Защита днища ALFeco vs Motodor vs Sheriff vs штатная защита
Данный пост, несёт только информационную составляющую, для ознакомления, какие защиты можно установить на Honda Civic EP/ES/EU, при наличии одного подрамника (на двигателях D15b, D17a, CVT, АКПП, МКПП, ставится один подрамник, но с разным креплением подушек)!
Фото снизу взятое у ALFeco, на котором не стоит стабилизатор поперечной устойчивости!
ALFeco ALF.09.23
Вариант крепления спереди, за буксировочные петли. Сзади, за место болта притягивающего втулку стабилизатора
Как это повлияет на управление, ещё не известно. И есть ли документы у производителя защиты на право внесения изменений в транспортное средство, под вопросом.
Защита состоит из одного цельного листа, толщиной порядка 2мм.
При установке её (на землю) на 2а нижних «уха» имеет место изгибание металла в вертикальной плоскости. Даже при наличии рёбер жёсткости.
Более подробно в следующей записи.
Motodor 00.810
Вариант крепления спереди, за буксировочные петли. Сзади, в технологические отверстия подрамника, за о втулкой стабилизатора.
LA-EU1 «Защита состоит из двух сваренных частей, почему так сделанно, не понятно.» Толщина 2мм.
Sheriff 09.0340
Вариант крепления спереди, за буксировочные петли. Сзади, за внутреннюю часть подрамника место болта притягивающего втулку стабилизатора
Либо стандартная пластиковая защита 74111-S5A-A00 или 74111-S5A-J90 или
Её Китайский аналог HD33028A или HD33028B
Либо с кузова EP 74111-S5T-G00 или
Её аналог HD080250 (ST-HD08-025-A0) или PHD60009A или HO4151101 или HO103081
Снимаются боковые защиты двигателя, и на их место устанавливается одна большая. Минус в том, что если зацепить такой защитой об препятствие, то она порвётся и будет болтаться снизу.
Что же лучше?
Я опишу свой отзыв про ALFeco в другом отчёте, про Motodor можно прочитать и спросить здесь, Sheriff здесь
Что же касаемо штатной пластиковой защиты. Лучше японская, т.к подкрылки фирмы SAT никто не хвалит, как и по материалу, так и по соблюдению размеров (крепёжных отверстий).
Шериф или Motodor лучшее, что купить для защиты картера двигателя
Собрались купить защиту для картера двигателя? Состояние любых наших дорог оставляет желать лучшего. Даже в черте города ни один водитель не застрахован от открытого канализационного люка, выбоины, проржавевшей решетки водостока и так далее. Все это — потенциальная опасность не только для ходовой автомобиля, но и для картера. Пробитый картер – это обычно материальные затраты и большие проблемы. Ну а при езде по бездорожью защита картера просто необходима.
Главные требования, при выборе защиты – это ее прочность и жесткость, не прогибаться и не сломаться под воздействием удара. Защита должна также обладать непроницаемостью для пыли и грязи, которые могут нанести вред узлам и механизмам вашего автомобиля. Защита картера — одна из самых необходимых деталей любого автомобиля эксплуатируемого на наших дорогах, предназначенная для защиты от повреждений узлов и агрегатов, находящихся в самых низших точках автомобиля.
Разработка защиты производится с учетом марки и модели каждого автомобиля и зависит от объема двигателя, типа кузова, КПП, и других параметров и комплектации.
Обзор «Шерифа»
Защита «Шериф» предназначена для защиты двигательного отсека автомобиля от механических повреждений при наезде на твердые и острые предметы, защищает от попадания грязи и влаги, а при наличии металлических крыльев, выполняет функцию пыльника. Конструктивные особенности защиты «Шериф» предусматривают наличие специальных отверстий предназначенных для обдува двигателя, и его защиту от перегрева.
Защита картера двигателя ШЕРИФ обработана покрытием, произведена полимерно-порошковая покраска, поэтому имеет очень высокую устойчивость к коррозии. Конструктивные особенности защиты Шериф предусматривают ее крепление через резиновые амортизаторы, что предотвращает появление вибрации или шума при движении автомобиля. Для удобства обслуживания автомобиля в защите сделаны специальные отверстия для замены масляного фильтра и слива масла. Аэродинамические свойства защиты помогают распределять потоки встречного воздуха, делая автомобиль более обтекаемым.
Особенности конструкции:
- Изготавливается из стального листа толщиной 2 мм.
- Используется в роли пыльника благодаря наличию боковых крыльев с резиновым кантом.
- Уменьшает степень повреждений при ударе.
- Комплектация крепежом фирмы «Wurth».
- Вес защиты от 8 до 12 килограммов.
Производством и разработкой новых моделей защит картера «Шериф» уже более 16 лет занимается компания «Металлопродукция» города Санкт-Петербург. Цена от 1600 до 2500 руб.
