Определение износа цепи ГРМ.
Всем привет парни.
Если у кого есть сомнения и параноидальные мысли по поводу того вытянута цепь ГРМ или нет — делимся опытом.
Определить износ можно только вскрыв клапанную крышку.
Вскрыв крышку — посмотрите на натяжитель цепи.
Если натяжитель цепи вышел на 70% — цепь в помойку. Посмотрите люфт звеньев на звездочках.
Ели люфт есть — плохой знак.
Еще косвенный признак вытянутой цепи — чеки по датчику распредвала и не корректные данные с них. Можно воспользоваться сканером.
Ели Вы меняете масло регулярно и не льете в двигатель откровенное овно, цепок ходит легко 250-300 тысяч.
Маленькая фильма 😉
При замене цепи — обращайте внимание на износ зубьев звездочек на распредвалах и КВ.
Как то так 😉
Всем бобра!
15 июня 2016
Поделиться:
Комментарии 37
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Я езжу на Toyota Corolla (120)
Движок жестко загажен(
Добрый день. Я снял распредвалы для замены колпачков, цепь зафиксировал. Нужно ли снимать и заново заряжать натяжитель цепи, при установке распредвалов на прежнее место? Спасибо.
Андрей подскажите цепи Camellia (вроде Япония) хорошие или нет
Привет. Про Камелию не слышал. Не встречал.
Очень круто и наглядно ) на второй машине пробег уже большеват, как раз заказал прокладку, снять крышку все проверить.
Я езжу на Toyota Regius
Так точно, только тиски выручили.
Я езжу на Toyota Regius
Какой интересно ключ или головку надо чтоб разобрать муфту. На болтах 5 граней.
Мы тиски ручные приспособили для этого.
А так — нужны спец головки конечно.
Я езжу на Toyota E120
Еще вопрос по поводу качества установленного комплекта. Можете ли его посоветовать как альтернативу оригинальным запчастям? Просто скажем так ездил на тайваньском комплекте, где то 100.000км выдержал, потом стал издавать непонятные звуки, что то наподобие неправильно натянутой цепи. Или же все таки поискать подороже комплект грм?
Я езжу на Toyota E120
Приветствую всех. Вопрос в следующем. Каковы могут быть причины износа цепи грм за 80.000км? Масло был уровень, редко половина уровня, но не ниже в общем. Авто королла 120я, мотор 1nz, была переборка двигателя, меняли грм полностью, ставили все оригинал, но цепь вот усиленно износилась, что болтается между звеньями и провисает между распред валами. Масло было залито NGN 5w30, синтетика, недешевое так то. Езжу аккуратно, спокойно.
Варианты:
1 — Цепь оказалась не оригинальной.
2 — Были изношены звездочки на распредвалах. С пробегом износ звездочек увеличился. Нужно их посмотреть.
Если нет износа зубьев — смотри вариант №1.
Я езжу на Toyota E120
в том то и дело, что цепь была оригинал. звездочки тоже были оригинал. экономить не стал, поставил все оригинальное.
Не бывает чудес на свете. Оригинальная цепь спокойно ходит по 250 000 в жестких условиях эксплуатации. на плохом масле и с редкими интервалами замены масла.
Вариант контрофакта не исключаете?
Я езжу на Toyota E120
другого варианта нет.
Варианты:
1 — Цепь оказалась не оригинальной.
2 — Были изношены звездочки на распредвалах. С пробегом износ звездочек увеличился. Нужно их посмотреть.
Если нет износа зубьев — смотри вариант №1.
Андрей, я у себя поменял цепь, звезду и натяжитель. башмаки -успокоители менять не стал т.к. сказали что на них выработки нет, сейчас проехал 2500 км. примерно и появился опять звук растянутой цепи. с чем это связано? башмаки все таки надо было менять?
на башмаках основная выработка идёт! а цепь ходит 300тыс)
Я езжу на Toyota ist (1G)
Приветствую уважаемые авторы видео, можете подсказать такое дело, нужно ли перед закручиванием болтов крепления гбц, распредвалов, и вообще всяких болтов в нутри и снаружи двигателя, особенно тех болтов которые крепят распредвалы и другие важные точки, нужно ли перед закручиванием насухо вытирать болты, шпильки и тд. От масла и вкручивать их сухими или допускаеться резьба в масле . Интересует давление в которое может создаться в резьбовом канале и соответственно раскол или не точный момент затяжки болта, так как резьба в масле и соответственно момент затяжки уже будет неправельный ?
