К какой системе относится воздушный фильтр

Всё про воздушный фильтр для автомобиля

Воздушный фильтр можно назвать лёгкими автомобиля: весь поступающий в двигатель воздух проходит именно через него, и от качества фильтра напрямую зависит нормальная работа мотора – главного и, пожалуй, самого дорогостоящего узла автомобиля.

Назначение и принцип работы

Для оптимальной работы двигателя необходимо определенное количество воздуха. В среднем, на сжигание 1 л бензина уходит 15 кг (!) воздуха. Причем требования к качеству этого воздуха достаточно высоки: определенная температура, плотность, насыщенность кислородом и, конечно, чистота. Даже микроскопические частички пыли могут привести к быстрому износу тонко подогнанных деталей, поэтому качество фильтрации воздуха – вопрос более чем серьезный.

Самым опасным видом загрязнения воздуха является песок: неотфильтрованные песчинки стирают металлические поверхности, как наждак, приводя их в полную негодность. Второй по степени опасности враг – вода. Водяные пары, попадая в блок цилиндров, вызывают ржавчину, имеющую мощные абразивные свойства. И, наконец, обычная пыль, сажа с трассы и даже цветочная пыльца здоровья автомобилю не прибавляют. Максимально эффективная очистка поступающего в ДВС воздуха и есть задачей воздушного фильтра двигателя.

В нормальных условиях эксплуатации воздушный фильтр уменьшает износ двигателя на 15-20%, а в сложных условиях – на 200%.

Воздушный фильтр расположен под капотом в специальном корпусе: через воздуховод в него поступает воздух, проходит через фильтрующий элемент и направляется дальше на расходомер воздуха, а затем в камеру сгорания. Размещение и способ крепления позволяет менять воздушный фильтр за считанные минуты на СТО или самостоятельно.

Виды, типы, особенности конструкции

На все современные легковые автомобили устанавливаются бумажные воздушные фильтры различной конфигурации. По качеству фильтрации, надежности и габаритам они превзошли масляно-инерционные и угольные.

Производители воздушных фильтров разрабатывают новые материалы, улучшающие производительность и качество фильтрации. Одной только бумаги, используемой разными фирмами, существует более 400 видов! А сейчас для изготовления фильтров используют синтетические микропористые материалы, более прочные и долговечные, чем бумага, и при этом лучше выполняющие свои функции.

Чтобы фильтр мог задерживать воду, не теряя своих свойств, бумагу пропитывают различными составами с содержанием смол, благодаря которым фильтр сохраняет работоспособность даже при высокой влажности, воздействии микроскопических капель бензина, машинного масла, антифриза и другой агрессивной химии, встречающейся на пути автомобиля. А для увеличения срока службы применяется технология глубинной фильтрации: это трехслойная структура бумаги, поры которой уменьшаются от поверхности к середине. Более крупные частицы задерживаются поверхностными слоями, мелкие – глубокими, а сквозь фильтр проходит почти идеально чистый воздух нужной температуры. Использование поверхностной фильтрации – по принципу простой сетки – привело бы к моментальному засорению фильтра.

По форме различают:

• Круглые (кольцевые) – фильтры старого образца, которые устанавливаются на автомобили с карбюраторной системой. Поток поступающего воздуха оказывает достаточно сильное давление, и такие фильтры часто снабжаются каркасом из алюминиевой сетки для увеличения прочности. Проблема кольцевых фильтров в недостаточной площади фильтрации, при том что места такая конструкция занимает довольно много.

• Панельные (каркасные и бескаркасные) – самые распространенные на сегодняшний день фильтры, устанавливаемые в инжекторные и дизельные автомобили. Для увеличения прочности могут армироваться металлической или пластиковой сеткой, снижающей вибрацию и деформацию фильтрующего материала. Сочетают в себе компактность, прочность, достаточно большую площадь и простоту эксплуатации.

• Цилиндрические – занимают меньше места, чем кольцевые, но имеют большую площадь поверхности. Такие системы устанавливаются на коммерческий транспорт с дизельными двигателями, а также не некоторые модели легковых дизельных автомобилей.

