Давление масла в магистрали турбины
Всем привет, авто Форд Транзит с 2.5тд, отвез турбину в ремонт, один из диагнозов — следы масляного голодания, раньше давило 0.7 на холостых, но после капремонта с расточкой всего — давка поднялась, теперь в магистрали 2 атм.
Вопрос в чём, одни говорят, что этого более чем, а мастера твердят, что надо 3 минимум на хх… Подскажите, кому верить то, спасибо)
14 июня 2017
Поделиться:
Комментарии 42
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
1) Мастера гонят однозначно 3 очка мин 7 очков максимум -ты сальники устанешь менять .
2) вот читаю я драйв и все пишут «ой казус приключился «, я как дурак сижу голову ломаю чем бы помочь человеку, а в самом низу комментариев «я не сказал сразу я тут переделал немножко» на хрена вы так пишите. Пишите сразу «я нахрен решил что умнее завода изготовителя и его долбаных инженеров, но обосрался. Подскажите ЧТОДЕЛАТЬ!»
Сегодня ты 3-й умник . Пишите вводные данные сразу. А хотите пообщаться так и пишите «давайте пообщаемся по такой-то теме».
Ты полегче, ок?
Меня интересует только одно(и ответ я получил, спасибо им), нормально ли для турбы 2.5 атм на высоких оборотах, если не нормально, я сам решу, с какого другого места мне взять масло!
Мой комментарий пункт 1 . Я тебе хоть немножко подсказал?
Да, но про 7 очей не я писал(и не написал бы) 🙂
Тут один умник чуть снизу эту цифру озвучил. Ладно я вспылил немножко лаппарат давления не моргает значит все хорошо. А вот охлаждения не хватает однозначно я себе собираюсь 2-й радиатор на масло ставить и на акпп заодно
Лампа тухнет идеально, но больше 2.5 очка, видимо, распред не пропускает, раньше я считал, что хватит, но оказалось иначе. Я знаю все тонкости турбо и атмо моторов этих транзитов(у нас их сейчас три буса), очень много одинаковых деталей, главное — блок цилиндров, но были вещи которым я не придал значения, вроде маслоохладителя, а зря, ведь живу совсем не в Челябинской области 🙂
Тем более когда жара +35 в тени. Я бы ещё принудительно вентилятор воткнул если по пробкам шататься и в затяжные подьемы ехать.
Вентиль от вискомуфты и склонности к перегреву ноль. Этот мотор в лёгкий мороз на холостых с трудом нагревается до 40°, термостат открывается только в движении, я и фен поставил из-за этого, т.к. в городе зимой(краснодарской, т.е. +5-+10°С) очень холодно в салоне.
Что то у тебя точно неправильно с охлаждением я спорить не буду но точно знаю что в -35 с вискомуфтой рабочая температура у меня 85
Не спорь:) Люди вообще снимают вентиляторы в средней полосе и ездят так почти до лета, дизель с прямым впрыском, высокий КПД, меньше энергии уходит в тепло. Я же писал выше, у нас сейчас 3 таких буса в семье, а было 4, знаю их от и до, тем более техника не сложнее МТЗ-82))
Лампа тухнет идеально, но больше 2.5 очка, видимо, распред не пропускает, раньше я считал, что хватит, но оказалось иначе. Я знаю все тонкости турбо и атмо моторов этих транзитов(у нас их сейчас три буса), очень много одинаковых деталей, главное — блок цилиндров, но были вещи которым я не придал значения, вроде маслоохладителя, а зря, ведь живу совсем не в Челябинской области 🙂
На современных моторах не зря ведь 2 контура охлаждения турбины.
На транзитах до 91г(только спецтехника, вроде скорых и эвакуаторов) ставили Гарреты с водяным охлаждением, а после, уже массово на все модели — ККК с одним маслянным. х#@ их поймёшь, инженеров тех лет:)
Несуществующий пользователь
Без машины
Веше коммент, что правильно говорят:)
Меня больше волнует, что при перегазовке всего 2.5, но это в постели распредвала, видимо есть потери из-за малого сечения канала.
