Что означают цифры на коробках автомат?
Что означают буквы это понятно, но как работаю цифры 1 2 3 и кнопка HOLD…
Из того что вычитано с форумов и т.п.:
1я — когда АКПП использует только 1ю
2я — когда 1ю и 2ю
3я — когда 1ю, 2ю, 3ю
D — все 4ре
N — нейтраль
R — посмотри назад
Р — вылазь с авто.
Положение 1, 2, 3, означает количество передач используемых АКПП — сделано для того чтоб АКПП без нужды например 3ю не вкидывал (когда на 2ке рулишь) — пример с Крымскими серпантинами очень хорошо это демонстрирует.
HOLD (из Англ — Удержание) — зимний режим при котором «мозги» не разрешают АКПП:
— трогаться с 1й
— включать KICKDOWN с 80км/ч
— передавать всю мощь двигла на колеса (авто становиться ощутимо тупее)
Также
Положения рычага Диапазон переключения передач
D 2-я↔3-я↔4-я (в основном 4-я передача)
3 2-я↔3-я (в основном 3-я передача)
2 2-я (фиксированная)
1 1-я (фиксированная)
Если не удается тронуться с места на скользкой дороге, переключитесь в положение HOLD и D. Автомобиль будет трогаться на второй передаче, значительно снижая пробуксовывание и потерю сцепления колес с дорогой.
======================================================================================
Скажите, кто уже экспериментировал с кнопкой HOLD ? Когда её можно включать, на скорости или нет?
=====================================================================================
На формах также встречал, что люди пишут — экономия топлива у них была в этом режиме, так ли это.
=====================================================================================
Хочу попробывать, но както ссыкатно когда не уверен что да как…
что означает на коробке автомат 1 и 2
на старых автоматах это режимы для снега и грязи,что означает выше первой или второй переключения происходить не будут!
Ссылка Пожаловаться
Леонид Мусалов В ответ на Федоров Михаил 31 января 2014 01:17
Федоров Михаил 31 января 2014 00:40
на старых автоматах это режимы для снега и грязи,что означает выше первой или второй переключения происходить не будут!
Ссылка Пожаловаться
Вообще-то для торможения двигателем на спусках.
Ссылка Пожаловаться
Федоров Михаил В ответ на Леонид Мусалов 31 января 2014 06:07
Леонид Мусалов 31 января 2014 01:17
Вообще-то для торможения двигателем на спусках.
Ссылка Пожаловаться
История переписки 2
Вообще-то для торможения двигателем на спусках.
Вообще-то мануал возьмите и почитайте!
Ссылка Пожаловаться
Федоров Михаил В ответ на Леонид Мусалов 31 января 2014 06:09
Леонид Мусалов 31 января 2014 01:17
Вообще-то для торможения двигателем на спусках.
Ссылка Пожаловаться
История переписки 2
Вообще-то для торможения двигателем на спусках.
ну и для этого то же,так же для буксировки прицепа
Ссылка Пожаловаться
Артём-66 В ответ на Федоров Михаил 31 января 2014 03:07
Федоров Михаил 31 января 2014 00:40
на старых автоматах это режимы для снега и грязи,что означает выше первой или второй переключения происходить не будут!
Ссылка Пожаловаться
А на новых какой режим для движения по снегу и грязи, а также на затяжных подъемах в горах? Если вы будете в таких условиях ехать просто на D, не долго у вас проживёт супер-пупер новый автомат)
Ссылка Пожаловаться
Федоров Михаил В ответ на Артём-66 31 января 2014 06:05
Артём-66 31 января 2014 03:07
А на новых какой режим для движения по снегу и грязи, а также на затяжных подъемах в горах? Если вы будете в таких условиях ехать просто на D, не долго у вас проживёт супер-пупер новый автомат)
Ссылка Пожаловаться
История переписки 2
а на новых есть ручной режим переключения,любую моожете втыкать не только 1 и 2
Ссылка Пожаловаться
Артём-66 В ответ на Федоров Михаил 1 февраля 2014 01:50
Федоров Михаил 31 января 2014 06:05
а на новых есть ручной режим переключения,любую моожете втыкать не только 1 и 2
Ссылка Пожаловаться
История переписки 3
При движении по грязи или снегу любую? 4 или 5ю может быть ещё скажите? Ну-ну)))
Ссылка Пожаловаться
Александр Федотов 31 января 2014 01:04
количество водителей, занесенных в страховой полис ОСАГО
Ссылка Пожаловаться
Какойтов 31 января 2014 06:01
Водительский стаж. 2 — 2 года, 1 — 1 год))) Шутка, конечно скорость, не выше. Зимой очень важная опция.