Количество степеней фильтрации:

• Одна: фильтр состоит только из фильтрующей бумаги, уложенной «гармошкой». Самый простой вариант, при котором на фильтрующий элемент ложится вся нагрузка;
• Две: перед бумажным фильтром расположен предочиститель – синтетический материал, задерживающий крупные частицы. Такая конструкция используется для тяжелых условий эксплуатации: в запыленном воздухе, при частых поездках по бездорожью;

• Три: перед поступлением в фильтр воздух проходит предварительную очистку с помощью циклонного вращения. Твердые частички вместе с воздушным потоком теряют энергию и оседают внутри корпуса фильтра или в специальном контейнере. Такое завихрение воздуха обеспечивается либо конструкцией корпуса фильтра, либо специальной крыльчаткой на самом фильтре, придающей направление воздушному потоку.

Корпус фильтра с функцией циклонного вращения

Фильтр с крыльчаткой

Требования к воздушным фильтрам

Главное требование к фильтру – обеспечение максимально полного отсева посторонних примесей из воздуха, поступающего в двигатель. Достичь качественной фильтрации можно с помощью увеличения плотности фильтрующего элемента: чем плотней бумага, тем больше грязи она задержит. Но в то же время любой фильтрующий элемент задерживает воздух, необходимый для работы двигателя, а значит, увеличение плотности фильтра имеет свои пределы. По мере загрязнения фильтра растет его сопротивление, а значит, падает пропускная способность.

Производители качественных фильтров нашли «золотую середину»:

• сопротивление воздушному потоку нового фильтра составляет в среднем 0,6%, и этот показатель предусмотрен конструкцией автомобиля;
• коэффициент пропускания пыли фильтра составляет не более 1% (задерживает 99% загрязнений);
• предельно допустимое сопротивление фильтра составляет не более 50 кПа (при норме 2 кПа), при этом фильтрующий элемент будет практически полностью забит сажей и пылью, а поступающего в двигатель кислорода не хватит для полного сгорания топлива.

Помимо требований к качеству фильтрации, есть и потребительские требования, как и к любому товару: нормальная работа в течение всего срока эксплуатации, точное соответствие нужным габаритным размерам, качество сборки, обеспечивающее исправность фильтра на весь период работы. Именно для производства качественной продукции и создаются новые технологии, материалы, улучшения, позволяющие отвоевать еще чуть-чуть чистого воздуха для двигателя.

Эксплуатация воздушного фильтра

Правильная эксплуатация сводится к покупке хорошего фильтра, правильной его установке, отслеживанию состояния визуально или по датчику загрязнения, своевременной замене. Никакого особого внимания к себе воздушный фильтр не требует и при штатном использовании никаких сюрпризов не преподнесет.

Замена проводится по регламенту, указанному в сервисной книжке. Учитывая, что для каждого автомобиля предназначены фильтры с определенными параметрами, превышать срок замены нельзя: к этому времени фильтр будет представлять собой комок грязи, листьев и насекомых.

Сокращение срока замены в 1,5-2 раза возможно при тяжелых условиях эксплуатации:

• использование автомобиля в сильно запыленной местности;
• весенне-летний сезон, когда в воздухе много насекомых и пыльцы растений;
• частая езда по песку;
• строительная (цементная) пыль;
• плотный городской смог.

Также на продолжительность эксплуатации влияет расположение воздухозаборника: самое невыгодное – рядом с выхлопной трубой. В этом случае в фильтр будет попадать нагретый воздух (а значит, менее плотный и с меньшим количеством кислорода), а также сажа и пары несгоревшего топлива.

От площади фильтра тоже зависит продолжительность его «жизни»: чем больше расход воздуха – тем больше должна быть площадь поверхности фильтра. При установке дополнительного оборудования на двигатель (система турбонаддува, например), через каждый квадратный сантиметр фильтра будет проходить на порядок больше воздуха, а значит, и больше пыли отложится на фильтрующем элементе.

В среднем замена воздушного фильтра проводится одновременно с каждой второй заменой моторного масла, а при сокращенном регламенте замены – в два раза чаще, всегда одновременно с маслом.

