выносить? Как вам кажется такое реально или это всеже полный бред? Просто странно что ремень ГРМ и его крышка изнутри совсем сухая, а снизу все мокрое.
#13 SeregaFBI
Отправлено 13 Февраль 2007 — 18:41
у меня раньше когда рейка текла, то масло было на коробке и ощущуение что коробка текла
#14 gaddemit
- Город: Питер, Веселый поселок
- Автомобиль: NISSAN NOTE, 1.4 МКПП, 2007
Отправлено 14 Февраль 2007 — 09:16
Из-под клапанной крышки вполне могло опять потечь несмотря на замену.
#15 Влад1
Отправлено 14 Февраль 2007 — 23:20
Из-под клапанной крышки вполне могло опять потечь несмотря на замену.
Нет. Под клапонной крышкой все сухо!!
#16 Влад1
Отправлено 16 Февраль 2007 — 21:23
Говорите он сломатся не может! Может еще как может, вот тут http://oleg.milantie. aterial/?id=140 видно как у человека на таком-же движке он сломался и говорят что на ауди это частое явление . Тока вот как до этого не довести я не знаю. Так и не решил что с ним делать, греть его или так пытаться выкрутить, или вообще продать ее на ху. . Как вы считаете?
#17 Fadeich
Audi клуб «Питер»
Отправлено 16 Февраль 2007 — 22:26
Отправлено Apex-AG (механика) 13:27:02 04/10/2004
в ответ на: Помогите найти описание, как выстарить ГРМ и зажигание на ААН, отправлено Эд 11:16:00 04/10/2004:
Делай сам, если уверен в своих силах и аккуратности, если имеешь более-менее нормальный инструмент. Сперва думай, потом делай. Не уверен — обратись к специалистам фирмы Апекс-АГ.
Методика замены ремня ГРМ на рядных 5-цилиндровых бензиновых моторах Ауди.
Грубо говоря, есть два вида моторов R5.
Ремень ГРМ натягивается помпой, ролик паразитный (условно более старые моторы)
Ремень ГРМ натягивается роликом (условно более новые моторы).
В любом случае при замене ремня лучше заменять и ролик. (посоветуйтесь с вашим поставщиком деталей).
Решившись на такую процедуру, подумайте о целесообразности замены за одно помпы, термостата и ОЖ (см. статьи Рубена). Также полезно иметь на всякий случай сальники распредвала и коленвала (их видно и можно будет заодно заменить).
В случаях турбо версий, кузовов 4А и Ауди 80/90 крайне желательна или просто необходима разборка морды , которая выходит за рамки данной инструкции. Иногда желательно снять бампер, фары (чтобы не разбить случайно, поскольку придется прилагать приличные усилия в плоскости фар), телевизор , интеркулер, вентилятор термомуфты, отодвинуть радиаторы и т.п. На 44 кузове в любом случае полезно снять решетку радиатора и улыбку .
Направление вращения здесь и далее указаны для случая стоя спереди автомобиля, лицом к моторному отсеку . Двигатель крутить только по часовой стрелке и только за коленвал. Остальные слева и справа в тексте — смотря по ходу машины.
ИНСТРУМЕНТЫ
Набор инструмента немного отличается в зависимости от конкретной машины. Я укажу некий джентльменский набор, который нужно иметь, отважившись на такую процедуру.
Шестигранник на 5,6, набор рожковых ключей, набор головок, обязательно головку на 27 (мощную, надежную, лучше под квадрат 3/4), мощный силовой вороток под головку на 27, другие воротки под ваши головки.Мощная крепкая отвертка для стопорения маховика или специальная. приспособа для стопорения коленвала, прямая и крестовая отвертки, молоток. Очень желательно иметь ударную отвертку с возможностью установки на ней шестигранника на 6. Полезно иметь канцелярский ШТРИХ в виде фломастера для нанесения меток там, где они будут вам полезны. Отметки этого штриха будут весьма хорошо видны также в свете стробоскопов. Желательно на всякий случай иметь магнитик и фонарик. Коробочка под крепеж. Мусорное ведро, тряпки. Помощник для стопорения коленвала J
Перед работой настоятельно рекомендую прочитать какую-нибудь книжку.