обзор «Mоtоdor»
В настоящее время отечественный рынок переполнен различными запчастями и аксессуарами для автомобилей, как нашего, так и импортного производства. Но, к сожалению и число подделок этих деталей также велико. А выбирая защиту для своего автомобиля вы, прежде всего, хотите быть уверены, что она не подведет в самый неожиданной и сложной ситуации. Поэтому, если вы решили, что вашему автомобилю необходима защита картера двигателя, купить его, предпочтение следует отдавать продукции проверенного производителя.
Защита картера двигателя Mоtоdor — это результат работы опытных конструкторов и инженеров в создании надежной и качественной защиты, практически не влияющей на основные характеристики вашего автомобиля. Цена от 2500 до 3500 руб.
Изготавливается из горячекатаной стали или алюминия. Поэтому обладая высокой прочностью защита MOTODOR еще и:
- Сохраняет безопасность пассажиров и водителя, так как при столкновении не является препятствием для ухода двигателя вниз.
- При наличии отверстий для слива и замены масла,не создает препятствий для технического обслуживания, .
- Не создает лишнего шума, так как крепится в штатные заводские отверстия в днище автомобиля и при надежном креплении, не позволяет детали резонировать, или дребезжать.
Купить и произвести установку защиты на свой автомобиль можно и самостоятельно, но обратившись в специализированный автосервис, вы получите полную консультацию об особенностях и преимуществах каждого вида продаваемых защит, их конструктивные особенности, а самое главное – какая защита необходима именно вашему автомобилю. Если уж вы решили позаботиться о нем, то общаясь со специалистами можно заодно выяснить как производится полировка автомобиля и цена на проводимую работу, так и цена на масло для двухтактных двигателей. Ведь автомобиль должен быть не только надежным, но и красивым.
Pajero 4×4 Off-Road Club
Выбор комплексной защиты днища Pajero Sport 3 ( Matador VS Sheriff)
9 сообщений • Страница 1 из 1
Valendron Сообщения: 43 Зарегистрирован: 06 ноя 2018, 16:02 Двигатель:: 4N15 Мой автомобиль(и):: Pajero Sport III Откуда: пр. Ветеранов Откуда: Санкт-Петербург Благодарил (а): 3 раза Поблагодарили: 2 раза
Выбор комплексной защиты днища Pajero Sport 3 ( Matador VS Sheriff)
Сообщение Valendron » 17 фев 2019, 22:57
Друзья, озадачился выбором защиты — кто что себе уже ставил? Я так понимаю, штатная заводская состоит из двух частей? (радиатор и двигатель) — на сколько она способна выполнять свои функции — лучше сразу ее менять или можно, например, просто дополнить — защитой раздатки, кпп и топливного бака?
Пока остановился на двух вариантах:
Matador:
https://www.motodor.pro/catalog/zashchi . 3_mm_stal/
По форуму нашел негативный отзыв про установку матадора на паджеро 4, но там ,я понял, проблема была с пересортом листов. На спорт может все нормально подогнано?
Sheriff:
https://karter-market.ru/catalog/zashch . ero-sport/
https://karter-market.ru/catalog/zashch . ro-sport-/
https://karter-market.ru/catalog/zashch . o-sport-4/
Алюминий не рассматривал так как мало доверия и ценник кусачий
Valendron
Valendron Сообщения: 43 Зарегистрирован: 06 ноя 2018, 16:02 Двигатель:: 4N15 Мой автомобиль(и):: Pajero Sport III Откуда: пр. Ветеранов Откуда: Санкт-Петербург Благодарил (а): 3 раза Поблагодарили: 2 раза
Re: Выбор комплексной защиты днища Pajero Sport 3 ( Matador VS Sheriff)
Сообщение Valendron » 03 мар 2019, 11:25
Итак, друзья, за 2 недели так и не дождавшись ни одного ответа в теме, принял решение устанавливать Шериф. Защита качественная — все листы подогнаны четко, устанавливаются в штатные места без всяких доработок напильником и болгаркой. Катаюсь уже второй день — нигде ничего не скрипит и не брякает. Шериф так же предлагает еще лист, который закрывает электронный блок раздатки(на первом фото). В общем всем рекомендую:
Чем отличается защита Шериф от другого производителя?
Один из самых распространенных вопросов, чем отличается ваша защита картера от других?
Шериф от Матадор? Шериф от Автоброни?
Шериф постоянно пробуют сравнивать с мелкими производителями, если проводить аналогию, это сравнение Mercedes Benz с Запорожским Автомобильным Заводом.
Может кого-то разочаруем, но ничего плохого про другие марки Вы здесь не прочтете, благодаря конкурентам, защиты Шериф развиваются, а от этого выигрывает конечный потребитель.
Несколько фактов про тм Шериф:
1. Первые в России (в начале 90х), в промышленном виде, разработана техническая документация и начато производство — стальных защит картера двигателя.
2. С 1998 года открытие представительств в регионах. На 2016 г. вся территория России, столицы СНГ, Западной Европы, Северной Африки, Ближнего Востока и Австралия.
3. Сертификация стандарта автомобильной промышленности ISO/TS 16949.
