Выставление зажигания AAC часть 1
Не буду рассказывать труды в поисках стабильной работы и тяги сначала, сразу расскажу о конечном результате, как настроить зажигание на моторе AAC.
Для начала выставляем ремень грм по меткам. Коленвал по маховику на метку вмт, далее трамблер выставляем центром бегунка по риске на корпусе трамблера. Распредвал имеет метку вмт это черточка, по сторонам от метки вмт есть метки О и Т.нам нужна именно черточка которая между О и Т. Она совмещается с меткой на металическом кожухе ( фото 1). Если же она не совмещается а попадает на О или Т, в таком случае меняйте шестерни коленвала, распедвала и пром вала.иначе нормально зажигание не выставить.метка уходит по причине износа шестерен и ремня грм.(фото 2).после этого проверьте натяжку сделайте несколько оборотов коленвала что убедиться что метки стоят правильно и не уходят. Номера шестеренок ( 049109111c распредвал и промвал,
049105263c коленвал). Ремень bosch 1987949071.
Запчасти
ШЕСТЕРНЯ РАСПРЕДВАЛА / AUDI, VW 0,9-2,4 74~
Регулировка зажигания.
Volkswagen Transporter 1997, двигатель дизельный 2.5 л, 102 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Белокуриха
Volkswagen Transporter, 1991
Лодейное Поле
Volkswagen Transporter, 1991
Севастополь
Volkswagen Transporter, 1996
Volkswagen Transporter, 1998
Комментарии 9
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Динамическая регулировка угла впрыска на VW Т4 двигатель ACV 2.5 TDI
Двигатель ACV устанавливался на следующие автомобили:
Volkswagen Transporter T4, Multivan, Caravelle (70A, 70B, 70C, 70E, 70H, 70J, 70K, 70L, 70M) 1991 — 1996
Volkswagen Transporter T4, Multivan, Caravelle (7DA, 7DB, 7DC, 7DE, 7DH, 7DJ, 7DK) 1996 — 2003
Основная последовательность работ подходит для Фольксваген Транспортер Т4 c двигателями:
ACV, AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF.
Угол опережения впрыска является важной характеристикой дизельного двигателя. Ошибка в регулировке угла может привести к увеличению расхода топлива, снижению мощности, подгоранию клапанов, проблемным запуском холодного двигателя, дымности выхлопа и т.д.
Различают два вида регулировок угла впрыска:
— статический – при помощи индикатора часового типа ( для того, чтобы завести мотор )
— динамический – при помощи диагностического оборудования ( точная регулировка впрыска ).
ИНСТРУМЕНТ:
— отвертки
— головка на 10, 13
— контр опора
— головка на 21 + трещотка с удлинителем
— диагностический прибор V.A.G 1552, VAS 5051, 5052 и др, VAG-COM
— диагностический кабель ( или головка )
УСЛОВИЯ ПРОВЕРКИ :
— Напряжение аккумуляторной батареи должно составлять не менее 11,5 В.
— Предохранитель S102 исправен.
— Подключения массы на двигателе и коробке передач исправны.
— Базовая регулировка ГРМ проведена правильно .
— Двигатель прогрет до температуры 85 градусов .
— Все электропотребители и кондиционер выключены.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ ( пошаговая инструкция ) :
1. Включить диагностический прибор. В данном случае использовался прибор VAS 5052 А
 |
2. Подключить диагностический кабель (диагностическую головку VAS 5054 ) к диагностическому разъёму, который находится на рулевой колонке
3. Включить зажигание
4. На дисплее выбрать поле „Самодиагностика автомобиля“.
5. Выбрать систему автомобиля — „ 01-Электроника двигателя“, нажать «дальше»
6. Выбрать поле «Опрос памяти неисправностей», проверить их наличие
 |
7. Удалить все имеющиеся ошибки в блоке „01 — Электроника двигателя“. Выйти из поля.
8. Выбрать функцию «Результаты измерений».
 |
Из выпадающего меню набрать группу 01 и подтвердить ввод Q ( прочитать ) .
 |
9. Параметры группы 01, окно1-4 изучаем здесь :
 |
 |
В окне 4 этой группы можно контролировать реальную температуру нашего двигателя .