1. Снимите клемму с АКБ. ! Подумайте, знаете ли вы коды магнитолы, режимы управления сигнализации !.
2. Если нужно разобрать морду до такой степени, чтобы был достаточно свободный доступ ко всей передней части двигателя. Расстояние до ближайших деталей порядка 10-20 см будет вполне достаточно, но чем больше тем лучше. Правило такое. Чем больше разберешь, тем лучше (и иногда быстрее) сделаешь работу. На этой же стадии будем считать, что вы сняли приводные ремни/ручейковый ремень и его ролик и, если есть, вентилятор термомуфты.
3. Выверните свечи. Вам будет существенно легче крутить двигатель. Опять же это удобное время проверить состояние электродов свечей J.
4. Снимите верхний кожух ремня ГРМ — либо защелки, либо пара резьбовых пробочек под шестигранник на 6 (в последнем случае не потеряйте то, что будет на шпильках под кожухом и запомните как было установлено). В случае пробок под кожухом стоят распорные втулки разной длины, шайбой большого диаметра вперед.
5. Головкой на 27 вращайте коленвал по часовой стрелке и установите положение ВМТ. Устанавливаются метка 0 на маховике в картере сцепления с левой верхней стороны трансмиссии и метка на распредвале. Метка распредвала находится на задней стороне звездочки в виде точки или риски. Должна совпасть с верхним краем прокладки клапанной крышки с левой стороны двигателя. Также есть варианты (AAR, AAN, 3B, ADU, ) где вместо этой метки есть парные метки на передней стороне звездочки и сегментном кожухе за звездочкой распредвала. Будьте внимательны. На шкиве коленвала также есть метка, но основной является метка на маховике. Помните, что за один оборот распредвала коленвал поворачивается на 2 оборота. Положение ВМТ тогда, когда обе метки совпадают. Никогда не вращайте двигатель за распредвал.
6. Проверьте правильность предыдущей установки ремня. Не продолжайте, пока не найдете все метки. Здесь и далее двигатель в положении ВМТ или вблизи него.
7. Найдите способ застопорить коленвал. Для этого, как правило, можно воткнуть мощную отвертку в зубчатый венец маховика и упереть отвертку в выступы картера сцепления. Иногда приходится поискать способ контровки, облазив машину сверху и снизу. Может быть придется снять какой-нибудь датчик положения маховика. Метода постановки на передачу и на ручник обычно не срабатывает.
8. Мощной головкой на 27 и воротком слегка ослабьте центральный винт шкива коленвала. Иногда приходится использовать хорошую усилительную динамометрическую трубу пару метров длиной J . Внутри шкива есть 4 винта под шестигранник на 6, не трогайте их пока — центральный винт все равно нужно откручивать.
9. Стяните (или, ослабив натяжной ролик, снимите) ремень с распредвала.
10. Открутите до конца центральный винт коленвала. Снимите шкив вместе со звездочкой, разберите узел (иногда полезна ударная отвертка и шестигранник на 6), проверьте состояние шпонки, удерживающей звездочку от проворачивания на валу. Замятия, трещины или другие повреждения показания к замене. Срыв этой шпонки при работе приведет к повреждению двигателя.
11. Снимите нижний кожух ГРМ.
12. Снимите ремень, внимательно осмотрите его, после чего аккуратно бросьте в мусорное ведро.
