Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Тест Mazda 3 седан. Премиум по-японски
С выпуском нового поколения Mazda 3 японский производитель нацелился на премиум-сегмент. В отличие от своих соотечественников Nissan и Toyota, компания Mazda не стала делать для этих целей отдельный бренд, а предпочла развивать в этом направлении свою текущую марку. Кто-то может посмеяться над тем, что Mazda идет в премиум, но честно скажу, все предпосылки у автопроизводителя на это есть, и в случае с Mazda 3 все сделано правильно. Другое дело, что, по крайней мере, в России, Mazda не воспринимают в этом сегменте, для наших соотечественников данная марка – это качественный японец в среднем ценовом сегменте, и ощутимый скачок цены на новую «трешку» многих, мягко говоря, удивил.
Над новой «трешкой» японцы поработали основательно. Если дизайн экстерьера остался слегка азиатским с фирменными маздовскими нотками, то интерьер претерпел серьезные изменения, как по внешнему виду, так и по качеству материалов и сборке. Чего стоит только обтянутая кожей, понятное дело, искусственной, передняя панель с ровной строчкой шва и аккуратными загибами на краях. Если сравнивать по отделке Mazda 3 с представителями японского премиума, то у «трешки» все сделано более аккуратно и по-европейски, то есть разработчики явно смотрели в сторону автомобилей немецкой тройки, а не на Lexus и Infiniti. Много внимания дизайнеры Mazda уделили и мелочам, что редко встречается в японских автомобилях. Например, салонная ручка открытия двери переходит в аналогичную хромированную накладку, идущую по всей длине. Или передние дефлекторы, объединенные аналогичной фальшпанелью, такое решение, видимо, подсмотрели у Audi. Ручки, кнопки также все сделаны с любовью, они неброские, но при этом красивые, хорошо вписываются в общую концепцию и, главное, удобные в работе. Да, здесь много крашеного пластика под металл, но напыление везде качественное, и не создается ощущения дешевизны. В целом, производитель подобрал материалы хорошо. Да, они не самые дорогие, но при этом к их качеству не придраться.
Кроме этого, Mazda хорошо поработала и над интерфейсом медиасистемы новой Mazda 3, здесь также явно был ориентир на европейский рынок и равнение на немецких производителей. Если в большинстве своем в японских автомобилях интерфейс скучный, без особого дизайна и со страшненькими шрифтами, то в «матрешке» он совершенно другой. Чего стоит только идеально подобранный шрифт, тонкий, красивый и хорошо читаемый, да и иконки меню прорисованы хорошо. Чтобы вам было нагляднее, предлагаю посмотреть наше видео:
Скорость работы новой медиасистемы тоже на хорошем уровне, ничего не тормозит. Единственный, наверное, момент, что 8.8” широкоформатный дисплей в новой Mazda 3 не сенсорный и все управление ложится на шайбу и клавиши быстрого доступа на центральном тоннеле. И если навигация по штатному меню не вызывает вопросов, так как производитель настроил его именно под данный тип управления, то в том же Android Auto или Apple CarPlay, будет немного сложнее. Также из-за отсутствия сенсорного экрана затруднен ввод адреса в навигации, производитель предлагает для этого использовать карусельное меню, что долго и сложно, или же воспользоваться голосовым вводом. Японцам стоило бы позаимствовать у немцев идею с сенсорной площадкой для ввода текста, тогда бы вопросов не возникало. С другой стороны, голосовой ввод работает на неплохом уровне, так что забить адрес нужного вам объекта становится проще. Навигация предлагается отдельным пакетом за 36 000 рублей, в сравнении с немецкими автомобилями это не так и дорого. Карты используются HERE, но почему-то не с самыми последними обновлениями, так что части новых дорог на них нет. Маршрут штатная навигация строит неплохо, только вот с пробками, похоже, в России не работает, по крайней мере, мне не удалось включить их отображение.
На весь салон японский производитель предлагает только два USB разъема, оба в передней части автомобиля. Основной на центральной консоли и дополнительный в подлокотнике, оба довольно шустро заряжают современные смартфоны. Несмотря на то, что автомобиль создавался явно с оглядкой на немцев, Type-C ставить японцы не стали, хотя он уже вовсю используется и у BMW, и у Mercedes-Benz, и у Audi. Подключение смартфонов по Bluetooth не вызывает сложностей, штатная громкая связь работает также хорошо.
