Geely coolray как сдать назад

Интересная логика работы центральной электроники и Can-шины

Сегодня заметил 2 необычных факта работы электроники. При покупке автомобиля в салоне, официальным дилером была установлена сигнализация с автозапуском Starline A93.
1) Если закрыть машину штатным пультом — автомобиль закрывается и становится на охрану сигнализации, но если открыть потом с пульта сигнализации (а не штатного ключа), то автомобиль снимается с охраны, но при этом центральный замок автомобиля закрыт и двери заперты, приходится или открывать пультом штатным (дополнительно) или браться уже за ручку открывания двери (бесключевой доступ, что не всегда удобно), т.е. открывать автомобиль дважды.
2) При снятии с охраны автомобиля в темное время суток (переключатель света — в Авто режиме), в автомобиле загораются: спереди — головной свет, а сзади задние габаритные огни и оба фонаря заднего хода (!) и горят до тех пор, пока не включишь зажигание (запустишь автомобиль) или его не закроешь обратно. Чтобы загорались при снятии автомобиля с охраны фонари заднего хода и постоянно горели — вижу такое впервые.
У меня большие сомнения в правильности подключения сигнализации к автомобилю. Сегодня позвонил официальному дилеру и рассказал суть проблемы. По телефону соединили с электриком, и мне сообщили, что 1) и 2) это нормально — это алгоритм заложен производителем (Geely), что на всех Geely Coolray так все устроено

Кто может, проверьте у себя на автомобиле (с установленной сигнализацией), у всех при снятии с охраны в темное время суток загораются и горят фонари заднего хода?
P.S. фото или видео данного действия на днях выложу

Пробег: 1 000 км

30 июля 2020 Метки: электроника

Пост для тех кто хочет стать владельцем кулрея.

Привет всем. Давно смотрю обзоры и блоги на Джили кулрей. И всегда бесило что блогеры отбываю свой номер за копеечку.Если уж взялся за дело, будь профи или не делай вообще. Куча неточности, субъективизма и тупых сравнений с крэтой, каптюром и карогом.
Это провоцирует куча людей писать с дивана всякую фигню и кричать Китай говно даже не видя машину в живую. Мой выбор был основан на тест драйве ( их было 4 в разных городах), я рекомендую именно так и делать.Хвалить машину не буду, скажу как есть .Возможно это будет повод отказаться от покупки или напротив сделать её .
Что нужно знать перед покупкой!