13. Снимите ролик ГРМ. В случае паразитной конструкции ролик часто сопротивляется и не вытаскивается. Вверните внутрь него подходящий болтик (там есть резьба) и, раскачивая, потихоньку снимите ролик. Раскачивать можно легкими ударами молотка, чрезмерных усилий не прилагать. Лучше подольше поработать больше калорий сожжете J
14. Установите новый ролик. В случае паразитной конструкции ролик затягивать и простукивать в несколько итераций (обычно порядка 5 раз). Он должен полностью лечь привалочной плоскостью на поверхность масляного насоса. Иначе возможен перекос и сползание ремня со звездочек и ролика.
15. Наденьте звездочку коленвала, пока не прикручивайте ее она сама будет держаться и не упадет. Обращайте внимание на шпонку.
16. Наденьте на звездочку коленвала ремень, установите нижний кожух ГРМ, правильно установите шкив и прикрутите его центральным винтом коленвала. Пока не затягивайте винт от пуза , а лишь так, чтобы можно было удерживать колено рукой от проворота. Закрутите 4 винта под шестигранник на 6, крепящие шкив к звездочке. ВНИМАНИЕ! Если здесь на силу тянуть центральный винт, то, в случае ошибки стопорящего, есть опасность повредить клапанный и/или поршневой механизм, поскольку ремень еще не надет и не натянут и коленвал будет крутиться отдельно от распредвала.
18. Проверьте метки ВМТ коленвала и распредвала, установите ремень. Если у вас паразитная система, то, как правило, изменять натяжку не приходится. Если все же это нужно делать, или у вас натяжная система, то натяните ремень помпой или роликом. Я не могу описать степень затяжки, это описано в книжках в виде ремень закручивается двумя пальцами на 90 градусов . Пальцы у всех разные, поэтому здесь на чувстве . Я, например, неким хитрым способом могу порвать ремень ГРМ руками J.
19. Если пришлось менять положение помпы, то возможно появление течи будьте к этому готовы, либо заранее настройтесь на замену помпы/прокладки. Правда еще раз повторю, что это бывает довольно редко.
20. Протяните центральный винт нужным моментом (а на самом деле так сильно, как только сможете, но без чрезмерного фанатизма J Сдуру можно и .
21. Проверните двигатель пару оборотов за винт коленвала до положения ВМТ. Если при вращении почувствуете сопротивление, то не прилагайте усилий. Остановитесь и внимательно все проверьте. Возможна сильная ошибка с метками. Ошибка на 1-2 зуба не приведет к встрече клапанов с поршнями ,заклиниванию и катастрофе.
22. Проверьте совпадение меток и натяжение ремня.
23. В случае ошибки на 1-2 зуба сдвиньте ремень с распредвала, проверните распредвал и опять наденьте ремень. Опять проверните коленвал два оборота и вновь проверьте метки. И так семь раз J
24. Все соберите назад. Подробно не пишу, устал J
25. Внимательно проверьте правильность установки поликлинового ремня, если у вас такой есть J Не меняйте направления вращения ремней.
26. Установить клемму АКБ
27. Если до вас ремень ГРМ был установлен правильно, то регулировку угла опережения зажигания производить не придется. В противном случае отрегулировать зажигание, хотя это в любом случае не вредно проверить/поправить.
28. Если снимали фары — не забудьте отрегулировать свет.
ВРЕМЯ
Зависит от варианта кузова, опыта, инструмента, удачливости и смелости мастера. Быстрее всего на атмосферных двигателях 44 кузовов. Опытный мастер может это сделать примерно в течение часа, если не возникнет каких-то проблем. Остальные машины дольше вследствие большей масштабности предварительной разборки морды .
С уважением,
Евгений Свиридов
Кто может высверлить обломок болта из коленвала 6g72?
- Авто: Pajero Sport
- Имя: Maksym
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
Отправлено 21 July 2017 — 12:55
Случилась у меня неприятность. Оборвало болт шкива коленвала. Pajero Sport первый. Двигатель 6G72.
Вопрос кто может высверлить остаток? Машина рядом с Интернациональной площадью. Киев.