Вот мои показания www.drive2.ru/l/472332054424453194/ но поищи норму для своего двигателя. Давление проверяется не только на холостом но и на максимальных оборотах для проверки редукционного клапана насоса.
Нормальные показания. Меня больше смущает, что когда газовал, давка росла до 2.5 очка всего. Место это не совсем штатное, мотор в прошлом атмосферный и масло на турбу я взял прямо с постели распредвала, а в оригинале — забор берётся над распредом. Чувствую, надо изготовить в конторе новый шланг и запитаться от датчика давления через тройник…
Несуществующий пользователь
Без машины
1,0-2,0 на горячую- вполне норм
правильно тебе говорят. 3 очка на холодную, 1.5 на горячую, иначе турбина быстро устанет.
Думаю взять масло с датчика через тройник, изготовив в конторе шланг
Из видео ничего не понял.
Это давка до ремонта?
На видео все плохо.
Вообще давление масла на холостых может быть очень разным.
И потеря давления по системе никак не сказывается на приборе, которым производят измерение.
Закон Паскаля еще никто не отменял, поэтому давление на манометре соответствует давлению во ВСЕЙ системе.
Поэтому если давит на горячую 2 очка это очень даже хорошо.
У меня на холостых при 90 градусах масла давит 1.2 очка.
Датчик давления с завода стоит на 0.66 очка. И начинает работать только после 1500 оборотов.
Т е 5сли на холостых не будет давки вообще, то датчик ничего не скажет…
Не то что на старых японцах…
Если давка на холостых маленькая, начинает моргать красная масленка…
Это все к чему.
Если спецы говорят что 3 очка это много!
То беги от них.
Рабочее давление от 0.5 до 7 очков в разных системах смазки.
Но в общем эти цифры применимы практически к любому двигателю.
0.5 на холостых, 7 на максимальных оборотах.
Но вот если на максимальных у тебя больше 7 очей… то это уже плохо.
Для этого в насосе (либо после него) стоит редукционный клапан, который лишнее стравливает…
Если давка больше, клапану хана…
Вобщем получился сумбур…
Но суть думаю уловить можно
В видео манометр подключен к трубке на турбину, давка несколько дней назад и это с магистрали распредвала, т.е. масло проходит через шейку распреда.
В умной книге и написано 0.7 минимально, но у меня то с запасом троекратным.
Из видео ничего не понял.
Это давка до ремонта?
На видео все плохо.
Вообще давление масла на холостых может быть очень разным.
И потеря давления по системе никак не сказывается на приборе, которым производят измерение.
Закон Паскаля еще никто не отменял, поэтому давление на манометре соответствует давлению во ВСЕЙ системе.
Поэтому если давит на горячую 2 очка это очень даже хорошо.
У меня на холостых при 90 градусах масла давит 1.2 очка.
Датчик давления с завода стоит на 0.66 очка. И начинает работать только после 1500 оборотов.
Т е 5сли на холостых не будет давки вообще, то датчик ничего не скажет…
Не то что на старых японцах…
Если давка на холостых маленькая, начинает моргать красная масленка…
Это все к чему.
Если спецы говорят что 3 очка это много!
То беги от них.
Рабочее давление от 0.5 до 7 очков в разных системах смазки.
Но в общем эти цифры применимы практически к любому двигателю.
0.5 на холостых, 7 на максимальных оборотах.
Но вот если на максимальных у тебя больше 7 очей… то это уже плохо.
Для этого в насосе (либо после него) стоит редукционный клапан, который лишнее стравливает…
Если давка больше, клапану хана…
Вобщем получился сумбур…
Но суть думаю уловить можно
закон Паскаля — основное уравнение гидростатики…в динамических системах давление на разных участках разное
Если обороты двигателя зафиксированы (холостые, либо выше но не меняются) модно считать систему статической.
Насос давит с одним усилием (давлением) как поршень на статическую гидравлическую систему.
С ростом и падением оборотов, конечно, все по другому.