Приятно, что во всех российских комплектациях Mazda 3 уже установлен качественный проекционный дисплей, на котором отображается как скорость, так и подсказки штатной навигационной системы. Приборную панель японцы не стали делать полностью виртуальной, но, похоже, им очень хотелось быть в тренде, поэтому они установили по центру приборной панели дисплей, а сверху наложили пластиковую круглую накладку, так что экран может имитировать классический спидометр, если выбран такой вариант отображения. Выбора стилей отображения спидометра всего два, классический или цифровой, во втором случае на нем также отображается информация о работе круиз-контроля, если он установлен в автомобиле. По краям от спидометра выводится дополнительная информация, это подсказки по скоростному режиму, показатели уровня топлива, а также информация по открытым дверям, последняя дублируется и в виде индикатора с правой стороны, на аналоговой части приборной панели.
Помощников водителя в единственной комплектации Mazda 3 седан, представленной на нашем рынке, не так много, камера и парктроники спереди и сзади являются опцией и предлагаются в дополнительном пакете. Камера с разметкой дает среднюю по качеству картинку, но в целом помогает. Объектив камеры открытого типа, но расположен он таким образом, что особо быстро не заляпывается. В базе покупатель получает только систему распознавания дорожных знаков, и все. В целом, у Mazda 3 есть и другие электронные помощники, это круиз-контроль, система адаптивного освещения, система слежения за слепыми зонами и система кругового обзора, но все они доступны только в хэтчбеке в максимальной комплектации, для седана этого нет.
Блок двухзонного климат-контроля компактный, с удобными ручками регулировки температуры и собственным экраном. В этом плане хорошо, что Mazda не стала копировать новомодные решения немецкого автопрома, а сделала классическое управление климатом, лично мне все эти сенсорные решения и управление с экранов кажутся не очень удобными. К работе климат-контроля вопросов нет, он хорошо справляется со своей задачей. В двух дополнительных пакетах, предлагаемых для Mazda 3 седан, автомобиль можно доукомплектовать обогревом руля и подогревом зоны щеток, трехуровневый подогрев передних сидений включен в базу.
Что касается комфорта, то у Mazda 3 все неплохо, шумоизоляция на уровне, хотя хочется еще большей изоляции колесных арок, от которых в большей мере и идет шум. Подвеска неплохо справляется с дефектами дорожного полотна, причем хорошо справляется и с мелкими, и с крупными неровностями, так что в дороге вас не будет сильно трясти. Передние кресла умеренно мягкие с хорошей боковой поддержкой. Единственное, на что можно посетовать, это на короткую подушку. Кстати, в Европе новую Mazda 3 можно заказать с кожаной обивкой сидений, но для единственной в России комплектации седана этого не предусмотрено, обивка – только ткань. Не сказал бы, что ткань на креслах плохая, но все же для премиум-сегмента выглядит она бедненько, сюда бы хотя бы комбинированную обивку, и было бы уже веселей.
Со своим ростом 187 см я комфортно усаживаюсь за рулем новой «трешки», хватает как регулировок кресла (регулировка механическая, электрорегулировки доступны только для топовой версии хэтчбека), так и руля, который регулируется в двух плоскостях. Сам за собой могу усесться с трудом, особенно сложно забираться и выбираться из автомобиля. Ребенок в детском кресле за мной уже не помещался, так что пришлось его сажать за передним пассажиром. Жму руку разработчикам новой Mazda 3, которые сделали крепления Isofix на заднем диване открытого типа, под пластиковыми заглушками, поставить детское кресло в автомобиль можно без проблем. Все же любовь некоторых автопроизводителей, особенно японских, прятать Isofix в подушках мне непонятна, так как это очень неудобно.
Объем багажного отделения Mazda 3 седан составляет 444 литра, у хэтчбека – 295 литров. Из багажного отделения можно быстро сложить спинку заднего дивана, есть специальные ручки для правой и левой половины. Под полом багажника находится докатка, полноразмерное запасное колесо съело бы полезный объем.