Ссылка Пожаловаться
Лудо Крешш 31 января 2014 09:04
У одних автоматов это не будет переключаться выше 2 , у других будет трогаться со 2 передачи. Зависит от производителя автомата.
А вообще то автоматы гавно. При езде по снегу с настом автомат перегревается и машина стает колом пока не остынет. Не езда а дрочилово.
Ссылка Пожаловаться
митрофанов алексей В ответ на Лудо Крешш 31 января 2014 14:19
Лудо Крешш 31 января 2014 09:04
У одних автоматов это не будет переключаться выше 2 , у других будет трогаться со 2 передачи. Зависит от производителя автомата.
А вообще то автоматы гавно. При езде по снегу с настом автомат перегревается и машина стает колом пока не остынет. Не езда а дрочилово.
Ссылка Пожаловаться
Да ну.
А мужики то не 3нали.
Ссылка Пожаловаться
Артём-66 В ответ на Лудо Крешш 1 февраля 2014 01:51
Лудо Крешш 31 января 2014 09:04
У одних автоматов это не будет переключаться выше 2 , у других будет трогаться со 2 передачи. Зависит от производителя автомата.
А вообще то автоматы гавно. При езде по снегу с настом автомат перегревается и машина стает колом пока не остынет. Не езда а дрочилово.
Ссылка Пожаловаться
С чего бы это ему перегреться то? Если автомат всё время работает в режиме одной 1-й передачи и никаких переключений не происходит.
Для чего нужен режим L на автомате и прочие ограничивающие режимы (2 или 2L, 3 или D3)
Во многих автоматах (преимущественно у агрегатов прошлых поколений) имеется так называемый режим пониженной передачи, обычно обозначаемый буквой L (Low), иногда цифрой 1 и еще реже буквой B (Bottom). Этот режим заставляет работать автомат на фиксированной первой передаче, чтобы коробка не переключалась вверх при увеличении оборотов двигателя.
Сразу отметим, что при достижении слишком высоких оборотов (обычно доходя до красной отсечки на тахометре) в режиме L коробка в итоге все равно перейдет на вторую передачу, дабы уберечь свой механизм от интенсивного износа.
Пониженная (первая) передача у автомата используется для преодоления крутых подъемов, либо чтобы заехать даже на относительно небольшую горку на груженном автомобиле, а также чтобы автомобиль не ускорялся на затяжных спусках, и не перегревать при этом тормоза, используя так называемое торможение двигателем.
Также данный режим позволяет избежать излишней пробуксовки на скользкой поверхности или во время преодоления сложных грязевых или заснеженных участков. Ведь при буксовании автомат думает, что автомобиль разгоняется, и в обычном режиме D (Drive) начинает переключать передачи на повышенные, снижая тем самым передаваемое тяговое усилие на колеса и, как следствие, понижая шансы преодолеть сложный непролазный участок дороги.
Включать режим L нужно стараться как можно реже – лишь в самых крайних случаях, описанных выше, поскольку автомат не особо любит работать на низкой передаче при высоких оборотах. Переводить рычаг в положение L можно в движении (также как и отключать данный режим), но рекомендуется делать это на скорости не более 25 км/ч.
Помимо фиксированной первой передачи, у автомата могут быть режимы 2 или L2 (2L), 3 или D3 (3D) и даже 4 или D4 (4D), заставляющие работать коробку в диапазонах соответственно не выше второй, третьей и четвертой передачи. Используются данные режимы в тех ситуациях, когда нужно задействовать торможение двигателем ради большей стабильности и устойчивости, например на скользкой дороге или горных серпантинах. Также, например, режим 3 или D3 можно задействовать при езде на относительно невысокой скорости, дабы не мучить коробку частыми переключениями с третьей на четвертую передачу.