Может на своем померить пока живой еще мотор, будет с чем сравнивать когда начнет чахнуть…
Каким должно быть давление масла в дизельном двигателе и как не допускать перепадов
Бесперебойная работа дизельного двигателя поддерживается с помощью постоянной циркуляции масла. Оно решает ряд задач, остро необходимых для нормального функционирования:
- защита — достигается путём обволакивания деталей масляной средой, которая снижает силу трения в динамике и уменьшает интенсивность и скорость истирания соприкасающихся поверхностей;
- очищение — вместе с маслом из мотора удаляются частицы, образующиеся при трении, а также различные отложения и окиси, формирующиеся в процессе сгорания топлива;
- охлаждение — попадая в двигатель, вещество снижает риск перегрева.
Причины и последствия
Для того, чтобы смазочная смесь достойно справлялась со своими задачами, её давление в двигателе должно быть стабильным и неизменным. Колебания в ту или иную сторону пагубно отражаются на работе и могут привести не только к повреждениям, но и к абсолютному выходу из строя сердца машины.
1. Повышенное давление
Оно провоцируется следующими моментами:
- неадекватная вязкость — масло может быть слишком густым, что приведёт к затруднению его циркуляции;
- изъяны редукционного клапана — такой дефект приводит к появлению избыточных масс смазки, которые не выводятся из системы;
- засоры в фильтрах и проводящих элементах провоцируют снижение проходимости и увеличение давления.
Следствием таких неполадок может стать повышенный расход масла, которое уходит через поврежденные чрезмерным давлением сальники и выбрасывается сквозь вентиляционную систему картера. Попадание нефтепродукта на регулятор холостого хода провоцирует сбой в работе мотора, а соприкосновение смазки с измерительным элементом датчика расхода воздуха может окончательно испортить прибор.
Противовесы коленчатого вала вспенивают излишки масла, насыщая его газами, что приводит к нарушению нормальной работы двигателя. В тяжелых случаях такая неисправность ведёт к разрушению поршневых юбок.
2. Пониженное давление
Другая крайность возникает по следующим возможным причинам:
- недостаточный объём нефтепродукта в системе — изначально скудное заполнение из-за неверного измерения уровня;
- утечка смазки через поврежденные проводящие и уплотнители. Она определяется визуально — под машиной образуются маслянистые пятна;
- низкая проводимость системы фильтрации возникает из-за повреждения клапана, засора, использования неподходящей или бракованной модели;
- повреждения масляного насоса — чаще просто его загрязнение, но возможен и полный выход из строя;
- слишком жидкая консистенция нефтепродукта образуется благодаря попаданию в него охлаждающей жидкости и топлива;
- естественный износ мотора в старых машинах с большим пробегом.
В результате вышеперечисленных аномалий страдает весь двигатель. Если не устранить эти неприятности вовремя, можно так сильно повредить сердце машины, что придётся менять его на новое.
Нормальное давление
Чтобы правильно определить норму показателей масляного давления, необходимо понимать, что измерения нужно проводить в двух вариантах:
- на холостом ходу — в районе 2 бар или 0,2 Мпа;
- на высоких оборотах — от 4 до 7 бар.
Следует учитывать, что в руководствах по эксплуатации должны быть указаны параметры, соответствующие конкретной модели. Выявив несоответствие указанным нормам, необходимо принять экстренные меры по устранению этого опасного дефекта.
Профилактика колебаний давления
Регулярная диагностика состояния дизельного двигателя поможет избежать отклонений от нормы в показателях. Само изменение силы давления является симптомом проявления возникших неполадок или серьёзных поломок.
Своевременная смена масляного фильтра и внимательное отношение к выбору самого нефтепродукта способствуют сохранению правильного давления в системе. Не стоит экономить на качестве и количестве смазочного материала, такая неуместная прижимистость может привести к более серьезным потерям.
Турбодизельный двигатель 1.8 TDci 115 л.с.
5 лет
Гаишники не могут найти номер :-). В инструкции написано — на впускном трубопроводе. На нем сзади справа (если смотреть на двигатель со стороны преднего бампера) действительно обнаружилась фрезерованая площадка с буковками-цифирьками, только номера двигателя там нет. Так где же он?
Справочник темы:
 |
1.8 tdci, 1.8 115лс, 1.8 дизельный двигатель, 115 л.с., Lynx |
15 сент ября 2008
Турбодизельный двигатель 1.8 TDci 115 л.с.
