Как проверить регулятор давления топлива common rail дизель

Как проверить регулятор давления топлива

Комментарии: 1 19.07.2021 Вопросом о способах проверки регулятора давления топлива задаются владельцы не только автомобилей с бензиновыми, но и дизельными моторами. Установка данного узла производится в топливную рампу как одного, так и другого мотора. Иногда их может быть два – по одному на контур низкого и высокого давления. В конструкцию регулятора давления топлива включается мембрана из металла и тензорезисторы, имеющие возможность изменения напряжения. В действительности проверка устройств как раз и сводится к тому, чтобы измерять выдаваемое им напряжение или сопротивление.

Принцип работы устройства. Перед тем, как поговорить о проверке датчика давления топлива, следует внимательно разобраться с принципом его работы. ДДТ состоит из электрической и механической части. Механическая часть представлена мембраной из металла, прогибающая под действием усилия, создаваемого давления в системе топлива. Отдельно стоит отметить, что на датчиках, рассчитанных на разное давление, мембрана будет иметь различную толщину. Чем толще мембрана – тем при большем давлении может работать датчик. В некоторых автомобилях применяются два датчика – на контурах высокого и низкого давления, с соответствующим названием.

В состав электрической части датчика входят четыре тензорезистора, изменяющие собственное электрическое сопротивление, в зависимости от того, какое механическое воздействие на них оказывается. Соединение их производится по электрической схеме «мостик Уинстона», и подача напряжения к ним осуществляется через усилитель. Его значение на выходе будет изменяться от того, насколько сильно будет изгибаться мембрана. На самом деле, проверка датчика давления топлива заключается в измерении напряжения на его выходе. По информации, получаемой от датчика, ЭБУ подает команду на открытие топливного клапана, результатом чего становится сброс давления вследствие его перепускания из рейки. Это будет актуально как для инжекторных бензиновых двигателей, так и для дизельных моторов, управление которыми осуществляется посредством электронных систем. Признаки неисправности датчика. Свидетельством возникновения неисправности указанной системы становятся:

Включение на приборной панели лампы Check Engine;
Падение мощности мотора;
Чрезмерный расход топлива;
Плохой запуск двигателя;
«Провалы» мотора при работе на высоких оборотах.

Способы проверки. Проверить на исправность датчик давления топлива можно двумя способами – демонтируя регулятор давления топлива, или не делая этого. Первый метод отличается более высокой сложностью, но с его помощью может быть проверен не только датчик давления топлива, но и другие элементы системы.

Помимо этого, потребуется специальный стенд, имеющийся в автомобильных мастерских, или в гаражах у некоторых автолюбителей.

Проверка датчиков старого образца. Проверить такой тип датчика можно, просто пережав на непродолжительное время «обратку» топлива. Делать это можно только «на холодную», пока мотор еще не прогрелся. Такой метод используется только на двигателях, где применяются только резиновые шланги большой длины. В современных версиях машин они нередко делаются из металла, так что пережать их просто не получится.

Проверка регулятора ТНВД CommonRail. Прежде всего, здесь проверяется уровень сопротивления индуктивной катушки управления. Точные данные берутся в справочной литературе, но примерно оно составляет около 8 ОМ. Если значение отличается в одну из сторон – датчик неисправен, и его нужно заменить.

Заключение. Регулятор давления топлива является несложным, но немаловажным узлом топливной системы. Это касается как бензиновых, так и дизельных моторов. Если он вышел из строя, мотор перестает работать в оптимальном режиме, а топливная смесь приготавливается не по правилам, что приводит к ускоренному износу топливного насоса. Если датчик вышел из строя, его нужно как можно быстрее отремонтировать или заменить.

MLab.org.ua

Добрый день всем.
Есть машина Renault Kangoo 1.5 dci 2004 г.в. Есть подозрение, что накрылся регулятор давления топлива (судя по показанию ДД на сканере, давление в насосе на ХХ прыгает аж на 1,5 бара). Так вот вопрос: как его проверить осциллографом? Это возможно?

С уважением, Михаил.

Pustynnikov Сообщения: 2190 Зарегистрирован: 13 сен 2009, 15:31 Откуда: Беларусь Бобруйск Благодарил (а): 356 раз. Поблагодарили: 325 раз.

