Бить аккуратно, но сильно: что такое датчик детонации и как его проверить без сканера?
Есть в автомобиле такой датчик – датчик детонации. Многие знают, что он существует, некоторые даже скажут, что он каким-то чудесным образом как-то следит за детонацией (назначение датчика выдаёт его название). А что дальше? Как он это делает и что будет, если он вдруг перестанет работать? И как узнать, что он не работает? Всё намного проще, чем кажется.
Что такое детонация и зачем за ней следить
Все знают, что для работы двигателя внутреннего сгорания требуется то самое сгорание – воспламенение топливной смеси. Для этого в бензиновом моторе есть свеча зажигания, которая поджигает смесь в конце такта сжатия.
Обычная скорость распространения фронта пламени составляет 30-50 м/с. Но иногда возникает такая штука, которая правильно называется сгорание во фронте ударной волны. В этом случае скорость сгорания может возрастать до 2000 м/с. Складывается ситуация, когда нормального распространения фронта пламени уже нет – есть взрыв. А это и есть детонация.
С точки зрения физики выглядит довольно занудно, но если упростить, то можно сказать, что нарушается порядок сгорания топливно-воздушной смеси. При детонации фронт пламени даже не успевает дойти до краёв камеры сгорания, и смесь там самовоспламеняется под действием возрастающих температуры и давления.
При детонации возникает звук, услышав который, было принято говорить про «стучащие пальцы». Разумеется, поршневые пальцы во время детонации не стучат – не те там зазоры. Звенеть начинают сами стенки камеры сгорания.
Ещё иногда с детонацией путают совсем уж другое явление, при котором мотор не хочет останавливаться после выключения зажигания сразу, а иногда даже может прокрутить «в обратку» (конечно, речь идёт в первую очередь о старых карбюраторных моторах). Само собой, это не детонация, а калильное зажигание – явление, при котором топливно-воздушная смесь загорается сама по себе от слишком горячих деталей (например, от перегретых свечей зажигания с неправильно выбранным калильным числом). Впрочем, если детонация зашла слишком далеко и мотор от неё страдает со слишком завидной регулярностью, она вполне может вызвать калильное зажигание – детонация приводит к перегреву мотора.
Детонация – штука очень вредная. Она вызывает колоссальные ударные нагрузки на детали ЦПГ, она вполне может разрушить и поршневые кольца, и сами поршни. А если не обращать на неё никакого внимания, то и блок.
Подробно о причинах детонации рассказывать не буду – есть риск надолго уйти в сторону от датчика детонации и потонуть в болоте ньютонианства и менделеевщины. Если коротко, причин много: от плохого или «неправильного» бензина с низким октановым числом до кривой прошивки при чип-тюнинге. Впрочем, при очень кривом чип-тюнинге диагностику могут просто «порезать», и ошибки по датчику детонации не будет. Будет только звук. А ещё могут быть виноваты нагар на поршнях и в камере сгорания, бедная смесь, перегрев мотора или езда на слишком низких оборотах при высокой нагрузке.
Все современные моторы работают на грани детонации (как правило, при очень раннем угле опережения зажигания). В этом случае удаётся получить максимальный КПД. В эпоху трамблерных моторов с автоматами угла опережения зажигания добиться очень точного угла было сложно, поэтому тогда «пальцы стучали» часто.
Сейчас за угол опережения отвечает совсем небольшой датчик детонации, сигнал с которого позволяет позволяет изменять и этот угол, и при необходимости – состав топливной смеси.
Если датчик перестанет корректно работать, теоретически ничего страшного быть не должно: зажигание должно стать позже (в ЭБУ моторов такой отказ предусмотрен, и в случае, если ЭБУ потеряет сигнал, коррекция угла будет невозможной, но зажигание станет слишком поздним), детонации не будет, но ехать машина будет заметно хуже. Возможны и другие последствия: перегрев мотора, нагар на свечах, тот самый звук детонации, калильное зажигание, рост расхода бензина. Многое зависит от того, чем вызвана сама детонация. Если на моторе с прямым впрыском насмерть загажена камера сгорания, никакое смещение угла к позднему значению не спасёт. Ну и, конечно же, может загореться Check Engine. Что в этом случае делать?
Найти и обезвредить!
Разумеется, самый простой способ – это подключить сканер и считать ошибку. Но вряд ли у всех автолюбителей где-то в кладовке между дрелью и микроскопом лежит диагностический сканер (всякую ерунду из китайских магазинов я сканером не называю принципиально, хотя не отрицаю способность этой ерунды иногда что-нибудь показать). Поэтому попробуем обойтись без сложного оборудования.
