Как прожечь сажевый фильтр газель некст дизель

Как прожечь сажевый фильтр

Прожигать сажевый фильтр можно двумя способами, ехать в сервис и прожигать там на месте или же со скоростью 100-120 км/ч проездить 30-40 минут. Поможет ли такой способ регенерации, зависит как от самого автомобиля, так и от сажевого фильтра и его состояния. Чаще всего если сажи в сажевом фильтре не больше, чем 15 грамм, то прожечь его можно не приезжая в сервис, просто выехав ночью на шоссе. Но если сажи больше 15 грамм, то прожиг что в сервисе, что на дороге не будет эффективен, при 25 граммах уже должна появляться ошибка сажевого фильтра и, скорее всего, в таком случае сажевый фильтр нужно прочищать. Очистка сажевого фильтра — это достаточно стандартная процедура, сажевые фильтр можно чистить несколько раз, в отличие от катализатора, мы даже рекомендуем очищать его регулярно, каждый 10-12 тыс. км. Стоит очистка недорого, если сажи немного и ее не нужно оттуда вытряхивать, то достаточно просто залить жидкости в бочонок сажевого фильтра, подождать час-два пока она соберет всю сажу, а потом уже можно ехать, сама жидкость потихоньку стечет из выхлопа. В случае если DPF забит сильнее, то его можно снять и промыть вручную, как правило, такая очистка занимает больше времени, из-за демонтажа и монтажа фильтра, но она очень эффективная. Иногда к нам приезжают клиенты за очисткой сажевого фильтра, когда сажевый фильтры уже давно пора менять или удалять, здесь конечно, никакая очистка, ни прожиг не помогут.

Не подлежащий очистке, прожигу и регенерации сажевый фильтр.

Регенерация фильтра сажевого

Регенерация сажевого фильтра создана для того, чтобы дать возможность сажевому фильтру самоочищаться. Но регенерация всегда вызывала много вопросов и обсуждений, дело в том, что регенерация сажевого фильтра на многих автомобилях запускается слишком поздно, когда сажевому фильтру уже ничего не поможет. Нередки случаи, когда запускалась регенерация и после нее автомобиль переходил в аварийный режим или просто появлялась ошибка сажевого фильтра. Регенерация может быть пассивная, может быть активная. Пассивная регенерация и прожиг сажевого фильтра по сути одно и тоже, автомобилю нужно дать нагрузку на двигатель, желательно в движении, держать 3.5 оборотов на 4 передаче в течение 30-40 минут, но в условиях города — это практически невозможно. Регенерация активная запускается электронным блоком управления автомобиля, на матрицу сажевого фильтра впрыскивается мочевина, которая воспламеняется. Но и здесь есть одно «но» — если сажевый фильтр не раскален, или если машина в этот момент «дергается» в пробке, то регенерация не будет успешной и завершится не корректно. Резюмируя, можно сказать следующее: регенерация сажевого фильтра помогает тогда, когда у вас есть возможность выехать за пределы города и там ее провести. Она проходит успешно у людей, живущих вне города, да и сажевые фильтры служат дольше в условиях пересеченной местности.

Газель NEXT. Неудобный прожиг сажевого фильтра.

Произошло срабатывание прожига сажевого фильтра в неудобный для меня момент. Газель NEXT с двигателем CUMMINS isf 2.8 ЕВРО-5, ради сохранения экологии, и как я считаю, исключительно за счёт финансовых трат владельца автомобиля, оборудована такой неудобной функцией. Показываю, как наглядно увидеть работу прожига на дизельном автомобиле.
Наконец-то расход на автомобиле по трассе, после небольшой обкатки, составил 12,5л на 100км. Как я считаю, это достаточно приемлемый результат для коммерческого транспорта.

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 6 939 км

27 февраля 2021 Метки: наблюдение

Регенерация сажевого фильтра Cummins ISF2.8 ГАЗель.

В процессе эксплуатации автомобиля происходит засорение и регенерация сажевого фильтра системы выпуска отработавших газов, о чем информируют сигнализаторы высокой температуры системы выпуска и засорения сажевого фильтра.