Re: Как проверить регулятор давления топлива?

intezet » 29 июл 2010, 17:00 | Cообщение: #2

Проверяется элементарно. Снимите разъем с регулятора и заведите двигатель-давление полезет к сотне МПа. Выход из строя регулятора для этой системы не характерен. Раньше насос или форсунки. Проверьте топливо на наличие стружки, а форсунки на слив в обратку. Вообще, на высоких оборотах,часть топлива перепускается не через регулятор, а через форсунки. Впрыск Делфи устроен очень оригинально. А в чем собственно проблема? Хотя это нужно было спросить для начала:)

intezet Сообщения: 791 Зарегистрирован: 10 апр 2009, 14:17 Откуда: Украина Благодарил (а): 29 раз. Поблагодарили: 21 раз.

Re: Как проверить регулятор давления топлива?

Pustynnikov » 29 июл 2010, 19:18 | Cообщение: #3

Да дело в том, что машина хоть и 2004 года да с маленьким пробегом, но убитая в хлам. По порядку:
— расход масла — 2 литра на 300 км. Из трубы после 2000 оборотов дым летит такой, что хоть в качестве постановщика дымовой завесы используй. Подозреваю мертвую турбину
— периодически, если постоит на ХХ минут 15 загорается лампочка свечей накала, после этого поднимаются обороты до 1200 и так работает, пока не заглушишь
— после резкого обгона на трассе (при перегазовке на ХХ такого нет) на панели загорается три лампочки: свечей накала, надпись STOP и Check Engine
— периодически не хочет заводиться со стартера (даже не схватывает), но стоит только растолкать ее до ~5 км/ч — заводится без вопросов, даже зимой при -25
— ну и на ХХ двиг колбасит так, что за 3 месяца разбило верхнюю подушку. Стоит только чуть-чуть поднять обороты — становится ровно.
В мозгах постоянно фиксируются пропуски зажигания во всех цилиндрах и ошибка реле накала свечей (номера, к сожалению, не помню)
К сожалению, компрессию на нем померять элементарно нечем.
Если честно, не знаю даже как подступиться к этому двигателю. Поэтому нет даже осциллограмм — не знаю откуда и что снимать, а все подряд — как бы и не вижу смысла, только путаться. Никогда с коммон рейлом не сталкивался. Да и вообще, дизеля мягко говоря не мой профиль. А машинка хорошего друга, которому хочется помочь.

С уважением, Михаил.

Re: Как проверить регулятор давления топлива?

Pustynnikov » 29 июл 2010, 19:20 | Cообщение: #4

Да, забыл сказать, что в обратке на фильтре и периодически (как постоит долго) в подаче с фильтра присутствует воздух. Откуда — не имею понятия, вроде все герметично

С уважением, Михаил.

Re: Как проверить регулятор давления топлива?

intezet » 29 июл 2010, 20:31 | Cообщение: #5

Дак с турбины и начните! Первым делом организуйте доступ к «выходу» воздуха. Пару прогазовок, подставивши руку-есть масло, значит турбину на замену, нету-мучить поршневую. Следующим номером глядеть ЕГР, там есть что глянуть и осциллографом. Причем осцилки есть в Автодате(или Толерансе?). Не заводиться-смотреть давление в рампе. Слабое-снимите разъем с регулятора. Не растет и так-насос под подозрением. Значит слить отстой из топливного в чистую колу, дать отстояться и проверить магнитом на наличие стружки. Нет стружки-купите четыре двадцатикубовых шприца и капельницу. Подключите трубкой от капельницы шприцы без поршней к обраткам форсунок. «Умершая» форсунка заполнит такой шприц за десять секунд на ХХ.
Описываю только характерные для КамонРейлов и Кангу в часности проблемы. Дефекты проводки, стартера и пр-за Вами:) Тест эффективности цилиндров на Кангу по моему должен быть.
ЗЫ. Маловероятно, но проверьте зазоры в клапанах!

Re: Как проверить регулятор давления топлива?

Pustynnikov » 31 июл 2010, 18:13 | Cообщение: #6

intezet писал(а): Дак с турбины и начните! Первым делом организуйте доступ к «выходу» воздуха. Пару прогазовок, подставивши руку-есть масло, значит турбину на замену, нету-мучить поршневую.

Турбина таки давит масло. Именно таким способом вчера смотрел.

Следующим номером глядеть ЕГР, там есть что глянуть и осциллографом. Причем осцилки есть в Автодате(или Толерансе?).