Соблюдение режима замены воздушного фильтра имеет свои неоспоримые преимущества:

• можно не беспокоиться за подачу воздуха: при нормальном режиме эксплуатации фильтры полноценно работают весь срок;
• оптимальный расход топлива;
• меньше износ трущихся частей мотора;
• меньше загрязнение топливных форсунок;
• меньше расходов на ремонт.

Заменить фильтр можно либо самостоятельно, либо на СТО во время техобслуживания (как уже говорилось, удобней всего воздушный фильтр менять одновременно с моторным маслом). При самостоятельной замене нужно обратить внимание на пару моментов:

• доставать старый фильтр нужно осторожно, чтобы пыль с него не попала в выпускной коллектор. Слетевшую с него пыль необходимо обязательно убрать, иначе вся она прямым ходом пойдет в двигатель;
• закрывать крышку корпуса необходимо плотно, на все защелки и винты, чтобы воздух из атмосферы не подкачивался в щели в обход фильтра.

Неисправность воздушного фильтра: признаки, последствия

Проблем с воздушным фильтром может быть три:

• критическая засоренность фильтрующего материала;
• повреждение фильтра;
• неправильная установка.

Основным источником проблем является человеческий фактор: ошибка с техническими характеристиками фильтра, неправильная установка, ошибки при замене фильтра, покупка подделки, просроченная замена. Есть и случайности: даже в оригинальных фирменных фильтрах может попасться брак, именно поэтому нужно время от времени проверять состояние фильтра и менять его при малейшем подозрении на неисправность.

Признаки засоренного фильтра — это в первую очередь недостаток воздуха для сгорания топлива:

• повышенный расход и неполное сгорание топлива из-за переобогащения смеси;
• снижение мощности двигателя;
• увеличение токсичности выхлопных газов;
• сбои в работе ДМРВ (датчика массового расхода воздуха).

Соответственно, если фильтр не заменить при появлении проблем, последствия будут усугубляться, вплоть до того, что фильтр вообще перестанет пропускать воздух, и в один прекрасный день автомобиль вообще не заведется.

При повреждениях фильтра (разрыв фильтрующего элемента, щели на стыках, деформация от влаги) проблем будет еще больше: попадающий с воздушным потоком мусор в два счета «убьет» и тонкий расходомер воздуха, и форсунки инжектора, и цилиндры и поршни двигателя. Для того, чтобы необратимо вывести из строя ДВС, достаточно попадания в него пыли всего лишь в расчете 1 г на 1 л.с. за всё время эксплуатации. Эта цифра кажется маленькой, но при неработающем фильтре современные моторы живут не более 500 км, после чего блок цилиндров можно только менять.

«Фильтр промою скипидаром, обойдется мне он даром» и другие интересные идеи

Исследовательские институты, научно-технические лаборатории, сотни тысяч долларов – всё только для того, чтобы еще чуть-чуть улучшить качество автомобильных запчастей. И тем не менее, до сих пор можно встретить рекомендации «обновить» воздушный фильтр вместо того, чтобы поменять. Но почему его нельзя чистить (пылесосить, выбивать об дерево, мыть в тазике, стирать в стиральной машине и пропитывать маслом)?

Ответ на этот вопрос дает сама структура фильтровальной бумаги. Крупные частицы, застревающие в верхних слоях фильтра, видны невооруженным глазом. Поскольку они находятся на поверхности, их легко удалить, после чего фильтр кажется почти чистым.

А вот самая вредная мелочь микронных размеров остается в глубоких слоях фильтра, и выбить из них грязь невозможно никакими способами. В лучшем случае после подобных манипуляций просто увеличится расход бензина (сразу после чистки мотор потребляет на 10% больше топлива!). На следующем этапе поступающая в фильтр пыль окончательно забьет поры, после чего фильтр вообще перестанет пропускать воздух. И, наконец, из-за превышения предельно допустимого сопротивления воздушный поток разорвёт фильтр со всеми вытекающими последствиями: грязный воздух попадает внутрь, повреждает ДМРВ и двигатель.

