Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Поиск по тегам: иранские автомобили
Иранский автопроизводитель SAIPA раскрыл цены на модельный ряд для России. Реализацией автомобилей этой марки в нашей стране будет заниматься дилерская сеть Major Auto.
23 августа, 11:27
SAIPA намерена организовать производство автомобилей в России
Иранский автопроизводитель SAIPA планирует организовать выпуск своих автомобилей в России. Как рассказали порталу Autonews.ru представители компании, к производству планируется седан Shahin и седан P90.
21 августа, 15:59
В Россию привезли хетчбэки Peugeot 207i из Ирана по цене ниже 1,5 млн рублей
В России начали продавать бюджетные хетчбеки Peugeot 207i, которые официально на нашем рынке не представлены. По паралелльному импорту некоторые дилеры, в том числе и крупные, стали завозить эти автомобили, собранные в Иране компанией Iran Khodro.
Saipa раскрыла оснащение седана Shahin для России
Иранская компания Saipa представила экспортный вариант седана Shahin, который будет поставляться в Россию и Белоруссию, а затем и в Ирак. Сроки начала поставок автомобилей на рынки этих стран не называются.
Иранская Kerman Motor привезет в Россию седан JAC J4
Иранский автопроизводитель Kerman Motor намерен выйти на рынок России с компактным седаном JAC J4. Сроки появления новинки в нашей стране, а также ее комплектации и цены пока не называются.
Автомобили из Ирана: какие модели появятся в России и сколько они стоят
Вообще-то, иранские автомобили продавались в России еще полтора десятка лет назад, когда в 2006-м у нас появился доступный седан Samand от компании Iran Khordo (IKCO), построенный на платформе Peugeot 405. Автомобиль потихоньку продавался и, наверное, продавался бы и до сих пор, если бы не грянувший в 2008 году экономический кризис. Интересно, что импорт иранских седанов свернули также из-за санкций против этой страны и введения норм Евро-4. Всего было реализовано около 12 тысяч экземпляров, а на сегодняшний день на нашем рынке числятся более десятка тысяч «Самандов». Немало, если учитывать не самое лучшее качество сборки и никудышную защиту от коррозии.
Компания IKCO еще несколько раз предпринимала попытки вернуться на наш рынок, но каждый раз – тщетно. В 2011 году она представляла на Московском автосалоне модернизированный Samand, но, видимо, автомобиль не произвел должного впечатления на публику и продолжения не получилось. Через три года иранцы намеревались завоевать рынок более свежими моделями Dena и Runna – и опять неудача. А в 2018-м персы (так раньше называли иранцев) решили зайти в обход через Азербайджан, где машины IKCO собирают под брендом Khazar, и вновь потерпели неудачу.
В нынешней геополитической ситуации, когда Запад отвернулся от России, есть все предпосылки для возвращения иранской марки на наш рынок. Недаром глава промышленной группы Iran Khordo (IKCO) господин Мехди Хатиби заявил, что уже в этом году их автомобили начнут экспортироваться в Россию. И первым будет седан Tara. Почему не Samand? Скорее всего, будут продавать и его. Ведь у себя на родине седан стоит порядка 6000-8000 $. По нынешнему курсу это менее 500 000 руб. Если вести правильную ценовую политику, то автомобиль найдет спрос на российском рынке. Правда, потенциальным покупателям придется довольствоваться древней конструкцией машины – она построена на основе Peugeot 405, разработанного еще в середине 80-х. У «Саманда» поперечно расположенный бензиновый мотор объемом 1,7 л (113 сил) и 5-ступенчатая механическая коробка передач. Есть модификация и с газобаллонным оборудованием.
Удивительно, что на сегодняшний день седан еще выпускается, хотя его дебют состоялся в 2001 году. Удивительно, что параллельно с «Самандом» производится и его наследник по имени Soren, представленный в 2007-м. По сути – это просто очередной рестайлинг отца-основателя Samand. Но и это еще не все. В 2015 году IKCO поставила на конвейер следующую новинку – седан Dena, который также явился очередным, но довольно серьезным, рестайлингом «Сорена» или «Саманда», как будет угодно. Кроме того, чуть позже иранцы представили еще одного клона, но уже с измененными боковыми панелями. Не мудрствуя лукаво его окрестили Dena+. Не зря говорят: Восток – дело тонкое. Одних только отпрысков «405-го» выпускается аж четыре штуки. Причем Soren, Dena и Dena+ стоят они от 7000 до 11 500$, в пересчете на российские деньги от 550 000 до 750 000 руб.