#2 
ВНЕ САЙТА линкин
- Авто: FJ Cruiser
- Имя: СержUa
- Пол: Мужчина
- Город: Дорога Одесса-Киев
Отправлено 21 July 2017 — 19:45
Собственно в чем проблема самому высверлить?
#3 ВНЕ САЙТА mshevchenko
mshevchenko
- Авто: Pajero Sport
- Имя: Maksym
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
Отправлено 21 July 2017 — 22:24
Собственно в чем проблема самому высверлить?
В том что я в таких вещах немного рукожоп и у меня нет инструмента.
#4 ВНЕ САЙТА Des
- Авто: Suzuki Samurai 3,5 шт 🙂
- Имя: Андрей
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
Отправлено 21 July 2017 — 22:52
А болт зачем заломал . Нафиг было туда лезть ? Без инструмеента, да еще и с рукожопостью .
#5 ВНЕ САЙТА ZORGAN
- Авто: RR sport, JK
- Имя: Александр
- Пол: Мужчина
- Город: Донецк
Отправлено 22 July 2017 — 00:32
#6 ВНЕ САЙТА Поджарый
- Авто: белыйБегемот
- Имя: Евгений
- Пол: Мужчина
- Город: Харьков
Отправлено 22 July 2017 — 09:53
Собственно в чем проблема самому высверлить?
В том что я в таких вещах немного рукожоп и у меня нет инструмента.
Найти не рукожопое сто еще сложнее и дороже, чем купить дрель+сверло+экстрактор и самому попробовать. Правда надо разобрать морду для доступа. Новый болт нужно затягивать динамометрическим ключом и садить на фиксатор резьбы.
Обрыв болта скорее всего связан с тем, что прошлый раз на сто его просто со всей дури перетянули.
#7 ВНЕ САЙТА kupchak
- Авто: Y60, Москвич ИЖ 412 ИЭ, ендуро чекушка.
- Имя: Ярослав
- Пол: Мужчина
- Город: с.Березiвка, Iвано-Франківска обл.
Отправлено 22 July 2017 — 12:20
М.дя. це єсть проблєма. і не завжди її можна вирішити за допомогою екстрактора. І якщо самому «попробувати», то і екстрактор там може залишитись:)
#8 ВНЕ САЙТА mshevchenko
mshevchenko
- Авто: Pajero Sport
- Имя: Maksym
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
Отправлено 22 July 2017 — 15:15
А болт зачем заломал . Нафиг было туда лезть ? Без инструмеента, да еще и с рукожопостью .
С покупки машины в этом году туда никто не лазил.
Болт вместе со шкивом улетел на дороге.
#9 ВНЕ САЙТА Koya
- Авто: 1996 Ford Bronco 5.8
- Имя: Ярослав
- Пол: Мужчина
- Город: Львов
Отправлено 22 July 2017 — 17:12
Я 12 часов махался с двумя шпильками выпускного колектора, в которых после попыток высверливания остались сломанные сверла 🙂
А было бы намного проще если бы сразу дремелем доставал.
#10 ВНЕ САЙТА Поджарый
- Авто: белыйБегемот
- Имя: Евгений
- Пол: Мужчина
- Город: Харьков
Отправлено 22 July 2017 — 18:37
М.дя. це єсть проблєма. і не завжди її можна вирішити за допомогою екстрактора. І якщо самому «попробувати», то і екстрактор там може залишитись:)
Все остальные способы приведут к нарушению заводской резьбы.
Тогда если делать все нормально без колхоза остаются два варианта: замена коленвала или двигателя.
#11 ВНЕ САЙТА kupchak
- Авто: Y60, Москвич ИЖ 412 ИЭ, ендуро чекушка.
- Имя: Ярослав
- Пол: Мужчина
- Город: с.Березiвка, Iвано-Франківска обл.
Отправлено 22 July 2017 — 19:25
Все остальные способы приведут к нарушению заводской резьбы.
