Как проверить клапана на герметичность

чем проверить герметичность клапанов

Многие говорят что лучше соляркой, а если тосолом у него же текучесть лучше или как?

по сути без разници бенз, соляра.там несколько минут должны продержать и потом уйдет

нашёл дома керосин, воткнул клапана без пружин, закрутил свечи и налил керосина, но оказалось что все протекли, обязательно надо засухаривать, а то мне сказали что типа можно не засухаривая?

без пружин? . .нужно с пружинами обязательно . а так какой смысл . проверяешь засухаренный . потом притераешь желательно все . засухариваешь и опять проверяешь . если нужно еще повторяешь. уже те которые все еще пропускают

спасибо большое, проблемно 2 и 7 клапан рассухаривать(

никаких проблем нет .дедовский способ
1) БЕРЕМ обычный свечной ключ …
2) затыкаем его тряпкой .
3) ставим на тарелку пружины .
4) ударяем по ключу молотком сверху
5) извлекаем сухари из ключа. (при не полном выходе сухаря повторить действие 4)

А затыкать тряпкой нужно сверху?чтобы не вылетили сухари?и под башку надо чё нить подкладывать чтобы клапана не опускались?

башку на тряпочку . и затыкать сверху и чтобы не вылетели . все верно .

Без машины

никаких проблем нет .дедовский способ
1) БЕРЕМ обычный свечной ключ …
2) затыкаем его тряпкой .
3) ставим на тарелку пружины .
4) ударяем по ключу молотком сверху
5) извлекаем сухари из ключа. (при не полном выходе сухаря повторить действие 4)

вот только маленькая засада — если направляющая с металлокерамики — то прикажет долго жить

t939km30rus

нашёл дома керосин, воткнул клапана без пружин, закрутил свечи и налил керосина, но оказалось что все протекли, обязательно надо засухаривать, а то мне сказали что типа можно не засухаривая?

нормально притертые клапана и без сухарей керосин держат

Всё правильно говоришь!

Без машины

герметичность клапана проверяют без пружин-керосином

мне тоже так говорили, но мнения расходятся, я думаю вывод один притирать ещё(

герметичность клапана проверяют без пружин-керосином

кто сказал такое .

герметичность клапана проверяют без пружин-керосином

даже просто перевернув голову и воткнув клаппана они под своим весом и вседействующий силы притяжения не будут стоят ровно …и всеравно будет зазор

Без машины

очень интересно, а направляйки значит просто так в головку впресованны)

может с пружинами будет плотней и не будет течь)

очень интересно, а направляйки значит просто так в головку впресованны)

я считаю что если работают они с пружинами значит и проверять надо с пружинами

Без машины

а еще плотнее будет если поставить в место клапанных пружин пружины от передних стоек

вот ты приколист)и ещё задние т.к. они меньше диаметром вставить в передние)

С пружинами проверяют 100%!

спасибо, осталось только заново притереть и проверить без пружин

Все имеют мнение блин…
А ничего, что методик проверки клапанов гораздо больше чем вы думаете, да и проверяются они по разному, в основном тем, что есть под рукой, бензин, саляра, тосол, керосин и спружинами и без. А так же на станке опресовку проводят…
Кароче, притертый клапан должен не пропускать ничего просто вставленный и поджатый усилием пальца!

Эх вы, знатоки, развели тут разговоры: пружины, ключи, пальцы, станки… а про простой карандашик так ни кто и не вспомнил, а жаль. Хотя только именно он даст полную картину о полной притертости клапана и седла в том числе.И если клапан притерт и проверен по карандашу, то ни какой промежуточной проливки керосином(засухаривание, рассухаривание, лишняя трата времени) и не потребуется вовсе.
А проливают клапана только в сборе с пружинами и без всяких там пальцев и других частей тела! Удачи в притирке! 🙂

Как проверить клапана на герметичность

Загрузка. Пожалуйста, подождите.

