Проверка и регулировка муфты включения редуктора пускового двигателя ПД-10 МТЗ
Через 1000 часов работы дизеля Д-240 или в случае пробуксовки дисков муфты включения произведите регулировку перестановкой рычага включения на шлицах валика.
В правильно отрегулированной муфте двигателя Д-240 рычаг включения должен быть обращен вниз и находиться под углом 45є±10° относительно вертикали в сторону маховика при полностью включенной муфте и под углом 5° относительно вертикали в сторону вентилятора при выключенной муфте.
На дизеле Д-240 при полностью включенной муфте рычаг включения должен быть обращен вверх и находиться под углом 45°±10° относительно вертикали в сторону вентилятора, при полностью выключенной муфте — под углом 5° относительно вертикали в сторону маховика.
Техническое обслуживание
Для поддержания тракторов в исправном и работоспособном состоянии, повышении экономичности, безотказности и долговечности работы проводят систематическое обслуживание, носящее плановопредупредительный характер.
Для тракторов установлена трехномерная система технических обслуживании, которая, кроме ежесменного, предусматривает три периодических (номерных) технических обслуживания — № 1, № 2 и № 3.
При переходах к осенне-зимнему и весенне-летнему периодам эксплуатации предусмотрены сезонные технические обслуживания, кроме того, предусмотрены обслуживания в особых условиях эксплуатации, которые резко отличаются от обычных типовых условий (в пустынях, горных районах и др.).
Периодичность номерных технических обслуживаний такова: техническое обслуживание № 1 — через каждые 60 ч работы, техническое обслуживание № 2 -через каждые 240 ч и техническое обслуживание № 3 — через каждые 960 ч работы.
При проведении номерных технических обслуживаний выполняют не только регламентированные операции, но и устраняют обнаруженные неисправности.
Ежесменное техническое обслуживание (ЕТО) проводят в перерыве между сменами (через каждые 10 ч работы). Оно предусматривает выполнение следующих операций:
1. проверяют, нет ли подтеканий топлива, масла, электролита и воды через соединения деталей;
2. доливают отстоенное или профильтрованное топливо в баки дизеля и пускового двигателя;
3. измеряют уровень масла в картере дизеля и при необходимости доливают масло. Уровень измеряют не раньше чем через 20 мин после остановки дизеля;
4. проверяют уровень воды в радиаторе;
5. сливают конденсат из ресивера пневматической системы;
6. проверяют степень засоренности воздухоочистителя дизеля по индикатору на щитке приборов, работу контрольных приборов, звукового сигнала и освещения;
7. если трактор эксплуатировался в условиях повышенной запыленности воздуха, то осматривают и при необходимости очищают защитную сетку радиатора.
Во время рабочей смены надо прислушиваться к работе дизеля, следить за показаниями контрольных приборов, обращать внимание на цвет выхлопных газов. Кроме того, следует периодически проверять состояние шин, степень нагрева корпусных узлов дизеля, трансмиссии, ходовой и гидравлической систем.
Техническое обслуживание № 1 (ТО-1) проводят через каждые 60 ч работы.
Сначала выполняют все операции ЕТО. После этого проводят следующие операции: моют трактор; проверяют уровень масла в корпусе топливного насоса, натяжение ремня вентилятора дизеля, давление воздуха в шинах и их состояние, работу рулевого управления и тормозов; смазывают подшипники водяного насоса системы охлаждения и отводки сцепления; сливают отстой из топливного фильтра грубой очистки.
Через одно техническое обслуживание N8 1 (после 120 ч работы) проверяют уровень и состояние масла в поддоне воздухоочистителя дизеля, очищают ротор центробежного масляного фильтра дизеля, смазывают подшипники шарниров карданных валов переднего ведущего моста.