Сигнализатор высокой температуры системы выпуска.

Сигнализатор высокой температуры системы выпуска информирует водителя о повышенной температуре выхлопных газов вследствие регенерации сажевого фильтра в автоматическом режиме. Процесс автоматической регенерации может продолжаться до 40 минут. это нормально, рекомендуется не выключать двигатель пока не погаснет сигнализатор.

Опасно!

• При непрерывном горении сигнализатора детали выпускной системы горячие, поэтому под днищем автомобиля не должны находиться легковоспламеняющиеся и взрывоопасные предметы, выхлопная труба не должна быть направлена на любую поверхность или материал, который может расплавиться, загореться или взорваться.

Когда загорается сигнализатор высокой температуры системы выпуска, может ощущаться запах выхлопных газов. Это нормально. Если ощущается сильный запах и выделяется белый пар, необходимо проверить герметичность системы выпуска отработавших газов на предприятии технического обслуживания.

Сигнализатор засорения сажевого фильтра.

Сигнализатор засорения сажевого фильтра информирует водителя о состоянии сажевого фильтра.

Непрерывное горение сигнализатора указывает, что началось накопление сажи и сажевый фильтр нуждается в регенерации. Для проведения регенерации рекомендуется увеличить скорость движения (если позволяют дорожные условия) выше 60 км/час или поддерживать частоту вращения двигателя выше 2000 мин’1 пока не погаснет сигнализатор (регенерация может продолжаться до 40 минут).

Мигающий режим сигнализатора указывает на более высокий уровень сажи в сажевом фильтре. Дополнительно может автоматически снизиться мощность двигателя. Рекомендуется провести регенерацию в принудительном режиме на стоянке.

Сигнализатор «Внимание» системы управления двигателем + сигнализатор засорения сажевого фильтра.

Непрерывное горение сигнализатора «Внимание» совместно с мигающим сигнализатором засорения сажевого фильтра информирует водителя о том. что сажевый фильтр нуждается в немедленной регенерации. Мощность двигателя будет автоматически снижена. Необходимо немедленно выполнить регенерацию в принудительном режиме на стоянке.

Сигнализатор критической неисправности двигателя.

При непрерывном горении сигнализатора критической неисправности двигателя необходимо остановить автомобиль, заглушить двигатель и не пускать его до проведения технического обслуживания на предприятии технического обслуживания.

Выполнение регенерации сажевого фильтра в принудительном режиме на стоянке.

Регенерация сажевого фильтра выполняется с помощью кнопки «START» на панели приборов.

Выключатель регенерации сажевого фильтра.

Выключатель (кнопка без фиксации) предназначен для принудительного запуска регенерации сажевого фильтра на стоянке, если фильтр нуждается в регенерации.

Регенерация сажевого фильтра на стоянке:

• остановите автомобиль, затормозите стояночным тормозом и установите рычаг коробки передач в нейтральное положение;
• убедитесь в отсутствии легковоспламеняющихся предметов вокруг выхлопной системы и в направлении выхода выхлопных газов:
• пустите двигатель и нажмите кнопку «START» регенерации сажевого фильтра, чтобы начать регенерацию.

Внимание!

• Обороты двигателя повысятся, и блок управления выполнит регенерацию сажевого фильтра в принудительном режиме. После окончания регенерации двигатель автоматически возвратится на нормальные обороты холостого хода и сигнализаторы «Внимание» системы управления двигателем и регенерации сажевого фильтра погаснут.

контролируйте автомобиль н окружающую площадку во время регенерации. В случае нарушения безопасных условий немедленно остановите двигатель либо нажмите на педаль сцепления. тормоза или газ-педаль для прекращения дегенерации.

Внимание!

• Процесс принудительной регенерации может продолжаться до 40 минут. В случае необходимости эвакуации автомобиля прервите регенерацию: остановите двигатель либо нажмите на педаль сцепления, тормоза или газ-педаль, продолжайте движение, руководствуясь показаниями сигнализаторов. При необходимости повторите регенерацию в принудительном режиме в удобном и безопасном месте.

Опасно!