Если она ниже, чем требуют условия проверки (85 град),тогда заводим двигатель и догреваем до нужной температуры .
 |
10. Во время разогрева показания в 4 окне гр. 01 должны все время расти, если они растут-падают в диапазоне 2-7 градусов, тогда возникают вопросы к 4-контактному датчику температуры.
Быстрее всего он работает некорректно.
Его необходимо проверить и при необходимости заменить и только потом продолжить проверку.
Если температура достигла 85 град, выходим из гр..01, для этого нажимаем «Назад».
 |
11. Заходим в гр. 04, функции «Результаты измерений».
Параметры группы 04, окно1-4 изучаем здесь.
 |
 |
 |
В первую очередь нас интересует окно 3 и 4,которое надо проконтролировать.
В нашей ситуации на картинке видно, что установленный впрыск позже требуемого ( окно 2 и 3 ) и требует регулировки.
 |
Выходим из гр..04. Нажать «Назад».
12. Закрываем программу диагностики, выключаем компьютер и глушим двигатель. Диагностический кабель не отключать.
13. Открываем капот и готовим моторный отсек к регулировочным работам .
Для этого снимаем облицовку, снять кронштейн интеркулера, откидываем радиатор в положение обслуживания ( не отсоединяя шлангов ).
Снимаем защиту ремня ТНВД, откручиваем 2 болта крепления расширительного бачка, снимаем с него фишку и отодвигаем в сторону.
Для удобства подвязываем бачок к кузову.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
ДИНАМИЧЕСКАЯ ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ВПРЫСКА :
Начало впрыска необходимо проверять и при необходимости регулировать после каждой замены зубчатого ремня, а также после ослабления резьбовых соединений ТНВД или его шкива
1. Проверяем правильность натяжения ремня и установку двух роликов ТНВД.
 |
2. Регулировку впрыска производим путем изменения положения шестерни распредвала со стороны ТНВД относительно самого распредвала.
Хочу заметить, что по тех документации к этим автомобилям производитель советует проводить регулировку впрыска смещением паразитного ролика ремня ТНВД и последующей коррекцией натяжения ремня роликом – натяжителем .
 |
Однако практика показала, что проводить такую работу в горячем моторном отсеке при установленном радиаторе неудобно. Тяжело добиться правильного натяжения ремня и одновременно попасть впрыск. Поэтому регулирую впрыск шестерней распредвала со стороны ТНВД и не трогаю ролики.
Здесь решающую роль играет сила привычки, поэтому дальше будем рассматривать именно такой способ.
 |
ВНИМАНИЕ:
Проверку и регулировку начала впрыска в динамике можно осуществить, только запустив функцию „БАЗОВАЯ РЕГУЛИРОВКА » двигателя.
В группе 000 в базовых установках ( 10 окошек ) все цифры показаны в условных единицах. Об этом поговорим подробнее и изучим таблицу с данными
 |
 |
 |
3. Заводим двигатель, включаем диагностический прибор и проверяем параметры впрыска.
4. Выбрать функцию « БАЗОВАЯ УСТАНОВКА»
 |
5. Из выпадающего меню набрать группу 000 и подтвердить ввод Q (прочитать ).
 |
6. Из 10 окошек – нас интересуют в настоящий момент только три :
окно 2 = 52- идеальный впрыск .
окно 7 = меньше 80,
окно 9 = выше 120.
Все цифры в окнах группы 000 – условные единицы измерения .
Впрыск в нашем случае установлен позже нормы, т.к цифра в окне 2 гр.000 меньше идеального впрыска.
7. Прежде чем приступить к регулировке надо усвоить, а главное, запомнить несколько важных моментов :
а) — Поворачивать шестерню на распредвале нужно :
РАНЬШЕ – на себя ( против часовой) – цифра увеличивается
ПОЗЖЕ — от себя ( по часовой ).- цифра уменьшается
б) — Для этого откручиваем болт, используя контропору головкой на 21 с трещоткой + удлинитель .
 |
 |
в) — Шестерню поворачиваем на долю миллиметров в нужную сторону, затягиваем болт распредвала . Усилие затяжки должно быть не менее 100 Nm.