Пункт 1.
Закладывайте в бюджет покупки бронь на капот, фары и крышу. Это избавит вас от грусти сколов и ржавых капотов. Машина имеет много плюсов и плюшек, производитель пошёл на компромис для экономии и оцинковка капота пошла под нож.
Пункт 2.
Купите нормальные коврики! Например эво.
То что дают в салоне кусок овна. Летом пойдёт, но зимой через отверстие для крепление к полу вода будет под ним.
Пункт 3.
Климат контроль.Хз как у остальных меня всё устраивает. Летом в авто режиме прохладно, но не холодно. Охлаждает быстро . Зимой включил в ноги и на стекло и забыл про все проблемы. Авто режим зимой корректно работать не будет. У вас либо окна будут потеть или дуть кипяток.Но огромный плюс кулрея что наконец я перестал мерзнуть в машине, Ташкент одним словом.Машина греется быстро.
Пункт 4.
Прошивка гу.Делать всем это мастхэв!
Можно сделать бесплатно, для лентяев и яблоководов лучше заплатить и спать спокойно. Этим вы решите проблему включения попа грилей и всех остальных грелок.второй плюс навигация и прочие приложения.
Пункт 5.
Резина! Линг лонг резина для адекватных водителей, если топить на машине аки сумасшедший ( а вы будете топить инфа �� ) лучше поставить что-то шире и мягче. Она шлейфует в плюс 30градусов.В дождь ведёт себя нормально, основная проблема этой резины-отсутствует зацеп так как она дубовая.
Пункт 6.
Купил бюджетный авто, а т.о. как у вольвы))
Смотрите стоимость то, оно дорогое. Просто поменять масло это будет затратно так как нужно 5,6 литров 0w20.Мотор горячий антифриз будет идти под замену каждые 20тыс км или 24месяца .
Пункт 7.
Родные дворники жили до середины зимы и мои нервы сдали.Ставим зимой зимние дворники алка, летом что душе угодно.Работает шикарно.
Пункт 8.
Если вы хотите купить крету и вы цените кондовость увазика или вам нужна мягкая подвеска ?Проходим мимо, это не кулрей.Там вам и кнопки жопагрилей грилей и прочие радости 19 века.Кулрей имеет жёсткую подвеску, она конечно энергоемкая, но тут работает правило : больше скорость меньше ям.
Пункт 9.
Багажник маленький! Но у вас второй ряд просторный, помните лучше просторный салон и маленький багажник, чем чуть больший багажник и задние пассажиры без ног.Всегда можно сложить спинки и получить абсолютно такой же погрузочный объём как у одноклассников, а вот в другую сторону это не работает. Мне багажника хватает.
Пункт 10.
Расход топлива.
Лить нужно не ниже 95 бензина. В жару лучше лить 98бенз. Расход у меня около 10литров. Езжу 90% в режиме Нормал, 9% спорт, 1%эко. Много светофоров, ускорений и так каждый день, в выходные поездка на дачу и обратно. Бака хватает на неделю, меня устраивает. По трассе если не топить расход порадует около 5,5 -6 литров, но я люблю давить на газ и расход не падает.
Пункт 11.
Проходимость. Отключать есп не надо. Машина на нормальной резине уверено ползёт вперёд и назад . Зимой приятно удивила работой электроники. Вылезал из такой жопы и сугробов что был уверен
китайцы спрятали где-то полный привод в багажнике. Но всё нужно делать с умом.
Пункт 12.
Брать желательно максимальную комплектацию. Много отличий незаметных глазу. Например музыка, звук сильно отличается по качеству. Хотя меня музыка вполне устраивает. Не хай энд или sq, но можно не менять колонки. Ачх нормальный. Дискомфорта особого нет, можно проклеить карты виброй и Твитера поставить получше.Умейте пользоваться эквалайзером.
Пункт 13.
Тонкие стёкла, звук проникает в салон, на фоне неплохой заводской шумки это начинаешь замечать.( планирую оклейку атермальной плёнкой)
Пункт 14.
Водительское кресло требует подкладки шайб для изменения угла наклона сидушки. Примерно 6мм даст вам неплохой прирост комфорта посадки.
Пункт 15.
Запчасти!зимой попал в аварию, машину сделали быстро . Заняло 1 месяц . Ремонт был на 300к. Запчасти есть, многое зависит от дилера как быстро всё сделают.

Это пожалуй всё что лично я заметил и исправил или меня напрягает .Много это или мало? Я думаю мало. У вас есть много плюсов и кучка нюансов)) Если вы готовы к этому ! То Велком в авто салон и радоваться кулрею, если нет то покупайте то что нравится. Но за год и 10000 тыс км я о покупку китайца не жалею. Я получаю кучу эмоций и удовольствия от бюджетной китайской машины.В кулрее нет ощущения дешёвой брички собранной на коленке.Дизайн это сильная сторона этого авто, каждая линия имеет начало и конец. Это не очередная попытка Китая сделать машину, они её сделали.

Geely coolray как сдать назад

Document details

Краткое руководство Geely Coolray SX11

Published on Dec 14, 2020

Follow this publisher

Create once. Share everywhere.

Company — About us
Company — Careers
Company — Blog
Company — Webinars
Company — Press

Issuu Features

Issuu Features — Fullscreen Sharing
Issuu Features — Social Posts
Issuu Features — Articles
Issuu Features — Embed
Issuu Features — Statistics
Issuu Features — InDesign Integration
Issuu Features — Cloud Storage Integration
Issuu Features — GIFs
Issuu Features — Canva Integration
Issuu Features — Add Links
Issuu Features — Teams
Issuu Features — Video
Issuu Features — Web-ready Fonts