• После завершения регенерации температура выхлопных газов и детален выхлопной системы остается повышенной некоторое время.

Ошибка 1922, пояснения представителя ГАЗа.

При диагностике неисправности сажевого фильтра автомобилей с двигателем «Камминз» ISF 2.8. евро 5 прошу принять к руководству следующую информацию.

1. Возникновение ошибки с кодом 1922 не означает, что фильтр однозначно подлежит замене. Необходимо предварительно провести принудительный прожиг сажевого фильтра. Для этой цели ошибка цели ошибка сбрасывается при помощи Инсайта в «расширенных настройках ЕСМ», далее запускается стационарный прожиг путем выбора соответствующего пункта в разделе «диагностические проверки». При удачном прожиге ошибки уйдут и фильтр будет пригоден к дальнейшему использованию. Если прожиг закончится, а ошибкой 1922 снова станет активной, то скорее всего потребуется замена сажевого фильтра.

2. Если в блоке управления имеется только один активный код 1922, то скорее это говорит о проблеме с датчиком или его трубками.

3. При рассмотрении обращений потребителей необходимо учесть, что сажевый фильтр не забивается одномоментно. Сначала загорается сигнализатор высокой загрузки фильтра, при которой водитель должен увеличить нагрузку на двигатель. Если это не было сделано, то сигнализатор начинает работать в прерывистом режиме (мигать) и загорится сигнализатор (желтый) «Внимание» системы управления двигателем с возникновением ошибки с кодом 1921. В этом случае водителю необходимо запустить режим стационарной регенерации. Если это условие также будет проигнорировано, то в итоге возникает ошибка с кодом 1922. Определить, что водитель не выполнил вышеперечисленные требования руководства по эксплуатации можно по наличию в блоке управления пассивных кодов неисправностей 1921 и 3168 (это средний и низкий уровни загрузки сажевого фильтра соответственно) одновременно с активным состоянием кода неисправности 1922.

Обращаю Ваше внимание на необходимость выполнения всех работ в соответствие с пошаговой диагностикой для кода 1922.

Промывка сажевого фильтра, способы очистки и прожига

Вопросы экологии, защиты окружающей среды сегодня во многих случаях становятся если не определяющими, то крайне важными для эксплуатации автомобилей с ДВС.

Так, по требованиям ЕВРО-5, для дизельного двигателя обязательным является использование сажевого фильтра, обеспечивающего очистку отработанных газов (ОГ) от частиц несгоревшего топлива. А одним из аспектов его успешной эксплуатации, гарантирующим надёжную и долговечную работу машины с дизелем, является регенерация сажевого фильтра.

Несколько слов о конструкции

Чтобы лучше понять проблему, а также осознанно принимать меры по ее устранению, необходимо пояснить, что собой представляет сажевый фильтр. Это обязательный элемент конструкции выхлопной системы дизельного двигателя, устанавливаемый, как правило, перед глушителем. Видеть, как это осуществляется, можно на приведенном рисунке:

Из рисунка видно, что это устройство представляет собой сложную трубчатую конструкцию, изготавливаемую из керамического материала, имеющую пористые стенки межу отдельными каналами. Иногда стенки покрыты катализатором. При прохождении ОГ из одного канала в другой, удается избавиться от несгоревших частиц топлива.

Однако по мере эксплуатации, поры в керамике забиваются этими частицами, что отрицательно сказывается на работе дизельного двигателя, и требуется очистка сажевого фильтра для восстановления его нормальной работоспособности.

Как очистить сажевый фильтр

Чтобы его работоспособность восстановилась, необходимо очистить поры от посторонних частиц. Производителем автомобиля предусмотрена для сажевого фильтра такая процедура, как регенерация. Она может быть:

• пассивная;
• активная.