Сначала надо этот датчик найти. Звучит смешно, но это так. Искать его нужно на блоке цилиндров. Проще всего дело обстоит с рядными «четвёрками»: датчик детонации обычно стоит ровно посередине блока между вторым и третьим цилиндрами. Там его и ищите, обычно – чуть ниже впускного коллектора. Такое расположение датчика на блоке позволяет ему «услышать» детонацию всех четырёх цилиндров, причём расположение мотора – продольное или поперечное – на положение датчика никак не влияет.
Сами датчики бывают двух типов: резонансные и широкополосные. Задача у них одна на всех: обнаружить стук в моторе (то есть ту самую детонацию), но алгоритмы работы немного разные. Резонансный датчик настроен на определённую частоту детонации, в которой он и проверяет шум. Частоту рассчитывают по формуле f(кГц)=900/(�� * r), где r – радиус поршня, а �� – число Пи (3,1415. ). Если резонансный датчик слышит на этой стук с этой частотой, он впадает в панику и просит ЭБУ принять соответствующие меры. «Слышит» он их с помощью пьезоэлемента. Таким образом, датчик – это просто акселерометр, который способен преобразовать колебания блока в электрические сигналы.
Широкополосный датчик тоже слушает звук, но он не сконцентрирован на какой-то определённой частоте, а просто передаёт в ЭБУ все стуки. А тот уже сам думает, детонация это или нет и что теперь делать.
Отличить эти датчики просто: к резонансному подходит один провод, к широкополосному – два.
Если ЭБУ понимает, что началась детонация, оно начинает изменять угол опережения, делая зажигание более поздним. Поменяет и послушает датчик. Есть детонация? ОК, ещё немного подвину. Пропала? Отлично, вот так и поедем!
Допустим, датчик удалось найти и даже снять с машины. Что дальше? Есть несколько простых способов его проверки, но я традиционно расскажу только о самом элементарном. Для этого понадобится мультиметр, который умеет измерять очень маленькое напряжение – тысячные доли вольта, милливольты (проверьте свой – у моего, купленного когда-то за 120 рублей, порога не хватает). Выставляем мультиметр в режим измерения напряжения, к корпусу датчика прикладываем «минус», а плюсовой щуп аккуратно прижимаем к разъёму управляющего контакта. Теперь нужно зажать датчик в кулаке и немного постучать кулаком по столу. Так как пьезоэлемент ушей не имеет, слышит он именно удары, и исправный датчик реагирует на них изменением напряжения. Изменения очень маленькие – приблизительно в пределах 150 мВ, а если стучать слабенько, то и вовсе 30-40. В этом случае (если хотя бы этот минимум есть) нужно стукнуть кулаком с датчиком чуть сильнее. Если напряжение в момент удара хотя бы немного скакнуло повыше, датчик исправен. Если же никакой реакции на удары нет, датчик, скорее всего, умер. Стучать по нему молотком в попытке его реанимировать смысла нет – больше шансов добить очень чувствительный пьезоэлемент, чем восстановить работоспособность датчика.
Теоретически можно ещё проверить сопротивление датчика, но для этого нужно знать точное значение сопротивления датчика с вашей машины. Удары как-то проще и надёжнее.
Что делать дальше?
Есть, конечно умельцы, которые эти датчики восстанавливают или подбирают похожий датчик от другой машины, «подпиливая» его по месту дополнительными резисторами и конденсаторами. Наверное, иногда другого выхода нет (ну, может, они ездят на Bugatti Veyron, и найти этот датчик быстро и дёшево не получается), но всё-таки лучший способ – поставить новый и успокоиться, благо стоит обычно недорого. К сожалению, в жизни бывают ситуации сложнее: датчик рабочий, а какие-то ошибки он не показывает.
Тут всё просто: надо проверять проводку. В ней тоже бывают «глюки», а показания датчика детонации для нормальной работы ЭБУ должны быть точными.
Ну и последнее. Иногда датчик детонации может сходить с ума от посторонних шумов, которых мотор издавать не должен. Цоканье гидрокомпенсаторов, «дизеление», трески фазовращателей, стук цепного ГРМ – все эти посторонние звуки иногда случайным образом датчик может посчитать детонацией. В этом случае должны насторожить ненормальные углы опережения зажигания, хотя сам датчик окажется исправным.
Как я уже говорил, датчик детонации – не та деталь, выход из строя которой остановит машину. Нет, ехать она будет. Но расслабляться не стоит, потому что если детонация есть, она убивает мотор очень быстро. Особенно современный мотор – небольшого объёма и с наддувом. Так что если есть какие-то подозрения, лучше сразу поехать в сервис.
Датчик детонации двигателя
Здесь вы найдете полезные основные сведения и важные советы о датчиках детонации для автомобилей.