Техническое обслуживание № 2 (ТО-2) проводят через каждые 240 ч работы. Сначала выполняют все операции технического обслуживания N8 1, затем делают следующее:
1. заменяют масло в картере дизеля, поддоне воздухоочистителя и корпусе топливного насоса (при использовании масел М8Г2 и МЮГ2 по ГОСТ 8581-78 с содержанием серы не более 0,5% масло в картере дизеля заменяют через 480 ч работы);
2. сливают отстой из фильтра тонкой очистки топлива и топливных баков;
3. промывают фильтрующие элементы воздухоочистителя пускового дизеля, регулятора давления пневматической системы;
4. проверяют уровень масла в корпусах трансмиссии (сцепления, коробки передач, заднего моста, переднего ведущего моста, верхних и нижних пар колесных редукторов, промежуточной опоры карданной передачи), баке раздельно-агрегатной гидравлической системы, редукторе пускового двигателя, корпусе гидроусилителя рулевого управления; смазывают втулки поворотных цапф переднего моста, ступицу педали сцепления;
5. проверяют свободный ход педали сцепления и тормозов, падение давления воздуха в пневмосистеме при свободном положении педалей тормозов, свободный ход рулевого колеса, герметичность воздухоочистителя и впускного трубопровода двигателя, состояние клемм и вентиляционных отверстий аккумуляторных батарей, уровень и плотность электролита;
6. проводят обслуживание блока отопления и охлаждения воздуха в кабине;
7. проверяют крепление ступиц задних колес, лонжеронов к переднему брусу и корпусу сцепления, корпуса коробки передач, кронштейна промежуточной опоры карданной передачи, двигателя.
Через одно техническое обслуживание № 2 (после 480 ч работы) проверяют зазор между клапанами и коромыслами дизеля, очищают центральную трубу воздухоочистителя и промывают его корпус с фильтрующими элементами.
Техническое обслуживание № 3 (ТО-3) проводят через каждые 960 ч работы. Сначала проводят все операции технического обслуживания № 2. После этого делают следующее.
Проверяют топливный насос на безмоторном стенде на соответствие регулировочным параметрам, угол опережения подачи топлива на дизеле, форсунки дизеля на давление начала впрыска и распыл топлива, затяжку гаек крепления головки блока цилиндров дизеля с последующей регулировкой зазора между клапанами и коромыслами; проводят регулировку реле-регулятора, механизма включения сцепления редуктора пускового двигателя, зазора между контактами прерывателя магнето и электродами запальной свечи с подтяжкой всех винтов магнето; промывают сливные фильтры раздельно-агрегатной системы и гидроусилителя рулевого управления, фильтры грубой и тонкой очистки топлива с заменой фильтрующих элементов тонкой очистки, фильтрующий элемент воздухоочистителя пускового двигателя и топливопроводящий штуцер карбюратора; проверяют и при необходимости регулируют гайку червяка гидроусилителя рулевого управления, сходимость передних колес, осевой зазор подшипников ступиц передних колес неведущего моста, пополняя при этом смазку; смазывают подшипники шарниров привода рулевого управления, шестерни правого раскоса и втулки вала механизма задней навески; очищают сетку маслозаливной горловины и набивку сапуна дизеля, а также сапуна топливного насоса, сливают утечки масла из кожуха гидроаккумулятора.
Через одно техническое обслуживание № 3 (после 1920 ч работы) проверяют состояние контактов реле, коллектора и щеток стартера пускового двигателя, регулировку реле-регулятора; проводят обслуживание пневмопереходника и компрессора пневмосистемы; разбирают и смазывают гибкий вал тахоспидометра.
Через два технических обслуживания № 3 (примерно после 3000 ч работы) проверяют состояние коллектора и щеток стартера, зацеплений червяк — сектор и сектор -рейка гидроусилителя рулевого управления; промывают систему охлаждения дизеля; заменяют смазку в ступицах передних колес.
Сезонное техническое обслуживание проводят при переходе от весенне-летнего к осенне-зимнему периоду эксплуатации и наоборот.
При переходе к осенне-зимнему периоду эксплуатации выполняют следующее; заменяют масло и смазку летних сортов зимними сортами в дизеле, гидравлической системе, агрегатах и сборочных единицах трансмиссии и ходовой части; выполняют операции очередного технического обслуживания; промывают крышку и фильтр заливной горловины основного топливного бака; топливный бак; фильтр-отстойник и карбюратор пускового двигателя; доводят плотность электролита аккумуляторных батарей до зимней нормы и устанавливают винт посезонной регулировки напряжений на реле-регуляторе в положение 3 (зима); продувают паром или промывают горячей водой ресивер пневмосистемы, проверяют его герметичность; заполняют дизельным топливом зимних сортов систему питания дизеля; устанавливают предпусковой подогреватель и утеплительный чехол на дизель; заполняют систему охлаждения дизеля жидкостью, не замерзающей при низких температурах (антифризом); проводят сезонное обслуживание блока отопления кабины.
В зимний период для прогрева дизеля при пуске заправляют его горячей водой и маслом, подогретым до температуры 70. 80°С.
При спуске воды из системы охлаждения дизеля одновременно сливают ее из котла подогревателя и из шлангов блока отопления кабины.