Кроме лицензионных Peugeot, иранцы освоили и сборку китайских кроссоверов Haima – S5 и S7, а также старенького хетчбэка Dongfeng H30 Cross, который продавался и в России.
Гораздо более привлекательно в глазах потребителя выглядит Tara, которую иранцы даже привезли на автомобильную выставку MIMS Automobility Moscow. Это один из самых современных седанов в гамме Iran Khordo, насколько это возможно для производителя, находящегося под санкциями более 40 лет. IKCO Tara – это доработанная версия Peugeot 301/Citroen C-Elysee 2012 модельного года. Так получилось, что в 2016 году санкции против исламской республики были смягчены и компания вновь возобновила сотрудничество с концерном PSA. В результате появилась Tara, которая играет в одном классе с Lada Vesta, Kia Rio и Skoda Rapid, хотя и заметно крупнее их – длина иранского седана составляет 4519 мм, а колесная база 2652 мм. Под капотом – заслуженный атмосферник объемом 1,6 л (113 сил) семейства TU5, который работает в паре с 6‑ступенчатыми механической или автоматической коробками передач. Правда, и стоит этот относительно современный иранский седан немало – от 800 миллионов риалов или 1 120 000 руб. по текущему курсу.
Вообще, у России и Ирана в области автомобилестроения много общего. Кроме обоюдных поставок машин, в планах также создание совместных платформ для выпуска моделей для различных рынков. Ведь Иран поставляет свои машины во многие страны Африки и Азии, в том числе в Белоруссию, Казахстан, Азербайджан, Грузию и Туркмению. Поэтому иранцы внимательно следят за развитием ситуации в России и готовятся к дальнейшим совместным проектам. Что касается вкусов и пристрастий, то и здесь у нас много общего: любим седаны и кроссоверы.
Если Тara покажется дорогой, обратите внимание на Runna – этот субкомпктный седан обойдется почти в полтора раза дешевле. Правда, он заметно теснее внутри и меньше снаружи. Зато относительно молод – выпускается с 2011 года и до сих пор остается в строю. По сути Runna – это слегка перелицованный седан Peugeot 206. А что поделаешь? Ведь создание машин на других платформах – политика Iran Khodro.
Тем не менее, иранские автопроизводители в последнее время заметно активизировались и все чаще представляют новые модели. Буквально в июле Iran Khodro рассекретила новинку и показала первый кроссовер компании – Rira. В основе автомобиля лежит платформа IKP1, позаимствованная у французов – это тележка серии PF1, на которой сделан Peugeot 2008. Хотя иранцы предпочитают называть ее собственной разработкой. Габариты иранской новинки: 4296 х 1768 х 1620 мм при колесной базе 2590 мм. Кстати, эта платформа послужила основой и для седана Tara.
По всей видимости, мода на кроссоверы добралась и до Ирана. Недавно на выставке в Тегеране компания Iran Khodro представила еще две перспективные новинки: компактный кроссовер Ray, который является упрощенной версией недавно представленной модели Rira, и субкомпактный паркетник K112, у которого пока нет собственного имени. Первый автомобиль выполнен в стиле старшей «Рира». Обе модели объединены в единый проект К125 и встанут на конвейер в будущем году. Вторая же машина представляет собой перелицованный Renault Kwid 2015 модельного года. Машина выпускается в Индии, Бразилии и Китае. Французы собирались локализовать Kwid и в Иране, но вынужденно бросили проект на полпути из-за введенных санкций. Теперь иранцы заканчивают локализацию своими силами.
Кроме Iran Khodro в исламской республике есть еще одна автомобильная компания – SAIPA. Она считается по-настоящему народной маркой в Иране и выпускает доступные даже по местным меркам автомобили. Такую репутацию, например, заработала малолитражка SAIPA Pride, которая массово продавалась в Иране последние четверть века. Автомобиль выпускался с 1993 по 2020 год по лицензии компании Kia (первое поколение «Прайда»), а он в свою очередь представлял собой лицензионную копию Mazda 121 образца1987 года.