Датчик детонации контролирует процесс сгорания в двигателе. Его сигнал помогает блоку управления двигателем предотвратить детонационное сгорание, тем самым защитив механические компоненты двигателя. На этой странице мы, в частности, расскажем вам о признаках неисправности датчика детонации, а также о причинах его выхода из строя и его проверке в автосервисе.
Важное указание по технике безопасности
Следующая информация и практические советы были составлены HELLA для профессиональной помощи автомастерским. Информация, предоставленная на этом веб-сайте, должна применяться только соответствующим образом подготовленными специалистами.
Принцип действия
Принцип действия датчика детонации
Неисправность датчика детонации
Причина выхода из строя
Причины неисправности датчиков детонации
Поиск неисправностей
Проверка датчика детонации
ПРИНЦИП РАБОТЫ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ : ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
Датчик детонации расположен снаружи блока цилиндров двигателя. Для предотвращения повреждения двигателя он распознает детонационные звуки при любых условиях эксплуатации двигателя.
Датчик детонации «слышит» вибрации корпусного шума блока двигателя и преобразует их в электрические сигналы напряжения. Они фильтруются и анализируются в блоке управления. Сигнал детонации идентифицируется с соответствующим цилиндром. При возникновении детонации сигнал зажигания соответствующего цилиндра задерживается до тех пор, пока больше не будет проявляться детонирующее сгорание.
НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ : ПРИЗНАКИ
Неисправный датчик может по-другому определяться при обнаружении неисправностей блоком управления и, как следствие, в стратегии аварийной работы.
Неисправности имеют следующие распространенные признаки:
- Загорание контрольной лампы двигателя,
- сохранение кода ошибки,
- низкая мощность двигателя,
- повышенный расход топлива.
ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ : ПРИЧИНА ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ
Выход из строя может иметь различные причины:
- внутренние короткие замыкания,
- обрывы кабелей,
- короткое замыкание кабеля,
- механические повреждения,
- неправильное крепление,
- коррозия.
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ : ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Датчик детонации: пример в порядке
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ:
- Считывание памяти неисправностей ✓
- Проверка правильности крепления и момента затяжки датчика ✓
- Проверка кабелей датчика, штекера и датчика на правильность электрических соединений, наличие обрывов и коррозии ✓
- Проверка времени зажигания (старые автомобили) ✓
Проверка с помощью мультиметра
Проверьте подключение к блоку управления путем контроля целостности и замыкания на землю каждой отдельной линии к разъему блока управления.
Подключение омметра
HELLA является партнером независимых СТО –
вместе мы как можно скорее вернем ваш автомобиль в строй
Newsletter
Почти готово!
Все, что вам нужно сделать – подтвердить свою регистрацию!
Мы отправили электронное сообщение на your email address .
Проверьте входящие сообщения и перейдите по ссылке для подтверждения, чтобы начать получать новости HELLA TECH WORLD.
Неправильный адрес электронной почты или подтверждение не получено?
Нажмите здесь , чтобы отправить заново.
Благодарим вас за проявленный интерес к новостной рассылке HELLA TECH WORLD!
Вы получите уведомление по указанному вами адресу электронной почты.
Обратите внимание! Ваша регистрация будет завершена только после подтверждения этого адреса электронной почты.
Таким образом мы убедимся в том, что вы регистрируетесь самолично.
Ваши персональные данные будут храниться и обрабатываться исключительно для новостной рассылки. Ваши данные ни при каких обстоятельствах не будут передаваться третьим лицам.
Дополнительная информация о защите данных.
Благодарим вас за проявленный интерес к новостной рассылке HELLA TECH WORLD!
Вы получите уведомление по указанному вами адресу электронной почты.
Обратите внимание! Ваша регистрация будет завершена только после подтверждения этого адреса электронной почты.
Таким образом мы убедимся в том, что вы регистрируетесь самолично.
Ваши персональные данные будут храниться и обрабатываться исключительно для новостной рассылки. Ваши данные ни при каких обстоятельствах не будут передаваться третьим лицам.
Дополнительная информация о защите данных.
You are already subscribed
Ваш адрес электронной почты, ожидающий подтверждения
Недействительный новый адрес электронной почты. Недействительный новый адрес электронной почты. Подписчик не обновлен
Недействительный адрес электронной почты. Адрес электронной почты отсутствует или неправильно отформатирован.
Проблема со статусом электронной почты
Процесс входа в систему не был запущен.
Follow Hella
- Техническая информация
- Автомобильное освещение
- Система кондиционирования воздуха в автомобиле
- Охлаждение двигателя
- Автомобильная электрика и электроника
- Датчики и исполнительные механизмы автомобиля (актуаторы)
- Тормоза
- Автозапчасти
- Новинки производства
- Световые приборы автомобиля
- Автоэлектроника
- Автомобильное электрооборудование
- Тормозная система автомобиля
- Услуги
- Друг независимых СТО
- Коллекция Hella
- Инструкции по монтажу
- Выходные данные
- Защита данных
- Контактные данные
Copyright © HELLA GmbH & Co. KGaA
- предоставлять вам контент, оптимально соответствующий вашим интересам;
- совершенствовать навигацию по веб-сайту;
- оптимизировать вашу работу в интернете.
