Почему греется ваз 2104 карбюратор

Упорно греется двигатель ВАЗ 21074

(02.02.09.13) Миша
День добрый! У меня в эксплуатации автомобиль ВАЗ 21074, так вот его движок в последнее время очень быстро нагревается – температура подскакивает вплоть до 110 градусов. Объясните, пожалуйста, в чем дело, и как с этим бороться?

Двигатель ВАЗ 21074

Причин, по которым греется двигатель ваз 21074, может быть много. Рассмотрим же каждую детальнее:

1. Дело в том, что за теплый период времени радиатор может забиваться различным мусором, которого в нем быть попросту не должно. Многие в наше время знакомы с проблемой естественного размножения тополя, когда его пух летает практически повсюду. Его семена являются наиболее частыми причинами загрязнения «батареи», что в свою очередь приводит к пониженной теплоотдаче. Иной вариант – дорожная пыль, насекомые и прочие нечистоты. Следовательно, проблема перегрева движка может быть и в этом, но даже если это не так, то все равно радиатор следует время от времени прочищать в профилактических целях.
2. Кроме того, радиатор может забиться не только снаружи, но и изнутри. Это происходит вследствие использования охлаждающих жидкостей низкого качества или их несвоевременной замены. Таким образом, в системе охлаждения начинает оседать злокачественный осадок, забивающий мелкие трубки радиатора. В этом случае следует промыть систему, и тогда проблема будет нейтрализована.
3. Так же двигатель ВАЗа 21074 может перегреваться в связи с отказом функционирования вентиляторов. В основном виновником подобных неполадок выступает датчик их включения. Но опять-таки, он может не работать по причине загрязнения радиатора. А именно из-за того, что они расположены рядом, и на датчике может осесть внушительный слой нечистот, препятствующий равномерному прогреванию этого приспособления. Здесь профилактика и устранение данной проблемы ничем не отличаются по принятым мерам от действий, указанных во втором пункте.
4. Причиной перегрева может стать и неисправность термостата. Обычно его либо чинят, либо вовсе меняют.
5. Дело может быть в закипании и последующем выплескивании охлаждающей жидкости. Виновницей в данном случае выступает крышка на расширительном бачке или на радиаторе, которая плохо поддерживает давление внутри системы. Собственно, чем выше давление, тем выше температура закипания у вышеупомянутого вещества. Именно поэтому основной функцией крышки является поддержание конкретного уровня оговоренной физической величины. И даже если жидкость начинает нагреваться сильнее положенного, то открывается специальный клапан, дабы вернуть прежние показатели.
6. Наверное, самая редкая причина перегрева двигателя ВАЗа 21074, которая возникает лишь в крайних случаях – плохая циркуляция охлаждающей жидкости, вызываемая внутренним старением соответствующих механизмов. Тем не менее, эта проблема очень серьезна, так что ее разрешение возможно лишь при полной замене системы охлаждения.
7. Двигатель греется и из-за неверно отрегулированного зажигания. Выход очевиден – настроить его правильно.
8. Последняя и не менее серьезная, чем предыдущие, причина перегрева движка автомобиля ВАЗ – так называемая «воздушная пробка». Проще говоря, это сгусток смеси газов, которыми мы дышим, попадающий в систему охлаждения. Для нее подобное практически равносильно тромбам в сердечнососудистой системе человека.

Она может появиться из-за локального перегрева ОЖ. В принципе, ее можно просто выгнать.

Иной случай – плохая герметизация охладительной системы. Так, при остывании движка происходит разряжение. В общем, если обратный клапан на расширительном бачке, восполняющий нехватку воздуха, работает плохо, то компенсирование газов происходит именно в разгерметизированном участке. Так пробка и возникает.

Здесь ремонт подразумевает следующее:

• устраняется наличие вышеупомянутых слабых мест;
• бывает, что в систему охлаждения попадают и выхлопные газы из-за пробоин в прокладках блока цилиндров двигателя. Они завоздушивают ее, обеспечивая движку перегрев. Здесь легким ремонтом отделаться не получится, ведь автомобилисту придется полностью разбирать техническую часть ВАЗика, чтобы снять ее головку и поменять прокладку, находящуюся под ней.

