Почему в цилиндре масло

Масло в цилиндре двигателя: причины

• Ремонт
  без очередей
• Среднее время
  ремонта 1 день
• Бесплатный
  эвакуатор
• Бесплатная
  диагностика

Запишитесь прямо сейчас на ремонт двигателя!

И получите скидку 10%

• Ремонт двигателей
• Энциклопедия
• Масло в цилиндре двигателя: причины

Для защиты узлов и деталей силового агрегата от износа, в конструкцию заливается моторное масло. Это смазывающее вещество также обеспечивает охлаждение двигателя и выполняет ряд других функций. Масло присутствует в БЦ, но ограничивается минимальным количеством. Избыток смазывающего вещества в цилиндрах приводит к нарушениям в работе мотора:

Ряд указанных проблем со временем способствует образованию серьезных повреждений. Несвоевременное удаление избытков смазки и устранение причин неполадки значительно отразится на общей стоимости ремонта в дальнейшем.

Замена цепи ГРМ от 8 000 руб

Притирка клапанов от 5 000 руб

Cнять/поставить ГБЦ от 15 000 руб

Ремонт порш. груп. от 20 000 руб

Признаки и причины попадания масла в цилиндры двигателя

В случае образования проблемы, владелец может заметить синий дым из выхлопной трубы, увеличение потребляемого масла и троение мотора при запуске. Определить избыток смазывающего вещества позволяют простые манипуляции. Обычно достаточно выкрутить свечи и посмотреть, присутствует ли на них смазка. Также симптомом служит повышенный расход антифриза, который смешивается в двигателе со смазывающим веществом. Причинами подобных проблем обычно становятся:

• поломки направляющих в клапанах;
• плохая герметичность сальников;
• повреждение самих клапанов ГРМ;
• разрыв или износ поршневых колец;
• неполадки с вентиляционной системой картера.

• 
  Самая низкая цена
  на переборку
  двигателя в Москве
• 
  Диагностика
  на современном
  оборудовании
• 
  К каждому клиенту
  индивидуальный
  подход
• 
  Гарантии на
  выполненную
  работу
• 
  После ремонта,
  Вы получите
  видеоотчёт

ОСТАВЬТЕ ВАШ ТЕЛЕФОН
и мы свяжемся с вами через 15 минут

Также проблема нередко образуется при заливании продукта выше допустимого уровня. Чтобы избежать подобной проблемы, необходимо доливать смазывающее вещество равными порциями, периодически проверяя щуп по мере стекания жидкости в поддон.

Для устранения излишков потребуется слить жидкость и восстановить поврежденные узлы. Наша компания предлагает выгодные цены на удаление масла из цилиндров двигателя в Москве. Мы быстро и качественно устраним проблему, предоставив гарантийные сроки.

Запишитесь онлайн

Получите выгодное предложение на все проводимые работы в специализированном техцентре

Масло в цилиндре двигателя: причины неисправности

Как известно, двигатель внутреннего сгорания состоит из большого количества нагруженных деталей и узлов. При этом для нормальной работы сопряженных поверхностей (пар трения) необходимо подавать на такие поверхности смазку. Моторное масло в двигателе служит для защиты, смазывания, охлаждения, а также для удаления продуктов износа.

В норме масло, которое смазывает различные элементы ДВС, не должно в избытке попадать в камеру сгорания. Другими словами, в исправном моторе допускается только незначительное проникновение смазки в камеру сгорания двигателя. Однако в процессе эксплуатации силовой установки нередко возникают различные отклонения и поломки.

Неполадки приводят к тому, что масло начинает усиленно расходоваться, нарушается работа системы зажигания (свечи зажигания в масле), камера сгорания загрязняется маслом, двигатель коксуется и т.д. Далее мы поговорим о том, почему смазка оказывается в цилиндре двигателя и свечи заливает маслом, а также какой может быть причина подобной неисправности.

Почему моторное масло попадает в камеру сгорания

Итак, водитель может обнаружить, что свечи зажигания в масле, двигатель дымит сизым дымом, повышен расход масла, а также силовой агрегат хуже заводится, может троить, несколько теряется мощность мотора и т.д.