Как уже писал выше, новая Mazda 3 седан представлена в России только в единственной комплектации, которую можно дополнить одним из двух пакетов. Автомобиль оснащен 1.5-литровым двигателем SKYAKTIV-G мощностью 120 л.с. и предлагается только в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой. Пара двигатель-автомат настроена таким образом, что машина едет нерасторопно, 12.4 секунды до 100 км/ч. Вот, правда, насколько я не любитель гонять, но в обычном режиме даже у меня автомобиль вызывает чувство тоски. Да, есть спортивный режим, но постоянно ездить на нем – небольшое удовольствие. Хэтчбек с 2-литровым двигателем, конечно, выглядит на фоне седана бодрячком, хотя и там и там боевой задор той былой «мазды» душит электроника. Видимо, выводя на рынок новую Mazda 3, производитель перенацелился на более зрелую аудиторию, которой не так важна динамика автомобиля, как комфорт, управляемость и безопасность. Кстати, про безопасность, в единственной комплектации седана на нашем рынке автомобиль оснащен боковыми и фронтальными подушками, боковыми шторками и коленной подушкой безопасности водителя. По расходу топлива новую Mazda 3 не назвать рекордсменом, но показатели весьма неплохие: около 8.5 литров на 100 км в городе, если застрять в хорошей пробке, то это уже будет около 10 литров.
Да, из странных, на мой взгляд, особенностей новой Mazda 3 я бы отметил галогеновые ходовые огни, и это при наличии светодиодных фар. В наше время, когда даже на самых бюджетных автомобилях ставят светодиодные ходовые огни, галогенки «трешки» выглядят как привет из прошлого. Хотя, возможно, это не баг, а фича производителя.
Теперь про грустное, про цену на новую Mazda 3 седан. Стоит единственная доступная комплектация на нашем рынке 1 570 000 рублей. Также к ней можно добавить два пакета, первый добавляет обогрев руля и зоны щеток, второй в дополнение к этому предлагает бесключевой доступ, зеркала с автозатемнением, парктроники и камеру. Цена первого пакета – 18 000 рублей, второго – 66 000 рублей. Также за 36 000 рублей автомобиль можно дооснастить штатной навигацией. Конечно, японцы хорошо поработали над «трешкой», но ценник уже подбирается к немецкой тройке, и компании надо очень постараться и доказать покупателям, что новая Mazda 3 стоит своих денег.
Mazda 3
Первое поколение Mazda 3 появилось в 2003 году и стало одной из самых популярных моделей японского производителя. В ноябре 2018 года, на подиумах международной автомобильной выставки в Лос-Анджелесе дебютировало абсолютно новое, уже четвертое по счету поколение. Оно получило новую платформу с другой архитектурой подвески, инновационную линейку силовых агрегатов, классический набор коробок передач, стильный салон с высоким уровнем оснащения, а также перекроенный экстерьер. Как и прежде, дизайн выполнен в фирменном стиле Kodo, однако, здесь применена его более взрослая вариация под девизом «Less is more», что можно трактовать, как «меньше- лучше». Действительно, автомобиль получил более спокойный силуэт с более плавными гранями. Фары головного освещения стали заметно уже и визуально примыкают к увеличившейся решетке радиатора. Она получила более округлые очертания и оформление из сетки с множеством маленьких ячеек. На корме можно увидеть новые стоп-сигналы с круглыми секциями, а на заднем бампере два патрубка выхлопной системы.
Размеры
Мазда 3- это модель Гольф класса, выпускающаяся в двух вариантах исполнения: пятидверный хэтчбек и седан. Трехобъемный кузов приедет в Россию только к осени, а хэтчбек уже поступил в продажу. Его габаритные размеры составляют: длина 4460 мм, ширина 1795 мм, высота 1435 мм, а колесная база- 2725 мм. Дорожный просвет довольно скромный. Между нижней точкой днища и асфальтом остается всего 135 миллиметров. Что касается самой платформы, то с моделью произошло глобальное изменение. Она основывается на модернизированной базе Skyactiv-Vehiche с передним поперечным расположением силового агрегата. На передней оси расположились независимые стойки McPherson с жесткими рычагами, подрамником и стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади же, в свою очередь, вместо полностью независимой многорычажной конструкции, будет находиться более простая полузависимая торсионная балка. Производитель заверяет, что такое решение позволило не только удешевить производство, но также повысить плавность хода, особенно на небольших неровностях. Что касается размера багажника, то седан сможет предложить 450 литров свободного пространства, а хэтчбек до 358 литров при загрузке под верхнюю полку.