Solutions — Designers
Solutions — Content Marketers
Solutions — Social Media Managers
Solutions — Publishers
Solutions — Education
Solutions — Salespeople
Solutions — Use Cases

Industries

Industries — Internal Communications
Industries — Marketing and PR
Industries — Publishing
Industries — Real Estate
Industries — Sports
Industries — Travel

Products & Resources

Products & Resources — Plans
Products & Resources — Partnerships
Products & Resources — Developers
Products & Resources — Digital Sales
Products & Resources — Elite Program
Products & Resources — Publisher Directory
Products & Resources — Redeem Code
Products & Resources — Support

Explore Issuu Content

- Explore — Arts & Entertainment
- Explore — Business
- Explore — Education
- Explore — Family & Parenting
- Explore — Food & Drink
- Explore — Health & Fitness
- Explore — Hobbies
- Explore — Home & Garden
- Explore — Pets
- Explore — Religion & Spirituality
- Explore — Science
- Explore — Society
- Explore — Sports
- Explore — Style & Fashion
- Explore — Technology & Computing
- Explore — Travel
- Explore — Vehicles
«Капот и крыша — без оцинковки». Изучаем защиту кузова Geely Coolray, сделанного по полному циклу

Оформите заявку на сайте, мы свяжемся с вами в ближайшее время и ответим на все интересующие вопросы.

Задать вопрос

В течение прошлого года представители завода «БелДжи» отмечали: скоро начнется производство модели-бестселлера по полному циклу. И вот в ноябре с конвейера стали сходить полностью белорусские Geely Coolray. При этом по-прежнему актуальным остался вопрос, как изменился подход к обработке кузова компактного кросса. Мы ведь помним, что изучение тестового «предсерийника» показало отсутствие в скрытых полостях антикоррозийного состава.