Не удивительно, что смазка в камере сгорания отрицательно сказывается на работе ДВС. Если иначе, угар моторного масла (в цилиндре двигателя смазочная жидкость сгорает в тот момент, когда в цилиндре происходит сжигание топливно-воздушной смеси) не только требует постоянного контроля уровня и долива смазочной жидкости, но и постепенно выводит двигатель из строя.

Вполне очевидно, что данную проблему нужно решать как можно быстрее, чтобы избежать более серьезных последствий. Теперь давайте рассмотрим, почему происходит попадание масла в камеру сгорания.

Прежде всего, верным признаком такой неполадки является наличие масла на свечах зажигания. Если просто, в том случае, когда электроды в смазке, это говорит о том, что замасливания свечей напрямую указывает об избыточном проникновении смазочного материала в цилиндр двигателя.

Что касается причин, в списке основных специалисты выделяют следующие:

• возникли проблемы с направляющими клапанов или сальниками клапанов;
• неисправны сами клапана;
• залегли или износились поршневые кольца;
• в двигателе допущен перелив моторного масла;
• имеются проблемы с вентиляцией катера;

Далее рассмотрим указанные неисправности по порядку. Как правило, износ внутренней поверхности направляющих клапанов приводит к появлению сильного люфта между стрежнем клапана и направляющей втулкой. В результате масло из ГБЦ попадает в камеру сгорания и замасливает свечи зажигания.

Реже проблемным участок становится направляющая втулка клапана, которая выходит из тела ГБЦ. Обычно такая ситуация возникает в том случае, если направляющие уже ранее менялись, однако ставились не ремонтные увеличенные размеры, а стандартные.

Если говорить о сальниках клапанов, указанные детали выполнены из резины. Со временем сальник твердеет, теряет эластичность и начинает пропускать масло в цилиндры. Также быстро вывести из строя сальники клапанов способен перегрев ДВС.

В списке симптомов, указывающих на проблемы с сальниками клапанов, отмечено присутствие масла на резьбе свечи зажигания, а также появление синего маслянистого выхлопа на холодном моторе. При этом после прогрева ДВС интенсивность дымления снижается или полностью исчезает.

Кроме потери эластичности сальников вполне возможно, что произошло растяжение обжимной пружины, пружина может соскакивать с тела сальника и т.д. Бывает и так, что сальник «отрывается» от направляющей втулки. Если втулка изношена, клапан начинает работать таким образом, что прижим приходится только на одну сторону. В результате кромка сальника отгибается, позволяя тем самым маслу попадать в камеру сгорания.

Именно по этой причине выполнять замену маслосъемных колпачков нецелесообразно в случае сильного износа втулок или стержней клапанов. Дело в том, что даже новые сальники клапанов не смогут нормально работать и быстро выйдут из строя, то есть расход масла после ремонта не упадет.

Еще отметим, что также изнашиваются и сами клапана. Если говорить о масле в цилиндрах, тогда проблема связна со стержнем клапана. Износ стержня приводит к тому, что появляется увеличенный зазор между направляющей и стержнем клапана. Масло в этом случае через неплотности «стекает» в цилиндр. Для эффективного решения проблемы необходима замена клапанов, а также во многих случаях и направляющих втулок клапанов.

Что касается цилиндров и поршней, в этом случае во время движения поршня трение возникает между стенкой цилиндра и поршневыми кольцами. Поршневые кольца устанавливаются на поршне и необходимы для уплотнения зазоров между поршнем и стенками цилиндров.

Для того чтобы добиться смазки и одновременно избежать попадания масла в камеру сгорания, на поршень ставится так называемое маслосъемное кольцо, которое «снимает» смазку со стенки цилиндра при движении поршня. Если же кольца изношены или имеются дефекты зеркала цилиндра, тогда моторное масло буквально затягивается в камеру сгорания.

