Зажало колодки на дисковых тормозах что делать

���� Что делать, если заклинили тормоза в дороге? Признаки, последствия и причины

Заклинивание тормозов является весьма неприятной и потенциально опасной поломкой. Заключается она в том, что колодки с усилием прижимаются к диску, независимо от того, нажимаете вы на педаль, или нет. В большинстве случаев тормоза клинят не критично, и только на одном колесе. Это позволяет двигаться дальше, не замечая проблемы. При серьёзном заклинивании проявляются характерные признаки, не заметить которые просто невозможно. Что это за признаки, почему клинят тормоза, чем это может закончиться, и что делать, если проблема возникла в дороге — вы узнаете из этого материала.

Устройство и принцип работы тормозной системы автомобиля

Даже поверхностных знаний об устройстве и принципе работы системы достаточно, чтобы при заклинивании тормозов в дороге принять верное решение. В том числе, это поможет безопасно добраться до дома, избежать серьёзных убытков и дорогостоящего ремонта. Досконально изучать тему необязательно. Это нужно профессиональным механикам.

Наиболее распространённые дисковые тормоза состоят из следующих четырёх элементов:

1. Тормозные диски (19).
2. Тормозные колодки (6).
3. Суппорты (13).
4. Приводной механизм (15).

Тормозные диски — закреплены на ступицах колёс и вращаются вместе с ними. Когда тормозные колодки прижимаются к дискам, автомобиль замедляется. Чтобы торможение происходило только при нажатой педали, колодки свободно двигаются по направляющим. Суппорт — это своеобразный корпус для монтажа деталей тормозного механизма. Крепится к приводному механизму болтами. Чтобы прижать колодки к диску и начать торможение, в системе используется поршень. Он перемещается внутри приводного механизма под воздействием давления тормозной жидкости.

Поршень и направляющие суппорта — это высокоточные детали, которые должны работать в «стерильных» условиях. Чтобы защитить эти элементы от грязи и влаги, применяются пыльники из резины.

7 признаков заклинивания тормозов автомобиля

На практике чаще всего встречаются следующие признаки заклинивания автомобильных тормозов:

1. Ухудшение наката.
2. Греются колёса.
3. Автомобиль уводит в сторону.
4. Вибрация и биение руля.
5. Запах горелых колодок.
6. Посторонние звуки.
7. Автомобиль дёргается при движении.

Ухудшение наката

При движении на нейтральной передаче без воздействия на педаль тормоза есть ощущение, что машина притормаживает. Опытные автолюбители могут определить ухудшение наката ещё по двум признакам. А именно — по увеличившемуся расходу топлива и по работе двигателя, который, так сказать, на ровном месте напрягается, как будто машина в горку поднимается. Также машина не пытается катиться, когда стоит на склоне без ручника и на нейтральной передаче.

Греются колёса

После интенсивного торможения разогреваются все колёса. В этом заключается суть работы тормозов — кинетическая энергия «утилизируется», превращаясь в тепловую. Но. Когда имеет место клин одного из тормозных механизмов, то соответствующий колёсный диск будет существенно горячее остальных.

Ещё подробнее о том, почему греются колёса автомобиля, смотрите по ссылке.

Автомобиль уводит в сторону

Это происходит потому, что одно колесо подтормаживает, а значит стремится проделать меньший путь, чем все остальные. Особенно явно этот признак проявляется на заднеприводных автомобилях, когда клинит один из передних тормозов.

Данный признак проявляется не только из-за тормозов. Детально расписано в материале — почему машину тянет в сторону.

Вибрации и биение руля

Когда клинит передний тормоз, они передаются и ощущаются на рулевом колесе. При клине заднего тормоза вибрировать может весь кузов. Машина, при этом, виляет, что иногда очень хорошо ощущается с места водителя.

Признак тоже далеко не однозначный, и может возникать из-за других причин. Подробности смотрите в статье о вибрации и биении руля.

