Дизели оказались вреднее бензиновых моторов (даже самые новые)
Исследование подтвердило, что двигатели на солярке все же наносят больше урона экологии и, соответственно, здоровью людей.
18 Сентябрь 2019 в 13:28
Если вы ездите на автомобиле с дизельным мотором, даже отвечающим последнему экостандарту Евро-6, вы выпускаете в атмосферу в пять раз больше оксидов азота, чем на бензиновой машине. Очередное независимое исследование подтвердило этот факт.
Исследование провела негосударственная организация Международного совета по чистому транспорту по заказу мэрии Парижа. При помощи лазерных технологий были замерены выбросы у 180 тысяч автомобилей. Также фиксировались возраст и тип мотора, чтобы определить, как различные машины влияют на загрязнение атмосферы французской столицы.
Больше про экологию и автомобили:
Результат однозначен: дизельные моторы оказывают больше негативного влияния на экологию. Так, в сравнении с бензиновыми двигателями стандарта Евро-6 содержание токсичных веществ в выхлопах у дизелей в 4,8 раза больше. И новейшие машины на тяжелом топливе всего на 18% чище, чем более старые бензиновые. На их долю приходится 63% от общего загрязнения.
Похоже, у дизельных моторов остается все меньше жизненного пространства, какие бы новейшие технологии ни применяли автопроизводители.
Притом замеры уровня выбросов в лабораториях значительно отличаются от показателей при реальной эксплуатации автомобиля – как минимум, в шесть раз.
Исследователи отмечают, что ДВС порождают замкнутый круг: вредные выбросы от автомобилей возрастают при жаркой погоде (выше 30 градусов) и сами становятся причиной парниковых газов, которые в свою очередь приводят к еще большему повышению температур. Мы в России этим летом, как обычно, не заметили глобального потепления, однако в Европе действительно стояла изнуряющая жара.
Почему дизель вреднее бензина?
Много лет назад автомобили были сенсационно «модернизированы»: стало использоваться дизельное топливо. Первые дизельные двигатели были далеки от современных: пыхтели, излучали зловоние и дребезжали, как дрель.
Но не взирая на шум и низкую производительность, мы полагали, что это перспективная инновация: дизель выделяет меньше углекислого газа, чем бензин (а это так важно для борьбы с глобальным потеплением!), да и не так дорог…
Темпы роста дизельных автомобилей уверенно росли, но в конце концов стало известно: все заблуждались.
Выяснилось, что дизельное топливо не только менее эффективно, но ещё и более опасно для здоровья!
Профессор Фрэнк Келли, председатель Департамента здравоохранения: «… дизельные двигатели вызывают более 7000 смертей в год из-за загрязняющих веществ, которые они выделяют». Мартин Уильямс, профессор, занимающийся изучением качества воздуха в King’s College в Лондоне: «Оглядываясь назад, понимаем: переход на дизель был ошибкой. За последние 20 лет у нас было больше токсичных выбросов от автомобилей…».
Причиной заблуждения, по-видимому, стала мания по сокращению выбросов углекислого газа, в связи с чем «эксперты» упустили из виду другие высокотоксичные загрязняющие вещества, производимые дизельными двигателями.
Нельзя отрицать, что дизельные двигатели на 20% экономичнее, чем бензиновые двигатели, поэтому они генерируют меньше углекислого газа за милю.
Именно поэтому правительства призвали всех переключиться на дизель с помощью налоговых стимулов. Автомобили на бензине с низкой топливной экономичностью облагались более высокими дорожными налогами.
Конечно, изменение климата происходит, и нам необходимо сократить выбросы углекислого газа. Но не любой ценой. А цена перехода на дизельное топливо оказалась слишком высока.