Некоторые автовладельцы пытаются улучшить качество фильтрации, пропитывая фильтр маслом (по аналогии с «нулевиками). Результат такой модификации предсказуем: масло моментально забивает все поры фильтра, после чего воздух через него вообще перестает проходить.

Все, абсолютно все бумажные фильтры – одноразовые, имеющие строго определенный ресурс работы и условия использования. Улучшить фильтр в своем автомобиле можно только одним способом: купить и правильно установить новый и качественный.

Немного о фильтрах нулевого сопротивления

Индустрия автоспорта, где счет идет на граммы и доли секунды, подарила миру множество усовершенствований, и одно из них – воздушные фильтры нулевого сопротивления, они же спортивные, обеспечивающие воздушный поток любой мощности при сохранении качества фильтрации. По статистике, такой фильтр позволяет увеличить мощность мотора на 3-5 л.с., что важно в гонках, но практически не ощущается в условиях города.

Фильтр «нулевик» состоит из специальной многослойной ткани, пропитанной маслом, или пористого полиуретана, и, в отличие от бумажных, выдерживает несколько циклов очистки и пропитки.

Ставить такой фильтр или нет – вопрос на усмотрение самого автовладельца. Кто-то готов заниматься трудоемким обслуживанием спортивного фильтра ради небольшого увеличения мощности, другим же легче пользоваться одноразовыми стандартными моделями, не создавая себе лишних проблем. Но, как и с любым другим фильтром, «нулевик» выполняет свою задачу только при грамотной установке и правильной эксплуатации.

Многие любят сравнивать автомобиль с живым организмом. Проводя аналогию, воздушный фильтр – это «лёгкие», которым чистый воздух необходим. как воздух.

О том, как правильно выбирать воздушный фильтр и какие бренды заслужиают особого внимания – наш «Гид покупателя».

Воздушный фильтр в автомобиле

Воздушный фильтр в автомобиле служит для очистки воздуха, поступающего в карбюратор, от пыли. Пыль содержит мельчайшие кристаллы кварца, который, оседая на смазанных поверхностях деталей, вызывает их изнашивание.

Требования, предъявляемые к фильтрам:

• эффективность очистки воздуха от пыли;
• малое гидравлическое сопротивление;
• достаточная пылеемкость:
• надежность;
• удобство в обслуживании;
• технологичность конструкции.

По способу очистки воздуха фильтры делятся на инерционно-масляные и сухие.

Инерционно-масляный фильтр состоит из корпуса с масляной ванной, крышки, воздухозаборника и фильтрующего элемента из синтетического материала. При работе двигателя воздух, проходя через кольцевую щель внутри корпуса и, соприкасаясь с поверхностью масла, резко изменяет направление движения. Вследствие этого крупные частицы пыли, находящиеся в воздухе, прилипают к поверхности масла. Далее воздух проходит через фильтрующий элемент, очищается от мелких частиц пыли и поступает в карбюратор. Таким образом, воздух проходит двухступенчатую очистку. При засорении фильтр промывают.
Воздушный фильтр сухого типа состоит из корпуса, крышки, воздухозаборника и фильтрующего элемента из пористого картона. При необходимости фильтрующий элемент меняют.

Инерционно-масляные воздушные фильтры в автомобиле:

а — двигателя автомобиля; а — дизеля ; 1,11 переходники; 2 — масляная ванна; 3 — отражатель; 4, 5, 10, 19 и 20 — уплотнительные прокладки; 6— фильтрующий элемент; 7— стяжной винт; 8 — гайка-барашек; 9 — винт с барашком; 12 — крышка; 13 — патрубок отбора воздуха в компрессор; 14 — кольцевая щель; 15 — кольцевое окно; 16 — корпус фильтра; 17— полость; 18 — корпус глушителя системы впуска; 21 — центральная труба.

Что такое воздушный фильтр в машине?

Воздушный фильтр играет роль легких в «организме» автомобиля, защищая двигатель внутреннего сгорания от различного мусора, примесей и взвесей в воздухе. Особенную опасность для мотора и ряда систем машины представляет песок, грязевые частицы и прочие абразивные элементы, которые негативно влияют на состояние деталей, засоряют патрубки, иногда становятся причиной поломки силового агрегата.