Запах горелых колодок

При заклинивании детали тормозного механизма раскаляются до солидных температур. Сначала можно унюхать запах горелых тормозных колодок. Если на проблему не обратить внимание своевременно, то позже начнёт вонять вытекающая и испаряющаяся тормозная жидкость, а также смазка ступичных подшипников.

Посторонние звуки

При клине тормозов может слышаться скрип, свист и даже хруст. Когда постоянно прижатые тормозные колодки изотрутся до металлического основания, появляется ещё и писк. Нередко писк слышен только при движении задним ходом, тогда как при езде вперёд посторонних звуков нет.

Автомобиль дёргается при движении

Если тормоза заклинило не намертво, что в основном и бывает, то через некоторое время машина начинает дёргаться, как будто едет по шиферу. Это происходит, в том числе потому, что тормозное усилие распределяется по диску неравномерно.

Как убедиться, что тормоза заклинило?

Вывесьте подозрительное колесо на домкрате (или все по очереди), и покрутите его. Не забудьте снять автомобиль с ручного тормоза и включить нейтральную передачу. В исправном состоянии колесо должно легко раскручиваться от руки и продолжать вращение по инерции. Если же оно вращается с трудом или его невозможно раскрутить — тормоза заклинило.

Последствия заклинивания тормозов автомобиля

Знание возможных последствий заклинивания тормозов поможет принять верное решение и избежать дополнительных расходов. Вариантов здесь два — либо не продолжать движение и вызвать эвакуатор, либо попытаться устранить (ослабить) клин в полевых условиях.

Если решение принято неправильное, могут быть следующие последствия:

1. Полный износ тормозных колодок.
2. Критический износ тормозного диска.
3. Деформация тормозного диска.
4. «Осушение» ступичного подшипника.
5. Скольжение колеса.
6. Увеличение тормозного пути.
7. Потеря контроля над автомобилем.

Теперь чуть подробнее.

Полный износ тормозных колодок

Если своевременно заметить перечисленные выше симптомы, и сразу принять меры, то можно будет даже колодки новые не покупать. Сотрутся в ноль они, конечно, не быстро. Но когда это произойдёт, легко могут возникнуть и другие проблемы.

Критический износ тормозного диска

После того, как основной материал колодок изотрётся полностью, по гладкой и ровной поверхности тисков начнёт тереть металл. Самое первое, что при этом случится, так это образуются глубокие царапины или неравномерная выработка. Устранять её придётся либо проточкой тормозных дисков, либо их заменой на новые, что уже не так дёшево, как комплект колодок.

Деформация тормозного диска

Происходит из-за резких перепадов температур. Если диск с заклинившими колодками всегда остывает естественным образом, то может ничего страшного и не произойти. Если же с раскалённым диском влететь в лужу, то деформации почти неизбежны. Возможно даже растрескивание и полное разрушение детали. То же самое может произойти, если попытаться остудить раскалённые колёса, обливая их водой. Так делать ни в коем случае нельзя. Конечно, за исключением случаев, когда уже загорелась смазка или резина, что хоть в обычной жизни редко, но тоже бывает.

«Осушение» ступичного подшипника

Жар от перегретого тормозного диска неминуемо передаётся на всю ступицу. Это приводит к перегреву ступичных подшипников, из-за чего смазка из них сначала разжижается и вытекает, а позже и вовсе испаряется. В ближайшем будущем это гарантированно закончится выходом подшипников из строя и соответствующими симптомами.

Скольжение колеса

Особенно вероятен такой исход зимой при движении по укатанному снегу или льду. Когда колесо, в котором подклинило тормозные колодки, попадает на скользкое, оно перестаёт вращаться. В некоторых случаях это приводит к внезапному заносу задней оси или к сносу передней. Справится с неожиданным заносом способны далеко не все водители, а на приличной скорости проблемы могут возникнуть даже у профи.