• Когда греется двигатель ВАЗ 2114?
• Двигатель автомобиля ВАЗ 21099
• Что делать: греется двигатель Лады Калины?
• Двигатель ВАЗ 2106: почему греется?
• Греется двигатель авто ВАЗ 2110 и что делать?
• Если греется двигатель на ВАЗ 2109: что делать?

Перегрев двигателя ВАЗ 2104

При длительных поездках стрелка указателя температуры подпирает красную зону. При этом уровень тосола в расширительном бачке запредельно вырастает.
Вентилятор работает как положено, течи тосола не наблюдаю. Грешу на подсос воздуха из-под крышки радиатора. Может ли это влиять.

Денис Петров
Тема закрыта Тема в горячих Тема скрыта
Жалоба принята. Спасибо!
Ошибка отправки
Одноклассники
Комментарии Комментарии Пока ни одного комментария, будьте первым!
Николаевич 6 апреля 2012 00:29
Скорее всего термостат неисправен. Возможно что и крышку стоит заменить
Ссылка Пожаловаться
Валерий Филончук 6 апреля 2012 00:37

скорее всего не исправен термостат. Проверить его просто, на горячем моторе попробовать верхнюю и нижнюю часть радиатора, если есть разница в температуре, верх горячий ,а низ теплый или не настолько горячий как верх, термостат не исправен. Радиатор должен быть одинаковой температуры по всей плоскости.

Ссылка Пожаловаться
genya_shiman 6 апреля 2012 00:49

Если есть подсос воздуха из под крышки радиатора, то и тосол из под нее будет выгонять.
Я полагаю, что машина в возрасте. Если термостат окажется исправным, то есть смысл снять радиатор и промыть внутри и снаружи.

Ссылка Пожаловаться
Александр Зубков 6 апреля 2012 01:11

Думаю проблема не в термостате а в недостаточном протоке охладителя. Стоит промыть систему охлаждения, а особое внимание уделить радиатору. По возможности заменить патрубки. И еще не забыть пересмотреть помпу. Удачи

Ссылка Пожаловаться
Ванюшин Александр 6 апреля 2012 01:34

Нужно промять всю систему охлаждения помывкой можно пятиминуткой снять радиатор помыть его и продуть скорее всего забились ребра охлаждения, и заменить термостат для верности. Я еще бы залил вместо тасола антифриз. Заливать охлаждающую жидкость нужно по инструкции чтоб не было воздушной пробки на сколько помню, лить нужно пока не потечет из мелких шлангов подогрева карбюратора. Если слит инжектор тогда подозревал дроссель ной заслонки.

Ссылка Пожаловаться
Ванюшин Александр 6 апреля 2012 01:47

Сори айпед дуркует. Если на машине еста новелл инжектор ОЖ нужно заливать до тех пор пока не потечет из патрубков подогрева дроссельной заслонки.

Ссылка Пожаловаться
Николаевич В ответ на Ванюшин Александр 6 апреля 2012 01:51
Ванюшин Александр 6 апреля 2012 01:47

Сори айпед дуркует. Если на машине еста новелл инжектор ОЖ нужно заливать до тех пор пока не потечет из патрубков подогрева дроссельной заслонки.

Ссылка Пожаловаться

А не смущает тот факт что подогрев дросселя находится немного выше горловины радиатора? А впрочем, да ну её на фиг, эту физику!

Ссылка Пожаловаться
Ванюшин Александр 6 апреля 2012 02:06

В класике с замоной ОЖ не сталкивался, менял ОЖ в ВАЗ 2110, заливал через расширительный бачек небольшими порциями. Да еще десятку чиповал в свое время, при чип тюнинге выбросили из схемы абсорбер, установили температуру включения вентилятора на 98 гр. с завода была установка 104 гр., прошили с АИ95 на АИ92, еще до кучи выломал катализатор. А так тоже кипела зараза даже в небольших пробках что зимой что летом просто замучала.