Сегодня мы решили ответить для себя и наших читателей на ключевой вопрос: в чем разница? Взяв тестовый Coolray у дилера на Тимирязева, а также новенький Geely, вместе с владельцем последнего отправляемся к специалистам центра антикоррозийной обработки KROWN. Вместо пролога. Какие Geely Coolray мы изучаем? На повестке дня — сравнить два Geely Coolray, идентичных на первый взгляд. Один — экземпляр для тест-драйвов с пробегом 19 454 км. Мы познакомились с образцом год назад, когда он только появился в Беларуси. По словам дилера, данная модель эксплуатировалась в тяжелых условиях и имеет наибольший километраж среди тестовых «Кулреев». Шутка ли: каждый потенциальный покупатель хотел притопить на новинке, а журналисты, не стесняясь, загоняли ее на бездорожье. Одним словом, идеальный «пациент». Другим Geely Coolray с декабря 2020 года владеет минчанин Ярослав. Он без опаски и лишних рассуждений решил опробовать автомобиль, предлагаемый по привлекательной цене. Его кроссовер целиком белый, и это, пожалуй, главное визуальное отличие от китайских версий: в них нет крыши и спойлера черного цвета. — Я ничего не опасался, покупая «Кулрей». Был уверен, что он не хуже, чем вариант, собранный из китайских машинокомплектов. Шесть лет я отъездил на Kia Rio российской сборки и не знал с ним проблем. Поэтому чего мне было переживать насчет Coolray? — вспоминает Ярослав. — Вообще, я покупкой полностью доволен и до сих пор испытываю эстетическое удовольствие, глядя на свой автомобиль. — Есть, конечно, индивидуальные моменты, на которые со временем обращаешь внимание. На мой взгляд, здесь слабенькие тормоза для такой динамичной машины. Хотя сильнее раздражает работа климат-контроля, поначалу откровенно бесившая меня. Первые минуты после запуска двигателя он сильно «жарит», а потом приходит в норму. Уже после чтения форумов и общения в тематических чатах выяснил, что это связано с некорректной настройкой программного обеспечения, — рассказывает владелец. — Чем я откровенно разочарован, так это качеством обработки кузова, потому что после двух-трех месяцев эксплуатации на капоте появились сколы, которые уже рыжеют. Позже я выяснил, что капот и крыша не проходят оцинковку — странное решение производителя. На моем прошлом «Рио» сколы на ЛКП даже после трех лет были без намеков на коррозию. К числу недостатков «Кулрея» минчанин также относит валкость при маневрировании, а кроме того, тяжелую крышку багажника без электропривода, которую его хрупкая девушка закрывает с большим трудом. — В любом случае я считаю это расплатой за комплектацию при относительно невысокой цене, — резюмирует Ярослав. «Коррозии в скрытых полостях нет» Вместе с Алексеем Мухлаевым, директором центра антикоррозийной обработки, первым размещаем на подъемнике предсерийный Geely Coolray, собранный крупноузловым способом. Напомним, год назад его уже обрабатывали специалисты. В нем законсервированы внутренние полости, находящиеся в подрамнике, а также сам подрамник. Опора двигателя и рулевого механизма, элементы подвески, на которых традиционно отмечаются небольшие следы ржавчины, тоже пережили нанесение антикоррозийного состава. — С этим автомобилем мы хорошо знакомы. Он из «предсерийки», и во время первичного осмотра в скрытых углублениях не обнаружилось защитных составов, поэтому вместе с дилером было решено обработать и законсервировать внутренние полости, коль машина будет ездить много и участвовать постоянно в тест-драйвах, — с ходу отмечает эксперт. — Так как это предсерийная версия, в ней допускаются отличия от тех, что продаются дилером.
Пластиковая «защита» двигателя в суровых белорусских условиях обезопасит только от грязи, но может не спасти от более серьезных опасностей, к примеру глыб льда на скоростной трассе
По словам специалиста, поддомкратники выглядят хилыми и их могут повредить нерадивые работники на шиномонтаже. Соответственно, нарушится целостность порогов. — Технологических отверстий здесь много, и они не закрыты. Возможно, это особенности самого автомобиля, предусмотренные производителем. Вероятнее всего, через них стекает конденсат, правда, зачем их такое количество, до конца не понятно, — делится наблюдениями эксперт. — Это не то чтобы слабое место, но за лонжеронами с такими отверстиями стоит пристально наблюдать, ведь туда будет постоянно забиваться грязь. Глушитель в Geely Coolray расположен поперек и помещен в «карман», который никак не закрыт пластиковой защитой. — Тепловой экран под глушителем есть, но он, на мой взгляд, маленький. Соответственно, полностью полость он не закрывает, с учетом аэродинамики в нее постоянно будут попадать грязь и дорожные реагенты. Там находятся свес заднего лонжерона и усилитель заднего бампера, которые со временем в такой агрессивной среде начнут гнить. Алексей напомнил, чем опасна коррозия в скрытых от глаз владельца местах: она ослабляет силовую структуру машины. Действительно, ее процесс протекает не один год, при этом автомобиль будет ездить долго. Пластиковая заглушка, закрывающая технологическое отверстие в пороге
— Если воспринимать конструкцию как то, что может спасать жизни, то лонжероны не должны быть ослаблены очагами коррозии. В случае динамических нагрузок сварной шов может сминаться вместе с кузовом или разваливаться на две части, не поглощая удар при этом. Чтобы кузов сохранял функции безопасности, за сварными швами, вальцованными соединениями и порогами нужно следить. В идеале — обрабатывать специальными составами. Эксперт отмечает хорошее качество сборки и подгонки зазоров Geely Coolray по сравнению с другими «китайцами». Скрытые полости под пластиковыми накладками дверей представляют опасность, так как под ними скапливается влага. Причем небольшие дренажные отверстия расположены в наружной части двери, из-за чего они могут забиваться. Как следствие — риск образования коррозии. Отсутствие оцинковки капота дает свои «плоды»: сколы на ЛКП стремительно становятся рыжими