Вообще, практические все машины, выпускаемые этой иранской фирмой, ведут свою родословную от корейской Kia. Хотя начинала SAIPA с 1965 по 1975 годы как лицензионный производитель автомобилей Citroen. Как бы то ни было, за последние четыре десятка лет с конвейера компании сходи в основном недорогие малолитражки с древней и очень продолжительной родословной. Так, популярный в стране компактный седан Saipa Tiba выпускается в Иране с 2009 года, а чуть позже появилась и модификация с кузовом хэтчбек. Оба автомобиля построены на платформе Kia Pride/Avella. Они оснащаются 1,5-литровым бензиновым мотором мощностью 80 сил, который сочетается исключительно с 5-ступенчатой «механикой». Интересно, что в 2010 году машину привезли на Московский автосалон для изучения спроса. Но продолжения история так и не получила – российский рынок тогда был на подъеме, и невзрачная малолитражка с архаичной конструкцией, видимо, не привлекла внимания наших соотечественников. Зато на «Тибу» запали жители бывших союзных республик – в небольших количествах автомобиль экспортировался в Азербайджан и Украину.
Специфика закрытого пространства, которое обеспечивали наложенные Западом санкции, определили собственную стратегия производства Иранского автопрома – опять же прослеживаются аналогии с автомобилестроением в Советской России. Поэтому следующая новинка местного автопрома – малолитражка Saina, стартовавшая в 2014 году, – внешне сильно смахивал на корейские малолитражки середины 2000-х, но техническая начинка практически не отличалась от Tiba. Да, седан «Сайна» построен на той же платформе, но которой в далекие 80-е годы были сделаны Ford Festiva, Mazda 121 и Kia Pride. Хоть иранцы и утверждают, что провели серьезную работу по модернизации конструкции, но по факту она так и осталась морально устаревшей «тележкой» со стояками McPherson спереди и торсионной балкой сзади. Впрочем, Saina обеспечивает пассажирам минимальный комфорт и безопасность, поскольку оборудован системой ABS, фронтальными подушками безопасности, кондиционером, аудиосистемой и прочим оборудованием. Зато двигатель и коробка остались прежними: 1,5 л (80 сил) и 5 МКП. Правда, и стоит автомобиль всего около 550 млн риалов, что по нынешнему курсу всего 730 000 руб. Хотя не факт, что такой ценник на машину будет и в России…
Прошло всего три года и появился пятидверный хэтчбек Saipa Quick, построенный на основе седана. Ничего не напоминает – примерно с такими же интервалами во времена «Железного занавеса» появлялись модификации «Жигулей». Внешне «Квик» отличается сбитыми пропорциями, короткими свесами, покатой линией капота и скругленными окнами. На нижних кромках передней и задней части машины имеются серые накладки некрашеного пластика. Длинна машины 4005 мм, ширина – 1678 мм, высота – 1492 мм, а колесная база 2415 мм. Несмотря на скромные габариты внутри довольно просторно, да и оснащен автомобиль неплохо: мультимедийка с 7-дюймовым тачскрином, электроусилитель руля, кнопка запуска двигателя, камера заднего вида, климат-контроль и прочее. Но вот под капотом Quick все тот древний бензиновый мотор на 1,5 л (87 л.с. и 128 Нм) и 5-ступенчатая механическая коробка передач либо «вариатор» CVT. Цена почти как у седана.
Самая свежая разработка спецов из компании Saipa – Shahin. Седан С-класса построен на платформе Toyota В 1990-х годов, имеет примерно те же габариты, что и «Сайна». Но он оснащается уже более современным 1,5-литровым турбомотором (112 сил) и старой доброй 5-ступенчатой «механикой». Конструкция подвески тоже не отличается прогрессивностью – спереди стойки МакФерсона, сзади полузависимая балка. При этом автомобиль может похвастать достаточно приличным оснащением: Airbag для водителя и переднего пассажира, люк в крыше, бесключевой доступ, запуск двигателя кнопкой, камера заднего вида с парктрониками, обогрев зеркал, системы ABS, ESP и контроля давления в шинах. В такой комплектации седан будет стоить на наши деньги порядка 750 000 руб.