Пассивная чистка

Подобным образом очистить внутреннюю поверхность достаточно просто, это предусматривается самой конструкцией фильтрующего элемента. Используются такие способы:

1. Дожигание несгоревших частиц топлива. Для этого внутри фильтра обеспечивается высокая температура (не менее шестисот градусов), особенно в тех случаях, когда нагрузка двигателя максимальная.
2. Регенерация с помощью специальных добавок к топливу, таких как мочевина и EOLYS, обеспечивающих сгорание сажи при более низких температурах (не более пятисот градусов).
3. Регенерация благодаря каталитическому покрытию на внутренней поверхности керамических трубок. Использование катализаторов и высокой температуры приводит к окислению частиц сажи (сгоранию).

Активная или принудительная регенерация

В тех случаях, когда трубки забиваются, падает мощность, крутящий момент мотора, и машина, грубо говоря, перестает ехать. Состояние системы контролируется датчиками:

• температуры;
• давления в системе очистки;
• расхода воздуха.

Сажевый фильтр забивается быстрее всего в условиях городского движения, а также при нахождении в пробках, так что именно такой режим является наиболее вредным для машин с дизелем. Связано это с тем, что при подобном движении температура выхлопных газов недостаточно высока для полного сжигания сажи, поэтому она забивает в трубках поры. Для восстановления характеристик автомобиля, когда это произошло, необходим прожиг сажевого фильтра.

Как прожечь сажевый фильтр

Выполнить это можно такими способами:
Непосредственно водителем, для чего рекомендуется периодически проезжать расстояние около сорока километров со скоростью восемьдесят километров на пониженной передаче. При таком режиме движения температура ОГ повышается, и происходит принудительная регенерация, при которой восстанавливается работоспособность сажевого фильтра, необходимая для нормальной эксплуатации машины в дальнейшем.

Прожиг может быть автоматически выполнен контроллером управления двигателем автомобиля посредством:

1. впрыска в топливо специальных присадок, содержащих церий и повышающих температуру ОГ;
2. позднего впрыска топлива;
3. дополнительного впрыска топлива при такте выпуска, вследствие чего его сгорание происходит непосредственно в выхлопной системе. Температура ОГ повышается, сгорают частицы сажи и происходит принудительная регенерация;
4. применение дополнительного электрического нагревателя, устанавливаемого на сажевый фильтр (его вход).

Промывка сажевого фильтра дизельного двигателя

Для восстановления штатной работы мотора, можно не только сажевый фильтр прожечь, но и процедуру очистки можно осуществить, если будет проведена промывка. При этой операции применяется специальная жидкость, а сама процедура зависит от используемого средства:

Жидкость для промывки DPF Flushing Liuquid. В этом случае процедура очистки выполняется следующим образом:

• снимается сажевый фильтр с автомобиля, и закрывается его входное или выходное отверстие;
• заливается внутрь используемая для очистки жидкость, так, чтобы был заполнен весь объем;
• промываемое изделие выдерживают в таком состоянии десять часов, при этом необходимо его периодически встряхивать;
• по истечении этого времени надо промыть все теплой водой;
• установить фильтр на автомобиль и проехать некоторое расстояние для оценки результатов промывки.

Жидкость для очистки «TUNAP MP 131». С ней процедура очистки выполняется несколько по-другому. Убирается штатный датчик давления или температуры, в образовавшееся отверстие вставляется зонд, через него на сажевый фильтр несколько раз с интервалом в пять секунд распыляется жидкость. Затем осуществляется промывка с помощью концентрата TUNAP MP 132.

В результате таких действий сажа растворяется и распределяется по всей поверхности, вследствие чего становится возможна нормальная регенерация. После проведения монтажа, восстанавливающего первоначальное состояние системы, вручную запускается обычная регенерация, в ходе которой сгорает накопившаяся на внутренней поверхности сажа и очищающая жидкость.

Промывка и регенерация может быть выполнена с применением и других, кроме перечисленных, средств, однако приведенных примеров должно быть достаточно для оценки возможности очистки с использованием специальных препаратов.

О возможностях очистки

К сожалению, какие бы варианты очистки не применялись, они не беспредельны. Замена сажевого фильтра производится после его эксплуатации при пробеге не более 180 тысяч километров. А так как изделие достаточно дорогое, поэтому стоит предпринять некоторые меры, позволяющие отдалить эту процедуру.