Тогда если делать все нормально без колхоза остаются два варианта: замена коленвала или двигателя.
В кращому випадку потрібен доступ до обірваного болта, в гіршому- розборка двигуна зі зняттям колінвалу. а «колгосп» в нормальному розумінні, з хорошими станками, оснасткою і інструментом , допоможе.
#12 ВНЕ САЙТА Леша с Молдаванки
Леша с Молдаванки
- Авто: Pajero I был, Pajero II был, Vauxhall Vivaro есть
- Имя: Алексей
- Пол: Мужчина
- Город: London, UK
Отправлено 22 July 2017 — 20:12
ИМХО черта с два по месту сделаешь, надёжнее выдернуть мотор, снять колено и уже тогда играться.
Когда снимете колено, проверьте носик колена и состояние шпоночного паза. Что то мне подсказывает, одним болтом не обойтись.
Сообщение отредактировал Леша с Молдаванки: 22 July 2017 — 20:14
- BOX4x4 это нравится
#13 ВНЕ САЙТА kupchak
- Авто: Y60, Москвич ИЖ 412 ИЭ, ендуро чекушка.
- Имя: Ярослав
- Пол: Мужчина
- Город: с.Березiвка, Iвано-Франківска обл.
Отправлено 22 July 2017 — 20:45
ИМХО черта с два по месту сделаешь, надёжнее выдернуть мотор, снять колено и уже тогда играться.
Когда снимете колено, проверьте носик колена и состояние шпоночного паза. Что то мне подсказывает, одним болтом не обойтись.
Ціна питання-200 америкосів, Але топікстартер цього не знає.
#14 ВНЕ САЙТА PikapoVod
- Авто: TOYOTA HILUX
- Имя: Aleksey
- Пол: Мужчина
- Город: Kiev
Отправлено 22 July 2017 — 22:13
Я б гайку приварил и выкрутил. Главное кусок болта к колену не Приварить))). Должно легко выкрутиться если резьба не закисла! А вот по поводу шпоночной канавки, там шкив мог натворить делов.
#15 ВНЕ САЙТА BOX4x4
- Авто: Wrangler TJ 4.0, TLC79 1KD-FTV, TLC80 1HD-FT
- Имя: Владимир
- Пол: Мужчина
- Город: Ужгород
Отправлено 22 July 2017 — 22:33
Я б гайку приварил и выкрутил. Главное кусок болта к колену не Приварить))). Должно легко выкрутиться если резьба не закисла! А вот по поводу шпоночной канавки, там шкив мог натворить делов.
Леша, не так все просто. По любому, надо будет демонтировать двигатель и снять коленвал. Оставшийся кусок болта, я не высверливаю, а отвожу на координатку. Там есть гарантия, что не повредят драгоценную резьбу колена. После этого еще раз проверяю резьбу и ищу причины обрыва болта. Скорее всего было биение демпферного шкива, или его повреждение. Диагностику надо сразу делать точно, что-бы потом не попасть на гарантийный случай. Удачи.
#16 ВНЕ САЙТА Koya
- Авто: 1996 Ford Bronco 5.8
- Имя: Ярослав
- Пол: Мужчина
- Город: Львов
Отправлено 22 July 2017 — 22:55
Насколько глубоко еще сидит обломаный болт ? Я доставая дремелем спиливал до появления разницы в цвете метала (когда болт прокатывают по резьбе, там вглубь идут компресионные нагрузки на метал, и по резьбе он меняется в цвете. У меня получалось снимать до нескольких десяток толщины до грани резьбы, и дальше доставал пружинкой остаток болта без повреждения резьбы.
Но реально сделать можно на глубину не больше 25-30мм.
#17 ВНЕ САЙТА dukat
- Авто: 4×4
- Имя: Иван
- Пол: Мужчина
- Город: k
Отправлено 24 July 2017 — 14:00
Приварить гайку и выкрутить, предварительно сняв ДВС. Мне кажется это лучший вариант.