Потеря контроля над автомобилем

Если заклинило только одно колесо, а остальные тормозят, машину при торможении может неожиданно бросить в сторону, и остановится она только после того, как во что-нибудь упрётся (столб, забор, другая машина). На скользком покрытии это может случиться даже при незначительном нажатии на педаль тормоза.

5 причин заклинивания тормозов автомобиля

На практике причин встречается чуть больше. Но рассмотренные здесь — это 90% всех случаев.

Наиболее вероятные причины:

1. Неисправности ручного тормоза.
2. Агрессивное вождение.
3. Колодки заклинило в направляющих.
4. Заклинило подвижную часть суппорта.
5. Заклинило главный поршень.

Далее эти причины рассмотрены чуть подробнее.

Неисправности ручного тормоза

Работа ручного тормоза немного отличается от основных тормозов автомобиля. Как правило, он полностью механический. Приводится в действие рычагом в салоне, усилие с которого передаётся на задние тормозные колодки посредством троса. Клинит ручник обычно только после того, как машина долгое время на нём простояла, а потом его пытаются отключить. Колодки, при этом, не отходят от дисков или барабанов, продолжая «держать машину за задницу».

Глючит ручник обычно по одной из следующих причин:

• Подклинивает трос — внутрь попала грязь, образовалась ржавчинка, либо нити троса частично полопались, и цепляются за оплётку.
• Не работает возвратная пружина — причин бывает несколько, но основная это естественный износ. Пружина ослабляется, и не может отвести колодки в исходное положение.
• Колодки «прикипели» — обычно результат движения на забытом ручнике, когда происходит тепловая деформация возвратного механизма, и он больше не работает.
• Колодки примёрзли — происходит сплошь и рядом зимой или осенью с наступлением первых заморозков, когда машина длительное время стоит на ручнике, а в механизм до этого попала вода.

Если проблема в ручном тормозе, то её устранение сводится к очистке/смазке или замене перечисленных деталей. Примёрзшие колодки можно без проблем отогреть при помощи обычного бытового фена. Опять же, поливать колёса водой (в данном случае кипятком) не стоит.

Агрессивное вождение

Агрессивная езда неизбежно сопровождается частым и интенсивным торможением, в результате которого тормозная система нагревается, а остывать не успевает. Из-за перегрева происходит тепловая деформация деталей, что и приводит к клину. Стоит также отметить, что для перегрева тормозов вовсе необязательно ездить агрессивно. Достаточно обычного, но длительного движения по перегруженной трафиком городской дороге. Например, в пробках — скорости небольшие, тормоза практически не обдуваются встречным потоком воздуха, а используются очень часто.

Колодки заклинило в направляющих

Тормозные колодки клинят сами по себе не очень часто. Если это и происходит, то виной тому плохое качество деталей, перекос, несоответствие размеров, разрушение. Увидеть все эти проблемы можно невооружённым взглядом, если посмотреть на суппорт с торца (при снятом колёсном диске).

Заклинило подвижную часть суппорта

В тормозных механизмах с одним главным поршнем и двумя направляющими могут заклинить последние. Происходит это по разным причинам. В основном из-за того, что в узел попадает грязь/пыль, или из-за систематического перегрева испаряется смазка. Ржавчину, кстати, тоже никто не отменял. В любом случае, эти проблемы приводят к тому, что при вполне исправном механизме привода сам суппорт обездвиживается, и колодки не могут вернуться в исходное положение.

Ещё сами колодки двигаются внутри суппорта по своим направляющим. В силу того, что колёса эксплуатируются в довольно жёстких условиях (пыль, грязь, вода), на направляющих образуется коррозия, которая не позволяет колодкам свободно перемещаться. Поскольку сила, с которой исправный поршень давит на колодки, приличная, то заклинивает их чаще в прижатом к диску положении.

Заклинило главный поршень

Тормозной поршень является причиной заклинивших колодок в 80% случаев. То есть, это самая распространённая проблема. Поршень — это высокоточная деталь, изготовленная из прочного металла. Его поверхность должна быть отполированной до блеска. Поршень двигается в своей обойме и приводится в действие давлением тормозной жидкости. Чтобы узел не загрязнялся, он защищён эластичным пыльником, под которым находится смазывающий материал.

