Почему в карбюраторе масло

Если водитель давно не менял воздушный фильтр, следует сперва убедиться, что проблема не связана с ним. Для этого потребуется установить новый фильтрующий элемент, проехать несколько километров, после чего изучить его на предмет наличия масляных пятен. Если масло продолжает попадать в воздушный фильтр, потребуется более тщательная диагностика мотора для определения причины.

Что делать, если в воздушный фильтр попадает масло

Если проблема не связана с загрязнением воздушного фильтра, потребуется провести несколько диагностических процедур, чтобы определиться с неисправностью, а после ее устранить. Определить причину попадания моторного масла в воздушный фильтр можно следующим образом:

Если ни один из отмеченных выше симптомов не выявлен, вероятнее всего проблема связана с загрязнениями шлангов. В таком случае неисправные узлы потребуется выявить, а после почистить или заменить.

Можно управлять машиной, если масло попадает в воздушный фильтр?

Если водитель ставит целью максимально отдалить капитальный ремонт двигателя, то необходимо оперативно реагировать на столь серьезные проблемы, как попадание моторного масла в воздушный фильтр. В такой ситуации нужно как можно быстрее выявить причину проблемы и устранить ее, поскольку неисправность может быть весьма серьезная.

Если возможности в конкретный момент времени устранить проблему нет, а машину требуется эксплуатировать, можно на время предотвратить попадание масла в воздушный фильтр. Для этого потребуется отсоединить шланг от фильтрового штуцера, который выводит газы из него. Далее штуцер герметично перекрывается, а вентиляция картера выводится при помощи более длинного шланга ниже двигателя.

Важно: Такое решение проблемы является временным, и оно может использоваться, чтобы добраться на автомобиле до сервисного центра для полноценной диагностики и ремонта.

Что делать, чтобы масло не попадало в воздушный фильтр

Проблема с попаданием масла в воздушный фильтр типична для старых двигателей, которые прошли более 150-200 тысяч километров. Чтобы максимально отсрочить момент, когда в фильтрующий элемент начнет попадать моторное масло, рекомендуется подобающе следить за двигателем:

Качественные расходные материалы – это залог «здоровья» двигателя. На масле, бензине и фильтрах лучше не экономить, чтобы необходимость капитального ремонта мотора не появилась слишком рано.

Почему в воздушный фильтр попадает масло?

Воздушный фильтр – это важный расходный элемент ДВС, который предохраняет основные узлы силового агрегата от попадания в них грязи, пылевых частиц, небольших камней, насекомых и других видов мусора. Таким образом обеспечивается стабильная работа мотора. Главное – вовремя осуществлять замену воздушного фильтра, периодичность чего указывается в инструкции по эксплуатации транспортного средства. Как правило, это нужно делать один раз на 10-15 тысяч километров.

Нередко во время технического обслуживания автомобиля у его владельца возникает закономерный вопрос по поводу того, почему воздушный фильтр в масле. Это может происходить вследствие различных причин: незначительных поломок, износа деталей, засоров трубопроводов и т.д. В любом случае, обязательно в таких ситуациях нужно произвести замену данного элемента. Если этого не сделать, существует значительный риск сохранности технических характеристик мотора автомобиля. При этом важно не только поменять фильтр, но и устранить причину того, почему он загрязняется смазочным материалом.

Причины попадания в воздушный фильтр масла

Масло в воздушном фильтре – это достаточно серьезная проблема, которая свидетельствует о наличии значительных повреждений в ключевых узлах двигателя внутреннего сгорания. Чаще всего это происходит вследствие следующих причин:

• Засорение стока маслоотражателя. Вследствие этого остатки смазочного вещества не могут обратно вернуть в картер. Из-за этого постепенно масло выходит через воздушный фильтр вместе с отработанными газами.
• Повреждение или чрезмерный износ поршневых колец. Вследствие этого они не могут корректным образом собирать остатки масла, которые в свою очередь начинают протекать в картер. Впоследствии загрязненное смазочное вещество начинает выделяться через маслоотражатель и вентиляционные клапана.
• Неисправность или засорение трубопроводов, которые используются для вывода отработавших картерных газов из дросселя. В данной ситуации масло в корпусе воздушного фильтра будет появляться из-за его вытеснения в систему очистки воздуха.
• Засорение непосредственно самого воздушного фильтра. В некоторых случаях это приводит к попаданию на него смазочного вещество. Это происходит вследствие того, что в такой ситуации для стабильной работы двигателя не будет хватать воздуха. Из-за этого он начнет подсасывать его из других мест, в том числе и из картера.

Таким образом, первоначально водителю транспортного средства нужно проверить состояние воздушного фильтра. Если он исправен и не засоренный, нужно искать проблему в других частях двигателя внутреннего сгорания автомобиля.