Выхлопы дизельного топлива представляют собой сложную смесь тысяч газов и мелких частиц, которая содержит более 40 токсичных загрязнителей воздуха. К ним относятся вызывающие рак вещества, такие как бензол, мышьяк и формальдегиды…
Микроскопические частицы попадают в легкие и кровоток, вызывая воспаления, приступы астмы, сердечные приступы и инсульты. Всемирная организация здравоохранения заявляет о долгосрочном воздействии этих частиц, называемых PM2.5s, потому что они всего лишь две с половиной тысячи миллиметров в поперечнике: микрочастицы виляют на развитие мозга у детей, что приводит к снижению умственных способностей.
Калифорнийские исследования нашли связь между загрязнителями в дизельных выхлопах и аутизмом. Другие исследования показали, что в выхлопах дизеля содержится также диоксид азота, вещество, которое раздражает легкие и уменьшает нашу способность бороться с болезнями. Для людей, живущих вблизи оживленных дорог, дизельные выхлопы являются постоянным кошмаром.
Были попытки «очистить» дизельное топливо. Но преимущества фильтров были преувеличены. В городской среде они малоэффективны и быстро забиваются. И даже при более жестких европейских стандартах дизельные транспортные средства будут оставаться более загрязняющими, чем бензин.
К тому же было обнаружено, что дизельные автомобили могут вносить свой отрицательней вклад в глобальное потепление. Крошечные частицы сажи — или «черный углерод» — в выхлопах от дизеля не менее вредны, чем СО2.
Вот почему специалисты призывают отказаться от использования дизельного топлива.
По материалам www.dailymail.co.uk
Какой мотор лучше – дизельный или бензиновый? Все аргументы «за» и «против»
Многим это уже представляется легендой, однако же лучший танк Второй мировой войны – Т-34 – был дизельным. Бензин полыхает гораздо охотнее солярки – говорят, что именно это соображение склонило чашу весов в пользу дизеля. Сегодня, конечно же, подобные воспоминания в расчет не берутся: кому охота размышлять о каких-то суровых ДТП.
В советские времена дизельных легковушек не было. А одним из самых недоступных автомобилей была Волга, да не простая, а с дизельным мотором. Единицы таких машин просачивались из-за кордона обратно на родину – и о них ходили легенды. Мол, тянет как трактор, потребление, по сравнению с прожорливой бензиновой сестричкой – вообще «никакое». А самое главное, чего уж там скрывать, заключалось в том, что водители дизельных грузовиков завидовали коллегам на бензиновых машинах, поскольку те, то и дело, продавали свое топливо за полцены «налево». Солярка же оставалась невостребованной, а потому обладатели дизельной Волги были желанными клиентами в любой точке страны. Нехорошо, конечно, но это правда.
Расход
Раунд в пользу дизеля. КПД дизельного мотора выше, чем у бензинового, поскольку у него больше степень сжатия. Улучшает КПД и то обстоятельство, что, с точки зрения термодинамики, разница температур в начале и конце такта сжатия у него выше. На средних режимах дизели работают на более бедных смесях, нежели бензиновые – сгорание при этом более полное, так как кислорода полным-полно.
Отметим, что наддув на дизельных моторах появился гораздо раньше, чем на бензиновых. Поэтому по части технологии он лучше доведен.
Стоимость топлива
Счет равный, как бы глупо это ни звучало. Понятно, что дизельное топливо априори должно стоить меньше бензина, поскольку они появляются на свет на противоположных участках процесса перегонки нефти. Однако же посмотрите на ценники АЗС… ДТ практически сравнялось по цене с 95-м бензином, значительно опережает 92-й, и уступает 98-му. Очевидной выгоды в пользу дизтоплива не видать.
Всесезонность
Раунд в пользу бензинового мотора – причем с несколькими нокдаунами.
Главный недостаток дизеля заключается в том, что на морозе ему нужно особенное топливо. То, что было залито летом, зимой просто замерзнет! И если владельцы бензиновых машин спокойно заправляются круглый год (хотя, строго говоря, бензины тоже бывают зимними), то дизелеводы при заправке вынуждены наводить справки: точно ли из этой раздаточной колонки поступает зимнее ДТ, которое не превратится в кисель?