4. Ассортимент — более 3000 товарных позиций, защиты на разные узлы и агрегаты.
Ниже приведены сравнительные испытания защит картера для автомобиля Lada.
Испытания проводились в два этапа. Этап первый — монтажные испытания образцов непосредственно на автомобиле, этап второй — стендовые испытания образцов на прочность.
Для испытаний предоставлены два образца защит картера:
– образец 1 — защита картера производства ООО «Металлопродукция». Данная защита — штампованная, изготовлена из стали толщиной 2мм;
– образец 2 — защита картера стороннего производителя. Данная защита — гнутая, с четырьмя выштампованными ребрами жесткости, изготовлена из стали толщиной 1,8 мм.
Монтажные испытания
Для проведения монтажных испытаний предоставлен автомобиль Lada с кузовом седан, инжекторным двигателем рабочим объемом 1600 кубических сантиметров, пятиступенчатой механической коробкой передач. Заводской номер автомобиля — XTAGFL130GY003227. В ходе испытаний на автомобиль поочередно устанавливались образцы 1 и 2.
Образец 1 изготовлен способом штамповки с глубокими вытяжками. Данный образец имеет 8 точек крепления, 4 из которых расположены в балках подрамника автомобиля. На данной защите отсутствуют технологические отверстия и какие-либо приварные элементы. Толщина материала защиты — 2 мм. Из 8 крепежных точек первого образца 6 применяются при монтаже штатной защиты картера.
Образец 2 изготовлен способом гибки с применением неглубокой выштамповки ребер жесткости в количестве 4 штук. Данный образец имеет 9 точек крепления, из них в балках подрамника расположены только 4. Остальные пять точек расположены в планке, находящейся под радиатором автомобиля. Данная планка обладает значительно меньшей жесткостью в сравнении балками подрамника. Защита имеет отверстие под слив масла, что немного облегчает проведение технического обслуживания автомобиля, но негативно сказывается на жесткости самой защиты. Толщина материала защиты — 1,8 мм.
Учитывая все вышеизложенное, первый образец должен обладать более высокой жесткостью в сравнении со вторым. Сравнение защит по этому показателю будет проведено на втором этапе испытаний в лабораторных условиях.
Контур данной защиты повторяет контур подрамника автомобиля. Зазоры между защитой и балками подрамника оптимальны.
Площадь поверхности данного образца менее развита в сравнении с образцом 1. Поэтому между защитой и балками подрамника автомобиля появляются зазоры в среднем от 5 до 7 мм.
Образец 1 предотвращает попадание в моторный отсек автомобиля песка, грязи, снега, мелких камней и иных посторонних предметов. Образец 2 по этому показателю защищает моторный отсек заметно хуже из-за наличия значительных боковых зазоров.
Второй образец имеет два приварных кронштейна в средней части. Наличие этих элементов негативно сказывается на итоговой жесткости и надежности самой защиты. На образце 1, как упомянуто выше, отстутствуют какие-либо приварные элементы.
Стендовые испытания на прочность
Данные испытания носят псевдостатический характер, т.е. нагружение осуществляется безударно. Испытания проводятся на стенде, разработанном в ООО «Металлопродукция», ПР 062.000. (рис 1).
Рис 1. Испытательный сткенд ЗК ПР 062.000.
Образцы устанавливаются на стенде в соответствии с их конструктивными особенностями, т.е. моделируются все места крепления и точки опоры. Нагружение осуществляется с помощью гидравлического цилиндра в центральную часть, как в самую слабую область, по нормали к плоскости защиты через стальной пятак диаметром 100мм. Максимально достижимое нагружение — 1000-1050 кг. Измерение нагрузки осуществляется с помощью цифрового динамометра, перемещения — с помощью магнитной линейки. Данные поступают на компьютер и обрабатываются специальной программой. В результате получаем кривые деформации (зависимость перемещения от нагрузки) для каждого образца и можем провести их сравнительный анализ.
Образец 1 на стенде
Образец 2 на стенде
Результаты прочностных испытаний
Сравнение результатов прочностных испытаний защит ведется в диапазоне прогибов защит до 50мм. В диапазоне от 30 мм до 50 мм возможно повреждение агрегатов автомобиля.
Из графиков видно, что для достижения прогиба в 15 мм к образцу №1 необходимо приложить усилие 186 кг, к образцу №2 — 120 кг.
Таким образом, образец 1 обладает большей жесткостью и прочностью конструкции, чем образец 2.
В ходе испытаний выяснилось, что защита картера производства ООО «Металлопродукция» превосходит защиту картера стороннего производителя по ряду признаков:
– данная защита имеет более развитую площадь поверхности и, как следствие, более эффективно защищает моторный отсек автомобиля от попадания влаги, грязи и иных посторонних предметов с полотна дороги;
– у данной защиты отсутствуют какие-либо технологические отверстия и приварные элементы, что положительно сказывается на ее надежности и итоговой жесткости;
– данная защита имеет более высокую прочность и жесткость конструкции, что следует из результатов прочностных испытаний.