8. После регулировки в окне 2 — группы 000 мы увидим реальный впрыск и он равен в нашем случае =100. Это значит, что впрыск слишком ранний
 |
9. Повторяем регулировку, т.е выходим из гр..000, глушим двигатель, регулируем шестерню, заводим, заходим в гр. 000 и опять проверяем 10 окошек.
10. Мне хватило 4 попыток, чтобы попасть в норму, соответствующую состоянию данного двигателя.
Под этим понятием подразумевается пробег, износ ТНВД, состояние ГБЦ, компрессия, форсунки, цикловая подача топлива,качество солярки в регионе, условия запуска и поездок, время года и т.д
 |
Обращаю ваше внимание,что разница показаний в окне 2, гр 000 не должна изменяться выше 10 единиц ( плюс-минус 5 ). Если разница в цифрах больше 10, необходимо в первую очередь проверить натяжку ремней ГРМ и ТНВД. Продолжить измерения после проверки натяжных роликов .
На следующей картинке можно наглядно увидеть существенную разницу в показаниях впрыска ( окно 2 группы 000 ) в разных функциях «Измеряемые величинны» и «Базовые установки» при НЕИЗМЕННОМ положении шестерни и ремня ГРМ.
 |
Теперь необходимо проверить правильность наших действий.
11. Выходим из группы 000 и набираем группу 04 в « БАЗОВОЙ УСТАНОВКЕ », подтвердить ввод Q ( прочитать ) .
12. Проверка диапазона регулирования опережения впрыска осуществляется в функции« Базовая регулировка» группа 04. В поле индикации 3 группы 04 можно считать крайние (раннее и позднее) значения регулятора впрыска. Двигатель будет менять обороты. Соответственно будут появляться надписи: рано и поздно.
В «ПОЗДНО» заданный диапазон = 3.0- 5.0 град. до ВМТ при 30-35%.
В «РАНО»- заданный диапазон = 7,0 . 9,0° до ВМТ при 75 – 85 %.
Позднее и надо регулировать, при этом особое внимание обращать на окно 4 – скважность ( % ).
 |
Скважность ( % ) на холостом ходу не должна быть большой, иначе при движении может не хватить угла для коррекции .
ОРИЕНТИРОМ могут служить цифры в положении ПОЗДНО = 3.0 – 3.5 градуса при скважности 30-35 % .
13. Если показания в базовых установках группы 04 не соответствуют ориентиру, продолжаем регулировку. Если в порядке, выходим из базовых установок.
14. Заходим в РЕЗУЛЬТАТЫ ИЗМЕРЕНИЙ и опять проверяем гр..04. Там видим такую ситуацию…….
 |
Она говорит о том, что впрыск стоит немного рановато,но в пределах допуска. Эта ситуация нормально подходит для этого двигателя, по внешним признакам он работает мягко, не рычит, как обычно при «раннем».
15. Выходим из группы 04 и далее из функции «Результаты измерений» .
16. Глушим двигатель.
17. Включаем зажигание и заходим в функцию «Содержание памяти неисправностей» .
18. Запускаем проверку всех систем авто.
Пока будет проходить проверка, а она проходит в автоматическом режиме и это относительно долго, переходим к сборке моторного отсека.
19. Сборку проводим в обратном порядке :
— закручиваем болт шестерни распредвала ( 160 Нм ), используя динамометрический ключ ,
— ставим защитную крышку ремня ТНВД, расширительный бачок, радиатор ,
— прикручиваем верхнюю планку радиатора, крепление интеркуллера, детали облицовки кузова.
20. Проверяем на экране прибора результаты проверки ошибок всех систем, если они обнаружены – удаляем их.
21. Закрываем программу диагностики, выключаем диагностический прибор .
22. Выключаем зажигание .
23. Разъединяем диагностический кабель. Не забываем закрыть крышечку диагностического разъема на рулевой колонке .
Несмотря на различие и разнообразие диагностического оборудования VAG и VAS — все группы диагностики и регулирования совпадают при измерении, изучении и обработке данных блоков измеряемых величин и базовых установок.