Ссылка Пожаловаться
Сергей Балобанов 6 апреля 2012 02:22

Судя по тому что написано в теме вроде все как и нормально. Стрелка у красной зоны, но ведь не закипает? ОЖ в в расширительном при нагреве поднимается? Да вроде как по физике учили, при нагреве тела расширяются, а значит должен тосол подниматься. Может ли из за не закрытой или не рабочей крышки радиатора закипеть тосол? Может, если это инжектор там при 102 -105 градуса включается вентилятор, а карбюраторная при 95 градусах включается вентилятор, а значит кипеть даже с открытой крышкой не должно.

Ссылка Пожаловаться
Ванюшин Александр В ответ на Сергей Балобанов 6 апреля 2012 02:29
Сергей Балобанов 6 апреля 2012 02:22

Судя по тому что написано в теме вроде все как и нормально. Стрелка у красной зоны, но ведь не закипает? ОЖ в в расширительном при нагреве поднимается? Да вроде как по физике учили, при нагреве тела расширяются, а значит должен тосол подниматься. Может ли из за не закрытой или не рабочей крышки радиатора закипеть тосол? Может, если это инжектор там при 102 -105 градуса включается вентилятор, а карбюраторная при 95 градусах включается вентилятор, а значит кипеть даже с открытой крышкой не должно.

Ссылка Пожаловаться

Летом точно закипит если зимой такая температура держится и пичем во время движения, всетаки лучше когда будет время все промыть продуть. Я всетаки заменил тосол на антифриз не красный конечно но на зеленый точно.

Греется двигатель ваз 2105 карбюратор причины

10 причин почему греется двигатель автомобиля. Как поступить если двигатель нагрелся.

Перегрев двигателя автомобиля – проблема, с которой может столкнуться каждый водитель.

Для понимания сути вопроса необходимо последовательно прочесть все пояснения автомеханика со стажем.

Как определить, что двигатель перегрелся

На первый взгляд кажется очень просто – по показателям прибора температуры двигателя, или – датчика. Это верно, если бы не одно но – начинающие автомобилисты настолько увлечены дорожной обстановкой вокруг, что на панель приборов смотрят только в одном случае – сколько осталось топлива. Автомобилисты со стажем, наоборот, в силу уверенности в своих силах, также не смотрят на панель приборов автомобиля. И в результате, часто возникает ситуация, что перегрев обнаружен, когда температура двигателя давно превысила допустимые нормы, и двигателю нанесен непоправимый ущерб. Именно непоправимый перегрев – одна из самых сложных неисправностей, которая приводит к очень серьезным последствиям. Но об этом немого позже.

А ведь есть способ, который не даст пропустить момент перегрева. В пробке это проблематично, и не всегда присутствует явно, но следует знать вот о чем:

Как только температура двигателя превысит допустимую норму, при резком нажатии на педаль газа, либо при ускорении автомобиля, даже небольшом, отчетливо прослушиваются детонационные стуки, которые в простонародии называются «стучат пальцы». Это не верно, но такое определение знают все.
Если Вы услышали такой звук – 99% вероятности, что двигатель перегрелся, и необходимо принимать меры.

Детонационный стук – звонкий металлический стук, частота которого совпадает с частотой вращения двигателя. Вы наверняка слышали такие звуки при заправке некачественным топливом. Откуда пошло понятие «стучат пальцы», мне лично неизвестно. А вот истинная причина возникновения подобных стуков – нарушение процесса сгорания топлива. То, что Вы слышите, не что иное, как взрывы топливной смеси. При нормальной работе двигателя, процесс сгорания – контролируемый, как только нарушается один из параметров работы – процесс выходит из-под контроля, и сгорание превращается во взрыв. Отсюда и понятие – детонационные (от слова детонировать — взрываться) стуки. При перегреве двигателя – это первый признак.

Прежде чем продолжить разговор, давайте определимся, что является нормально температурой, а что – перегревом. Односложного ответа нет, но есть общие правила.
Температура двигателя в пределах 85-95 градусов Цельсия, является рабочей.
Температура двигателя до 100 градусов, является допустимой. Это значит, что кратковременное повышение температуры до 100, иногда до 105 градусов – допускается. Именно кратковременно – до 5 минут.
Температура двигателя выше 105 градусов Цельсия – перегрев, и необходимо принимать меры.