Разновидности воздушных фильтров и их описание

Различают несколько видов воздушных фильтров. Инерционные и инерционно-масляные в современных автомобилях практически не используются из-за невысокой эффективности. Бумажные и так называемые «нулевики» — самые востребованные и надежные.

В бумажных воздушных фильтрах фильтрующее действие оказывает гофрированная бумага высокой плотности или картон. Они стоят недорого, и их нужно регулярно менять. В продаже также есть кольцевые фильтрующие элементы (ставят на легковые машины с карбюратором), цилиндрические (могут использоваться на грузовиках и спецтехнике), панельные (устанавливаются на легковые инжекторные авто).

В «нулевиках» в качестве фильтра выступает поролон или синтетическая ткань, пропитанная специальным маслянистым веществом. Производители таких воздушных фильтров заявляют о возможности увеличения мощности мотора, поэтому нередко их ставят на спортивные автомобили.

Для чего нужен воздушный фильтр в машине

Защита двигателя авто от пыли, песка, грязи, опавшей листвы и различных взвесей — не единственное назначение воздушных фильтров. Они снижают шумность впускного коллектора, а в бензиновых моторах регулируют рабочую температуру нагревания горючей смеси.

От того, как работает воздушный фильтр в автомобиле, напрямую зависят следующие показатели:

• комфорт водителя и пассажиров,
• мощность силового агрегата,
• расход топлива,
• наличие и объем токсичных примесей в выхлопных газах.

Засорившийся воздушный фильтр негативно влияет на стабильность и эффективность работы ДВС, увеличивает расход потребления топлива, повышает уровень шумности внутри машины, наносит ущерб окружающей среде.

К какой системе автомобиля относится воздушный фильтр?

Воздушный фильтр — элемент системы питания ДВС. Он отвечает за подачу и очистку воздушного потока, который идет в цилиндры ДВС. От ее исправной работы напрямую зависит корректность функционирования мотора в машине, его ресурс и продолжительность эксплуатации.

На что влияет воздушный фильтр и когда его менять?

Рекомендованная периодичность замены расходника — каждые 15 000-20 000 км пробега. В некоторых случаях интервал сокращается, например, при интенсивном пользовании машины, чрезмерно агрессивной манере управления, неблагоприятных климатических особенностях региона, регулярной езде по пыльным дорогам.

Степень загрязнения и необходимость замены можно определить при визуальном осмотре. Нужно помнить, что мелкие пылевые частицы, микрокрошка песка и кварца могут забиваться между волокнами картона, бумаги или ткани. Зрительно они практически незаметны, но функционально способны значительно ухудшить эффективность фильтрующего элемента и уменьшить объем поступающего в двигатель воздушного потока, необходимого для полноценного обогащения горючей смеси. Специалисты дают рекомендации не забывать о регулярной замене воздушного фильтра и не экономить на данном расходнике. Это поможет увеличить рабочий ресурс силового агрегата, сохранить его мощность, КПД и надежность.

Воздушные фильтры

Воздух необходим всем формам жизни на Земле. В нем нуждаются также современные дизельные двигатели. Обычному дизельному двигателю мощного грузовика требуется в среднем от 13 000 до 20 000 литров воздуха, чтобы сжечь всего лишь один литр топлива. Однако, в воздухе содержатся загрязняющие вещества, к которым относятся выхлопные газы, пыль, смог и другие частицы. Подобно температуре и влажности, они невидимы, но именно они оказывают негативное влияние на двигатель. Эти частицы, загрязняя воздух, могут привести к серьезным повреждениям компонентов двигателя. В нормальных дорожных условиях в воздухе, потребляемом двигателем объемом 16 литров, содержится почти 20 килограммов загрязняющих веществ на 100 000 км пробега. Здесь нет места компромиссам. Воздухозабор представляет собой полностью открытую систему. Воздушные фильтры чрезвычайно важны для мощных дизельных двигателей, ведь «вдыхаемый» этими двигателями воздух должен иметь высокую степень очистки. Качество воздуха в значительной степени влияет на рабочие характеристики дизельного двигателя. Засоренные воздушные фильтры ухудшают рабочие параметры двигателя, повышают расход топлива, увеличивают содержание дыма в выхлопных газах и наносят вред окружающей среде. Конструкция воздушных фильтров Fleetguard обеспечивает оптимальное качество воздуха, а также самые высокие рабочие характеристики в течение всего срока эксплуатации двигателя.