Признаками проблем с кольцами является скопление моторного масла на резьбе свечей зажигания, а также на изоляторе. Чтобы точнее определить неисправность, рекомендуется замерить компрессию в цилиндрах двигателя. Если компрессия низкая, в такой ситуации одним из возможных решений будет замена поршневых колец. Еще достаточно часто меняются и сами поршни, так как на них вполне могут треснуть перегородки под кольца.

Высокий уровень масла в двигателе возникает как после перелива смазки, так и в случае попадания антифриза/тосола или большого количества топлива в масляную систему. Если дело в обычном превышении уровня, тогда лишнее масло из двигателя нужно откачать.

В случае, когда в масляную систему попадает горючее или антифриз, двигателю нужен срочный ремонт. При этом важно понимать, что как ОЖ, так и горючее крайне негативно влияет на свойства смазочного материала. Это значит, что двигатель с такой неисправностью дальше эксплуатировать нельзя, так как высока вероятность его сильного износа и даже заклинивания.

Система вентиляции картера в норме нейтрализует скопление картерных газов и нормализует показатель давления в картере. Если вентиляция не работает должным образом, давление повышается, что и приводит к попаданию масла в камеру сгорания.

В результате поршневые кольца не могут «снять» лишнее масло со стенок цилиндров, смазка попадает в камеру сгорания, происходит замасливание свечей и т.д.

Что в итоге

Как видно, масло в цилиндрах двигателя может появляться по разным причинам. При этом во всех случаях наблюдается повышение расхода смазки, появляется сизый дым из выхлопной трубы, а также отмечается наличие смазочного материала на свечах зажигания.

Добавим, что обычно свечи, залитые маслом, становятся причиной затрудненного пуска ДВС, пропусков зажигания и троения двигателя. Масло в этой ситуации приходится постоянно доливать, свечи нуждаются в очистке или частой замене, причем такие действия все равно не решают основной проблемы.

Важно понимать, что избытков масла в камере сгорания быть не должно. В противном случае двигатель будет подвержен повышенному износу, камера сгорания загрязняется, страдают седла и тарелки клапанов, а также элементы ЦПГ. По этой причине необходимо своевременно выявить и устранить причину появления масла в цилиндре двигателя.

ФОРУМ МОТОРИСТОВ

MB «sprinter» приехал с белым дымом из трубы,сапунит очень сильно.Двигатель 601.Нашли,что неработает 1 цилиндр,думали прогар поршня.Разобрали,поршень целый,правда в масле,кольца целые,выработки практически нет.Головку ещё не разбирали,т.к. долго боролись с болтом крепления ГБЦ у которого обошлись шлицы внутри шляпы. Визуально вголовке каких либо трещин нет.Со слов хояина иногда появлялся стук,но не сильный.Расход масла 1,5-3л в день.

Вопрос: может ли это быть из-за головки,например,из-за лопнувшей направляющей клапана?Игде чего искать дальше?

VALERA Старший мастер Сообщения: 187 Зарегистрирован: 14 май 2007, 20:28 Откуда: херсон

Re: Масло в первом цилиндре

Сообщение VALERA » 29 авг 2008, 21:09

wal писал(а): MB «sprinter» приехал с белым дымом из трубы,сапунит очень сильно.Двигатель 601.Нашли,что неработает 1 цилиндр,думали прогар поршня.Разобрали,поршень целый,правда в масле,кольца целые,выработки практически нет.Головку ещё не разбирали,т.к. долго боролись с болтом крепления ГБЦ у которого обошлись шлицы внутри шляпы. Визуально вголовке каких либо трещин нет.Со слов хояина иногда появлялся стук,но не сильный.Расход масла 1,5-3л в день.

Вопрос: может ли это быть из-за головки,например,из-за лопнувшей направляющей клапана?Игде чего искать дальше?

пи. да форсунке
VALERA Старший мастер Сообщения: 187 Зарегистрирован: 14 май 2007, 20:28 Откуда: херсон

Re: Масло в первом цилиндре

Сообщение VALERA » 29 авг 2008, 21:10

VALERA писал(а):

wal писал(а): MB «sprinter» приехал с белым дымом из трубы,сапунит очень сильно.Двигатель 601.Нашли,что неработает 1 цилиндр,думали прогар поршня.Разобрали,поршень целый,правда в масле,кольца целые,выработки практически нет.Головку ещё не разбирали,т.к. долго боролись с болтом крепления ГБЦ у которого обошлись шлицы внутри шляпы. Визуально вголовке каких либо трещин нет.Со слов хояина иногда появлялся стук,но не сильный.Расход масла 1,5-3л в день.

Вопрос: может ли это быть из-за головки,например,из-за лопнувшей направляющей клапана?Игде чего искать дальше?

пи. да форсунке
VALERA Старший мастер Сообщения: 187 Зарегистрирован: 14 май 2007, 20:28 Откуда: херсон

Re: Масло в первом цилиндре

Сообщение VALERA » 29 авг 2008, 21:14

капитальте по полной и голову делайте и проверте турбину и клапана трошки укоротите и будет вам щастье

wal Технический директор Сообщения: 2621 Зарегистрирован: 20 авг 2008, 21:45 Откуда: moscow city

Сообщение wal » 29 авг 2008, 21:54

Форсунке не п. да.Турбины нет,двигатель атмосферный.Масло в ОДНОМ цилиндре.Я сначала хочу найти причину,и услышать дельного совета,а не капиталка.

RVR068 Технический директор Сообщения: 4208 Зарегистрирован: 16 фев 2007, 14:24 Откуда: Сибирь

Re: Масло в первом цилиндре

Сообщение RVR068 » 30 авг 2008, 08:16

wal писал(а): MB «sprinter» приехал с белым дымом из трубы.

Дым белый или сизый? То есть что летит из трубы: несгоревшая солярка или ОЖ? И куда девается такое большое количество масла? Если оно вылетает в трубу, то ИМХО цвет выхлопа был бы синий.

wal Технический директор Сообщения: 2621 Зарегистрирован: 20 авг 2008, 21:45 Откуда: moscow city

Сообщение wal » 30 авг 2008, 08:48

Немного неправилно первый раз написал,дым СИЗЫЙ.ОЖ в норме.Форсунка рабочая-проверяли на стенде.
RVR068 Технический директор Сообщения: 4208 Зарегистрирован: 16 фев 2007, 14:24 Откуда: Сибирь

Сообщение RVR068 » 30 авг 2008, 10:33

wal писал(а): Немного неправилно первый раз написал,дым СИЗЫЙ.ОЖ в норме.Форсунка рабочая-проверяли на стенде.

Если не наблюдается большого количества нагара в 1-м цилиндре, то очень похоже, что все впрыскиваемое форсункой в 1-й цилиндр топливо по какой-то причине в нем не воспламеняется и выбрасывается в трубу. Осталось только найти причину невоспламенения топлива, к которой можно отнести, например, низкую компрессию из-за негерметичности камеры сгорания в районе ВМТ (клапан, трещина, прокладка ГБЦ). Большой расход масла при отсутствии его в трубе у меня ассоциируется с прокладкой.

wal Технический директор Сообщения: 2621 Зарегистрирован: 20 авг 2008, 21:45 Откуда: moscow city

Сообщение wal » 31 авг 2008, 16:36

Спасибо RVR068,буду внимательно смотреть прокладку.Там получается,как раз канал подачи масла на головку в районе первого цилиндра.

Злобный Соломонович Гуру Сообщения: 239 Зарегистрирован: 24 дек 2007, 14:07 Откуда: Москва Контактная информация:

Была такая беда, сломалась направляющая втулка впускного клапана , заподлицо сГБЦ.
Ветеран Броуновского движения.
Mezernitsky Моторист-профи Сообщения: 106 Зарегистрирован: 04 мар 2007, 22:57

Сообщение Mezernitsky » 23 окт 2008, 11:47

Извините — немного удивлюсь. Масло только в первом цилиндре при чем здесь высказывание о неисправности ТКР (которого еще и не существует). Где логика, господа мотористы? А также, как увязать неисправность форсунки с маслом в цилиндре? Согласен с возможностью поломки направляющей или приваривания ее к штоку клапана, и как следствие, кромешного разбивания отверстия под направляющую. Такое бывает после «квалифицированной» замены направляющих. Однако есть еще одна причина более характерная для шестицилиндровых моторов, реже для пятерок и совсем редко для четверок МВ. масляный канал в голову проходит около первого цилиндра , ближе к цепи. Перегрев мотора приводит к короблению головки и ослаблению затяжки головочных болтов. Как следствие масло под давлением на такте впуска попадает в первый цилиндр. В свое время лихими мотористами в Питере была пущена легенда, что на 603 моторах ПГП вообще болше 100000 не ходит и ее надо планово менять. Подзаработал кто-то на этом лихо. Проблема решается полной разборкой ГБ, шлифовкой плоскости, обязательной постановкой новой и качественной ПГБ, правильной обтяжкой ГБ и правильной настройкой опережения для исключения возможности перегрева по такой причине.
Судя по описанию мотор побывал в тех еще рученках.

RVR068 Технический директор Сообщения: 4208 Зарегистрирован: 16 фев 2007, 14:24 Откуда: Сибирь

Сообщение RVR068 » 23 окт 2008, 19:16

Читать надо внимательней: форсунки связывались с СИЗЫМ дымом из трубы, а масло — с прокладкой ГБЦ.
Варианты с «кривыми» руками априорно не рассматривались, потому как последствия их применения непредсказуемы.

И. никак не могу понять, как же Вы нижеследующее-то пропустили?
http://ab-engine.ru/phpbb/viewtopic.php?t=3208
Или Ваше мнение так кардинально переменилось?

wal Технический директор Сообщения: 2621 Зарегистрирован: 20 авг 2008, 21:45 Откуда: moscow city

Сообщение wal » 23 окт 2008, 21:31

На самом деле,дело было в прокладке ГБЦ.Прокладка была пробита как раз рядом с масляным каналом.Там люди недавно купили машину,сначала всё было ОК,гдето месяца 3.Потом они приехали к нам.Между прочем стояла фуфлыжная прокладка и замена её производилась,видимо кривыми руками.Так как болты ГБЦ стояли старые(вытянутые),плюс сорваны шлицы в головке болта.

Спасибо всем откликнувшимся,машинку сделали и она благополучно уехала,люди остались довольны.Хотя у нас немного другая специфика,в основном тяжёлые грузовики.

Mezernitsky Моторист-профи Сообщения: 106 Зарегистрирован: 04 мар 2007, 22:57

Сообщение Mezernitsky » 28 окт 2008, 00:52

Читать надо внимательней: форсунки связывались с СИЗЫМ дымом из трубы, а масло — с прокладкой ГБЦ.
Варианты с «кривыми» руками априорно не рассматривались, потому как последствия их применения непредсказуемы.

Ну,ну! Просмотрите внимательно всю ветку, только объективно!

И. никак не могу понять, как же Вы нижеследующее-то пропустили?
http://ab-engine.ru/phpbb/viewtopic.php?t=3208
Или Ваше мнение так кардинально переменилось?

Почему я должен реагировать на то, что Вам показалось интересным?
Или я должен согласовывать на что обращать внимание, а на что нет?

RVR068 Технический директор Сообщения: 4208 Зарегистрирован: 16 фев 2007, 14:24 Откуда: Сибирь

Сообщение RVR068 » 28 окт 2008, 10:16

Mezernitsky писал(а):

И. никак не могу понять, как же Вы нижеследующее-то пропустили?
http://ab-engine.ru/phpbb/viewtopic.php?t=3208
Или Ваше мнение так кардинально переменилось?

Почему я должен реагировать на то, что Вам показалось интересным?
Или я должен согласовывать на что обращать внимание, а на что нет?

А это действительно Александр Юрьевич, или под известным ником уже кто-то другой затесался?
Спрашиваю потому, что А.Ю. раньше вроде флудом не увлекался.

Почему масло попадает в камеру сгорания?

В процессе работы двигателя смазка неизбежно попадает в цилиндры двигателя. Более того, ее слой необходим, однако он должен быть минимальным. Выражение «кашу маслом не испортишь» к ДВС не применимо.

На внутренней поверхности гильзы цилиндра заводом выполняется хонинговка — насечка в виде сетки из наклонных параллельных линий, направленных в одну и другую сторону. Она то и задерживает необходимое количество смазки на стенках цилиндра. Также она помогает кольцам вращаться и изнашиваться равномерно. Лишнее масло на стенках цилиндров удаляется маслосъемным кольцом. Мизерное количество сгорает в цилиндре. В исправном двигателе угар моторного масла так мал, что уровень на щупе практически не изменяется от замены до замены.

Причины попадания смазки в камеры сгорания

Существуют три пути проникновения смазочной жидкости в надпоршневое пространство:

1. Цилиндро-поршневая группа.
2. Маслосъемные колпачки.
3. Вентиляция картера.

Износ цилиндро-поршневой группы (ЦПГ)

Наиболее интенсивно в ЦПГ изнашиваются поршневые кольца. Увеличиваются их тепловые зазоры, происходят отклонения от круглости.

Хонинговка стирается, поверхность гильзы становится гладкой, ее внутренний диаметр увеличивается, появляется эллипсность, конусность, случаются задиры. Редкая неисправность — выход поршневого пальца. Это обычно происходит в результате некачественной сборки. Двигаясь из поршня он буквально фрезерует поверхность втулки цилиндра, делая на ней аккуратные выборки.

Масло попадает в камеру сгорания (КС) непосредственно через неплотности в трущихся парах, а также через вентиляцию картера. Газы через кольца прорываются в картер, создавая в нем повышенное давление, и в результате газо-маслянная смесь обильно устремляется на всасывание, через систему сепарации, которая не справляются с потоком.

Не держат маслосъемные колпачки

Маслосъемные колпачки предназначены для удержания смазки от проникновения в зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой. Колпачки являются резиновыми сальниками, охватывающими эластичной частью стержень клапана. Для уплотнения они охвачены пружинками. Уплотнители со временем изнашиваются, твердеют, теряют гибкость. Потере своих свойств и скорейшему износу способствует перегрев мотора. Бывает, что соскакивает пружинка, или сам колпачок слетает с посадочного места — направляющей втулки клапана. Выработка последних способствует повышенному износу резины. При этом изнашивается и стержень клапана. В результате в сопряженной паре образуется люфт, и клапан разбивает маслосъемный колпачок, шатаясь из стороны в сторону, либо прижавшись к одной стороне.

Вентиляция картера

Неисправности системы маслоотделения связаны как правило с загрязнением ее компонентов, выходе из строя клапана сапуна.

Закоксовка мотора

Нарастание слоя нагара на деталях двигателя делает узлы практически неисправными, хотя износа может и не быть. В негодность приходит вентиляция картера, сильно достается ЦПГ. Поршневые кольца «залегают». Покрытые вязкой смесью, они залипают в своих канавках, не создают компрессию, пропускают картерные газы, не снимают лишний смазочный материал со стенок цилиндра, А кроме того способствуют плохому отведению тепла и в конечном счете увеличению износа.

Закоксовке способствует длительная работа ДВС на холостых оборотах. Это часто проявляется на дизель-генераторах, которые работают лишь иногда, и то ради проверки и в холостую. В этом режиме температура горения топлива низкая, и смазка, предназначенная «на угар», не сгорает. Она выходит черной массой через стыки выхлопной системы и выглядит не эстетично. Такому двигателю нужно дать поработать с нормальной нагрузкой.

Изменение состава смазки

Расход масла, неподходящего конкретному двигателю, не может быть показательным. Объективно судить о наличии неисправности можно только испытав агрегат на рекомендованной заводом жидкости.

На прорыв смазки в цилиндры двигателя влияет попадание в него охлаждающей жидкости или топлива. Бензо-масляная смесь, эмульсия, легче пойдут в цилиндры всеми рассмотренными путями. Эксплуатацию такого мотора нужно приостановить, неисправность устранить.

Дефекты часто проявляются комплексно, и с нарастанием. Например, владелец не проводит масляный сервис. В результате мотор изнашивается, смазка идет в ЦПГ, где закоксовывается, кольца залегают, пропускают в картер не сгоревшее топливо. Последнее не воспламенилось из-за того, что свечи зажигания оказались в масле.

Смазочная жидкость все интенсивнее идет в камеру сгорания. Мотор еще быстрее изнашивается и т.д.

Симптомы неисправности

Признаки попадания смазки в КС мотора следующие:

• Увеличенный расход смазки.
• Замасливание свечей. Сняв свечи для прочистки, следует измерить компрессию. Ее низкое значение — признак неисправности ЦПГ, и клапанов газораспределения. Заглянуть в КС можно при помощи эндоскопа. Прибор позволит подробно рассмотреть камеру сгорания, сравнить с другими цилиндрами.
• Плохой запуск.
• Падение мощности.
• Неравномерная работа двигателя.
• Выхлоп сизого цвета. Голубоватый дымок может быть заметным на холостых оборотах не прогретого мотора, а потом пройти вовсе. Интенсивный сизый выхлоп при трогании с места, переключении передач, разгоне свидетельствует о неисправности маслосъемных колпачков.
• Повышенное давление картерных газов.
• Появление масляных подтеков, брызг на линии впуска, замасливание воздушного фильтра.
• Жидкая смазка, эмульсия.
• Возможно, кто-то заметит раннее почернение моторного масла

Последствия попадания масла в цилиндр

Ездить с подобной неисправностью довольно утомительно. То и дело приходится чистить свечи зажигания, менять воздушный фильтр, доливать масло. Дым из трубы давит морально, как и шланг вентиляции, который пришлось вывести наружу.

Нагар, образовавшийся на свечах, клапанах разогревается до больших температур и может стать причиной калильного зажигания. Бензин, попадая на раскаленные детали воспламеняется раньше, чем сработает свеча зажигания. Режим, чрезвычайно неблагоприятный для двигателя, сопровождается характерными щелчками.

Рано или поздно, дело заканчивается ремонтом.

При сильном износе дизеля, масло в большом количестве попадает в камеры сгорания. Оно может начать воспламеняться, и мотор будет бесконтрольно набирать обороты. Нештатный режим называется — разнос двигателя. Мотор может быть разрушен центробежными силами, либо заклинить.

Как избежать попадания смазки в камеры сгорания двигателя

Рано или поздно любой мотор изнашивается и начинает расходовать смазку. Износ цилиндро-поршневой группы у дизельного мотора происходит позже. Дизель чаще идет в капитальный ремонт в связи с невозможностью запуска из-за низкой компрессии. Бензиновый мотор вынуждает к починке в первую очередь масляным расходом, и перебоями в работе.

Чтобы по возможности избежать попадания масла в цилиндры существуют некоторые рекомендации:

• Не прогревайте подолгу машину. Недогорание горюче-смазочных материалов (ГСМ) при низких температурах в КС приводит к закоксовке двигателя. Особо это касается карбюраторных моторов. Рукоятку подсоса на них следует по возможности задвигать — уходить от работы на переобогащенной смеси.
• Применяйте качественные ГСМ, соответствующие заводским предписаниям.
• Не затягивайте с проведением техобслуживания. Старое масло не просто грязное. В нем нарушается кислотно-щелочной баланс. Преобладание кислоты — причина быстрого износа деталей.
• Не перегревайте двигатель. Даже если удастся избежать аварийного выхода из строя, на стенках гильзы могут остаться задиры, которые сократят срок службы ЦПГ. Страдают и маслосъемные колпачки.
• При появлении тревожных симптомов не откладывайте диагностику на потом. Возможно, удастся обойтись малыми затратами.