Причины которые могут вызвать перегрев

• Недостаток охлаждающей жидкости. Жидкость в двигателе закипает не потому, что ее мало, а вот почему: помните о наружной поверхности для охлаждения? При недостатке жидкости, поверхность соприкосновения жидкости и нагретого двигателя недостаточна, и перенос тепла в окружающую среду происходит плохо. Вот отсюда и перегрев. Система охлаждения двигателя не герметична, как многие полагают, и в процессе эксплуатации происходит испарение жидкости – не забывайте проверять ее уровень регулярно. И конечно, следите за состоянием радиатора и патрубков – течи недопустимы. Бывают случаи внутренней течи – в результате повреждения прокладки между головкой и блоком цилиндров. Вода из выхлопной трубы бежать не будет, но постоянное понижение уровня жидкости без видимых течей – повод насторожится и обратиться к специалисту. Накопившаяся в цилиндрах вода, в момент пуска двигателя может привести к гидро-удару – это в прямом смысле может разрушить поршневую группу, и не только.
• Состояние радиатора. Просветы между сотами радиатора достаточно малы, и могут постепенно загрязняться представителями насекомого мира. Это не шутки, был случай, когда незначительное загрязнение радиатора (вкупе с плохим состоянием двигателя) – привели постоянному перегреву авто. Следите за чистотой радиатора, и хоть иногда обдувайте его сжатым воздухом.
• Неправильно установленный угол зажигания. При нарушении угла зажигания, процесс сгорания топлива нарушается. Как следствие – повышение температуры сгорания, и понижение мощности. Мощность упала, а потребности нет. Что делаем? Правильно – сильнее жмем на педаль газа. Получается, что на расчетный режим работы двигателя (при котором происходит нормальное охлаждение) – тратится больше топлива. Отсюда и перегрев. К слову – проблема с зажиганием может возникнуть (именно самопроизвольно, а не после Вашего вмешательства в тонко отлаженный механизм двигателя) в случае растяжения ремня или цепи ГРМ. Это не единственная возможность, но распространенная – имейте в виду.
• Качество топлива. Несоответствующее октановое число ведет к снижению мощности, и повышению температурного режима сгорания топлива. Тут выход один – заправляйтесь в одном месте, так вероятность получить плохой бензин – ниже.
• Отложения на стенках двигателя и радиатора. Причина проста – использование некачественной охлаждающей жидкости, а то и вовсе, воды. Немного поподробнее. С точки зрения физики, использование воды – лучше, так как вода обладает лучшей теплопроводностью, чем спиртосодержащие антифризы. Но – в воде присутствуют соли (наблюдать можно на стенках чайника) – тоже происходит и внутри двигателя. В результате нарушается циркуляция воды, эффективность охлаждения понижается и двигатель перегревается. Если уж льете воду в расширительный бачок – лейте дистиллированную, она очищена от солей. А лучше всего использовать специальные антифризы. Поверьте – полностью удалить накипь из двигателя – невозможно. И еще одна «прелесть воды: если, после воды, например к зиме, Вы зальете антифриз – будьте готовы к потекам (потечь может в любом месте: радиатор, патрубки) – это факт. Если постоянно ездить «на антифризе», ничего не произойдет, а вот после воды – антифриз потечет в 99%.
• Износ двигателя. Сюда можно отнести множество аспектов, но в большинстве случаев — это износ поршневой группы. При длительной эксплуатации автомобиля, поршневые кольца, служащие для герметизации камеры сгорания, изнашиваются, что ведет к снижению компрессии, нарушению сгорания топлива, потере мощности (помните про формулу) и перегреву авто.

Как то слишком сложно получилось. Если проще, то так: топливо лучше сгорает при определенном давлении, которое создается в камере сгорания. Давление – порядка 12 атмосфер. Если взять трубу, заткнуть картошкой и подуть внутрь, то внутри создастся давление, которое и называют компрессией. Сила, с которой Вы дуете, будет представлять силу расширения топлива при сгорании, которая давит на поршень и приводит во вращение коленвал. Кольца служат для более плотного прилегания поршня к цилиндру (в нашем случае картошка и трубка). Теперь, если Вы вложите кусочек картошки, неплотно прилегающий, и подуете – воздух будет проходить мимо картошки-поршня.