При переходе к весенне-летнему периоду эксплуатации проводят следующие работы: с агрегатов трактора снимают предпусковой подогреватель, утеплительные чехлы и сдают на хранение; выполняют операции очередного технического обслуживания; заменяют масло и смазку зимних сортов летними сортами в дизеле, гидравлической системе, агрегатах трансмиссии и ходовой части; доводят плотность электролита аккумуляторных батарей до летней нормы и устанавливают винт посезонной регулировки напряжения на реле-регуляторе в положение Л (лето); заправляют систему питания дизеля топливом летних сортов, а систему охлаждения водой.
Тракторы беларус МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-82.1, МТЗ-1221, 1523, МТЗ-892, ЮМЗ, Т-40. Сельскохозяйственная техника: плуги, культиваторы, мотоблоки, косилки, сеялки
Пусковое устройство дизелей ММЗ Д-240 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 состоит из пускового двигателя и редуктора. Пусковой двигатель ПД-10 — одноцилиндровый, карбюраторный, двухтактный, с кривошипно-камерной продувкой.
Для ограничения и поддержания постоянной максимальной частоты вращения коленчатого вала пусковой двигатель ПД-10 снабжен однорежимным центробежным регулятором.
Рычаг регулятора соединен с дроссельной заслонкой карбюратора пускового двигателя МТЗ-80, МТЗ-82 и автоматически регулирует ее прикрытие, поддерживая постоянной частоту вращения коленчатого вала. Смазка деталей кривошипно-шатунного механизма пусковых двигателей ПД-10 осуществляется маслом, содержащимся в топливной смеси.
Шестерни распределения и их подшипники, детали редуктора пускового двигателя МТЗ-80, МТЗ-82 смазываются смесью масла моторного и дизельного топлива в соотношении 1:1, заливаемой в корпус редуктора.
Система зажигания пускового двигателя ПД-10 состоит из магнето правого вращения, свечи зажигания и провода высокого напряжения. Запуск пускового двигателя производится электрическим стартером.
Передача вращения от пускового двигателя ПД-10 к дизелю при пуске осуществляется одноступенчатым редуктором при помощи шестерни включения, вводимой в зацепление с венцом маховика дизеля ММЗ Д-240.
Пусковой двигатель и редуктор дизелей МТЗ-80, МТЗ-82 не имеют дистанционного управления. Включение стартера пускового двигателя производится рычагом, расположенным на корпусе стартера.
Муфта редуктора ПД включается поворачиванием рукоятки влево (против часовой стрелки) от ее вертикального положения. Поворотом рукоятки в обратную сторону муфта выключается и затем устанавливается в исходное горизонтальное положение, ограничиваемое упором.
Проверка зазора между контактами прерывателя магнето пускового двигателя ПД-10 МТЗ-80, МТЗ-82 и смазка кулачка прерывателя.
Проверку состояния контактов прерывателя и зазор между ними производите через 1000 часов работы дизеля ММЗ Д-240.
При необходимости зачистите контакты специальным напильником, входящим в комплект инструмента. Поверните ротор магнето в положение, соответствующее наибольшему расхождению контактов.
Проверьте щупом зазор между контактами прерывателя, который должен быть 0,25-0,35 мм.
Регулируйте его поворачиванием эксцентрика стойки в следующей последовательности:
— ослабьте винт крепления контактной стойки прерывателя;
— отверткой, вставленной в прорезь винта эксцентрика, поверните стойку до получения нормального зазора между контактами;
— затяните винт крепления стойки.
Проверьте наличие смазки на гранях кулачка прерывателя. При отсутствии смазки смажьте 3-5 каплями масла. Проверка уровня и замена смазки в корпусе редуктора пускового двигателя ПД-10.
Проверку уровня производите через 1000 часов, а замену смазки через 2000 часов работы дизеля. Уровень смазки в редукторе пускового двигателя дизеля ММЗ Д-240 должен быть по нижнюю кромку контрольного отверстия.
Для слива смазки в нижней части корпуса редуктора пускового двигателя МТЗ-80, МТЗ-82 имеется отверстие с пробкой. В корпус редуктора заливайте смесь моторного масла и дизельного топлива в соотношении 1:1.
Проверка и регулировка муфты включения редуктора пускового двигателя ПД-10 МТЗ
Через 1000 часов работы дизеля или в случае пробуксовки дисков муфты включения произведите регулировку перестановкой рычага включения на шлицах валика.
В правильно отрегулированной муфте двигателя Д-240 рычаг включения должен быть обращен вниз и находиться под углом 45º±10° относительно вертикали в сторону маховика при полностью включенной муфте и под углом 5° относительно вертикали в сторону вентилятора при выключенной муфте.