— Капот — та часть автомобиля, которая подвержена перепадам температуры, особенно зимой. Он то нагревается от двигателя, то резко остывает, поэтому в его скрытой полости, в частности кромке, могут скапливаться грязь и дорожные реагенты. Здесь мы видим, что уплотнительная резинка хорошо справляется со своей функцией, поэтому моторный отсек чистый. При изучении скрытых полостей капота с помощью эндоскопа стали видны ореолы ржавчины вокруг технологических отверстий. — Это проблема не конкретно Geely Coolray, а каждого автомобиля, где дополнительно не защищен капот. Внутри здесь все пока хорошо, коррозии нет: первые «китайцы», которые грешили сгнивающими напрочь капотами, уже стали страшилками из прошлого. «Язык не поворачивается назвать это обработкой» После изучения собранного крупноузловым способом Geely Coolray пришел черед детально рассмотреть экземпляр, произведенный по полному циклу. Алексей Мухлаев сразу обратил внимание на то, что визуально на силовой конструкции кузова заметны отличия в сборке. — Место соединения порога с лонжероном имеет какие-то сталактиты и сталагмиты из мастики, — иронизирует эксперт. — И вокруг этого состава, рядом с поддомкратником, уже видны очаги коррозии. Не то чтобы это страшно, но как минимум странно видеть для практически новой машины. То же самое касается болтов, которые покрыты ржавчиной. — Задние лонжероны в скрытых полостях сухие, без конденсата и, как ни странно, без какого-либо состава, хотя должны быть законсервированными и загерметизированными. Мы можем констатировать, что процесс коррозии запущен. Сегодняшние точки через три года станут серьезными пятнами ржи, а еще через столько же всерьез ослабят силовую конструкцию. Коррозия развивается в геометрической прогрессии, поэтому нужно ей заниматься сразу. При изучении эндоскопом скрытых полостей заднего лонжерона специалисты отметили, что антикоррозийного состава там нет Заглянуть в скрытые полости порогов не представляется возможным: технологические отверстия настолько малы, что недоступны для эндоскопа. Говоря о пластиковых накладках дверей, их дренажных отверстиях и локерах в арках, специалист резюмировал однозначно: «Машину регулярно нужно чистить на мойках высокого давления». По его словам, такой простой шаг не позволит скапливаться в скрытых полостях агрессивным дорожным реагентам. — В идеале лучше при мойке использовать составы «Антисоль», — добавляет Алексей. — Обязательный минимум — делать это весной, после зимней эксплуатации. Изучая капот эндоскопом, эксперт обратил внимание на то, что в скрытой полости действительно есть какие-то пятна, однако они не похожи ни на коррозию, ни на восковый состав, ни на антикоррозийку. — Назвать это обработкой у меня язык не поворачивается, — говорит Мухлаев. — Кроме того, дренажные отверстия капота находятся не у самой кромки, поэтому, чтобы там не скапливалась влага, иногда лучше его открывать. Такая особенность встречается у других производителей тоже. Дренажные отверстия на кромке капота находятся выше, чем ее нижняя точка. Там может скапливаться влага
Алексей Мухлаев подытожил: в скрытых полостях Geely Coolray Ярослава отсутствуют антикоррозийные составы и консерванты. По словам эксперта, обычно производители сразу уделяют внимание данным технологическим нюансам. — Отличий между защитой двух «Кулреев» практически нет. Несмотря на очаги коррозии в новом кроссовере, пугать этим будущих владельцев не стоит. Следует обратить внимание на данные моменты и плотно ими заниматься, постоянно следить за этим, как и в любой другой машине. Здесь я рекомендую сразу произвести обработку антикором. Завод «БелДжи»: «Оцинковка крышки капота и крыши не производится» Чтобы узнать, чем все-таки отличается обработка кузова Geely Coolray из китайских машинокомплектов и кроссоверов, произведенных по полному циклу, мы обратились к Владимиру Подымако, начальнику отдела маркетинга и рекламы завода «БелДжи». — Начиная с партии KBYE20134, а именно с 27.11.2020, Geely Coolray производятся по полному циклу. Исключением является партия KBYE20160 — это SKD (крупноузловая сборка). При сборке по полному циклу кузова полностью обрабатываются в цеху окраски «БелДжи» по технологии, согласованной с Geely. Антикоррозионным составом покрываются крышка капота, крышка багажника, двери, а также пороги, — поясняет представитель завода. — Оцинковка крыши и капота не осуществляется. В ответе Владимира Подымако также указано: за исключением капота и крыши «Кулрея», остальные наружные элементы кузова оцинкованы. — Технология окрашивания Geely Coolray на нашем предприятии идентична для всех выпускаемыех моделей и основных операций: производится подготовка поверхности (промывка, обезжиривание и так далее), фосфатное покрытие, катафорезное грунтование, герметизация кузова, нанесение защитного антигравийного покрытия (на днище и колесные арки), вторичного грунта, базовой эмали, лака, воскование скрытых полостей (двери и пороги). Соответственно, никаких существенных отличий в защитных свойствах по сравнению с Geely Atlas нет. — Антикоррозийные обработки не разнятся, только в нашем случае идет повышенный расход материалов для воскования, обработки швов, все чуть больше промазывается. Не думаю, что в цифрах будет показательное сравнение: технологи чуть увеличили расход материалов для защиты кузова, — отмечает представитель завода. ** После изучения своего кроссовера специалистами Ярослав предположил, что отсутствие дополнительной обработки кузова его Geely Coolray связано с тем, что модель тоже из предсерийной партии — один из первых экземпляров, собранных по полному циклу. Тем не менее данное обстоятельство не снимает все остальные вопросы о защите кузова.