Второй зимний недостаток дизелей – холод в салоне. Это – негативное следствие высокого КПД: чем ниже тепловые потери в двигателе, тем меньше и нагрев! И пока мотор полностью не прогреется, теплее точно не станет. А холодный движок – это зазоры, износы и снижение ресурса: от этого не уйти.
Третий зимний недостаток, вообще говоря, является круглогодичным, но на морозе он особенно заметен. Речь об аккумуляторной кислотной батарее АКБ: при прочих равных условиях на дизеле ей приходится тяжелее, чем на бензиновом моторе. Высокое давление конца такта сжатия требует повышенного усилия от стартера, проворачивающего коленчатый вал, а стартер, в свою очередь, потребует для этого повышенный ток. Поэтому на дизелях используют батареи с повышенным током холодной прокрутки, а они, естественно, более дорогие.
Экология
Хммм… Тут арбитры в замешательстве. И виноваты зеленые, постоянно ужесточающие требования к выхлопы моторов.
Загнанные в угол инженеры обеднили смесь так, что на выходе появилась мельчайшие несгоревшие частицы углерода, они же – нанопыль или, проще говоря, сажа. А чтобы не расписаться в собственной беспомощности, решили объявить, что сажу изрыгают только дизели! Потом появились баки с мочевиной, сажевые фильтры, процессы выжигания – а еще возникли дизельгейты. В итоге дизельный мотор оказался виноватым во всех грехах.
Любопытно отметить, что особого вреда от дизельной сажи… практически нет! А вот нанопыль от бензиновых моторов с прямым впрыском топлива очень опасна для легких – онкологи прекрасно это знают. Иными словами, бензиновые моторы оказались даже вреднее дизельных. Но задний ход никто не включает, а обвинение с дизелей так и не снято. В общем, справедливый итог раунда – все-таки ничья.
Момент истины
Ничья! С крошечным преимуществом дизеля. С приходом массового даунсайзинга «наддутые» бензиновые моторы получили широкую полку момента, почти не уступающую дизелям.
Еще о потребительских свойствах
Раунд в пользу бензиновых моторов. Высокое давление в дизелях – это шумы и вибрации. Более узкий диапазон частоты вращения коленвала требует многоступенчатую коробку и частое переключение передач – иначе ездить неудобно. Топливная аппаратура дизеля сложнее и дороже, чем у бензинового мотора. Дизель – штука дорогая.
Нелишне вспомнить, что в некоторые районы европейских городов въезд на дизелях запрещен: дескать, они портят экологию. Согласиться с такой логикой тяжело, но пока что запреты никто не снимал.
Коммерция
Раунд в пользу дизеля. Такси, коммерческие автомобильчики, тяжелые грузовики – нормальная среда обитания для дизелей. Пока партия зеленых не надумала все это запретить…
Будущее
Будущее, как известно, за электромобилями – пусть и на бумаге. А пока что автоконцерны заявляют о прекращении новых разработок ДВС. На что они рассчитывают, сказать тяжело.
Что вреднее: бензин или дизель?
И бензин, и дизель относятся к разряду горючих материалов, выделяющих в атмосферу опасные вещества. Между тем, результаты недавних исследований просто шокировали: оказывается, что процент загрязнений, спровоцированный продуктами горения дизельного топлива настолько незначителен, что им запросто можно пренебречь. Процент ядовитых веществ, выделяемых бензином же, превышает этот показатель примерно в 4 раза!
Единственным выходом из сложившейся ситуации является полный отказ от автомобилей с бензиновым двигателем в пользу, хотя бы, дизеля, а уже потом и электромобилей. Положительная тенденция в этом направлении уже наметилась. Остается надеяться, что в недалеком будущем человечество полностью пересмотрит свое отношение к природе и станет подходить к этому вопросу более бережно.