Чаще всего первопричиной клина поршня является именно повреждённый или изношенный пыльник. Когда он растрескивается, рвётся или просто дубеет на морозе из-за низкого качества или «старости», на полированную поверхность поршня попадает пыль, грязь и влага. В результате развивается коррозия, которая нарушает идеальную геометрию деталей. Как правило, поршень чаще всего заклинивает в выдвинутом положении, и назад уже не возвращается. Соответственно, тормозные колодки остаются постоянно прижатыми к диску, что и вызывает рассмотренные выше симптомы.

Заклинило тормоза: что делать?

Если причиной клина не оказался ручной тормоз, то проблема впервые начинает проявляться прямо во время движения. Указанные выше симптомы могут проявляться абсолютно по-разному. В одних случаях клин по началу даже не замечают, и продолжают с ним ездить достаточно долго. А бывает и так, что машина на приличной скорости внезапно начинает себя вести неадекватно — появляются вибрации, слышен запах горелого в салоне, автомобиль дёргается и виляет.

Конечно, первое, что надо предпринять в таких случаях — это остановить автомобиль. Далее следует выяснить, в тормозах ли проблема, и на каком из колёс она возникла. Для этого выйдите из автомобиля и сравните степень нагрева колёсных дисков. Помните о том, что прикасаться к раскалённым дискам опасно для здоровья. Оценивайте нагрев дистанционно.

Если одно из колёс реально горячее других, наблюдается дымок или пар — надо подождать, пока детали остынут до безопасных температур. Следует сказать, что остывает всё это небыстро, особенно, если на улице лето и жара. В любом случае, лезть к горячему колесу не стоит, так как даже снять его будет затруднительно. Не говоря уже об ожогах.

Когда колесо остынет, вывесьте его на домкрате, открутите болты (или гайки) и снимите его. Внимательно осмотрите тормозной механизм, обращая внимание на суппорт, тормозные колодки и тормозной диск. Чтобы увидеть зажатые колодки, надо посмотреть на суппорт с торца. Заодно можно увидеть степень и равномерность их износа. Обычно, если тормоза подклинило давно, это хорошо видно как раз по колодкам.

Если есть возможность, то заклинивание тормозов можно устранить временно. Это позволит безопасно доехать до дома или СТО. Как это сделать?

Принудительно разведите тормозные колодки

Это можно попробовать сделать отвёрткой или чем-нибудь, похожим на молоток. Сильно стучать по суппорту и ковырять колодки не стоит, так как это довольно хрупкие детали. Помочь себе можно аэрозольной смазкой типа «вэдэшки» (после её применения учтите, что тормозить это колесо некоторое время не будет совсем).

Если колодки удалось развести, попробуйте прокрутить тормозной диск — он должен вращаться легко, но с небольшим натягом. Если это так, запустите двигатель, и нажмите на педаль тормоза, после чего проверьте, не заклинило ли колодки опять. Смазывая механизм и повторяя описанную процедуру, можно временно оживить тормоза и безопасно доехать домой. Если же колодки таким образом расклинить не удаётся, переходите ко второму способу.

Демонтируйте суппорт

Это более радикальный метод, прибегать к которому целесообразно только тогда, когда нет возможности воспользоваться услугами эвакуатора, и колодки никак не поддаются. Способ заключается в том, что суппорт полностью снимается, и вместе с гибким патрубком для тормозной жидкости подвязывается к стойке амортизатора так, чтобы впоследствии он не мешал колесу вращаться.

Прибегая к этому методу учтите, что тормозной поршень, который давит на колодки, надо обязательно как-то зафиксировать. В противном случае при первом же нажатии на педаль тормоза его может выдавить, что приведёт к вытеканию тормозной жидкости из системы и полному отказу тормозов. Чтобы в полевых условиях зафиксировать поршень, можно вставить в суппорт снятые колодки, и обвязать весь этот сэндвич проволокой. Поршень при торможении будет просто упираться в колодки, и ничего страшного не произойдёт.