Осцилограмму с EGR не стал сохранять — рисует прямо как в автодате. Снял сам клапан — загажен маслом и масляным нагаром. Почистил, поставил на место. Самое интересное, что вчера, глядя сканером, обычных ошибок по пропускам зажигания не увидел. А увидел ошибки по клапану EGR и регулятору давления топлива. Ничего не пойму. Каждый раз выбрасывает новые ошибки

Не заводиться-смотреть давление в рампе. Слабое-снимите разъем с регулятора. Не растет и так-насос под подозрением.

Подскажите, какое давление должно быть? А то автодата пишет что-то около 1400 бар, а у меня на ХХ — скачет от 160 до 260. Кстати, при работе на ХХ, если скинуть фишку с регулятора давления, машина мгновенно глохнет. Кстати, насколько я понимаю, воздуха в топливной системе быть не должно? Просто в обратке постоянно присутствуют пузырьки воздуха.

Значит слить отстой из топливного в чистую колу, дать отстояться и проверить магнитом на наличие стружки.

Что характерно, отстоя в фильтре нет. Т.е. при откручивании пробки для слива отстоя с фильтра оттуда ничег не полилось.

Нет стружки-купите четыре двадцатикубовых шприца и капельницу. Подключите трубкой от капельницы шприцы без поршней к обраткам форсунок. «Умершая» форсунка заполнит такой шприц за десять секунд на ХХ.

Еще не добрался. Хозяину срочно ехать надо было.
Тест эффективности цилиндров на Кангу по моему должен быть.

К сожалению, нет. Renault CAN Clip не показывает ни эффективности циллиндров, ни работу форсунок. Хотя, возможно, я просто не нашел

С уважением, Михаил.

Re: Как проверить регулятор давления топлива?

intezet » 31 июл 2010, 19:07 | Cообщение: #7

Ну ты Тикурилла блин даеш!(С)
Дак при наличии Клипа там вааще камунизмъ, а не работа. С него можно поднять давление в рампе, поуправляв регулятором, поглядеть баланс, и поганять ЕГР. Ежли так слабо знаком с Клипом, то цепляйся за этот заказ-осваивай прибор и методику диагностики.
При таком количестве пустых ошибок следует проверить разъемы ЭКУ. Пару раз попадались замокшие. Что и не удивительно при его расположении, и любви народа к мойке моторов.

Re: Как проверить регулятор давления топлива?

Pustynnikov » 01 авг 2010, 19:00 | Cообщение: #8

Да это не заказ даже. Машина друга хорошего.
Вообщем, сегодня смотрел форсунки «шприцевым» методом, по обраткам. Результат: за 10 сек работы на ХХ:
1-я форсунка — 14мл
2-я форсунка — 20мл
3-я форсунка — 1мл
4-я форсунка — 15мл
О чем это говорит?
Далее, снял поочереди осциллограммы с форсунок:

Вложения Форс4цнаХХ.rar (1,21 Мб) Скачиваний: 822 Форс3цнаХХ.rar (1,27 Мб) Скачиваний: 268 Форс2цнаХХ.rar (1,32 Мб) Скачиваний: 190 Форс1цнаХХ.rar (1,24 Мб) Скачиваний: 173

С уважением, Михаил.

Re: Как проверить регулятор давления топлива?

intezet » 01 авг 2010, 20:27 | Cообщение: #9

Форсунка намбер три в норме. Остальные-нет.

Re: Как проверить регулятор давления топлива?

Pustynnikov » 02 авг 2010, 09:51 | Cообщение: #10

О как! Т.е. на ХХ форсунка должна все выливать в циллиндр?
С уважением, Михаил.

Re: Как проверить регулятор давления топлива?

intezet » 02 авг 2010, 12:17 | Cообщение: #11

Скорее давление в рампе выходит за пределы регулирования.

Re: Как проверить регулятор давления топлива?

Pustynnikov » 02 авг 2010, 13:01 | Cообщение: #12

Что может этому быть причиной? Регулятор? Сам насос?
С уважением, Михаил.

Re: Как проверить регулятор давления топлива?

intezet » 02 авг 2010, 13:53 | Cообщение: #13

Слишком много топлива уходит в обратку через форсунки. Форсунки в ремонт или на замену.

Re: Как проверить регулятор давления топлива?

Vald » 21 ноя 2010, 22:46 | Cообщение: #14

intezet писал(а): Форсунка намбер три в норме. Остальные-нет.