Вот это и происходит в двигателе при износе поршневой группы (износ колец и износ стенок цилиндра). В результате, часть энергии расширения топлива при сгорании, проходит мимо поршня (между поршнем и цилиндром), а также – снижается компрессия (оптимальное давление в камере сгорания), что ухудшает качество сгорания. И опять – потеря мощности и перегрев. Тут выход один – обратиться к специалисту.

• Вентилятор радиатора. В некоторых (старых) моделях авто, такая причина отсутствовала, так как вентилятор приводился во вращение напрямую от коленвала через ремень. Теперь, вентиляторы электрические, и включаются при срабатывании датчика температуры. Датчик может не сработать, а вентилятор – не включится. Это довольно распространенная причина. Просто стоит выйти и посмотреть – возможно окисление контактов подключения двигателя.
• Воздушные пробки, образующиеся при заливке жидкости. К слову, в таком случае датчик температуры может не показать повышение температуры. Как избавиться от пробки – тема отдельной статьи. От себя добавлю – при заливке жидкости в систему охлаждения, автомобиль должен стоять горизонтально.
• Термостат. Термостат разделяет систему охлаждения на два круга – малый и большой. Малый используется для прогрева автомобиля (количество жидкости уменьшено, радиатор отключен), при достижении определенной температуры подключается большой круг (подключается радиатор) Если термостат заклинил, то используется только малый круг: количество жидкости недостаточно, радиатор отключен – перегрев авто. Определить можно, пощупав нижние патрубки, подходящие к радиатору: если они холодные, а авто перегрелось – меняйте термостат.
• Помпа. Помпа – это насос, который принудительно перегоняет воду, для улучшения циркуляции. По большому счету, с помпой может приключиться две неприятности: она попросту потечет – Вы увидите, и вторая, которую определить сложнее – износ крыльчатки помпы. При износе крыльчатки, помпа медленно качает жидкость, в результате в двигателе жидкость нагревается быстрее, чем в радиаторе (ухудшается циркуляция воды) Определить можно по неравномерному нагреву – радиатор холодный, а двигатель кипит. Внимание – такие же симптомы и при неисправности термостата, и наличии воздушной пробки.

Так же могут быть и другие причины — одна из которых из разряда «нарочно не придумаешь». К примеру – не полностью ослабленный стояночный тормоз, что приводит к подтормаживанию авто, повышению нагрузки на двигатель, и перегреву. Трос «ручника» может подклинить – был такой случай. Машина подтормаживает незначительно, но этого достаточно в жару.

И еще некоторые грешат на включенный кондиционер. По большому счету, это скорее надуманная причина. Безусловно, кондиционер создает дополнительную нагрузку на двигатель, но это было учтено при разработке. Если уж совсем двигатель плох – полный износ, то такое может произойти. Что делать – отключить чудо современного автомобилестроения.

Пожалуй, на этом и остановимся. Единственное, о чем поговорим в конце – перегрев в пробке на дороге. От этого не застрахован никто.

Как поступить если автомобиль перегрелся в пробке

При длительном движении авто на пониженной передаче, двигатель работает с повышенной мощностью, что само по себе ведет к перегреву. Добавьте сюда отсутствие встречного потока воздуха, необходимого для охлаждения радиатора.

Что делать?

Главное не паниковать. Кратковременный перегрев не страшен, а вот если видите, что машина не остывает, пора действовать.

Важно – без крайней необходимости не глушите двигатель. Именно – без крайней. Заглушенный, перегретый двигатель – почти 100% гарантия ремонта. Описывать происходящее в двигателе в таком случае довольно долго (проворачивание вкладышей вместе с коленвалом, при последующем пуске двигателя – меньшая, из возможных бед) , просто примите на веру.

Важно – не вздумайте поливать водой двигатель, или лить холодную воду в радиатор. Результат один – ремонт. Причем, можно так постараться, что без замены блока и головки цилиндров не обойтись. Еще одна «прелесть» холодной воды ¬– микротрещины внутри блока. Найти и устранить будет очень и очень сложно, если вообще возможно.