Если погодные условия способствуют, то можно также в полевых условиях попытаться разработать заклинивший механизм. Однако в большинстве случаев, без инструментов вдавить поршень обратно будет очень сложно, если не невозможно. Поэтому, если не получается, лучше оставить всё, как есть, не прибегая к грубой силе и применению ударного инструмента.

Итог

Чтобы не сталкиваться в будущем с описанной проблемой, за тормозной системой надо регулярно ухаживать. Как правило, для этого достаточно хотя бы раз в году снимать все суппорты, проверять состояние поршней, пыльников и наличие смазки. Попутно оценивается степень износа колодок и выработка на дисках. Также немаловажно своевременно менять тормозную жидкость. По регламенту это обычно рекомендуется делать раз в два года. Жидкость надо менять потому, что в ней со временем скапливается вода, из-за которой происходит коррозия тормозных поршней.

10 проблем с тормозами, о которых должен знать каждый водитель

Мы собрали 10 верных признаков проблем с тормозами, которые требуют безотлагательного ремонта.

legendaryspeed.com

Тормозная система — одна из ключевых в автомобиле. Её неисправность или некорректная работа приводит к невозможности эксплуатации машины. Транспортным средствам со сломанными тормозами законодательно запрещено выезжать на дороги — это чрезвычайно опасно. Вне зависимости от того, как именно проявляет себя неисправность на конкретно вашей машине: вибрирует ли руль, уводит ли автомобиль в сторону на торможении или из шланга сочится тормозная жидкость. Мы собрали 10 верных признаков проблем с тормозами, которые требуют безотлагательного ремонта.

Как работают тормоза

Чтобы понять, что может случиться с тормозной системой, для начала разберёмся, как она работает. Во всех современных автомобилях этот узел включает в себя тормозные диски или барабаны и колодки, которые механически замедляют транспортное средство. При нажатии на педаль тормоза водитель механически перемещает поршень в главном тормозном цилиндре, затем тормозная жидкость, двигаясь по магистралям, приводит в действие колёсные тормозные цилиндры. Те, в свою очередь, прижимают колодки со специальным фрикционным составом к дискам или барабанам — автомобиль начинает замедляться. Также в систему входит вакуумный усилитель тормозов, позволяющий минимизировать давление на педаль, и расширительный бачок тормозной жидкости. Многие автомобили снабжены электронной системой, предотвращающей блокировку колёс на торможении, АБС.

Самые крутые полицейские автомобили мира.

Современные тормозные системы чрезвычайно надёжны, но не вечны. Многие их элементы относятся к так называемым расходникам и требуют частой замены. Другие нуждаются в периодическом осмотре и обслуживании.

Что делать если заклинило тормоза, суппорт, колодки

Как решить проблему, если вдруг машина не едет.
Греются диски, идет скрежет, горит лампа ручного тормоза.
Как определить какое колесо заклинило.

• Инструкции
• Авторазборы Москвы
• Разборки России
• Б/у запчасти
• Купить под разбор
• Карта сайта
• Контакты

Главная » Инструкции » Тормоза клинит — что делать? ⇓
Документы для автомобилиста

На странице представлен бланк акта.
Кликните, скачайте, заполните и используйте
для оформления и заключения сделки.

На странице представлен для скачивания ДКП (договор купли продажи) судна: водного транспорта.
Заполненные бланки используйте для регистрации плавсредства в госорганах ГИМС, Ростехнадзор.

На странице представлен для скачивания ДКП (договор купли продажи) мототехники: питбайка.
Заполненные бланки используйте для регистрации ТС в госорганах МРЭО ГАИ (ГИБДД).

Поиск по сайту

Введите ваш запрос для начала поиска.

Читайте инструкции «Как сделать».