Технические характеристики
Для реализации на отечественном рынке, Mazda 3 получит несколько иной набор силовых агрегатов. Если за рубежом можно заказать автомобиль с системой полного привода или турбодизельным мотором, то у нас выбор несколько скромнее. Базовые версии будут оснащаться рядным атмосферным бензиновым силовым агрегатом объемом всего в 1,5 литра. Высокая степень сжатия, непосредственная подача топлива и система изменения фаз газораспределения позволили инженерам выжать 120 лошадиных сил при 6000 об/мин и 153 Нм крутящего момента при 4000 оборотах коленчатого вала в минуту. В качестве альтернативы, можно выбрать двухлитровый мотор с похожей компоновкой. Его отдача составляет 150 лошадей при 6000 об/мин и 213 Нм тяги при 4000 об/мин. По умолчанию, младший двигатель стыкуется с шестиступенчатой механикой, а за дополнительную плату, оснащается и шестидиапазонным гидромеханическим автоматом. Двухлитровый мотор предлагается только с АКПП. Привод во всех случаях исключительно передний.
Оснащение
На российский рынок Mazda 3 будет поставляться только в иностранной сборке в трех комплектациях: Drive, Active и Supreme. По умолчанию, автомобиль получит семь подушек безопасности, систему стабилизации, кондиционер, штампованные диски на 16 дюймов, датчики света и дождя, а также светодиодную начинку фар головного освещения и проекционный дисплей. За дополнительную плату можно заказать электрический привод передних сидений, климатическую систему, подогрев руля, а также радарный круиз-контроль и систему автоматического торможения.
Новая Mazda 3: знакомимся с самой красивой «тройкой» в истории
В России стартовали продажи нового поколения Mazda 3. «РГ» одна из первых протестировала «трешку» в кузове хэтчбек, которая получила яркий дизайн. Разбираемся, какие еще есть плюсы у некогда одной из самых популярных моделей нашей страны.
Как снаружи
Четвертое поколение Mazda 3 в двух кузовах (седан и пятидверный хэтчбек) дебютировало на автосалоне в Лос-Анджелесе в прошлом году. Оба варианта «нарисованы» с оглядкой на концепт-кар Kai, показанный на мотор-шоу в Токио.
Новая Mazda закладывает основы инженерии и стиля для всех последующих моделей японской марки. В сравнении с предшественником «тройка» новой генерации получила более плавные кузовные обводы, удлиненный капот, зауженную фронтальную оптику и такие же узкие светодиодные задние фонари.
Хэтчбек явно красит также покатая крыша с заваленными задними стойками и удлиненный задний спойлер. Если говорить про размеры, то Mazda 3 стала чуть ниже, чуть меньше и слегка набрала вес (из-за мощной акустики).
Вживую автомобиль выглядит просто потрясающе. «Тройка» как будто вырезана из одного куска металла, при этом с разного ракурса машина выглядит по-разному. У нее очень агрессивный и спортивный перед, а корма заставляет вспомнить об Alfa Romeo Brera.
На тесте были Mazda 3 разных оттенков, но, конечно, больше всего ей подходит именно красный. Кстати, для предания ослепительного блеска и глубины в цвет добавляют алюминиевые хлопья. Это очень сложный и трудоемкий процесс, но результат восхитительный. Достаточно просто взглянуть на новую «тройку». Как говорят дизайнеры марки, они просто убрали все лишнее с поверхности кузова, сделав ставку на игру света и отражений.
Что внутри
В салоне витает дух японского минимализма. Но кто сказал, что это плохо? Интерьер выполнен с оглядкой на концепт-кар Kai — стильно и со вкусом. На передней панели и консоли считанное количество «физических» кнопок, выделяются 8,8-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран мультимедийной системы, вынесенный в верхнюю часть передней панели, а также шайба управления мультимедиа на центральном тоннеле.
Кроме того, салон теперь в большей степени напоминает спортивный кокпит. Центральная консоль вместе с дисплеем развернута в сторону водителя. Ощутимо улучшились также и материалы отделки. В частности, появился декор из полированного алюминия.
Mazda 3 получила панель приборов с аналоговыми шкалами по бокам, где циферблаты по традиции помещены в глубокие колодцы для борьбы с бликами. В центре же расположился виртуальный спидометр. Доступен проекционный экран: показания выводятся на прозрачную пластину перед глазами водителя. Трехспицевый руль — с красивыми и удобными кнопками.
Был увеличен диапазон регулировок места водителя (можно даже менять угол наклона подушки кресла). А рычаг коробки передач расположили даже выше, как у спорткаров. Последний аспект больше всего оценят обладатели МКПП.