Сегодня, когда европейские и американские компании ушли с нашего рынка, а бремя санкций сильно давит, Иран ищет пути объединения с Россией в автомобильной сфере. Такое партнерство подразумевает обмен технологиями, расширение рынков сбыта, а также двусторонние инвестиции. Первым совместным проектом может стать автомобиль Logan-90, в рамках которого будет осуществляться сборка модернизированного Renault Logan первого поколения, который выпускался в Иране с 2007 по 2019 годы.
В продажу модель должна поступить под маркой Saipa. Выпуск автомобиля будет происходить с учетом импортозамещения. Причем оснащаться машина будет вазовскими моторами объемом 1,6 и 1,8 литра, но коробку передач получит иранскую – 5-ступенчатую МКП Saipa 5F18. Кроме того, иранские компании готовы экспортировать запчасти, комплектующие и расходники для автомобилей в Россию.
Машины из Ирана в России — чего ожидать
Иранские автомобили пользуются популярностью во многих странах, в том числе и в России, поскольку зарекомендовали себя как надёжные, выносливые и комфортабельные. Большинство экспертов считает их одними из лучших вариантов по соотношению цены и качества.
В 2023 году на российском рынке запланирован старт продаж новых иранских марок. В скором времени реализовывать свою продукцию будут два ведущих автопроизводителя — компании IKCO и Saipa. Они презентовали новые модели авто в августе 2022 года на выставке MIMS в Москве. Потребителям компании хотят предложить седаны Iran Khodro, IKCO Tara и Saipa Shahin. В чём особенность этих автомобилей? Какие у них плюсы и минусы? Давайте разбираться.
Новые марки авто для российского рынка из Ирана: что они собой представляют
IKCO Tara — легковой автомобиль, подобный Peugeot 301. Его начали выпускать в 2020 году. У машины много схожего с полюбившимися в России «французами». Например, дверные проёмы, которые считаются прямыми копиями дверных проёмов Peugeot 301.
Платформа у иранского автомобиля такая же. Если говорить о размерах, то машина немного крупнее нашей LADA Vesta. В качестве силового агрегата производитель выбрал бензиновый двигатель марки TU5 1.6 мощностью 115 лошадиных сил. Коробка передач может быть механическая пятиступенчатая или автоматическая шестиступенчатая — аналог японской трансмиссии Aisin. Автомобили марки IKCO Tara в России можно будет купить по цене от 1,5 млн рублей.
Saipa Shahin впервые поступила в продажу в 2021 году. По параметрам машина практически идентична седану Vesta. Она создана на базе лицензированного шасси XP90 от Toyota и многим напоминает Yaris, который выпускали до 2013 года. Двигатель машины — восьмиклапанный, с наддувом, бензиновый. В Москве на выставке автопроизводитель представил вариант с вариатором, но у покупателей будет выбор. В продажу также поступят авто с механической трансмиссией. В базовой комплектации предусмотрена мультимедийная система с ЖК-экраном, кондиционер, круиз-контроль. Стартовая цена на Saipa Shahin — 1,3 млн рублей.
Автомобили Iran Khodro: марки и модели
Ещё один иранский автопроизводитель, который стремительно выходит на российский рынок — Iran Khodro. Фирма специализируется на выпуске не только легкового транспорта, но и грузовиков, моторов, других рабочих компонентов для транспорта. В год она выпускает больше полумиллиона различных видов транспорта. Автопроизводитель стремительно наращивает свой потенциал. У него есть шесть производственных площадок. Если Iran Khodro выйдет на российский рынок, то всерьёз и надолго.
Компания выпускает больше десяти моделей легковых авто. Одна часть — это перелицованные машины Peugeot. Вторая часть — это лицензированные версии других марок.
В России до 2009 года активно реализовывали «Саманды» — седаны, напоминающие популярные в РФ Peugeot 405. Их выпускают и сегодня, причём сразу в трёх модификациях Улучшенные модели получили название «Сорен», «Дена+», «Дена». Также есть в линейке седаны Runna — те же самые Peugeot 206, кроссоверы S7 и S5, хэтчбеки Dongfeng H30 Cross и манёвренные пикапы Arisun, построенные на базе шасси семидесятого года с универсальными панелями Peugeot 405.