Как правильно выбрать дворники для машины.
Пошаговая инструкция.
Описание и решение данной проблемы.

Советы, как правильно сделать самому техобслуживание своего автомобиля.

Инструкция для автовладельца.
Выбор правильной автомобильной мойки.
Информация для автолюбителей.

Δ Вы сняли авто с ручника, а машина перестала ехать.
Загорелся и не гаснет индикатор стояночного тормоза на панели приборов.
Автомобиль стал ехать тяжело, как будто ему что-то не дает катиться нормально, идет какой-то скрежет и слышится звук трения.

1. Заклинило трос ручного (стояночного) тормоза
2. Заклинило суппорт
3. Заклинило колодку
4. Заклинило цилиндр

Тормозной диск должен быть холодным, если он горячий, значит, заклинивает тормозная система именно этого колеса.

• Если проблема настигла вас в дороге, то прежде чем проводить тест, надо дать тормозным дискам остыть 20-30 минут.

• Ставим машину на домкрат, снимаем колесо и смотрим в чем проблема.

Клинит трос ручного (стояночного) тормоза.

Причины:
Размахрилась оплетка внутри или снаружи — решается заменой троса.
Ослабла возвратная пружина – решается заменой пружины на новую.
Закис, заржавел механизм двух возвратных скоб – очистить от ржавчины и пролить WD-40.

• Быстрое решение в пути — ударом молотка по возвратной скобе или пружине вернуть трос в начальное положение.
Проверить, как расклинило колодки, можно прокрутив руками тормозной диск.
Должно крутиться легко, но с небольшим натягом.
Далее ездить можно, но до замены троса или пружины – НЕ пользоваться ручным тормозом!

Заклинило тормозной суппорт.

Причины:
механические частицы или коррозия на стенках поршня и цилиндра мешают нормальному ходу поршня – решается заменой на новый агрегат или переборкой суппорта, используя ремкоплект.

• Быстрое решение в пути – постучать аккуратно по суппорту молотком через деревянную дощечку, 50/50, что расклинит.
Другой вариант, аккуратно пробуем вставить отвертку между колодкой и диском, так, чтобы колодка немного отошла.
Это будет очень сложно, но 50/50, что может и получится.

Заклинило тормозную колодку.

Причины:
Разрушение и перекос колодки.
Сорвалась с посадочных мест.
Полностью стерся фрикционный материал.

• Быстрое решение в пути – заменить новым комплектом (если есть),
поставить правильно, если перекосило,
если колодка разрушилась, снять и осторожно доехать до ближайшего сервиса.

Устранение неисправностей дисковых тормозов

Чаще всего это происходит из-за загрязнения. Иногда это плохая настройка, иногда — предупреждение о необходимости новых колодок, иногда — это происходит потому, что колодки заполировались, или из неправильного материала, но чаще всего это грязь.

Держите любое масло, обезжириватели и средства для чистки велосипеда подальше от колодок и дисков – это исключит визг. И, конечно, тормоза должны быть притёртыми.

Почему иногда я слышу трение тормоза не при торможении?

Дисковые тормоза работают с очень малыми допусками, обычно всего лишь миллиметр или меньше пространства между ротором и колодками. Это не оставляет много места для ошибок. Если порой вам слышно трение тормозов, это либо признак погнутого диска, либо тормоза нуждаются в обслуживании, либо внешнее воздействие.

Причиной трения может быть гибкость ступиц и рамы (вилки). Порой вы слышите эти звуки, когда наклоняете велосипед при поворотах или спринте? Если да, то это гибкость. Для начала проверьте, плотно ли затянуты ваши оси. Также убедитесь, что ступицы не «играют». Если всё это не решает проблему, убедитесь, что суппорт правильно расположен с ровным зазором колодок по обеим сторонам ротора. Если и это не исправит ситуацию, то проблема может быть просто в гибкой оси или установке дропаутов.

Иногда колодки трутся из-за того, что поршни позади них залипают. Это может быть связано с накопившейся грязью, а иногда и просто с длительным использованием. Обслуживание тормозов (с переустановкой и чисткой поршней) и их прокачка обычно решают проблему.

Наконец, грязи, песка или просто воды может быть достаточно, чтобы диски начали издавать разного рода шаркания или даже завывания. Если вы просто проехали по луже и диски чуть трутся, не переживайте об этом. Первое же нажатие на тормоз, скорее всего, очистит грязь и вернёт тишину.

Деформированный ротор является причиной трения тормоза при каждом обороте колеса.

Мои тормоза трутся, но только в одной точке колеса. Что делать?

Похоже, деформирован диск. Толщиной он всего около двух миллиметров, поэтому вполне может погнуться. Будьте осторожны: не прислоняйте велосипед дисками к чему-либо и будьте вдвойне осторожны при транспортировке велосипеда в автомобиле или кейсе, чтобы не погнуть их.

Если такое произошло сразу после длительного спуска, это может быть связано с перегревом. Дайте ротору время остыть, и, если он все ещё деформирован, следуйте советам ниже.

Если роторы погнуты не критично, то их можно вытянуть или выгнуть в первоначальную форму. Это, как правило, делается при установленном на велосипеде колесе, с использованием тормозных колодок в качестве индикатора. Возьмите кусок чистого бумажного полотенца, чтобы коснуться поверхности диска, и осторожно нажмите большим пальцем в точке трения, чтобы прогнуть диск в обратную сторону. Полегче! Чтобы выгнуть ротор обратно, много усилий не требуется.

Для большей точности существует специальный инструмент (в мастерской ProVelo он есть). В качестве альтернативы можно применить разводной гаечный ключ, но, прежде чем работать им, убедитесь, что он идеально чистый.

Мои гидравлические тормоза постоянно трутся. Что делать?

Вы просто снимали колесо, а теперь они трут как сумасшедшие? Если так, то смотрите раздел выше о путешествии с дисками. Здесь говорится о том, как вернуть тормозные колодки (и поршни) обратно в суппорт, чтобы переустановить систему.

Если это было не так, ваш тормозной суппорт, вероятно, необходимо выровнять. Посмотрите в суппорт, не трёт ли ротор лишь на одной стороне. Да? Хорошо, тогда нужно ослабить два болта, удерживающие суппорт на месте. После этого большинство суппортов можно выровнять автоматически, потянув за рычаг тормоза и прижав колодки к диску. Затем, удерживая рычаг, затяните оба болта. Иногда не помогает, но есть много других хитростей, чтобы справиться с этим.

Выровняйте суппорт визуально и аккуратно затяните его (с белым листом на земле, чтобы улучшить видимость).

Другой вариант — использовать визитную карточку, проложив её между ротором и колодкой, которая трётся. Подложив карточку, повторите описанный выше процесс. Ослабьте болты суппорта, нажмите рычаг и затяните болты, удерживая рычаг. Это может потребовать нескольких попыток, но, как правило, решает проблему, в случае если тормоза никак не хотят вставать на место автоматически.

Если вы только что установили новые колодки и зазор минимален, попробуйте вдавить поршни обратно в отверстия суппорта (используйте пластиковую монтажку для шин или скруглённый обратный конец небольшого гаечного ключа). Иногда в вашей тормозной системе оказывается слишком много жидкости (такое бывает, если тормоза были быстро прокачаны или система пополнялась при изношенных прокладках. Нужно снова прокачать систему или, осторожно открыв её, выпустить немного жидкости (не впуская воздух!).

Несколько человек пытались отрегулировать мои тормоза, но, несмотря ни на что, колодки правильно не попадают на тормозную поверхность ротора. Что делать?

Если регулировка суппорта правильная и ваш ротор прямой, тогда, похоже, что виной всему рама (вилка). Узнайте у производителя рамы, как решить проблему, но, скорее всего, они предложат замену (желательно, конечно, за их счёт).