Нажимая кнопку «Я согласен», вы даете разрешение на размещение файлов cookie.
Наши файлы cookie не содержат никаких персональных данных.
С дополнительной информацией вы можете ознакомиться в нашем заявлении о конфиденциальности.
Я согласен Применять только необходимые файлы cookie
Настройки cookie
Необходимые
Эти файлы cookie необходимы для предоставления вам основных функций во время пользования веб-сайтом.
Сохранить выбор Принять все
С дополнительной информацией вы можете ознакомиться в нашем заявлении о конфиденциальности.
Производитель
Модельный ряд
Автомобиль
Мощность [л.с./кВт]
Рабочий объем [см3]
Тип топлива
Год выпуска
Код двигателя
Производитель
Модельный ряд
Автомобиль
Мощность [л.с./кВт]
Рабочий объем [см3]
Тип топлива
Год выпуска
Код двигателя
Продукт — от
показать больше >
Оптовые продавцы в вашем регионе
Выберите запасную часть с помощью выпадающего меню! Здесь представлены все имеющиеся в наличии запасные части HELLA для вышеупомянутого автомобиля. Для просмотра запасной части Вам необходимо выбрать запасную часть с помощью выпадающего меню.
К сожалению, ваш автомобиль не найден. Убедитесь в том, что все данные указаны правильно. Повторите попытку или воспользуйтесь ручным вводом автомобиля.
К сожалению, требуемый продукт для данного автомобиля не найден. В качестве альтернативы вы можете воспользоваться выпадающим меню для выбора других подходящих запчастей соответствующей категории.
За что отвечает датчик детонации газель 4216
Датчик детонации прикреплен к специальной гайке крепления головки блока цилиндров справа, в зоне между 2-м и 3-м цилиндрами. Пьезокерамический чувствительный элемент датчика генерирует сигнал напряжения переменного тока, амплитуда и частота которого соответствуют параметрам вибраций двигателя. При возникновении детонации амплитуда вибраций определенной частоты возрастает. При этом для подавления детонации ЭБУ корректирует угол опережения зажигания в сторону более позднего.
Снятие датчика детонации Газель Бизнес
Датчик детонации снимаем для замены, а также при протяжке или демонтаже головки блока цилиндров.
Расположение датчика детонации на двигателе.
При выключенном зажигании, нажав пружинный фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем.
отсоединяем колодку жгута проводов от датчика детонации.
Головкой «на 12» с удлинителем отворачиваем болт крепления датчика к специальной гайке головки блока цилиндров.
и снимаем датчик.
Перед установкой датчика очищаем от загрязнений торец специальной гайки. Устанавливаем датчик детонации в обратной последовательности.
Неисправности датчика детонации двигателя УМЗ 4216
- Разместил: admin1
- Комментарий: 0
- Прочитано: 35169
Датчик неровных дорог или при чём здесь детонация!
Приветствую всех кто зашёл почитать. Спешу поделиться моей доработкой. Может кому и пригодиться, как мне.
Много читал про датчик неровных дорог. ДНД. его свойства, принцип работы и многое другое. Если в кратце то он при езде на неровностях даёт сигнал мозгам чтоб те прекратили отключать цилиндры ( пропуски зажигания идут на всех двс со стандартом евро 3 для очищения выхлопных выбросов ) в датчик детонации работает с ним вроде как заодно. На то он и датчик детонации что читает вибро с двс и изменяет уоз. А днд то же работает на вибро. Так как постоянно то кочки то ямы. Вот и путают эбу. Я хотел его открутить с рамы и сделать в подвешанном состоянии. Так сказать чтоб работал на все 120% чтоб отключить функцию в эбу по пропускам зажигания и улучшить детонацию. Но сперва я его просто отключил. И поехал испытать. Детонация пропала 200% на всех режимах. Как бы не нажималась педаль газа ! Это очень порадовало! Ну и ехать стала чуть лучше! Динамика. Так как датчик детонации стал работать четче ! И Эбу видит чёткие сигналы и коректирует уоз на 100% ! Пока решил так оставить. Там буду дальше тестировать. Кстати на евро 2 отсутствует днд! При отключении днд загорелся чек. Ну и фиг с ним. За то появилась четкая работа двс и датчика детонации на работу Эбу ! Тяга чуть лучше. Провалов не наблюдается.
Буду рад если кому пригодиться моя статья.
Всем удачи на дорогах !
Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 75 997 км
29 марта 2017 Метки: электроника