Привет Денис.
Ты правильные вопросы задаешь 😉
На самом деле все просто. как любовь мух.
Есть несколько правил при сборке ДВС.
1 ЧИСТОТА во всем!
Каждая деталька должна быть чистой.
2 Каждый болтик должен быть почищен.
3 Динамометрический ключик.
Ну а касаемо смазки резьб. Да. есть такой нюансик.
Смазываются они при сборке головки, ГРМ (шейки распредвала) и сборка коленвала. Все.
Остальное — на резьбовой герметик. Теперь по количеству масла. Его не должно быть много. Достаточно слегка окунуть резьбу в масло и дать стечь. Главное — продувать воздухом резьбы куда будешь вкручивать болты. Если там — в резьбе блока будет масло или грязь . Пуздуц будет — болт начнет сдавливать масло ( а оно как ты знаешь плохо сжимается и не просочится по резьбе)), и тогда можно в попытке его довернуть угробить резьбу или сломать болтик.
Поэтому продувка резьб в блоке перед сборкой очень важна. Мы обычно заливаем резьбы блока очистителем тормозов и потом продуваем их. Заодно и чистка получается.
Вот когда в чистую резьбу блока вкручивается почищенный и слегка смазанный болтик — тогда все проходит замечательно.
Так же нужно следить, чтобы герметик при сборке (поддон например) не попадал в больших количествах в резьбы блока. От него так же встречали поврежденные блоки моторов.
Проверка натяжителя цепи ГРМ — 2 способа: все легко и просто
Приветствую всех!
Задался я целью проверить натяжитель цепи ГРМ, а то страшные сказки про перескок цепи и все такое не давали спать спокойно)))))
Проверить можно двумя способами:
— через сканер
— через заглушку визуальным осмотром меток на натяжителе
Для первого способа можно использовать разные диагностические сканеры, Вася диагност, VAG com, Delphi 150 и.т.д.
Так как у меня уже есть Delphi 150, то соответственно я смотрел им. Он мне выдал значение 40%, что по идее означает, что натяжитель вылез на 4 деления. Смотреть надо Впускной распредвал, угол открытия.
Я решил дополнительно проверить вторым способом, чтобы убедиться так сказать визуально.
Процедура описана не раз во многих ресурсах и постах, опишу вкратце просто последовательность:
1. Снять колесо
2. Снять подкрылок, он состоит из 2-х частей.
3. Снять патрубок турбины (2 хомута).
4. Открыть смотровое окошко, убрав резиновую заглушку.
5. Выставить по меткам шкиф коленвала с помощью головки и воротка
6. Сфотографировать натяжитель
7. Анализировать стоит ли менять цепь.
Патрубок у меня был чистый, без капли масла и пыли, что, несомненно меня порадовало.
Показатель натяжителя — 4 дорожки, эти данные совпали с тем, что показал сканер. Все сошлось.
Еще ездить можно, так как замена рекомендует от 6, на натяжителе старого образца замена рекомендована при показателе 4.
Учитывая годовой пробег жены 4500 км и легкие условия эксплуатации, думаю замену сделаю в следующем году.
Напоследок хочу сказать, что процедура проверки простая, дольше уходит на поддомкрачивание автомобиля, снятие колеса и подкрылков. Заодно их можно отмыть от грязи и почистить место за брызговиком, грязи там почему то всегда хватает(((
Как проверить натяжения цепи и понять надо ли менять?
Статус темы: Для того, что бы просматривать эту и другие темы дальше Вы должны быть зарегистрированным пользователем, пожалуйста авторизуйтесь или зарегистрируйтесь.
Статус темы: Для того, что бы просматривать эту и другие темы дальше Вы должны быть зарегистрированным пользователем, пожалуйста авторизуйтесь или зарегистрируйтесь.
Пользователи просматривающие тему (Пользователей: 0, Гостей: 0)
— 21 апреля 2020 года сайт и форум Клуба могут быть недоступны в связи с работами на оборудовании хостинг-провайдера. Приносим свои извинения за временные неудобства.
Проверка натяжения цепи на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107
Добро пожаловать!