KROWN выражает благодарность av.by за подготовку материала
Ян Богданович
Фото: Алиса Зацаринная
Статья av.by

6 июля 2019

Тема защиты автомобиля от коррозии обросла домыслами и мифами. Почти все мифы на данную тему на сегодняшний день не соответствуют действительности. За последние годы технологии и решения антикоррозионной защиты кузова шагнули далеко вперед и предоставляют ранее недоступные возможности. Итак, пора разрушить десяток мифов об антикоре и коррозии.

6 сентября 2018

На дворе – второе десятилетие 21 века, автомобили вот-вот научатся ездить самостоятельно, не сжигая при этом ни грамма топлива, а мы все еще ведем беседы о коррозии. В этой статье мы поговорим о том, нужна ли новейшим автомобилям дополнительная антикоррозионная защита.

Вопрос/ответ

1) Цвет ржавчины поменялся с ярко-рыжей на тёмно-бурую (см. фото).

2) Если на машине была рыхлая ржавчина, то постепенно она осыплется, потому что потеряет сцепление с металлом. Её легко можно отчистить обычной зубной щеткой.

3) Другие участки ржавчины не обсыплются, но процесс коррозии в этих местах будет остановлен, а металл надёжно защищён. Это можно понять по изменившемуся цвету ржавчины.

Средство можно наносить в любую погоду, так как технология не требует предварительной сушки и состав Krown можно наносить на влажную поверхность.

Не важно в каком состоянии ваш автомобиль. Мы помогаем даже изрядно ржавым машинам. Современным химическим антикоррозийным составом KROWN можно обрабатывать как новые автомобили, так и машины с пробегом. Средство проникает в ржавчину и вытесняет влагу, существенно замедляя процесс коррозии.

Сразу после обработки мы моем автомобиль при помощи специального средства с воском, которое обновляет и защищает лакокрасочное покрытие. Мыть днище автомобиля тоже можно только без применения агрессивной обезжиривающей химии.
- максимально сохранить Ваш новый автомобиль в первозданном виде;
- продать свой автомобиль дороже, потому что он будет в лучшем состоянии;
- защитить от коррозии не только днище, но и всю нижнюю часть кузова, а также элементы подвески, скрытые полости, подкапотное пространство;
- минимизировать риск появления коррозии.
Вывод: в защите кузова нуждается, как автомобиль с пробегом, так и новый автомобиль из салона. В большинстве случаев заводского антикора в новых автомобилях недостаточно для эксплуатации в наших условия. Кроме того, заводским антикором покрывают только часть кузова.

Дополнительно

Дополнительная вкладка, для размещения информации о новостях, доставке или любого другого важного контента. Поможет вам ответить на интересующие покупателя вопросы и развеять его сомнения в покупке. Используйте её по своему усмотрению.

Вы можете убрать её или вернуть обратно, изменив одну галочку в настройках компонента. Очень удобно.
Похожие публикации: