Volkswagen Polo (Фольксваген Поло): цены, технические характеристики
Volkswagen Polo появился на конвейере в 1975 году. Но сначала автомобиль назывался Audi 50. То есть, Поло появился как продукт бедж–инжениринга. В линейке моделей Фольксваген, Поло стал самым маленьким и был таковым практически до 1998 года. Первое поколение носило название VW Polo I и выпускалось с 1975 по 1981 годы. Модель обозначалась как MARK1 (тип 86). В 1979 году было проведено обновление модели: произведена замена бампера, радиаторной решетки, фары и внесены изменения в панель приборов. 
В первом поколении существовала два вида кузова — трехдверный хетчбэк и двухдверный седан (VW Derby). 
Автомобиль оснащался бензиновыми моторами объемом 895, 1083 и 1272 куб.см. В 1981 году публике представили вторую генерацию – Polo. Она носила название Mark II (тип 86С). Были внесены изменения в конструкцию кузова. Появился вариант с почти вертикальной задней стойкой, который даже некоторые называли универсалом. 
Второе поколение Поло производилось с 1981 по 1990 годы, не только в Германии, но и в Испании — на заводе SEAT. К 1983 году было выпущено миллион автомобилей этой модели, а к 1986-му — два миллиона экземпляров. 
Линейка двигателей была расширена тремя агрегатами, бензиновыми 1,0 л и компрессорным мотором 1.3 G40, а так же дизельным 1,3 л Перед выходом в свет третьего поколения был произведен фэйслифтинг, который внес изменения не только во внешний вид автомобиля, но в техническое оснащение. Были переработаны: шасси, подвеска и тормоза. Новые требования по экологии добавили двигатель с моноинжектором. 
Третье поколение — Mark III (тип 6N), появившееся в 1994 году, имело новую платформу, панель приборов, двигатели и было унифицировано с Seat Ibiza. Надо отметить, что данная платформа объединяла Поло и с третьим Гольфом. Хотя общих кузовных панелей в них не было. 
С 1994 года появляются пятидверные варианты хетчбэков. Интерьер напоминал перелицованный Сеат Кордоба. Помимо вариантов с бензиновыми моторами от 1.0 до 1,6(мощностью от 44 до 100 л.с.) так же появился 1,9 литровый дизель мощностью 64 л.с С 1996 года Поло начал выпускаться в кузове седан, и получил название Polo Classic, универсал появился годом позже. 
В 1999-м году было заявлено обновление модели, которое не сильно коснулось внешности, а в большей мере интерьера, технических характеристик, экологичности. Кузов стал полностью оцинкован, поменялись некоторые панели и стандартными стали такие опции как гидроусилитель руля, ABS и подушки безопасности. Появляется и новый трехцилиндровый двигатель 1,4 TDI, а так же добавился вариант 125 сильный 16-ти клапанный мотор для версии Polo GTI. 
Четвертое поколение Polo — Mark IV (тип 9N), более кардинально изменен во внешности и узнаваем по четырем круглым фарам. В сравнении с предыдущим поколением в машине было новым все, начиная от платформы, которая имела общую базу с третьей Ибицей и первыми генерациями Шкода Фабия, и заканчивая внешностью. 
К сожалению, глобальные изменения не добавили популярности Polo. Некоторые эксперты даже отмечают провал этой генерации модели Polo. Рейтинги показали, что Поло сильно уступил таким своим конкурентам как: Форд Фиеста, Опель Корса, Рено Клио и Пежо 206. В связи с этим в 2005 году был проведен фейслифтинг модели но позитивного результата это не дало. 
Появившаяся в это же время версия повышенной проходимости Cross Polo тоже не добавила особой популярности. Скорее всего, сказалась высокая стоимость нового автомобиля по сравнению с конкурентами. 
Polo V (тип 6R) – увидел свет в 2009 году. Уже в 2010 он получил титул Европейского автомобиля 2010 года. 
В том же 2010 году появляется специально разработанный для восточноевропейского рынка Volkswagen Polo Sedan. При разработке и подготовке модели были учтены условия эксплуатации в России. Седан изготавливается только на заводе «Фольксваген Груп Рус» в Калужской области. 
Экстерьер
Несмотря на то, что дизайном Volkswagen Polo занимался Флавио Манцони, автомобиль остался во внешности достаточно простым и сдержанным. Многие владельцы и ценят его именно за отсутствие излишней крикливости во внешности. При этом они подчеркивают его абсолютную гармоничность. В каждой линии, в каждом соединении. В особенности подчеркивается высочайшее качество и точность изготовление всех деталей и панелей. Именно таким и должен быть практичный семейный автомобиль. Все кузовные детали имеют равные зазоры. Стоит отметить, что в своих размерах современный Поло равен Гольфу третьего поколения. То есть, он вплотную приблизился к следующему классу. Кузов седана смотрится более крупным, так как багажник добавляет ему фактической и визуальной длины.
Интерьер
При взгляде на интерьер посещает мысль, что принятая немецкими конструкторами концепция вряд ли поменяется в ближайшем будущем. Интерьер остается строгим, функциональным и максимально эргономичным. 
На передних сидениях можно устроиться достаточно удобно, за исключением особо упитанных владельцев. Им может показаться узковатой спинка. Ее ширина воспринимается еще меньше, за счет гипертрофированной боковой защиты. При этом степень регулировок радует. Сидения с солидным запасом могут двигаться во всех направлениях. Если к этому добавить возможность регулировки рулевой колонки не только по высоте, но и по вылету, претензии отпадают. 
Задний диван изготовлен с тем же присущим немцам качеством. Сидеть на нем удобно, места для ног хватает и рослым пассажирам. При необходимости сзади могут разместиться три человека, но с максимальным комфортом это количество следует уменьшить до двух. 
Неплохо в Polo и с местами для хранения различной мелочевки. В широких карманах передних дверей свободно помещается бутылка с водой. Ее же можно разместить в держателе на заднем ряду, стаканы с кофе или чаем ждут подстаканники в глубине центральной консоли. В находящуюся рядом емкость без проблем прячутся коробки из-под CD или другие среднеобъемные предметы. Перчаточный ящик не только объемный (входит папка А4), но и имеет отключаемую функцию охлаждения. В нише под мультимедийной системой есть место для телефона. А для того, чтобы он не поцарапался, стенки обшиты прорезиненным материалом. Сам пластик торпедо оставляет двоякое впечатление. Он приятен на ощупь и неплохо выглядит, но при этом твердый. Панель приборов построена по принципу «только самое необходимое». Два колодца тахометра и спидометра, и между ними жидкокристаллический монитор бортового компьютера. 
Багажное отделение в хетчбэке и седане разниться по объему с явным преимуществом последнего. При разложенных задних сидениях у хэтчбека 280 л, а вот у седана целых 460 л. 
Двигатель и трансмиссия
Наибольший выбор моторов и трансмиссий для покупателя дают модели с кузовами трехдверный и пятидверный хетчбэк. Они могут комплектоваться бензиновыми моторами 1,2 л (70 л.с.), 1,2 л (105 л.с.), TSI, 1,4 л (85 л.с.) и дизельным 1,2 л (л.с.). Механическая коробка передач агрегатируется с любым двигателем в линейке. Роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями (DSG) оснащаются только версии Поло с моторами 1,4 л и 1,2 л TSI. Volkswagen Polo Sedan имеет один бензиновый мотор — 1,6 л (105 л.с.). Коробки передач на выбор две. Механическая и автоматическая.
Безопасность
В базе автомобиль имеет две подушки безопасности и антиблокировочную систему тормозов. Краш-тест Volkswagen Polo в кузове хетчбек по технологии Euro NCAP показал хорошие результаты – 15 баллов из 16 возможных при фронтальном ударе, а при боковом — 8 из 8-ми возможных. Это один из лучших показателей среди автомобилей в данном классе.
Особенности
Управляемость Volkswagen Polo на уровне эталонных показателей. Автомобиль послушен, крены в поворотах минимальны и не испугают даже не искушенного драйвера. Обратная связь позволяет водителю отслеживать положение колес и чувствовать пределы сцепных свойств колес. Передвижение по плохим дорогам почти не сказывается на управляемости и при этом неровности чувствуется не болезненно. Это связано с настройками подвески. Она может показаться жестковатой, но к энергоемкости и длинноходности претензий нет. На колейных дорогах задняя балка не так сильно сказывается, как на машинах с аналогичной подвеской. Нет явного затягивания автомобиля в колею. Большинство владельцев отмечают хорошую общую шумоизоляцию салона и двигателя. Он прослушивается не сильно, и лишь на максимальных оборотах. Звук от колес также не является доминирующим. При больших скоростях водитель и пассажиры могут беседовать, не повышая голос. Все вышеперечисленное в равной мере касается как Volkswagen Polo Hatcback, так и Sedan.
Популярность в Украине
Автомобиль является одним из самых продаваемых на рынке. По рейтингу продаж новых автомобилей на сайте autoportal.ua он входит в ТОП-5. Но важно отметить, что украинские покупатели в подавляющем большинстве отдают предпочтение Polo Sedan. Именно 4-дверный Поло сделал модель Polo одним из лидеров в классе.
Наш вердикт
Варианты комплектации Фольксваген Поло позволяют выбрать наиболее приемлемый вариант в зависимости от бюджета. Несмотря на страну производства Поло Седан, нет особых нареканий на качество собранных в России автомобилей. Гарантия 2 года без ограничения пробега. На всей территории Украины действует служба технической поддержки Volkswagen Assistance.
Страна производитель: Германия
Volkswagen Polo – взявшая свое начало от более люксовой Audi 50 в далеком 1975 году, эта модель вольфсбургского концерна выпускается уже в пяти поколениях. Название модели связано с видом спорта – поло (как и в случае с Volkswagen Golf). Первоначально она выпускалась в двух кузовных модификациях – двухдверный седан и трехдверный хэтчбек и представляла собой перелицованную бюджетную версию Audi 50. Европейский покупатель по достоинству оценил практичность и экономичность Volkswagen Polo, и уже следующее его поколение, появившееся на рынке в 1980 году, затмило по объемам продаж ту же Audi 50. К тому же, второе поколение Volkswagen Polo было уже совершенно самостоятельной с инженерной и дизайнерской точки зрения разработкой вольфсбургской марки. В настоящее время Volkswagen Polo выпускается в трех кузовных модификациях: трех- и пятидверный хэтчбек и седан, который производится в на российском заводе марки для стран восточноевропейского региона. Последнее на сегодняшний день, пятое поколение этой модели было официально презентовано в 2009 году на Женевском автосалоне. Помимо стандартных версий, в 2010 году компания представила обновленную «внедорожную» версию CrossPolo. Volkswagen Polo в 2010 году впервые за свою многолетнюю историю номинировался на «Европейский автомобиль года» и «Автомобиль года в мире» и выиграл оба этих почетных звания. Автомобиль оснащается шестью бензиновыми двигателями объемом 1.2, 1.4 и 1.6 литра. Также Volkswagen Polo комплектуется тремя дизельными силовыми установками объемом 1.2 и 1.6 литра. Для российской версии Polo Sedan доступны только бензиновые двигатели. В паре с этими моторами работают пяти- либо шестиступенчатая «механика», а также семиступенчатая роботизированная «механика» с двойным сцеплением. Для российского Volkswagen Polo Sedan также предлагается шестиступенчатая автоматическая трансмиссия с функцией ручного переключения. Автомобиль построен на модернизированной платформе Volkswagen Group PQ25. Передняя подвеска модели представлена стойками МакФерсон, задняя – продольными рычагами (торсионная балка — у Polo Sedan). Привод автомобиля – передний.
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Volkswagen Polo
История Приняв стратегическое решение «идти на Восток», то есть покорять рынок России и СНГ, концерн Volkswagen не только построил на российской земле сборочные цеха, но и запустил в производство модель бюджетного седана, сконструированного специально для эксплуатации в наших, далеких от идеала дорожных условиях. Запуск данной модели был намечен на 2010 год. В 2009 году концерн представил концепт будущего бестселлера марки на российском рынке, который, хоть и имел одно имя с популярной моделью хэтчбека Polo, все же отличался от него во многих компонентах. По сути, немцы сконструировали модель, которой нет аналогов в европейской линейке Volkswagen. Этот же автомобиль, только под названием Vento, будут выпускать и в Индии – для тамошнего и соседнего рынков. Если в России среди конкурентов Polo sedan сами немцы называют Ford Focus, Hyundai Accent, Kia Rio и Renault Logan, то на индийском рынке новинка конкурирует еще с «сородичем» — Skoda Rapid. В России модель производят на заводе Volkswagen в Калуге. Экстерьер Внешне Volkswagen Polo sedan напоминает своего более именитого собрата, хэтчбек Polo пятого поколения, только лицевой частью. И то это касается только формы решетки радиатора (у седана, впрочем, два горизонтальных «ребра», а не одно, как у хэтчбека) и в меньшей степени – фар головного света, которые у российской модели чуть крупнее. 
В остальном же седан не имеет ни одной схожей с хэтчбеком кузовной детали. В лицевой части автомобиля выделяется мощный передний бампер с широким воздухозаборником U-образной формы и двумя боковыми нишами, в которых в комплектациях Comfortline и Highline размещаются круглые противотуманные фары. На капоте машины заметны рельефные линии по бокам. Следуя моде на выведение на боках кузова структурных линий, главный дизайнер модели Вальтер да Сильва удостоил кузов Polo sedan стильной линией берущей начало от нижнего конца передних колесных арок, которая по возрастающей пересекает обе боковые двери и заканчивается у середины задних арок. В отличие от того же Polo хэтчбек, у седана более пологие передние стойки. В задних массивных стойках есть специальные окошки, предназначение которых загадочно, так как расширить угол обзорности назад они не могут. 
Задний бампер также массивен, что сказывается на большой погрузочной высоте багажника. Задняя оптика у модели имеет форму разросшегося конуса, внешний конец которого доходит до середины заднего крыла, и размещена в горизонтальной плоскости. 
Что до размеров, то Polo sedan построен на модернизированной платформе, которую имеет хэтчбек. Колесная база у седана составляет 2552 мм, что на 82 мм больше, чем у «родительской» модели. Солидно выросла длина модели (опять же по сравнению с хэтчбеком) – на 442 мм до 4384 мм. Увеличилась на 11 высота кузова, а ширина осталась такой же, как и у пятидверки Polo. За счет того, что удалось растянуть колею задних колес до 1498 мм, появилось больше пространства в задней части автомобиля. Также был увеличен дорожный просвет – до 170 мм. Интерьер Если снаружи Polo sedan напоминает хэтчбек только передней частью, то в салоне он весьма схож с ним. Особенно это касается оформления приборной панели с крупными тахометром и спидометром с экраном бортового компьютера посредине. Аналогичную форму имеет и центральная консоль, на которой у дорогой комплектации размещается магнитола и органы управления климатической системой. 
Трехспицевый руль тоже привычной фолксвагеновской формы с выемкой в нижней спице, регулируется он по высоте и глубине даже в базовой комплектации. Материалы отделки салона и обивки сидений у Polo sedan откровенно бюджетные – производитель решил сэкономить на многом, чтобы модель вписалась в бюджетную нишу. Кресла водителя и переднего пассажира снабжены не слишком широкими спинками и сиденьями, зато тут присутствует какое-никакое подобие боковой поддержки. 
В базовой комплектации спинка заднего дивана складывается полностью, в более дорогих версиях – в соотношении 40:60. Благодаря увеличенной высоте крыши и удлиненной задней колее на заднем ряду с комфортом могут сидеть пассажиры, чей рост выше 180 см. Вообще, Polo sedan позиционируется как пятиместный автомобиль, но удобно на заднем диване будет только двум взрослым. Багажник у модели достаточно вместительный – его объем достигает 460 литров. Технические характеристики Все свои современные модели Volkswagen оборудует малыми по объему, но имеющими турбонаддув, двигателями, но для Polo sedan было сделано исключение. Автомобиль оснащается всего одним бензиновым двигателем объемом 1.6 литра, развивающим мощность в 105 лошадиных сил. В паре с ним работают 5-ступенчатая механическая либо 6-ступенчатая автоматическая с функцией ручного переключения передач Tiptronic трансмиссии. Передняя подвеска автомобиля – классический Макферсон, а задняя (торсионная балка) была перенята у модели Golf четвертого поколения. В России немецкий автомобиль с отечественной пропиской сразу стал своим – благодаря своим характеристикам, стильному и современному внешнему виду. Целевая аудитория у машины очень широка: ее покупает как молодежь, так и люди среднего и пожилого возраста. Базовая комплектация Volkswagen Polo Sedan, ценой в 429 100 рублей, оборудована фронтальными подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, передними и задними электростеклоподъемниками, усилителем руля, дисплеем с маршрутным компьютером и аудиосистемой с 4 динамиками. 
Подробнее
I 1975 – 1988
Седан
Хэтчбек 3 дв.
II 1981 – 1994
Седан 2 дв.
Хэтчбек 3 дв.
II Рестайлинг 1990 – 1994
Хэтчбек 3 дв.
III 1994 – 2002
Седан
Универсал 5 дв.
Хэтчбек 3 дв.
Хэтчбек 5 дв.
III Рестайлинг 1999 – 2001
Хэтчбек 3 дв.
Хэтчбек 5 дв.
IV 2001 – 2005
Седан
Хэтчбек 3 дв.
Хэтчбек 5 дв.
Хэтчбек 5 дв.
IV Рестайлинг 2005 – 2009
Хэтчбек 3 дв.
Хэтчбек 5 дв.
Хэтчбек 5 дв.
V 2009 – 2015
Седан
Хэтчбек 3 дв.
Хэтчбек 5 дв.
Хэтчбек 5 дв.
V Рестайлинг 2014 – н.в.
Седан
Хэтчбек 3 дв.
Хэтчбек 5 дв.
Хэтчбек 5 дв.
VI 2017 – н.в.
Хэтчбек 5 дв.
VI 2020 – н.в.
Лифтбек
В Европе выпущен последний хэтчбек Volkswagen Polo пятого поколения
Олег Меньщиков
На заводе Volkswagen Navarra в испанской Памплоне выпущен восьмимиллионный автомобиль. Им стал голубой хэтчбек Polo, предназначенный для отправки во Францию. Любопытно, что испанцы подгадали торжественную дату к самому последнему дню производства Polo пятого поколения: больше эта модель в Европе не производится.
Интересно также, что восемь миллионов — это общее количество машин, выпущенных в Памплоне с 1966 года: пестрая история наваррского завода включает модели семи марок, принадлежащих трем крупным концернам. Первоначально предприятие называлось Automoviles de Turismo Hispano Ingleses (Authi), то есть «Испано-английские легковые автомобили», и собирало модели концерна British Leyland под марками Austin, Morris, Mini и MG.
До 1975 года было сделано чуть больше 130 тысяч машин, после чего площадка перешла в собственность фирмы Seat, которая в то время выпускала перелицованные Фиаты. В Памплоне делали ближайшего родственника наших Жигулей — модель Seat 124, а затем на конвейер встали Seat Panda и. Lancia Beta, которую испанцы собирали непродолжительное время в качестве эксперимента. До 1983 года национальный производитель сделал в Памплоне примерно вдвое больше автомобилей, чем британцы, — 284 тысячи экземпляров.
А спустя год началась эпоха Фольксвагена: с конвейера памплонского завода пошли хэтчбеки Volkswagen Polo второй генерации. Поэтому львиная доля из восьми миллионов выпущенных машин приходится как раз на немецкую модель, которая со временем превратилась в испанскую: сейчас завод в Памплоне является единственной в Европе площадкой, где выпускают Polo. Причем 91,5% продукции уходит на экспорт, а главный покупатель местных автомобилей — Германия, в которую уходит пятая часть испанских Polo.
Новый Volkswagen Polo шестого поколения
Завод простоит без дела недолго: через три недели (17 июля), необходимых для переналадки производственных линий, здесь начнется выпуск новейшего хэтчбека Volkswagen Polo шестого поколения. У нас же в России пока продолжат выпускать седан Polo на базе модели пятой генерации.