679,5K
просмотров
514
участников
3,6K
сообщений
SilentSmart
15 сент ября 2008
arv
Мне тоже пришлось возвращаться на сервис, чтобы они мне показали где номер потом показывал его гайцам на ТО
15 сент ября 2008
SilentSmart:
SilentSmart
15 сент ября 2008
arv
У меня другая машина, я врядли вам помогу
trotill
15 сент ября 2008
Между топливным фильтром и радиатором, нужно ухитриться просунуть фонарь к тому месту где коробка стыкуется с двигателем, сразу над коробкой есть площадка где выбит номер. справа внизу, если стоять лицом к мотору.
bes_pantoff
16 сент ября 2008
Номер двигателя смотрим здесь
16 сент ября 2008
Огромное спасибо всем, кто откликнулся. Это надо же какое кидалово в инструкции — на впускном трубопроводе. Самостоятельно найти после такой подсказки никаких шансов.
bogdanov51
14 июля 2009
Доброе время суток всем. Прошу помощи , на моем ФФ «завыла» турбина, после 200 км. сломался вал, отправил турбину на переборку, после ремонта турбины и установки ее по всем правилам, она опять «завыла» через 100 км. в мастерской где ее перебрали, сказали необходимо проверить давление масла в двигателе, сегодня измерил давление, на холостых показало 0,9 кг/см2, на оборотах доходит до 3.0кг/см2, неужели движок ? Может кто сталкивался с такой проблемой, какое давление у нас должно быть?
USSRrat
14 июля 2009
bogdanov51, жесть, как много интересного узнаю, по давлению не знаю, скажи — как быстро гаснет лампочка? Машина на гарантии?
bogdanov51
14 июля 2009
USSRrat
лампа «масленка» гаснет через секунду максимум две, дизелисты говорят что миним для двигателя это 1,2, а у меня 0.8, на форуме нашел вот это «Блина тока что объехал все магазы с книгами мануалами тык там во всех книгах такие значения по давлению масла
Минимальное давление масла
(двигатель при рабочей температуре):
— в режиме холостого хода. 0,75 бар
— при 2000 об/мин. 1,50 бар «
но это для двигателя Endura DI 1.8, а у меня ведь 1.8 TDCI. полная «ж. а», у меня истерика, жена с дочкой на море ждут.
USSRrat
14 июля 2009
bogdanov51, ну у нас как бы и есть ендура ди, только в современной упаковке. Что именно полетело в турбине мне не понятно.
просто может не в турбине дело? тяга осталась? Расход топлива? расход масла? Вас не разводят?
intruder
14 июля 2009
Если турбина накрывается после переборки, то имхо может быть две причины:
— плохое качество ремонта
— низкое давление масла в СМАЗОЧНОЙ МАГИСТРАЛИ турбокомпрессора — давление нужно проверить в самой магистрали, а не на датчике. Бывают случаи, когда подводящая масляная магистраль закоксована (сечение маленькое, трубка рядом с турбиной сильно греется), отсюда маслянное голодание и кирдык подшибникам.
А общее давление у вас похоже на нормальное, на оборотах три очка вполне хватает для смазки
bogdanov51
15 июля 2009
да давление масла оказалось в норме, скорей всего качество ремонта турбины плохое. интересно проеду я на ней 1300 км. от Мурманска до Питера?
intruder
интересно, а как проверить давление в СМАЗОЧНОЙ МАГИСТРАЛИ турбокомпрессор? я не знаю.
intruder
15 июля 2009
bogdanov51:
D-maS51
15 июля 2009
Приятно увидеть земляка на форуме. А где в Мурманске ремонтируют турбины? Масло правильное заливаешь?
bogdanov51
16 июля 2009
D-maS51
Привет. В Мурманске вроде никто турбины и не делает, я в Питер отправлял, сегодня опять сняли и опять отправил, а так только магазин «Тройка», но и они их в Питер отправляют. А по маслу, «Фордовское» лил 0w30, больше не буду его лить, жидкое оно какое то, залью наверно Mobil 5w40, как думаешь пойдет?