Иногда краска или просто плохие производственные допуски могут вызвать проблемы с выравниванием суппорта. Park Tool предлагает инструмент под названием DT-5.2 Disc Tab Facing. Этот инструмент удаляет материал до тех пор, пока монтажная поверхность тормозного суппорта не будет параллельна оси. Это чрезвычайно дорогой инструмент, поэтому ищите мастерскую, в которой он есть (к сожалению, таких не много, но в мастерской ProVelo такой инструмент есть).

Инструмент Park Tool Disc Tab Facing (DT-5.2) предназначен для выравнивания креплений под тормозные суппорты всех стандартов. Полезная штука, которая есть в мастерской ProVelo.

Моим дисковым тормозам не хватает мощности. Что можно сделать?

Это может быть вызвано несколькими причинами, но, скорее всего, это одна из проблем ниже.

Во-первых, наиболее вероятно, что тормозная поверхность загрязнена. Даже немного жирного пота с ваших пальцев, может снизить эффективность дисковых тормозов. Очистка системы может помочь, но если она сильно загрязнена, нужны новые колодки и тщательная чистка ротора.

На чрезвычайно длинном спуске может произойти глянцевание колодок. Это можно определить по их стекловидной поверхности. Снимите колодки и зачистите их наждачной бумагой — это должно помочь.

Виной также может быть воздух в системе, который мешает эффективной передаче мощности от рычага к суппорту. Прокачка тормозов решит эту проблему (см. раздел о прокачке тормозов выше).

Наконец, может оказаться, что ваши тормозные роторы недостаточно велики для вашего стиля езды или массы тела, особенно если ваш велосипед сейчас оснащён дисками диаметром 140 мм. Узнайте, поместятся ли на ваш велосипед роторы большего размера, которые обеспечат больший рычаг.

Что делать, если гидравлический тормозной рычаг проваливается очень близко к рулю?

Похоже, в системе недостаточно жидкости. Проверьте, требуется ли прокачка, следуя рекомендациям в разделе «Как узнать, когда мои тормоза нуждаются в прокачке?» (раздел выше).

Если причина не в этом, то это известно как провал рычага. У вас есть несколько вариантов решения.

Накачка тормозных колодок ближе к ротору обеспечит меньшее перемещение рычага. Для этого снимите колесо (и ротор) и осторожно нажимайте рычаг, пока не увидите движение колодок. Переустановите колесо и проверьте ощущение рычага. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока рычаг не будет ходить как нужно. Имейте в виду, что это затруднит установку без трения, и это будет работать лишь до тех пор, пока колодки не износятся.

Некоторые тормоза также имеют регулировку хода рычага. Если у вас такие, то есть регулировочный винт, который можно использовать для уменьшения его хода.

Почему мои тормоза теряют мощность при длительном торможении?

Иногда это признак того, что тормозная жидкость перегревается и начинает кипеть. Когда такое происходит, бывшая до того несжимаемой, жидкость становится сжимаемым газом и торможение быстро теряет мощность. В этом случае настоятельно рекомендуется перейти на больший размер ротора или установить рассеивающие тепло колодки и диски (например, Ice Tech от Shimano).

Возможно также, что в вашей системе воздух (см. раздел выше о прокачке тормозов).

Следите за тем, чтобы тормоза не перегревались.

Что делать, если тормоза внезапно теряют мощность?

Что ж, это плохо!

Первое, что нужно сделать, это попытаться накачать тормоз. Просто быстро нажимайте рычаг в течение некоторого времени. Если это воздух, вызывающий внезапные проблемы с тормозом, тогда накачка рычага, скорее всего, переместит пузырь из шланга в верхний резервуар.

Если это не сработает, то, скорее всего, у вас останется рабочий тормоз лишь на одном колесе. Пользуйтесь им осторожно, чтобы добраться до дома, а затем обратитесь к механику для обслуживания (ремонта). Пусть и очень редко, но возможным виновником отказа системы может быть неисправный компонент.