Владельцам VagCOM можно рекомендовать, как финишную проверку своих действий, использование программы TDI Timing.
На этом демонстрационном фото вы можете видеть в графическом виде состояние впрыска вашего автомобиля.
 |
Обратите внимание, что программа не работает отдельно, а является дополнением к программе VagCOM. Пользователю этой программой необходимо усвоить некоторые тонкости ее запуска и интерпретации результатов состояния впрыска.
Могу только заметить, что из-за инертности показаний клапана опережения впрыска ваш график на экране может немного отличаться от реального состояния угла впрыска.
Угол опережения впрыска отрегулирован.
Время проведения работ – около часа.
Теперь можно провести ходовые испытания : послушать работу двигателя, оценить его динамику и ходовые качества ( вялость, резвость ) на разных передачах .
Результаты динамической регулировки принесут успех только в том случае, если с МЕХАНИЧЕСКОЙ ЧАСТЬЮ ДВИГАТЕЛЯ ВСЕ В ПОРЯДКЕ И МЕТКИ ГРМ СТОЯТ ПРАВИЛЬНО.
Никакие регулировки при помощи компьютера не исправят ошибки в механике двигателя, допущенные при установке ремней ГРМ и ТНВД.
Если вы не уверены в правильности установки ремней, начинать поиск надо с проверки установки меток… Как правильно обслужить ГРМ, здесь — https://vwts.ru/articles/engine/acv_zamena_grm.html
Если кроме регулировки угла впрыска топлива Вас интересует еще и ДИАГНОСТИКА всех систем электроники двигателя, тогда предлагаю ознакомиться с таблицей .
Я ее назвал «Таблица первичной диагностики дизельного автомобиля».
Таблицу разработал сам и пользуюсь ей уже больше года. При анализе результатов измерений надо пользоваться данными Ельза или других источников и сравнивать их с фактическими. Поэтому ,на мой взгляд, очень удобно, когда все данные перед глазами, в одном месте.
Ее уже взяли на вооружение много диагностов и автолюбителей.
Владелец автомобиля может заполнить таблицу «от руки «, не имея никакого диагностического оборудования.
При возникновении проблем с двигателем и посещении сервиса, надо просто переписать эти данные у диагноста (моториста), заполняя соответствующие колонки.
Таблица является схематической копией групп VAG COM.
Группы заполняются вертикально, а пять колонок в каждой группе предусмотрены для статистики при поиске неисправностей.
Группы, отмеченные КРАСНЫМ ЦВЕТОМ — обязательны для проверки, особенно в случаях возникновения проблем: «не едет «, «тупит», «дымит» и т.д
Хочу заметить, что для PD-двигателей она не очень подходит, но при необходимости всегда можно изменить или добавить необходимые графы и группы.
Желаю Вам эффективной диагностики.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
VWbus.club
Ad blocker detected: Our website is made possible by displaying online advertisements to our visitors. Please consider supporting us by disabling your ad blocker on our website.
как выставить зажигание самому.
Обговорення технічних питань, пов’язаних з двигуном, паливною системою, системою охолодження двигуна
10 повідомлень • Сторінка 1 з 1
shisha025100 Штурман
Повідомлень: 79 З нами з: 07 січня 2010, 01:44 Модель авто, тип двигателя, пробег: T4 AJT 2.5TDI 65KW ПРОБЕГ 350000 пассажир 8+1.2000г. Реальное имя: Шевкет Звідки: симферополь Контактна інформація:
как выставить зажигание самому.
Повідомлення shisha025100 » 22 січня 2013, 00:37
всем привет.раньше с утра заводился с пол оборота.щас надо крутить несколько оборотов.свечи накала вчера проверили ,рабочие.может дело в зажигании или подаче топлива? подскажите как самому выставить зажигание и подачу топлива.какие цыфры должны показываться при диагностике.может у когото фотоотчеты есть?
T4 AJT 2.5 TDI 65KW ПРОБЕГ 350 000 пассажир.2000г.
shisha025100
сергей-кк Бусовод со стажем
Повідомлень: 815 З нами з: 21 липня 2008, 21:57 Модель авто, тип двигателя, пробег: Т4.ACV чипанутый.220тыщ Шеврале-Нива Реальное имя: Сергей Звідки: СЛАВУТИЧ-ЧЕРНОБЫЛЬ
Re: как выставить зажигание самому.