Воздушные фильтры могут значительно отличаться друг от друга по степени очистки даже если разница в показателях эффективности кажется несущественной. Приведенные ниже результаты испытаний были получены в условиях высокого содержания пыли (200 мг/м³).

К-во пыли прошедшее через фильтр

Фильтр 1 с эффективностью очистки в 99,0% пропускает в двигатель в два раза больше пыли, по сравнению с фильтром, эффективность которого составляет 99,5%. Эта разница

возрастает до 10, если сравнивать Фильтр 1 с фильтром 6, у которого эффективность 99.9%! В конечном итоге, правильное применение правильного фильтра может оказать значительное влияние на степень износа, рабочие характеристики и эксплуатационные расходы дизельного двигателя.

Чтобы приблизительно понять, какое количество воздуха потребляется дизелем, пользуются формулой:

Мощность (л/сил) * 0,07 = м³/мин,

так при мощности в 300 лошадиных сил двигатель потребляет:

300 х 0,07 = 21 м³/ мин воздуха

На каждый метр кубический воздуха, используемый дизелем в воздушный фильтр должно быть уложено 0,6 м² фильтровальной бумаги. Для двигателя, потребляющего 21 м³/мин воздуха, в фильтре должен иметь 12,6 м² целлюлозы.

В двигатель загрязнения попадать могут только из воздуха – при использовании воздушных фильтров с низкой степенью очистки. Поэтому главным фильтром для дизельного двигателя является воздушный фильтр.

Испытаниями Cummins Diesel установлено, чтобы вывести дизель из строя, необходимо один грамм пыли на одну лошадиную силу. Поэтому необходимо пользоваться воздушными фильтрами известных производителей, с большой эффективностью фильтрации.

У Fleetguard нет стандартного подхода к производству фильтров, потому что он работает напрямую с производителями двигателей и техники, проектирует и выпускает фильтры исходных данных и параметров, которые дает заказчик (производитель).

Имея в ассортименте более 1500 различных изделий — от зажимов для крепления корпуса, до самых современных воздушных фильтров – компания Fleetguard является мировым лидером в области воздушной фильтрации, охватывая все потребности сложных систем воздухозабора для двигателей, работающих в экстремальных условиях. Fleetguard настоятельно рекомендуются для применения в строительстве, горнодобывающей промышленности, сельском и лесном хозяйствах, а также в других отраслях, в которых машины эксплуатируются в тяжелых условиях. Fleetguard уделяет повышенное внимание улучшению рабочих параметров фильтров и качеству продукции. Продукция разработана с целью обеспечения лучших рабочих характеристик машин в течение всего срока их эксплуатации. Это идеальный выбор для более эффективной защиты двигателя, для увеличения интервалов планового обслуживания, и снижения затрат на обслуживание в целом.

Качество воздушного фильтра можно определить и по внешним признакам. В воздушном фильтре вся бумага должна быть уложена равномерно. Для того чтобы «гофры» не были сжаты или растянуты, делается специальная плиссировка бумаги, которая позволяет уложить максимально необходимое количество бумаги в фильтр. Равномерная укладка бумаги позволяет фильтру пропускать воздух равномерно по всей поверхности, а следовательно, увеличивает срок службы воздушного фильтра. Фильтры, где не соблюдается равномерность укладки, выходят из строя быстрее, их необходимо чаще менять. «Растянутая» поверхность бумаги забивается пылью быстрее поскольку фильтр имеет малую поверхность фильтрации, чем необходимо для двигателя, а «сжатая» имеет высокое сопротивление и может совсем не пропускать воздух. Система гофрированных материалов Fleetguard обеспечивает равномерное распределение складок и одинаковую воздушную нагрузку на их поверхность, что позволяет достичь максимальные производительность и срок службы фильтра.