Что делать в случае обнаружения масла в воздушном фильтре авто

Если масло заливает воздушный фильтр, нужно выполнить следующие два важные действия:

1. Первоначально нужно проверить цвет выхлопа автомобиля. Если он имеет голубовато-синий оттенок, значит неисправность связана с чрезмерным износом деталей цилиндропоршневого механизма машины.
2. Если цвет выхлопа стандартный, нужно измерять компрессию в цилиндрах ДВС. Полученный результаты следует сравнить с нормальными значения для конкретного типа мотора (они указываются в инструкции по эксплуатации агрегата). Если измеренные данные не совпадают с предполагаемыми, нужно придерживаться усредненных цифр – от 9 до 12 атмосфер в каждом цилиндре. В случае получения значений, ниже стандартных, нужно провести диагностики ДВС. В такой ситуации причина проблемы может заключаться в прогорании клапанов или в других неисправностях мотора. Важно обратить внимание, что разница в давлении различных цилиндров не должна быть больше 1 атмосферы.
3. Если вышеперечисленные причине проблемы не выявлены, нужно проверить чистоту трубопроводов. Их достаточно всего лишь качественно почистить или же заменить на новые шланги.

Можно ли эксплуатировать машину при протечке масла

Независимо от того, откуда масло в воздушном фильтре, эксплуатировать автомобиль в таком ее состоянии нельзя. Специалисты рекомендуют как можно быстро устранить неисправность, которая привела к такой проблеме. Если этого не сделать, существует высокий риск выхода некоторых узлов двигателя внутреннего сгорания из строя.

В случае невозможности осуществить ремонт автомобиля, можно на время предотвратить попадание масла на воздушный фильтр. Для этого необходимо выполнить следующий перечень действий:

• Первоначально стоит отсоединить шланг от штуцера фильтра, который используется для вывода газов.
• Штуцер нужно герметично перекрыть, что вентиляция двигателя происходила при помощи длинного шланга, который расположен ниже двигателя внутреннего сгорания.

Описанное решение проблемы является всего лишь временным. Таким образом эксплуатировать транспортное средства долго не разрешается. Это может привести к появлению еще больших проблем в функциональности силового агрегата.

Как предотвратить попадание масла в фильтр

Воздушный фильтр в масле, причина чего может быть совершенно в различных поломках двигателя, нужно постоянно обследовать на предмет загрязнений. К тому же предотвратить попадание на него смазочного вещества можно следующим способами:

1. Нужно обязательно приобретать только качественное масло, которое соответствует силовому агрегату транспортного средства.
2. Заливать в бак нужно бензин от надежного поставщика, постоянно проверяющего его качество.
3. Каждый 10-15 тысяч километров нужно менять воздушный фильтр. Если машина эксплуатируется не в благоприятных условиях, это следует делать немного чаще.

Если выполнять все вышеперечисленные рекомендации, можно предотвратить попадание масла в фильтр.

Масло в воздушном фильтре автомобиля: что делать и кто виноват?

Многие автолюбители, которым на СТО впервые показывают замасленный фильтр воздуха, только что снятый с их машины, впадают в ступор. Ведь насколько им известно, воздух идет внутрь мотора, поэтому тот факт, что моторное масло в воздушном фильтре может оказаться в принципе, кажется им невероятным. На самом же деле проблема эта весьма нередкая, и зачастую свидетельствует о наличии серьезных проблем с двигателем.

Так же как и маслозаливная горловина или расширительный бачок тормозной жидкости, корпус воздушного фильтра в подкапотном пространстве большинства автомобилей расположен на видном месте и легкодоступен. Сделано это не просто так, а именно для того, чтобы автовладелец мог заглянуть в корпус и оценить состояние фильтра. Однако кто это делает сегодня? Современный массовый автолюбитель не приучен проверять ни уровень масла, ни тем более состояние воздушного фильтра. И зря — обнаружение первых жирных пятен на его фильтрующем элементе помогло бы предотвратить более серьезные проблемы.

Путь попадания масла в воздушный фильтр

Путь попадания масла в воздушный фильтр только один. И это, конечно, не путь по впускному коллектору против движения воздуха — даже если впускные клапаны пропускают продукты сгорания (чего на исправном ДВС не должно быть), до фильтра они не дойдут, и снова будут втянуты цилиндрами на такте впуска. Единственный реальный путь, по которому происходит попадание масла в воздушный фильтр автомобиля — через систему вентиляции картерных газов. Ее назначение — сброс избыточного давления из картера двигателя путем отвода картерных газов.