Недавно автоконцерн Iran Khodro разработал и выпустил новый переднеприводный кроссовер — Rira и его облегчённый вариант Ray на платформе PF1. Оба автомобиля можно считать прямыми родственниками Peugeot 2008.
Силовые агрегаты и трансмиссии иранских машин
На автомобилях иранского производства, которые происходят от «французов», установлены модернизированные атмосферные моторы XU7 1.8 и TU5 1.6.
У двигателя XU7 выносливый алюминиевый блок. Он немного прихотлив, боится сильных морозов, но проблем с ремонтом силового агрегата не возникнет, поскольку запасных частей и деталей на российском рынке достаточно.
У моторов TU5 достаточно хорошие эксплуатационные и технические характеристики. Они оснащены 16 клапанами, у них чугунный блок, гидравлические компенсаторы. Двигатели уверенно преодолевают пробег более 300 тысяч км до капитального ремонта.
Существует также ещё одна линейка моторов EF. Её разработали ещё 14 лет назад в тандеме с фирмой FEV Engine Technology. В этой линейке есть как бензиновые турбированные, так и дизельные силовые агрегаты.
Производство двигателей локализовано, начиная от электроники и заканчивая литьём. Многие моторы изначально заточили под последующий переход на газ.
Если говорить о коробках передач, то тут иранские автопроизводители, что называется, собрали всего понемногу. На многих моделях чаще всего устанавливают трансмиссии как у Peugeot. Некоторые марки оснащают коробками передач китайского производства, часть трансмиссий производят самостоятельно. Машины в стандартной и базовой комплектации оснащают пятиступенчатыми МКПП, авто в комплектации «люкс» идут с гидроавтоматом.
Авто от производителя Saipa
Saipa — это крупнейший автопроизводитель в Иране. Если в Iran Khodro занимались выпуском французских Peugeot, то Saipa известна во всём мире как один из сборщиков «Ситроен». Дополнительно фирма производила моторы, создавала коробки передач собственного производства, специализировалась на выпуске широкого модельного ряда авто корейского и японского производства. Сегодня на заводах Saipa выпускают седаны Tiba и Shahin, а также хэтчбеки Quik.
Что насчёт цен и качества
Большинство иранских автомобилей напоминают российские Lada, которые выпускали на территории РФ ещё десять лет тому назад. Несмотря на то что они «напичканы» электроникой, конструкция достаточно проста. Так как производители делают акцент на доступности машин, качество сборки очень часто страдает.
Автомобили, изготовленные компаниями в Иране, стоят немного дешевле, чем российская Lada Granta. Цены на них колеблются в пределах от 500 до 600 тыс. рублей. Если добавить к этой цифре НДС, сбор на утилизацию, то конечная стоимость машины возрастает ещё на 500 тыс. рублей и более. Другими словами, транспортные средства родом из Ирана, по характеристикам и параметрам сопоставимы с российской Granta, но при этом стоят как Vesta.
Как иранские машины могут попасть на российский рынок
Вариантов входа авто из Ирана на российский рынок очень много. Один из них — под торговой маркой Khazar. Завод «АзКрон», расположенный в Азербайджане в Нефтечале и специализирующийся на сборке авто, на ¼ принадлежит фирме Iran Khodro, поэтому активно выпускает многие иранские марки транспортных средств.
Немного интересной статистики
Иранские фирмы выпускают достаточное количество транспортных средств разных марок и моделей. У них есть все необходимые производственные активы. В автомобильной отрасли Ирана задействованы миллионы людей. Легковые авто производит дюжина компаний, которые начинали как совместные предприятия азиатских и европейских концернов.
- Иранские транспортные средства в среднем служат 20–25 лет.
- За год иранским производителям удаётся продать больше миллиона новых авто.
- У третьей части всего автопарка — шильдик Peugeot.
- Самая продаваемая модель в 2021 году, вышедшая с конвейера в Иране, — Saipa Tiba.
Иранские автомобили, которые вскоре появятся на российском рынке, по ценам, техническим и эксплуатационным характеристикам будут ничем не хуже, чем российская Lada Vesta и смогут стать для неё достойными конкурентами.