Фильтры Fleetguard снаружи проклеены по образующей тонкой полоской термоклея (клеевая дорожка). Это необходимо для того, чтобы бумага не вибрировала от потока воздуха, проходящего с большой скоростью через фильтр, соблюдалось правильное осевое распределение складок и их защиту во время использования фильтра. В фильтрах, не имеющих такой клеевой дорожки, от вибрации на сгибах бумаги образуются микротрещины, через которые пыль проникает в двигатель. Пропитка фильтрующей бумаги специальными смолами значительно улучшает её рабочие характеристики. Защищенные от коррозии сплошные металлические крышки благодаря прочным креплениям типа maggrip легко устанавливаются и обслуживаются.

В воздушных фильтрах с осевым уплотнением на крышке имеется резиновое уплотнительное кольцо. Оно должно быть эластичным, чтобы обеспечить плотное прилегание к крышке корпуса, должно быть приклеено всей плоскостью. Конструкция уплотнительных прокладок Fleetguard и их состав обеспечивают герметичность каждого фильтра на протяжении всего срока его использования

Современные воздушные фильтры проектируются Fleetguard с радиальным уплотнением Magnum RS. Здесь используется специальный полиуретан, обеспечивающий повышенное уплотнение на радиальных корпусах.

Конструкция воздушных элементов фильтров «M» (Magnum) Fleetguard предусматривает использование на 15% больше фильтрующего материала, чем в стандартных вариантах. В тяжелых условиях работы, этот дополнительный ресурс значительно продлевает срок службы фильтра, что позволяет увеличить интервал между заменой фильтрующего элемента.

Когда воздушный фильтр подлежит замене? Некоторые считают, что фильтр необходимо менять один раз в год, другие говорят, что фильтр меняется через определенный пробег автомобиля, точно также как масляный и топливный. Все это не так. Ведь двигатель работает в разных условиях, где запыленность воздуха разная. Если автомобиль эксплуатируется на асфальтированных дорогах, там запыленность воздуха ниже, чем для условий работы карьерного самосвала, где запыленность воздуха превосходит все допустимые нормы, следовательно, воздушный фильтр нужно менять чаще.

Для реального улучшения обслуживания и для автоматического контроля за работой воздушного фильтра используются индикаторы загрязнения воздушного фильтра. На большинстве техники такие датчики установлены заводами – изготовителями техники.

Датчик показывает, когда необходимо произвести замену фильтра. Если на машине датчика нет, Fleetguard выпускает датчики 4 не только для автомобилей, но и для сервисных центров.

В некоторых моделях грузовиков и автобусов, а особенно в строительной и дорожной технике работающей в условиях сильной запыленности воздуха, используется не один воздушный фильтр, а два фильтра, один из которых вставлен внутрь другого. Внутренний фильтр – это «предохранительный» фильтр. Эффективность предохранительного фильтра составляет около 70%. Он предохраняет от попадания грязи в дизель в случае разрыва основного фильтра. Эти случаи (разрыв воздушного фильтра) происходят нередко, когда фильтр сильно загрязнен. Всасывающей мощности дизеля вполне достаточно, чтобы разорвать воздушный фильтр при сильном загрязнении. На предохранительном фильтре можно доехать до ближайшего сервисного центра без нанесения дизелю вреда для установки основного воздушного фильтра. Периодичность замены предохранительного фильтра – один раз на три замены основного фильтра.

В некоторых моделях воздушных корпусов или на фильтрах устанавливается крыльчатка. Фильтры с индексом «K», где корпус фильтра снабжен внутренними ребрами (крылышками), потоку воздуха в корпусе придается завихрение, при этом крупные загрязняющие частицы выбрасываются, не достигнув рабочего материала фильтра. Подобная конструкция снижает нагрузку на фильтрующий материал и способствует увеличению срока службы фильтра при максимальной защите двигателя.

В гамме фильтров RS компании Fleetguard используется самоцентрирующееся на 360° уплотнение на внутренней части торцевой крышки. Эти «надеваемые» элементы легко заменяются; они используются на самом разном оборудовании, заменив более старые конструкции осевого уплотнения. Элементы RS позволяют в значительной степени избежать опасности попадания грязи с фильтрующего элемента в воздухозабор при замене фильтра.