USSRrat
16 июля 2009
bogdanov51, это вы так о масле судите? . жидкое оно какое-то . это единственное как вы выбираете масло? попробуйте почитать вот тут Масло для дизельных двигателей (сообщение #3373399)
bogdanov51
16 июля 2009
USSRrat
. я все внимательно читал, если Mobil не запрещено, то зачем покупать Фордовское? у нас в Мурманске 5л стоит 2000 рублей, а Mobil 4л 1100, неделю назад, перед установкой турбины после ее ремонта, я залил фордовское, а турбина через 50 км опять запела, что мне опять за 2000 покупать?
Если вы понимаете в маслах, а судя по вашим постам вы человек технически грамотный объясните мне простым языком можно это делать или нет, если нет то я конечно же залью родное.
Alexandrik
16 июля 2009
USSRrat
ВР производит масло для форда сами ведь знаете нафиг мудрить то?
USSRrat
17 июля 2009
bogdanov51, все очень просто, мотор расчитывается под определенную вязкость масла, и никогда не подбирается масло под мотор, всегда наоборот, сразу закладывают масло которое будет использоваться, с этим тяжело поспорить. Отсюда вывод, если и лить, то 0w30 — запуск облегчен и режимы смазки «как конструктор расчитал» (это все справедливо если масла одинаково «хорошие», а не минералка против ультрасинтетики). Думаю я достаточно логично размышляю . но если вы настаиваете . я буду тока рад, если будет лучше меня больше задело, что . «жиденькое оно какое то» оно настолько жиденькое, насколько 5w-30
Alexandrik, а кто заставляет мудрить . не надо мудрить, и с вязкостями в том числе я б себе сам другое залил, просто найти тяжело 0в-30, но на зиму обязательно его плесну .
17 июля 2009
USSRrat
Че та никакой логики не уследил.Получается если есть только жигулевское масло,то на форда нужно ставить мотор от жигулей(ну это я просто утрирую).Вобще то всегда масло ищут под мотор,а не наоборот(здесь мне кажется больше логики.Ведь мотор уже есть)
На счет жиденького масла,тут подходит поговорка мал,да удал.Оно хоть жиденькое,но у него отличные смазывающие свойства.
А вооще я считаю не стоит особо заморачиваться,самое главное чтобы масло не было левым,и содержимое банки соответсвывало описанию на коробке .
ФОРУМ МОТОРИСТОВ
Низкое давление масла на ХХ Шкода Октавия А5
Вопросы диагностики механической части и электронных систем управления, топливоподачи и зажигания любых моторов, включая топливную аппаратуру дизелей.
AnVor Пилот Сообщения: 13 Зарегистрирован: 01 авг 2013, 09:51
Re: Низкое давление масла на ХХ Шкода Октавия А5
Сообщение AnVor » 09 авг 2013, 10:32
Рассматривая схему смазки двигателя, я увидел, что от блока маслом питается ещё и турбина. При этом когда у меня первый раз появилось сообщение о низком давлении масла я отметил, что буквально за 100 км масло двигателем было скушано от максимума до минимума, а это почти литр. Подтёков на двигателе нигде нет. Возможно ли падение давления масла на холостых из-за убитой турбины? При этом каких либо посторонних звуков из мотора я не услышал, но есть ощущение, что двигатель стал немного хуже тянуть.
Mr_Shmidt Пилот Сообщения: 13 Зарегистрирован: 24 июн 2013, 21:15 Откуда: Санкт-Петербург
Re: Низкое давление масла на ХХ Шкода Октавия А5
Сообщение Mr_Shmidt » 09 авг 2013, 11:01
я бы малсо-каналы блока продул (разумеется в разобранном состояние), а так же на колене, шатунах и т.д. но для этого надо двигатель собрать и разобрать? т.е. наоборот. Не исключено что там какая нибудь гадость засела. А если попробовать маслицо пожиже? например ) 0W-40 . А турбина в каком состояние, снимите патрубок на радиатор, есть ли масло в нем?