На дизеле ММЗ Д-240 при полностью включенной муфте рычаг включения должен быть обращен вверх и находиться под углом 45°±10° относительно вертикали в сторону вентилятора, при полностью выключенной муфте — под углом 5° относительно вертикали в сторону маховика.
Устройство и принцип действия редуктора пускового двигателя А-01
Редуктор пускового двигателя А-01 (рисунок 1) осуществляет передачу вращения от пускового агрегата к дизелю. Редуктор собран в корпусе из чугуна и крепится тремя болтами к картеру маховика. К корпусу редуктора крепится пусковой двигатель. Управление редуктором осуществляется посредством одного рычага.
Включение двухступенчатого редуктора (РПД 03а-19С2А) происходит в следующем порядке. Шестерня редуктора с помощью рычага, расположенного на крышке муфты сцепления двигателя, вводится в зацепление с маховиком дизеля. Выступы грузов (поз. 58) держателя (поз. 57) механизма включения при этом зацепляются за бурт втулки (поз. 56) толкателя (поз. 53).
В момент включения муфты первой передачи рычаг редуктора повернут влево до отказа, то есть в сторону пускового двигателя, коническая шестерня (поз. 40) поворачивает упор (поз. 24) муфты первой передачи. При этом упор (поз. 24) перемещается по скосам упора (поз. 29), сдвигаясь и сжимая тормозные диски, а уже через них – ведомые диски (поз. 20) муфты первой передачи, которые останавливают эпициклическую шестерню (поз. 12), соединенную с ними шипами. Солнечная шестерня (поз. 8), которая постоянно вращается от пускового двигателя, одновременно приводит в движение все три сателлита (поз. 14).
Сателлиты перекатываются по венцу неподвижной эпициклической шестерни и начинают вращать корпус (поз. 17) обгонной муфты. Ролики (поз. 26) обгонной муфты вводят ее в клин с валом (поз. 1) редуктора, придавая ему вращение, которое он, в свою очередь, передает маховику дизеля.
Рис. 1 — Редуктор пускового двигателя (РПД) А-01 (03а-19С2А)
1 – вал редуктора; 2 – втулка; 3 – самоподжимной каркасный сальник; 4 – стопорная пластина; 5 – стакан подшипника; 6 – уплотнительное кольцо; 7 – корпус редуктора; 8 – солнечная шестерня планетарного механизма; 9 – шестерня муфты сцепления; 10 – втулки; 11 – ступица эпициклической шестерни; 12 – эпициклическая шестерня; 13 – ось сателлита; 14 – сателлит; 15 – упорный диск муфты сцепления первой передачи; 16 – водило; 17 – корпус обгонной муфты; 18 – втулка муфты сцепления первой передачи; 19 – тормозной диск муфты сцепления первой передачи; 20 – ведомый диск муфты сцепления первой передачи; 21 – тормозной диск муфты сцепления второй передачи; 22 – ведомый диск муфты сцепления второй передачи; 23 – палец нажимного диска муфты; 24 – нажимной упор муфты сцепления первой передачи; 25 – ступица обгонной муфты; 26 – цилиндрический ролик обгонной муфты; 27 – пружина; 28 – болт крепления корпуса редуктора; 29 – неподвижный упор муфты сцепления первой передачи; 30 – нажимной диск муфты сцепления второй передачи; 31 – крышка корпуса редуктора; 32 – нажимной упор муфты сцепления второй передачи; 33 – упорные шарикоподшипники; 34 – втулки ступицы обгонной муфты; 35 – неподвижный упор муфты сцепления второй передачи; 36 – крышка; 37 – торцовая шайба; 38 – толкатель цилиндрического ролика обгонной муфты; 39 – коническая шестерня включения муфт сцепления; 40 – коническая шестерня; 41 – стопорный шарик; 42 – пружина стопорного шарика; 43 – фиксирующий винт; 44 – болт стопорного шарика; 45 – пружина толкателя цилиндрического ролика; 46 – болт крепления ступицы обгонной муфты; 47 – валик рычага включения; 48 – пробка; 49 – упорный стержень; 50 – пружина упорного стержня; 51 – пружины толкателя; 52 – шестерня включения; 53 – толкатель; 54 – болт; 55 – замковая шайба; 56 – втулка толкателя; 57 – держатель грузов; 58 – груз; 59 – ось грузов.
МТЗ-80, застрял редуктор ПУСКАЧА ПД-10
Ручка заклинивает при попытке запустить трактор. Теперь это не двигается. Как попытаться справиться с этим. Двигатель не вращается. Такая картинка как-то застряла это место.