чем она лучше или хуже других? она не виновата за сигнал который на нее приходит, может посмотреть блок управл. форсунками?

Vald Сообщения: 107 Зарегистрирован: 22 окт 2009, 21:35 Откуда: Казахстан Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 0 раз.

Re: Как проверить регулятор давления топлива?

niknik » 21 ноя 2010, 22:48 | Cообщение: #15

intezet писал(а): Слишком много топлива уходит в обратку через форсунки. Форсунки в ремонт или на замену.

расскажите плиз подробней, как это через форсунки уходит в обратку?
спасибо

Ложь, повторенная тысячу раз, становится правдой.

Слава Україні! Героям Слава!

niknik Сообщения: 552 Зарегистрирован: 10 июн 2010, 18:00 Откуда: Харьковской обл. Благодарил (а): 38 раз. Поблагодарили: 12 раз.

Re: Как проверить регулятор давления топлива?

Pustynnikov » 22 ноя 2010, 13:00 | Cообщение: #16

niknik ,
там производительность каждой форсунки четко прописана в ЭБУ. А давление в рампе строго контролируется мозгами. У каждой форсунки есть канал обратки для сброса лишнего топлива (чтоб давление не подперло шарик). Вот и вся премудрость. http://www.common-rail.ru/ — почитайте.

С уважением, Михаил.

Re: Как проверить регулятор давления топлива?

intezet » 22 ноя 2010, 15:35 | Cообщение: #17

Там ситуация еще запутаннее. Давление в рампе отчасти регулируется и подачей сигнала на форсунки. Частота сигнала так подобрана, что в цилиндр топливо еще не впрыскивается, но в обратку уже перепускается. Форсунка не успевающяя отреагировать на эти сигналы повышает давление в рампе сверх нормы, тк регулятор не успевает сбрасывать избыток топлива.

Re: Как проверить регулятор давления топлива?

robo » 22 ноя 2010, 17:18 | Cообщение: #18

intezet писал(а): . Давление в рампе отчасти регулируется и подачей сигнала на форсунки . Частота сигнала так подобрана, что в цилиндр топливо еще не впрыскивается, но в обратку уже перепускается.

Можно взглянуть на первоисточник описания данного метода?

robo Сообщения: 16 Зарегистрирован: 08 апр 2009, 09:01 Откуда: EU Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 0 раз.

Re: Как проверить регулятор давления топлива?

intezet » 22 ноя 2010, 18:17 | Cообщение: #19

Первоисточник, те мануал, указать не могу. Пространная дисскуссия на эти темы есть на Иркутском и на КарХелп форумах. Пояснения Денис и Сун можно считать за мануал:) Хотя мне тоже показалось сначала за фантастику, но это объясняет некоторые необъяснимые траблы.

Re: Как проверить регулятор давления топлива?

robo » 22 ноя 2010, 18:31 | Cообщение: #20

Дискусии -это хорошо.
Но ведь от каждого производителя есть обучающие материалы- так было бы достовернее.

robo Сообщения: 16 Зарегистрирован: 08 апр 2009, 09:01 Откуда: EU Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 0 раз.

Сообщений: 26 • Страница 1 из 2 • 1 , 2

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2

Список форумов
Наша команда • Удалить cookies конференции • Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]

Клапан регулировки давления топлива DRV

Электромагнитный клапан регулировки давления топлива в рейле используется в некоторых системах Common Rail. Он управляет давлением в рейле, регулируя сброс избыточного топлива обратно в бак. Клапан DRV получает питание от ЭБУ и управляется им с помощью ШИМ. Рабочая частота — около 1000 Используемый в сочетании с клапаном наполнения плунжерных пар, клапан регулировки давлениятоплива в рейле обеспечивает точное и быстрое управление давлением, особенно для уменьшения избыточного давления в рейле.

Клапан DRV не находится под напряжением — больше топлива возвращается в бак — давление в рейле уменьшается. Клапан DRV находится под напряжением — меньше топлива возвращается в бак — давление в рейле увеличивается.

Проверка клапана DRV

Проверьте внутреннее сопротивление электромагнитной обмотки клапана.

Типичное значение: приблизительно 3,6 Ом.

Диагностический инструмент:

Проверьте диагностические коды ошибок и значение давления в рейле.

Осциллографом:

Проверьте напряжение питания и заземление ЭБУ двигателя.

Проверьте стабильность формы волны.