AB-Engine Гуру Сообщения: 20167 Зарегистрирован: 01 июн 2004, 20:45 Откуда: Москва-Киев-Одесса Контактная информация:
Re: Низкое давление масла на ХХ Шкода Октавия А5
Сообщение AB-Engine » 09 авг 2013, 16:15
Ну да — если лужица масла перед компрессором, то турбина приехала .
С уважением,
персонал Моторного центра
АБ-Инжиниринг.
mexhanicus Вечный водитель Сообщения: 4466 Зарегистрирован: 17 янв 2012, 19:26 Откуда: Москва , МО
Re: Низкое давление масла на ХХ Шкода Октавия А5
Сообщение mexhanicus » 09 авг 2013, 20:42
AB-Engine писал(а): Ну да — если лужица масла перед компрессором, то турбина приехала .
Необязательно , т.к. ТКР «кушает» масло по причине например плохого слива масла для смазки с турбины , по причине потери компрессии двигателя и обильного выделения картерных газов , или неисправности системы вентиляции картера .
Всем хорошего настроения!
С Уважением mexhanicus.
AnVor Пилот Сообщения: 13 Зарегистрирован: 01 авг 2013, 09:51
Re: Низкое давление масла на ХХ Шкода Октавия А5
Сообщение AnVor » 15 авг 2013, 14:21
Масла в патрубке турбины не оказалось.
AnVor Пилот Сообщения: 13 Зарегистрирован: 01 авг 2013, 09:51
Re: Низкое давление масла на ХХ Шкода Октавия А5
Сообщение AnVor » 30 авг 2013, 14:43
Не подскажете на сколько критично давление в 0,85 атм на ХХ для турбины? Ведь она даже на холостых вращается с приличной скоростью, порядка 20 000 об/мин!
mexhanicus Вечный водитель Сообщения: 4466 Зарегистрирован: 17 янв 2012, 19:26 Откуда: Москва , МО
Re: Низкое давление масла на ХХ Шкода Октавия А5
Сообщение mexhanicus » 30 авг 2013, 15:08
AnVor писал(а): Не подскажете на сколько критично давление в 0,85 атм на ХХ для турбины? Ведь она даже на холостых вращается с приличной скоростью, порядка 20 000 об/мин!
Ни насколько , т.к. давление ТКРа растёт с увеличением нагрузки/оборотов .
А вот ПРОДОЛЖИТЕЛЬНАЯ работа ТКРа на таком режиме , менее 1 бара ( х.х. и малые нагрузки ) в течении более 15 минут — НЕ ДОПУСТИМЫ , т.к. приводят к течи масла в улитку компрессора ( и соот-нно во впуск двигуна ) , повышенному нагарообразованию в проточной части турбины и возможности — ПРЕЖДЕВРЕМЕЕННОГО выхода ТКР из строя .
AnVor писал(а): Масла в патрубке турбины не оказалось.
Не всегда можно «поймать» масло в улитке компрессора , даже когда ТКР «гонит» масло . Т.е. это явление носит ПЕРЕОДИЧЕСКИЙ характер .
Итак диагностика ТКРа сводится к следующему :
1) наличие посторонних предметов
2) Наличие повреждения рабочих колёс ТКРа
3) закоксовывание проточных частей ТКРа
4) лёгкость вращения ротора ТКРа от руки и после остановки мотора ( по харатерному шуму ( шелесту ) или визуально ) , выбег с максимальных оборотов примерно 5-10 сек.
5) люфт ротора в РАДИАЛЬНОМ и ОСЕВОМ направлении ( иногда из-за закоксовывания картриджа ТКРа люфт вроде бы имеет допустимые значения , НО при ентом Лёгкости вращения ротора — НЕТ . Значит на самом деле ротор закоксован во втулках ТКРа и просто напросто не имеет запредельного люфта . Кстати именно это обычно и приводит к : жору масла , падение мощности , невозможности точно определить течь масла из ТКРа ) .
Всем хорошего настроения!
С Уважением mexhanicus.
AnVor Пилот Сообщения: 13 Зарегистрирован: 01 авг 2013, 09:51
Re: Низкое давление масла на ХХ Шкода Октавия А5
Сообщение AnVor » 30 авг 2013, 15:17
mexhanicus писал(а):
AnVor писал(а): Не подскажете на сколько критично давление в 0,85 атм на ХХ для турбины? Ведь она даже на холостых вращается с приличной скоростью, порядка 20 000 об/мин!