Цепь ГРМ – благодаря ней двигатель работает, со временем данная цепь расслабляется (Вытягивается) и начинает стучать, стук очень неприятный да и цепь из-за этого изнашивается быстрее и самое главное если цепь будет слишком сильно ослаблена то возможен её перескок на один зубец, а то и на два и на три и т.д., а это уже смешение фаз газораспределения, в связи с чем автомобиль через некоторое время будет ехать вообще непонятно, то есть у него обороты будут очень сильно плавать, ещё глохнуть он может часто или вообще будет не заводиться.
Примечание!
Для того чтобы проверить натяжение цепи нужно будет снимать крышку у головки, если вы никогда этого ещё не делали то не пугайтесь ничего сложного в этом нет, она всего лишь на 8-ми гайках крепиться поэтому чтобы их отвернуть, вам нужно будет запастись: Воротком с накидной головкой, а так же новая прокладка понадобиться на крышку головы (Она копейки в автомагазинах стоит, а новую брать нужно обязательно) и обычной плоской отвёрткой запаситесь которой натяжение вы будете проверять!
Краткое содержание:
- Проверка натяжения цепи ГРМ
- Дополнительный видео-ролик
Где находиться цепь ГРМ?
Она располагается под всевозможными крышками, а именно её верхняя часть находиться под крышкой головки блока, нижняя под крышкой распределительного вала ну а в середине до неё никак уже не добраться только если снять с автомобиля, но нижняя, а так же средняя часть вам не нужно вам нужно добраться только лишь до верхней, поэтому для наглядности на фото ниже крышка уже снята и цепь указана стрелкой.
Когда нужно проверять натяжение цепи ГРМ?
Сразу вам скажем, если вы хотите подтянуть цепь то это делается при помощи натяжителя цепи (О том как натянуть цепь, читайте в статье: «Регулировка цепи на автомобиле») и снимать для этого крышку чтобы проверить натяжение вовсе не нужно (Но в принципе можно снять, если вы хотите со 100% точность натянули цепь правильно), натяжение проверяется только когда вы производите какие либо работы к примеру цепь на новую поменяли и проверяете нормально ли она натянута или же нет, а просто так разбирать двигатель у автомобиля чтобы подёргать за цепь и проверить её натяжение не нужно, кроме того если цепь ослабнет то она вам сама даст об этом знать, во-первых шум работы у двигателя повыситься (Попробуйте на отрегулированной цепи завести автомобиль и дать ему поработать на холостых оборотах и на не отрегулированной цепи туже самую операцию проделайте, звук работы двигателя в этих ситуация будет кардинально отличаться).
Примечание!
Кстати если цепь сильно ослабла, но вы не знаете как понять это, то просто откройте капот и прислушайтесь если будут стуки посторонние в том месте где она находиться, но при нажатии на газ (Немного совсем за тросик газа потяните или помощника попросите чтобы на газ немного нажал) стук этот пропадает, то есть вероятность того что именно цепь издаёт этот стук и при помощи натяжителя её подтяните!
Как проверить натяжение цепи на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?
1) В начале операции вам понадобиться ту самую крышку снять, о том как она снимается читайте в статье: «Установка фаз газораспределения по меткам», в данной статье всё подробно объяснено и разжёвано, а изучать вам её нужно начиная с пункта 1 и заканчивая 10, в этих пунктах снятие крышки то и объяснено.
2) Теперь когда крышка убрана и вам уже она не мешает, переходите к проверки натяжения цепи, данную проверку как отвёрткой так и рукой можно выполнить, но лучше отвёрткой, для этого установите её двумя разными способами как на двух фотографиях ниже показано, и в этих положения проверяйте натяжение цепи на фото ниже куда нужно перемещать отвёртку подробно показано но мы эти фотографии всё равно немного разберём, на первом фото показано как нужно вставить отвёртку и использовав её как рычаг понажимать на цепь (Прогибаться она не должна, если прямо чуть-чуть прогибается то отрегулируйте цепь при помощи натяжителя), затем переходите к другой стороне цепи (см. фото 2) и так же установите отвёртку и ей в том месте понажимайте на цепь (Так же пальцем можете цепь попробовать по продавливать), прогибаться цепь так же недолжна и струной как бы должна быть натянута, так и определяется натяжение цепи на классических автомобилях.
Примечание!
На цепь нужно давить со средней силой, со всей силы не в коем случае давить не надо, хоть она и металлическая но это не исключает её деформации!
Дополнительный видео-ролик:
Более подробно об том какая натяжка должна быть у цепи, смотрите в ролике ниже, там показывается установка цепи на снятом с автомобиля моторе и в самом конце объясняется и так же показывается какая должна быть регулировка.