Фильтры предварительной очистки Fleetguard Visibowl™ и чрезвычайно эффективные самоочищающиеся предварительные фильтры. Они могут быть обслуживаемыми, т.е. требуют времени для обслуживания – для удаления пыли, накопившейся в процессе работы. Компанией Fleetguard производятся также и необслуживаеимые предочистители – Sy-Klone™. За счет центробежной силы крупные частицы пыли выбрасываются наружу. Эффективность предочистителей Sy-Klone™ составляет от 70 до 90%.

Последним новшеством в технологии фильтрации является продукция OptiAir™ компании Fleetguard.

Fleetguard, вводя запатентованную технологию OptiAir™, произвел революцию в подходе к конструкции воздушных систем. Системы OptiAir™ отвечают ключевым конструктивным требованиям, предъявляемым всеми изготовителями оборудования:

Полная гамма систем воздухозабора обеспечивает пропускную способность до 31.15 м³/мин.

OptiAir™ обеспечивает увеличение срока службы фильтра, Уменьшение сопротивления…и все это при уменьшенных размерах. OptiAir™ значительно превосходит характеристики

конкурентных воздушных систем и обеспечивает:

• До 50% увеличения срока службы фильтра
• До 65% уменьшения начального сопротивления

Уменьшение размеров системы воздухозабора способствует ее применению в условиях ограниченного пространства под капотом для расположения воздушного фильтра, увеличение емкости фильтра приводит к увеличению интервалов его замен.

Благодаря оптимизации расположения плис фильтрующего элемента в фильтрах OptiAir™ и их глубины, увеличивается эффективная площадь фильтрующего материала по сравнению с фильтрами с радиальным уплотнением стандартной конструкции на 30%. Увеличенная эффективная площадь фильтрующего материала останавливает больше загрязняющих веществ, обеспечивая повышение ёмкости и увеличение срока службы фильтра. В связи с увеличением площади выхода фильтра на 60%, фильтрующие элементы OptiAir™ имеют повышенную пропускную способность с уменьшенным начальным сопротивлением. Повышение пропускной способности и уменьшение сопротивления означает, что фильтр может выполнять работу других фильтров имея при этом меньшие размеры. Запатентованная крышка Twist Lock имеет только одни замок, что очень удобно, когда фильтр установлен в очень малом пространстве и не требуется дотягиваться к дополнительным замкам. Крышка имеет несколько различных положений фиксации, корпус моно устанавливать как горизонтально, так и вертикально. Встроенный предварительный очиститель воздуха отделяет до 80% частиц пыли до фильтра, что способствует увеличению срока службы фильтра.

Серии OptiAir™ 1000,1100, и 1300 имеют прямые выходы, серии OptiAir™ 400–800 доступны с прямым выходом или под углом 90 градусов, что при необходимости не требует дополнительной установки углового патрубка на 90 градусов.

Продукция компании Fleetguard для фильтрации воздуха изготавливается в соответствии с самыми жесткими стандартами, распространяющимися на все изделия Fleetguard. Система контроля качества 9000/ISO 9001/TS 16949. При производстве каждого фильтра предусматривается комплекс проверок качества и индивидуальный контроль перед отправкой с завода. Специальная упаковка обеспечивает полную целостность изделий при транспортировке от производителя до потребителя.

ДУМАЕШЬ, ЧТО ВСЕ ФИЛЬТРЫ ОДИНАКОВЫ?

БУДЬ РЕАЛИСТОМ.™

Более 50 лет фильтры Fleetguard признаны в индустриальном мире за то, что помогают двигателю работать дольше, мощнее и чище. Фильтры Fleetguard побеждают там, где это наиболее ценно – в РЕАЛЬНОЙ жизни. Экспертные знания двигателей и интегрированных систем позволяют обеспечивать реальное качество, на которое Вы можете положиться.

Итак, будь РЕАЛИСТОМ.

Возьми Fleetguard – фильтр для РЕАЛЬНОЙ жизни.