Авто перегрелось – постарайтесь съехать на обочину. Не получается – не паникуйте, и не обращайте внимания на окружающих – Вам важно сберечь двигатель.
Остановились на холостом ходу, включили печку отопления на полную, и ждете. Если через 5-10 минут ситуация не улучшается – глушите мотор.
Не лишним будет открыть капот, главное в панике не забыть установить авто на стояночный тормоз.

Единственной причиной заглушить двигатель сразу, являются клубы пара из-под капота. Скорее всего, лопнул патрубок охлаждения, и дальнейшая работа двигателя только ухудшит ситуацию.

Вот такой он, перегрев двигателя, если рассмотреть повнимательнее. Теперь Вы знаете – почему греется двигатель, и как с этим справится.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Почему греется ваз 2104 карбюратор

Все о двигателе — поршня, моршня, голова, распредвалы, цепи, ремни, звездочки, клапана, карбюраторы и иже с ними

Модератор: рустем

Правила форума
Прежде чем писать что либо в этом форуме, обязательно прочтите и учтите следующее:
1. Для начала обязательно воспользуемся поиском, что в 90% снимает необходимость создания новой темы. http://www.semerka.info/forum/search.php
2. Название темы, должно быть максимально информативным и описывать суть проблемы, не допускается названия типа: «Помогите», «Что делать», «Хелп. »
3. Первое сообщение должно содержать как можно больше информации о вашем авто: год выпуска, пробег, модель карбюратора и т.д. (в идеале эта информация должна присутствовать в профиле)
4. Чётко описывать суть проблемы, как и когда появилась, что ей предшествовало, какие работы выполнялись, как диагностировали.
5. Будем взаимовежливы, не забываем о знаках препинания и благодарности тем кто Вам помог.

• Перейти на страницу:

Serhio89 Пешеход
Сообщения: 3 Зарегистрирован: Вс дек 19, 2010 16:50:02 Модель авто: Классика Откуда: Казахстан,Павлодар Благодарил (а): 1 раз

Перегревается Двигатель

Непрочитанное сообщение Serhio89 » Вс дек 19, 2010 17:20:58

Вобщем Закипел двигатель на Ваз 21053, думал ну щас остынет и поеду дальше. Подождал пока он остыл, проехал метров 100, а он греется до предела и печка не работает, дует просто холодным воздухом. Ночь простояла машина зимой, остыла, думал все норм, сажусь еду — а не тут то было — опять греется, решил что термостат. Взял новый термостат — поставил. и опять та же история — движка греется, печка не работает (до того случая все работало исправно). Снял патрубок с печки — там сухо — то есть туда тосол не поступает. Движок греется до предела почти, а патрубки который идет сверху радиатора и снизу — холодные, сам де термостат — горячий. А со шланчика, который идет от помпы под карбюратор — капает тосол когда его выдергиваю. короче уже не знаю что делать подскажите.

Serhio89

Vlad34 Мега-классиковод
Сообщения: 569 Зарегистрирован: Пн апр 26, 2010 17:44:06 Модель авто: LADA-210540 2010г., сочи(360); 2-х сторняя сигнализация; ЭСП «Гранат» + «умный» доводчик; электропривод отпирания багажника; БК Штат Х1 Тип двигателя: Инжекторный Откуда: Волжский Благодарил (а): 21 раз Поблагодарили: 25 раз

Re: Перегревается Двигатель

Непрочитанное сообщение Vlad34 » Вс дек 19, 2010 17:32:14

Serhio89 писал(а): Вобщем Закипел двигатель на Ваз 21053, думал ну щас остынет и поеду дальше. Подождал пока он остыл, проехал метров 100, а он греется до предела и печка не работает, дует просто холодным воздухом. Ночь простояла машина зимой, остыла, думал все норм, сажусь еду — а не тут то было — опять греется, решил что термостат. Взял новый термостат — поставил. и опять та же история — движка греется, печка не работает (до того случая все работало исправно). Снял патрубок с печки — там сухо — то есть туда тосол не поступает. Движок греется до предела почти, а патрубки который идет сверху радиатора и снизу — холодные, сам де термостат — горячий. А со шланчика, который идет от помпы под карбюратор — капает тосол когда его выдергиваю. короче уже не знаю что делать подскажите.