#18 ВНЕ САЙТА mshevchenko
mshevchenko
- Авто: Pajero Sport
- Имя: Maksym
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
Отправлено 03 August 2017 — 17:07
Вопрос решил. Вызвали человека со специальным инструментом который фиксировался на шейке колена.
Цена вопроса — 100$.
Да, в моем случае причиной был перетянутый и давно треснувший болт.
- Barkas, Koya и kachkanius это нравится
#19 ВНЕ САЙТА Koya
- Авто: 1996 Ford Bronco 5.8
- Имя: Ярослав
- Пол: Мужчина
- Город: Львов
Отправлено 04 August 2017 — 01:11
А можно подетальней, что делал етот апарат ?
Я вижу что он засверлил отверстие, и каким-то прутком такого же как болт диаметра крутил за отверстие. И тут явно болт не закис еще 🙂
#20 ВНЕ САЙТА ранер
- Авто: Gx460.Gx470. XMr 1000. TLC-80vx Renge Rover 4.4
- Имя: Денис
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
Отправлено 05 August 2017 — 06:49
7 способов выкрутить сломанный болт
Это бывает с каждым, кто регулярно имеет дело с крепежом. В один нисколько не прекрасный момент либо болт лопается и большая часть его остается в конструкции, либо грани головки болта «слизываются» и она из шестигранника превращается в что-то близкое к кругу. А вам нужно разобрать конструкцию и освободить отверстие для обратной сборки. Что делать? В этой статье мы собрали для вас 7 простых и не очень способов выкрутить сломанный болт.
Начать можно с того, что для облегчения выкручивания обломок болта можно обработать растворителем ржавчины (например, WD-40), смазать маслом или нагреть (например, паяльной лампой). Чем работать с обломком болта дальше?
Способ №1. Молотком и ударной отверткой. Если болт обломился выше поверхности детали, то поперек края обломка можно упереть отвертку под углом и постучать по ней молотком в нужном направлении. Болт начнет проворачиваться. Переставляя отвертку, можно ударами заставить болт выкрутиться.
Способ №2. Молотком и зубилом. Технология аналогичная, отличается только используемый инструмент.
Способ №3. Молотком и кёрном. Похожий способ, только вместо зубила используется кёрн, и упирается он не в край обломка болта, а в торец ближе к краю. А так всё то же самое: переставляем ударный инструмент и постукиваем по нему, заставляя болт проворачиваться.
Способ №4. Гайкой и сваркой. Поверх обломка болта приваривается бОльшая по размеру гайка или шестигранник, а затем эта конструкция выкручивается любым подходящим инструментом. Главное – не приварить гайку или обломок болта к детали. 🙂
Способ №5. Экстрактором. Экстрактор – это специальный инструмент (точнее, набор инструментов) для извлечения сломанных болтов и шпилек. По сути, это «саморез по металлу» с конической резьбой. В верхушке сломанного болта высверливается углубление, затем туда вкручивается экстрактор и расклинивается. После этого экстрактор выкручивается вместе с обломком болта и болт снимается с экстрактора.
Способ №6. Дрелью и сверлами. Сначала обломок болта, застрявший в детали, проходится сверлом небольшого диаметра, потом сверлами большего диаметра, пока почти весь металл болта не будет извлечён обратным ходом сверла. Остатки болта выбиваются и извлекаются любым подходящим инструментом. После этого отверстие рассверливается вчистовую и в нем метчиком заново нарезается резьба большего диаметра. В нее ставится резьбовая вставка, головка вставки срезается «болгаркой» вровень с деталью, а в резьбу вкручивается нужный нам болт.
Способ №7. Плоской отверткой. В торце обломка болта любым подходящим инструментом («болгаркой», ножовкой по металлу, сверлом) прорезаем прямой шлиц достаточной глубины, ставим в него плоскую отвертку и выкручиваем.