Повідомлення сергей-кк » 22 січня 2013, 08:26
тоже очень интересует,давно ищю
2,5 ACV чипанутый 2002. тел.0663564926
сергей-кк
димыч 4444 Пассажир
Повідомлень: 35 З нами з: 23 березня 2012, 16:24 Модель авто, тип двигателя, пробег: T4 ABL 1.9TD больше 500 тыщ Звідки: киев
Re: как выставить зажигание самому.
Повідомлення димыч 4444 » 22 січня 2013, 16:43
К сожалению, кроме зажигания, на быстроту заводки (с пол.оборота)сильно влияет изношенность стартера+окисленность клем для его подсоединения(хотя с первого взгляда все хорошо).У меня в прошлом году такое было
димыч 4444
shisha025100 Штурман
Повідомлень: 79 З нами з: 07 січня 2010, 01:44 Модель авто, тип двигателя, пробег: T4 AJT 2.5TDI 65KW ПРОБЕГ 350000 пассажир 8+1.2000г. Реальное имя: Шевкет Звідки: симферополь Контактна інформація:
Re: как выставить зажигание самому.
Повідомлення shisha025100 » 22 січня 2013, 17:18
раньше с полоборота заводился.а после того как мастера поменяли распылители.незнаю как они собрали.может чтото не правильно выставили?после этого он перестал с полоборота заводится.приходится с утра крутить стартер несколько оборотов.
подскажите
T4 AJT 2.5 TDI 65KW ПРОБЕГ 350 000 пассажир.2000г.
shisha025100
Romario 86 Штурман
Повідомлень: 68 З нами з: 05 жовтня 2011, 13:32 Модель авто, тип двигателя, пробег: Т4. 1.9TD (235т.км) Реальное имя: Рома Звідки: Бровари Подякували: 2 рази
Re: как выставить зажигание самому.
Повідомлення Romario 86 » 22 січня 2013, 17:28
так если заводилась с полтика, то зачем надо било туда лазить
люблю жену, и VOLKSWAGEN Transporter
Romario 86
димыч 4444 Пассажир
Повідомлень: 35 З нами з: 23 березня 2012, 16:24 Модель авто, тип двигателя, пробег: T4 ABL 1.9TD больше 500 тыщ Звідки: киев
Re: как выставить зажигание самому.
Повідомлення димыч 4444 » 22 січня 2013, 17:57
Я бы посоветовал всетаки найти нормальных мастеров и не лазить в двигатель самому во избежание не запланированных затрат.А по своему опыту могу сказать , что на одной и той же тех.станции могут делать абсолютно по разному( мне например , при замене ремня ГРМ и тд. ошиблись на один зуб , потом мастер-приемщик долго убеждал, что-бы машина лучше ехала ,так как , она тяжелая нужно дольше не переключаться ). Понимая , что у них просто нет людей способных все исправить в данный момент, пришлось найти нормальных мастеров (мастера). В Киеве мог бы посоветовать.
димыч 4444
passat Бусовод со стажем
Повідомлень: 693 З нами з: 04 липня 2010, 23:56 Модель авто, тип двигателя, пробег: т4 ACV 2,5 2000г Реальное имя: славик Звідки: львов Подякували: 2 рази
Re: как выставить зажигание самому.
Повідомлення passat » 22 січня 2013, 18:02
димыч 4444 писав: Я бы посоветовал всетаки найти нормальных мастеров и не лазить в двигатель самому во избежание не запланированных затрат.А по своему опыту могу сказать , что на одной и той же тех.станции могут делать абсолютно по разному( мне например , при замене ремня ГРМ и тд. ошиблись на один зуб , потом мастер-приемщик долго убеждал, что-бы машина лучше ехала ,так как , она тяжелая нужно дольше не переключаться ). Понимая , что у них просто нет людей способных все исправить в данный момент, пришлось найти нормальных мастеров (мастера). В Киеве мог бы посоветовать.