Как видно на схеме ниже — система замкнутая, вот почему кидает масло в воздушный фильтр. Картерные газы, прорывающиеся через поршневые кольца, состоят из продуктов сгорания, паров топлива и воды, а также испарений смазочного материала. Во избежание их попадания в окружающую среду, они принудительно всасываются во впускной коллектор, проходя через маслоотделитель. В его конструкцию мы углубляться не будем, но она такова, что позволяет отделить от потока газов крупные капли масла, которые по трубке стекают обратно в поддон картера.

Кроме патрубка, соединяющего маслоотделитель со спускным коллектором, есть еще один — он ведет в корпус масляного фильтра, в ту его часть, которая находится за фильтрующим элементом, то есть уже внутри замкнутой системы, где должен находиться только очищенный от атмосферной пыли воздух. Вот именно по этой трубке и может попадать масло на фильтр воздуха. Конечно, масло в патрубке воздушного фильтра — это ненормальная ситуация. Если такое происходит — значит имеет место неисправность, поскольку в норме основной объем масла, попадающего в систему вентиляции, должен стекать обратно в картер, а основной поток газов, содержащих пары масла, — направляться по малому кругу вентиляции во впускной коллектор. Большой же круг вентиляции предназначен для сброса избыточного давления, при котором для втягивания всех газов из маслоотделителя разряжения во впускном коллекторе уже не хватает.

Причины попадания масла в воздушный фильтр

Теперь, когда нам известен путь, по которому масло попадает на фильтр воздуха, разберемся с причинами — вот их как раз может быть несколько, а именно:

• сильный износ деталей цилиндропоршневой группы, в первую очередь поршневых колец;
• засорение различными отложениями маслоотделителя или каналов для стока масла в картер;
• загрязненность самого масляного фильтра;
• неисправность или отложения дроссельном узле, которым также осуществляется регулирования вентиляции картера (на автомобилях с турбонагнетателями).

Рассмотрим все вышеперечисленные причины подробнее. Так, в случае износа поршневых колец прорывающиеся из цилиндров газы создают постоянно повышенное давление в картере двигателя. Соответственно, через патрубок большого круга вентиляции газы задуваются в корпус фильтра. Естественно, маслоотделитель перестает справляться, и мелкие капли масла летят на фильтр воздуха. На стабильно повышенное давление в картере могут указывать потеки масла на стыках патрубков подачи воздуха или в области сальников коленвала.

Если с цилиндропоршневой группой все в порядке, это не гарантирует полную защиту воздушного фильтра от загрязнения маслом. При загрязнении маслоотделителя нарушается поток газов в нем. Поскольку обычно используется центробежный принцип отделения капель жидкости от потока газов, сепарация масла ухудшается. Либо может больше загрязниться основной путь масла — через патрубок ко впускному коллектору, и тогда основной поток газов пойдет через корпус фильтра. Также причина может быть в загрязнении каналов стока масла из головки блока, вследствие чего картерные газы перенасыщены взвесью капель масла, взбитой элементами газораспределения, работающими в «масляной ванне».

Если же сам фильтр воздуха уже потерял значительную часть своей пропускной способности — это также может стать причиной его дальнейшего загрязнения — теперь еще и маслом. Если вы посмотрите еще раз на схему, то поймете, что двигатель, которому не хватает воздуха, будет создавать повышенную тягу во впускном коллекторе. А значит — активнее гонять газы по обоим кругам вентиляции картера. И опять-таки — маслоотделитель не справится, и масло пойдет, в том числе, и через корпус фильтра воздуха.

Из сказанного можно сделать неутешительный вывод — какой бы причиной ни было вызвано загрязнение маслом воздушного фильтра, явление имеет признаки «порочного круга». Проще говоря, масло на воздушном фильтре снижает его пропускную способность, из-за чего возрастает тяга во впускном коллекторе, газы из картера активнее всасываются через корпус фильтра, и в результате последний еще сильнее загрязняется маслом. Очевидно, что долго это безобразие продолжаться не может.

На двигателях с турбонагнетателями поток картерных газов обычно регулируется принудительно — с помощью заслонки, управляемой золотником. Последний как раз и подвержен загрязнениям, из-за которых его заклинивает.

Признаки и последствия загрязнения воздушного фильтра маслом

Признаки загрязнения маслом фильтра воздуха в целом те же, что и забитого фильтра вообще. А именно: затрудненный запуск двигателя, нестабильность оборотов на холостом ходу, провалы при нажатии на педаль акселератора — как при движении, так и на месте в нейтральном положении селектора трансмиссии. А также падение приёмистости и рывки при ускорении. Все эти явления сильнее проявляются при теплой погоде — чем выше температура воздуха, тем он более разрежен и тем меньше кислорода, необходимого для полноценного сгорания топлива, содержится в том же объеме атмосферного воздуха. Из специфических признаков отметим повышение расхода масла и уже упомянутые потеки на сальниках двигателя и стыках воздушных патрубков, под крышкой маслозаливной горловины, в местах прилегания клапанной крышки. Также стоит обратить внимание на синий дым из глушителя или пульсирующую струйку дыма из сапуна двигателя (в норме там дыма практически нет, его не видно или он очень слабый и выходит равномерно).