На преждевременный износ в значительной степени влияют условия движения, манера езды, а самое главное – качество топлива. Если все эти условия являются тяжелыми для автомобиля, то замена может потребоваться гораздо раньше.

Вопросы очистки, а также регенерация, должны быть под постоянным контролем водителя. Они оказывают на техническое состояние машины непосредственное влияние и обеспечивают возможность ее нормальной эксплуатации.

Что еще стоит почитать

Оцените статью
Добавить комментарий Отменить ответ
Андрей 15.04.2016 в 23:36

Есть способ действительной очистки фильтра, я свой восстановил сам без всего описанного. Испробовал много вариантов: и впрыск химии и промывка — резултат был «0». Когда выписали приговор 2400 у. е. занялся сам. Результат 70000 или 4 года. Пишите.

admin автор 16.04.2016 в 10:49
Спасибо за комментарий. Думаю интересно будет всем без исключения. Поделитесь.
Андрей 16.04.2016 в 14:51

Здравствуйте, уважаемые автолюбители. Очень не хотелось, конечно, чтобы на наших граблях наживался автопром. Я думаю они придумают под предлогом защиты окружающей среды новое дерьмо в виде фильтра. Не хочу дискутировать, но скажу одно: никакая защита окружающей среды не оправдывает лишнее сжигание соляры на регенерацию, туда же износ резины, туда же производство и применение химии, попадание в сточные воды этих отходов. Желание помочь среде — это обязать автопром чистить за их деньги эти же фильтра! А промывается он очень просто: для этого я снял его, для пущей уверенности срезал, предварительно пометив поворот и наклон фланцев (иначе потом была бы проблема при установке к прилегающим трубам), но этого делать совсем не надо, это был мой эксперимент. Поместил бачок в ультразвуковую ванну, для катализатора я использовал обыкновенный очиститель для станков, в Германии он называется maschinenreiniger WEKEM, но подойдет любой, который легко обезжиривает и удаляет грязь. Так как сажа, попавшая в фильтр, имеет остатки сгоревшего моторного масла, она легко налипает на соты фильтра и любая шероховатость на сотах не дает ее вычистить основательно, что бы вы ни заливали впоследствии. Даже под давлением я мыл, и керхер-установкой дающей 110 градусов и 10 атм. Результат максимум 10 тыс., если еще потом он сможет включить регенерацию. А вот клей держащий соты фильтра (они приблизительно 30х30) вы основательно подмоете, и возможен облом этих трубок. Тоже я это прошел. Теперь к основному: воду я нагрел 60–70 градусов, залил в воду 0.5 литра чистого концентрата и 30 минут вертел фильтр в ультразвуковой ванне. Результат превзошел все ожидания — фильтр был новый изнутри. Дело в том, что эти ванны были изначально придуманы для очистки керамики, а уже потом и сейчас используются для очистки металла после обработки (шлифовки, притирки, удаления микрочастиц с поверхности). Так вот: куда проникла жидкость, там ультразвук лупит 20 кг на см2, и никакая химия не проникнет так глубоко, и не вычистит поверхность сот как ультразвук. У меня осталось фото на телефоне, я снял трубку обломанную на свет и обалдел — она внутри сияла на свету! Результат уже больше 70000 км. Фильтр убитый был что даже регенерация не включалась принудительно на сервисе хонда через их компьютер. Еще есть совет для людей, имеющих эти фильтра, использовать масло, имеющее в классификации С3. Это указывает на плотность углерода в моторном масле. Другие указания на упаковке, типа «разработано для порше, ауди А3 В4» и уговоры продавцов, не должны влиять на цель вашей покупки. Пример: ACEA (A3/B3/B4/C3) API (SM/CF). Кроме всего прочего, лью в мой 56 л бак 50 грамм катализатора для дизеля ERC, и это один раз на два бака. Надеюсь, мои грабли помогут людям быть защищеннее от автопрома и неграмотных продавцов, я сам через это прошел и ни один сервис мне не помог. Денег не так жалко как время, напрасно потраченное на все бесполезное. Конечно, если это все проблематично для вас, вы можете купить новый фильтр, но он проедет столько же. Всем огромный привет и удачи!