Ни насколько , т.к. давление ТКРа растёт с увеличением нагрузки/оборотов .
А вот ПРОДОЛЖИТЕЛЬНАЯ работа ТКРа на таком режиме , менее 1 бара ( х.х. и малые нагрузки ) в течении более 15 минут — НЕ ДОПУСТИМЫ , т.к. приводят к течи масла в улитку компрессора ( и соот-нно во впуск двигуна ) , повышенному нагарообразованию в проточной части турбины и возможности — ПРЕЖДЕВРЕМЕЕННОГО выхода ТКР из строя .
AnVor писал(а): Масла в патрубке турбины не оказалось.
Не всегда можно «поймать» масло в улитке компрессора , даже когда ТКР «гонит» масло . Т.е. это явление носит ПЕРЕОДИЧЕСКИЙ характер .
Итак диагностика ТКРа сводится к следующему :
1) наличие посторонних предметов
2) Наличие повреждения рабочих колёс ТКРа
3) закоксовывание проточных частей ТКРа
4) лёгкость вращения ротора ТКРа от руки и после остановки мотора ( по харатерному шуму ( шелесту ) или визуально ) , выбег с максимальных оборотов примерно 5-10 сек.
5) люфт ротора в РАДИАЛЬНОМ и ОСЕВОМ направлении ( иногда из-за закоксовывания картриджа ТКРа люфт вроде бы имеет допустимые значения , НО при ентом Лёгкости вращения ротора — НЕТ . Значит на самом деле ротор закоксован во втулках ТКРа и просто напросто не имеет запредельного люфта . Кстати именно это обычно и приводит к : жору масла , падение мощности , невозможности точно определить течь масла из ТКРа ) .
Спасибо, за такой основательный ответ! Значит буду стараться избегать пробок, чтобы не давать мотору долго работать на холостых
AnVor Пилот Сообщения: 13 Зарегистрирован: 01 авг 2013, 09:51
Re: Низкое давление масла на ХХ Шкода Октавия А5
Сообщение AnVor » 30 авг 2013, 15:32
mexhanicus писал(а):
AnVor писал(а): Не подскажете на сколько критично давление в 0,85 атм на ХХ для турбины? Ведь она даже на холостых вращается с приличной скоростью, порядка 20 000 об/мин!
Ни насколько , т.к. давление ТКРа растёт с увеличением нагрузки/оборотов .
А вот ПРОДОЛЖИТЕЛЬНАЯ работа ТКРа на таком режиме , менее 1 бара ( х.х. и малые нагрузки ) в течении более 15 минут — НЕ ДОПУСТИМЫ , т.к. приводят к течи масла в улитку компрессора ( и соот-нно во впуск двигуна ) , повышенному нагарообразованию в проточной части турбины и возможности — ПРЕЖДЕВРЕМЕЕННОГО выхода ТКР из строя .
AnVor писал(а): Масла в патрубке турбины не оказалось.
Не всегда можно «поймать» масло в улитке компрессора , даже когда ТКР «гонит» масло . Т.е. это явление носит ПЕРЕОДИЧЕСКИЙ характер .
Итак диагностика ТКРа сводится к следующему :
1) наличие посторонних предметов
2) Наличие повреждения рабочих колёс ТКРа
3) закоксовывание проточных частей ТКРа
4) лёгкость вращения ротора ТКРа от руки и после остановки мотора ( по харатерному шуму ( шелесту ) или визуально ) , выбег с максимальных оборотов примерно 5-10 сек.
5) люфт ротора в РАДИАЛЬНОМ и ОСЕВОМ направлении ( иногда из-за закоксовывания картриджа ТКРа люфт вроде бы имеет допустимые значения , НО при ентом Лёгкости вращения ротора — НЕТ . Значит на самом деле ротор закоксован во втулках ТКРа и просто напросто не имеет запредельного люфта . Кстати именно это обычно и приводит к : жору масла , падение мощности , невозможности точно определить течь масла из ТКРа ) .