Основные последствия рассматриваемой проблемы в том, что маслом, которое поток картерных газов гонит через систему вентиляции двигателя, загрязняются инжекторы (на старых авто — карбюратор) и свечи зажигания.

Как предотвратить замасливание воздушного фильтра

Прежде всего, необходимо своевременно менять фильтр воздуха. А своевременно — значит не только не позднее наступления межсервисного интервала согласно инструкции по техобслуживанию, но, возможно, и раньше. Сроки замены фильтра указываются для неких «средних» условий запыленности воздуха, которые при реальной городской эксплуатации автомобиля могут быть в разы хуже. В условиях городов нашей страны совершенно нелишним будет отнять от рекомендуемого срока замены фильтра воздуха 30–40%. Благо, его замена проста донельзя, и ее не сложно проводить отдельно от остальных процедур техобслуживания — открыли крышку корпуса, вытащили старый фильтрующий элемент, вставили новый, закрыли крышку — готово! Также рекомендуется каждые 5 тыс. км пробега осматривать фильтр на предмет следов масла.

Естественно, самая неприятная проблема, симптомом которой может быть воздушный фильтр в масле — падение компрессии цилиндров (износ или залегание поршневых колец). И поскольку тут уже светят куда более серьезные проблемы, важно не доводить мотор до такого состояния. На двигателях с приличным пробегом надо периодически проверять компрессию — значительные расхождения ее показателей по цилиндрам являются признаком наличия проблем в одном из них, и чаще всего — именно с кольцами. Также на старом моторе ни лишним будет профилактически почистить систему вентиляции картерных газов при прохождении очередного ТО, а на турбированных моторах — проверить дроссельный механизм.

Масло в корпусе воздушного фильтра, причины

Появление моторного масла в корпусе воздушного фильтра свидетельствует о возникновении определенных проблем с двигателем автомобиля.

При этом нарушается нормальная работа двигателя: затрудняется запуск, возникают проблемы с холостым ходом, появляются провалы при нажатии на педаль «газа» — на месте и в движении (рывки, подергивания). Выходят из строя замасленные свечи зажигания, засоряется карбюратор, снижается мощность и приемистость, повышается расход моторного масла.

Причин попадания моторного масла в корпус воздушного фильтра всего одна – повышение давления в картере двигателя и как следствие выброс из него масла через систему вентиляции картера в корпус воздушного фильтра.

Основные неисправности двигателя автомобиля, приводящие к появлению моторного масла в корпусе его воздушного фильтра

1. Засорена система вентиляции картера двигателя.

Газы из картера двигателя с трудом отсасываются в карбюратор и корпус воздушного фильтра через загрязненную систему вентиляции картера и маслоотделитель. Давление в картере при этом сильно возрастает, заставляя частицы масла интенсивно выбрасываться в корпус фильтра.

В такой ситуации достаточно просто прочистить все элементы системы вентиляции картера и восстановить нормальную циркуляцию газов. После чего заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя, свечи зажигания, прочистить карбюратор (можно без разборки).

2. Неисправны поршневые кольца двигателя.

Возможно, залегли, поломаны или изношены. Они пропускают газы из камер сгорания в картер двигателя. Там создается избыточное давление, которое заставляет частицы масла вместе с газами через систему вентиляции выбрасываться в корпус фильтра.

Диагностировать неисправность поршневых колец поможет измерение компрессии и анализ показаний компрессометра. Визуально работа двигателя с неисправными поршневыми кольцами видна по сильной струе дыма выходящей хлопками из сапуна. У исправного двигателя дымления практически нет, либо оно минимально и струя дыма ровная без хлопков.

Залегшие кольца можно раскоксовать, изношенные или поломанные только менять.

Примечания и дополнения

— На ранних стадиях появления выброса масла, можно эксплуатировать автомобиль без ощутимых проблем с работой двигателя (разве, что свечи будут чаще выходить из строя и карбюратор с фильтрующим элементом воздушного фильтра двигателя забиваться), но потом негативные последствия будут только нарастать.

— На двигателях заднеприводных автомобилей ВАЗ для «временного» решения проблемы с выбросом моторного масла в корпус воздушного фильтра опускают шланг вентиляции картера с сапуна под двигатель. Масляный выхлоп при этом растворяется в атмосфере, не попадая в двигатель и не создавая проблем в его работе.

— Так же выброс моторного масла в корпус воздушного фильтра двигателя сопровождается синим дымом из глушителя на всех режимах работы, течью масла под клапанную крышку, крышку маслозаливной горловины, сальники коленчатого вала и распредвала.