чт, 04.07.2019 — 17:47
Регистрация: 30.03.2017 — 18:29
Заходил: 4 года 1 месяц назад
снимай пускач откручивай редуктор и всё увидишь, работы часа на два.сначала посмотри рычаг включения бендикса
чт, 04.07.2019 — 23:02
планета Земля
: в полях
Регистрация: 24.11.2016 — 11:40
Заходил: 15 часов 13 минут назад
Bazaar пишет:
Ручка заклинивает при попытке запустить трактор. Теперь это не двигается. Как попытаться справиться с этим. Двигатель не вращается. Такая картинка как-то застряла это место.
Ручка включения бендикса должна возвращаться назад под действием пружины.Видно закисла в корпусе.
чт, 04.07.2019 — 23:43
назад в СССР
Регистрация: 25.01.2016 — 01:35
Заходил: 2 года 4 месяца назад
Эта самая крышечка с ручечкой. крепится тремя болтиками со стороны подножки. Чаще стоят два болтика..
чт, 04.07.2019 — 23:49
назад в СССР
Регистрация: 25.01.2016 — 01:35
Заходил: 2 года 4 месяца назад
евгений чавкунькин пишет:
снимай пускач откручивай редуктор и всё увидишь,
Зачем пускач снимать? Достаточно вытащить редуктор. Болтики видно открутились на защелках-фиксаторах..бендекса.
пт, 05.07.2019 — 10:12
Регистрация: 04.07.2019 — 13:59
Заходил: 4 года 3 месяца назад
Никанет пишет:
Эта самая крышечка с ручечкой. крепится тремя болтиками со стороны подножки. Чаще стоят два болтика..
Никанет пишет:
Болтики видно открутились на защелках-фиксаторах..бендекса.
До этого все работало, я применял силу включить бендекса. трактор простоял 3 года.
Достаточно ли снять только крышку с ручкой?
Kакие Болтики на картинке?
пт, 05.07.2019 — 12:32
планета Земля
: в полях
Регистрация: 24.11.2016 — 11:40
Заходил: 15 часов 13 минут назад
Bazaar пишет:
Никанет пишет:
Эта самая крышечка с ручечкой. крепится тремя болтиками со стороны подножки. Чаще стоят два болтика..
Никанет пишет:
Болтики видно открутились на защелках-фиксаторах..бендекса.
До этого все работало, я применял силу включить бендекса. трактор простоял 3 года.
Достаточно ли снять только крышку с ручкой?
Kакие Болтики на картинке?
На этой картинке нет их.На первой что вы выкладывали,обведено кружком,крышка крепится на трёх болтах,отвернуть,снять,и плоскогубцами отжать усы захвата ,и отщелкнет механизм.
пт, 05.07.2019 — 13:00
назад в СССР
Регистрация: 25.01.2016 — 01:35
Заходил: 2 года 4 месяца назад
Bazaar пишет:
До этого все работало,
Bazaar пишет:
я применял силу включить бендекса. трактор простоял 3 года.
В самом первом вашем сообщении. ни слова не было сказано о том, что трактор простоял несколько лет..
Почему нельзя озвучивать сразу конкретику в подробностях?
Bazaar пишет:
Достаточно ли снять только крышку с ручкой?
Вы мое сообщение читали полностью? Разве я утверждал..что достаточно снять только крышку с ручкой включения бендикса? Вот мои слова..
Никанет пишет:
Зачем пускач снимать? Достаточно вытащить редуктор.
Толи я объяснять доходчиво не умею. толи Вы — читаете сообщения по диагонали..
Bazaar пишет:
Kакие Болтики на картинке?
На этом варианте ..за номером 54.
Извините конечно.. вообще я думал МТЗ у Вас поновее будет и поэтому подразумевал болтики на бендексе вот такого образца редуктора. а оказывается трактору пора в музей за стекло.. Судя по выложенной Вами картинки редуктора..
Вот эти четыре болтика бывают откручиваются полностью. а это как раз нажимная часть..в торце для включения бендекса ручкой..которую у Вас — «заклинило».
В этой ситуации..лично я бы сделал так..
1. снял крышку с ручкой включения бендекса
а) проверка свободного хода ручки в крышке
б) через появившееся окно. с помощью монтажки и визуально можно определить в каком состоянии находится бендекс и как он двигается на шлицах вала..
2. Дальше уже . вытаскивать редуктор пускача. но снимать сам пускач — не обязательно..