Диагностика всех элементов Common Rail одним комплектом

Диагностируя, линию низкого давления Вы сможете проверить не только компоненты этой части системы, но и выявить неисправности влияющих на работу ТНВД и форсунок.

Вакуумметр позволяет измерить глубину создаваемого вакуума в контуре низкого давления вакуумного типа.

Прозрачные трубки с тройником позволяют оперативно выявлять завоздушивание топлива, что служит причиной отказа ТНВД и форсунок. Специальные быстросъемы и адаптеры для прозрачных трубок позволяют надежно и быстро подключаться к различным точкам системам. Это экономит время механика, делает его работу комфортной и исключает разъединение топливопровода во время теста и забрызгивания подкапотного пространства топливом.

Манометр с прозрачными трубками позволят протестировать подкачивающий контур, который может состоять из одного или двух электрических насосов. Они создают давление от 1,5 Бар до 8-9 Бар.

Диагностика регулятора давления на топливной рампе

Регулятор давления — один из самых тяжело диагностируемых элементов системы Common Rail. Неисправность регулятора приводит к переходу ECU на аварийный режим работы из-за слишком высокого давления топлива или слишком низкого, вплоть до отсутствия запуска, появления дизельного стука или белого дыма в отработавших газах.

У источника тока из набора удобный разъем для подключения к регулятору давления на рампе, что позволяет проверить его на герметичность.

Имитатор регулятора из комплекта CRDI тестера подключается к автомобильной электропроводке вместо штатного регулятора и предотвращает переход ECU на жесткий аварийный режим, при котором запуск двигателя невозможен. Такой режим сопровождается отсутствием управления основными компонентами системы со стороны ECU и проведение дальнейших тестов бессмысленно.

Диагностика ТНВД

Источник регулируемого тока из набора подключается к регулятору давления на ТНВД и позволяет проверить способность ТНВД создавать давление на различных режимах работы двигателя.

Имитатор из набора необходим для предотвращения перехода ECU на программу аварийной работы. Работоспособность ТНВД оценивают по штатному датчику давления топлива в рампе с помощью сканера.

Набор заглушек на рампу поможет исключить влияние форсунок на оценку производительности ТНВД на режиме пуска.

Таким образом можно не только сделать вывод об исправности или неисправности ТНВД, но и локализовать тип дефекта:
износ плунжерных пар;
неисправность регулятора давления на ТНВД;
засорение регулятора давления;
недостаточный/избыточный ток управления регулятором со стороны ECU.

Из этого вытекает стратегия ремонта или замены ТНВД или его составных компонентов.

Диагностика форсунок по обратке

Полная диагностика форсунок проводится на дорогостоящих дизельных стендах и требует демонтажа их из мотора. Прежде чем приступить к этим сложным и дорогостоящим работам целесообразно провести диагностику форсунок в составе системы Common Rail на двигателе.

Набор мерных колб низкого давления, прозрачных трубок и штуцеров позволяет оценить исправность форсунок по сравнительному анализу объема топлива в обратке от каждой форсунки.

Заглушка из набора позволяет предотвратить утечку топлива из штатных трубок обратки во время тестов.

Диагностика состояния двигателя

Нестабильная работа цилиндров дизельного двигателя может быть вызвана как неисправностью форсунок, так и низкой компрессией. Проставки из набора устанавливаются на двигатель вместо форсунок. К ним подсоединяется манометр для измерения компрессии. Пластиковые заглушки из набора позволяют защитить открытые части контура высокого давления от загрязнения.

Диагностика форсунок с вывешиванием

Оценка формы факела и объема впрыскиваемого топлива на пуске является очень мощной диагностикой исправности форсунок. Колбы высокого давления предназначены для диагностики формы факела распыла форсунок и для сравнения объема впрыскиваемого в цилиндр топлива на режиме пуска. У них удобная фиксация на корпусе форсунки и удобная система сброса топлива из мерной мензурки в пластиковый резервуар. Это позволяет повторять измерения объема без снятия и опорожнения колб. Наборы длинных топливных трубок и электрических удлинителей необходимы для подключения «вывешенных» форсунок с мерными колбами на распылителях к топливной рампе и к разъемам штатной электропроводке во время тестирования.

Начни зарабатывать на ремонте и диагностике систем Common Rail

Тестеры давления Common Rail GrunBaum CR150N / CR350 / CR550

Наша страница на DRIVE2:

Как проверить регулятор давления топлива common rail дизель