Стойки лобового стекла и их внутренние пластиковые накладки стали тоньше, а стеклоочиститель со стороны водителя подходит вплотную к рамке. Форсунки омывателя теперь расположены на поводках дворников.
Хоть колесная база и увеличилась, сзади места по-прежнему не очень много. Трое взрослых пассажиров с трудом умещаются на галерке. А о том, чтобы отправиться впятером «на дальняк», все-таки не стоит думать — иначе о комфорте можно будет забыть. Такая поездка мало кому понравится.
Объем багажника хетчбека составляет 295 литров. Этого достаточно для двух небольших чемоданов. В грузовом отсеке нет ни крючков, ни розеток, есть только одна лампа освещения. В подполье — докатка, набор инструментов и маленький пенопластовый органайзер.
В список доступных электронных помощников вошел адаптивный круиз-контроль, система помощи при торможении, система безопасного торможения в городе, функция распознавания пешеходов, система распознавания дорожных знаков, система предупреждения о выходе из полосы, система мониторинга мертвых зон, система адаптивного освещения с функцией автоматического управления светом. Очень неплохой набор. Кстати, интересная деталь: «тройка» стала первой моделью бренда с коленной подушкой безопасности водителя.
К сожалению, ни инновационный двигатель Skyactiv-X, ни полноприводная трансмиссия «тройкам» для России не достались. К нам приехали машины с передним приводом и проверенными моторами. Жаль, конечно. Впрочем, с другой стороны — цены были бы еще выше. А кто бы покупал такой автомобиль под 2 млн рублей? Так что японцы сделали все правильно — нужно ориентироваться в первую очередь на рынок. Но вернемся к двигателям «тройки».
Базовый силовой агрегат — это 1,5 литровый движок, который выдает 120 л.с. Такая Mazda по паспорту разгоняется до «сотни» за 12,4 секунды. Именно с ней и получилось познакомиться сразу же. В Сербии, где проходил наш тест, много двухполосных дорог, а потому любой обгон — это выезд на встречку. И этого двигателя «трешке» не хватает: приходится довольно долго ждать заветного окна, чтобы совершить маневр. Так что машина с младшим мотором отлично подойдет тем, кто передвигается в основном в городе и никуда не спешит. Плюс любит экономить. Расход на трассе колебался на уровне 7 литров.
Но настоящая «тройка» должна быть с двигателем 2,0 литра. Такой хэтчбек не только выглядит круто, но и едет очень достойно. Ты уже не чувствуешь себя обделенным — обгоны даются куда легче, а звук мотора очень сочный и приятный.
До теста у многих журналистов были вопросы по поводу подвески, ведь четвертое поколение переехало на новую платформу и получило заднюю балку (вместо многорычажки у предшественника), но после нескольких поездок стало понятно, что все эти опасения напрасны.
Эта «трешка» очень тихая и комфортная. Японцы добились идеального сочетания между управляемостью на высоких скоростях, плавностью хода на плохих дорогах (а они есть и в Сербии, мы в этом убедились), а также шумо- и виброизоляцией. И даже на высоких скоростях аэродинамические шумы не прорываются в салон.
Реакции на руль точные и без задержек, а на траектории автомобиль стоит очень уверенно. Крены минимальные, а обратная связь ощутима и понятна. Система G-Vectoring Control Plus помогает убрать эффект «хлыста»: при выходе из поворота и возвращении руля в среднее положение подтормаживает переднее наружное колесо, что создает стабилизирующий момент в движении машины.
Что в итоге
Если резюмировать все впечатления, то они только положительные. Новая «тройка» прекрасно управляется, классно выглядит как снаружи, так и внутри.
Автомобиль в базе в кузове хэтчбек с двигателем 1,5 литра и шестиступенчатой МКП стоит 1 490 000 рублей. За топовую машину в версии Supreme надо отдать 1 753 000 рублей. Хэтчбеки уже поступают к дилерам, а седаны появятся у нас только в октябре (с одним 1,5 литровым мотором). В японской компании не скрывают, что они стремятся в премиум, поэтому модель должна стать альтернативным вариантом для тех, кому не хватает денег на немецкую тройку.
У Mazda в очередной раз получилось сделать очень стильный, очень красивый автомобиль, который мало кого оставит равнодушным. Да, сегмент компактных машин в России не очень большой, сейчас не 2008 год, когда Mazda 3 продавалась тысячами, но даже в этих условиях модель с футуристичным дизайном найдет своих покупателей.