В настоящее время на новых автомобилях очень редко можно встретить автоматы с отдельными режимами, ограничивающими работу коробки на низких передачах, но в качестве альтернативы у современных АКПП имеется режим ручного переключения M (Manual) (иногда обозначается просто + и —), позволяющий использовать любую фиксированную передачу, в частности для всех вышеописанных нужд.
Для чего используются передачи «1» и «2» или «L» на автомате?
В автомобиле с автоматической коробкой передач нас обычно приветствует аббревиатура PRNDL, а в некоторых случаях (старые автомобили) PRND21.
Я знаю, что L, 1 или 2 приводят к тому, что коробка передач остается на (L)ow, а не на повышенной передаче, но я слышал различные объяснения того, для чего нужны низкие передачи. Я использовал их только для игры, и никогда не чувствовал, что у меня есть причина их использования. Это работа автомата — выбирать правильную передачу, верно?
PRND21
- automatic-transmission
- terminology
Advertisement
Ответы ( 4 )
2016-05-03 19:51:52 +0000
Чтобы спуститься вниз по склону
Установив L (или 1 или 2), передача останется низкой, и вы сможете использовать моторный тормоз, вместо того, чтобы использовать тормоза всю дорогу вниз по склону и страдать от выцветания. Трансмиссия не обязательно будет выбирать более низкую передачу при движении вниз по склону, хотя они будут выбирать низкую передачу, если вы едете на подъеме. 0x2 и 0x2 и Не тормозите автомобиль в течение длительного времени на спуске.Это может быть решением для жизни или смерти, особенно если вы пересекаете горный перевал. Если вы используете тормоза в течение длительного времени, помимо необходимости их более частого обслуживания, через некоторое время вы рискуете остаться без тормозов. Водители грузовиков должны делать это всегда, и часто на обочинах дорог есть указатели, которые не забывают об этом. Обычно эти знаки читаются как “Используйте низкую передачу”. Для грузовых автомобилей, которые не делают этого или которые по другим причинам отказали при торможении, есть эвакуационные рампы, заполненные песком или другим материалом, чтобы снизить скорость сбегающих грузовиков.
я лично всегда использую L, когда это безопасно, для экономии топлива и тормозных колодок. Это привычка, которую я придерживаюсь с тех пор, как начал водить машину (при переключении с палки на палку).
2016-05-03 21:22:33 +0000
Два дополнительных применения наряду с торможением двигателем контролируют спуски:
Низкая передача, высокие обороты на подъеме на рыхлой земле, как песок
Если вам нужно подняться на крутой склон на рыхлой земле, как песчаная грязная дорога, дюны или мелкий гравий, вам нужно набрать импульс перед наездом на склон, и вам нужно опустить ногу вниз и получить высокие обороты для скорости, с которой вы путешествуете. Оставляя автомат на D, вы рискуете, что он слишком быстро поднимется, имея недостаточную мощность и теряя импульс при столкновении с наклоном, вы застрянете в крутящемся колесе. Фиксация передачи в 1 или L позволяет опустить ногу вниз и получить нужные высокие обороты. 0x2 и 0x2 и я потерял шину в отдаленной африканской деревне, пытаясь преодолеть пыльный песчаный холм в D, а затем теряя импульс, как сейчас. После смены колеса с некоторой помощью жителей деревни, а затем катиться вниз на ровную землю, я ударил его в L с ногой твердо вниз и поехал по холму, как будто его там не было.
Глубокая грязь или песок нуждаются в постоянном движении, чтобы проехать … по песку, чем ниже передача, тем лучше.
Более высокая передача, низкие обороты на льду и грязи
Слишком большая мощность при вождении в ледяных условиях или мокрой грязи просто вызовет проскальзывание колес, поэтому, возможно, вы захотите поставить передачу на 2-ю, а затем ехать с низкими оборотами. В D передача может упасть, и вы получите слишком большую мощность. Снова от Land Rover:
В грязи слишком низкая передача вызывает вращение колес. Больше от BBC
Оставайтесь на более высокой передаче для лучшего управления, а если она скользкая, то в ручном автомобиле переключайтесь на более высокую передачу, а не просто на первую.
В очень плохих условиях может потребоваться ползать во 2-ой (и, возможно, даже стартовать во 2-ой, в зависимости от того, как адаптируется конкретная автоматическая коробка передач).