Сообщение сайта

(Сообщение закроется через 2 секунды)

+7-978-708-85-73 Дроссель Amadeus Productions . Быстрый заказ по телефону. ( Viber, WhatsApp, Telegram )

Дроссельный узел на Lancer IX 1.6 (4G18), 2.0 (4G63) и другие моторы Ремкомплект РХХ на Mitsubishi Lancer IX, 1.6 (4G18), MD619857, 1450A116 Облегченный маховик на 1.6 (4G18) и другие моторы Облегченные шкивы на 1.6 (4G18) и другие моторы One-touch или «Ленивые поворотники»

2 страниц 1 2 >
Проверка герметичности клапанов, Керосином, правильно ли

BlackSTW

Просмотр профиля

20.9.2013, 17:26

Начинающий Технический Маньяк

Группа:
Технический Маньяк
Сообщений: 39
Регистрация: 29.10.2011
Из: МО, Люберцы
Вне форума

Репутация: 0

Привет всем, снял ГБЦ и отдал в ремонт, т.к. проверку керосином клапана не прошли, впускные пропускали. В мастерской проверили на вакуум, сказали что действительно клапана не герметичны и ремонт требуется, правка седел и клапанов а так же их притирка. ГБЦ из ремонта уже забрал и так же решил проверить керосином. Результат — клапана протекают, немного меньше, но все же капли появляются. Вернулся в мастерскую и предъявил претензию о качестве работы, на что мне ответили что так никто уже не проверяет и проверили при мне вакуумом.
Теперь думаю ставить ли голову на место. Правильно ли проверять керосином ?

Так же читал что главное геометрия фазки и седла и правильность геометрии выровняет за первые минуты работы движка все в норму..

Mihail V

Просмотр профиля

Перейти к альбомам пользователя

20.9.2013, 17:32

Группа:
Главные администраторы
Сообщений: 10512
Регистрация: 10.12.2009
Из: Нижегородской обл. ‘152 RUS
Вне форума
Авто: Volvo XC90 2.5T

Репутация: 312

А голова уже собрана? Ну в смысле клапана подпружинены и засухарены?

BlackSTW

Просмотр профиля

20.9.2013, 17:35

Начинающий Технический Маньяк

Группа:
Технический Маньяк
Сообщений: 39
Регистрация: 29.10.2011
Из: МО, Люберцы
Вне форума

Репутация: 0

Да, засухарил уже, причем думал что попала грязь какая, рассухарил и протер заново — один фиг.

Mihail V

Просмотр профиля

Перейти к альбомам пользователя

20.9.2013, 17:39

Группа:
Главные администраторы
Сообщений: 10512
Регистрация: 10.12.2009
Из: Нижегородской обл. ‘152 RUS
Вне форума
Авто: Volvo XC90 2.5T

Репутация: 312

Да в принципе я бы сказал, что керосин это фигня, я притирал сам, герметичность не проверял, после притирки, седло не должно быть просажено сильно, а на клапане быть «буртика», если он есть, лично я считаю, что клапан нужен новый. Фаска должна быть равномерной, и как можно тоньше. Но самое главное равномерной и ровной. Притираю двумя пастами, обе алмаз, более грубой и доводочной.

BlackSTW

Просмотр профиля

20.9.2013, 17:45

Начинающий Технический Маньяк

Группа:
Технический Маньяк
Сообщений: 39
Регистрация: 29.10.2011
Из: МО, Люберцы
Вне форума

Репутация: 0

Жаль что не проверял.
Ну насчет нового клапана — меня уверили что этот нормальный. Делал в Механике, в общем хз
А вообще какая должная быть компрессия на 1.6. На форуме клуба натыкался на официальное руководство где были цифры 17 максимум и 12кпа минимум. Хотя кто-то 11 очей считает нормой ..

Mihail V

Просмотр профиля

Перейти к альбомам пользователя

20.9.2013, 17:54

Группа:
Главные администраторы
Сообщений: 10512
Регистрация: 10.12.2009
Из: Нижегородской обл. ‘152 RUS
Вне форума
Авто: Volvo XC90 2.5T

Репутация: 312

Ну а что это даст? Проверять? Если притирка не дала герметичности, то притирать далее смысла нет, значит увеличился зазор между стержнем клапана и втулкой, и притирая дальше только седло просадишь и загубишь клапан.
Дело больше не в какой должна быть компрессия, а что бы была одинаковой по всем цилиндрам. Компрессометров нормальных сейчас нет, один показывает 16, другой 11
Так что сравнивай значения по цилиндрам.

Sergey152

Просмотр профиля

Перейти к альбомам пользователя

20.9.2013, 19:24

Группа:
Почетные ветераны
Сообщений: 3731
Регистрация: 29.11.2010
Из: М.О. Ногинск
Вне форума

Репутация: 268

Действительно, зачем притирать, сам пришлепается через 1000км, если раньше не сгорит.

Если руки золотые, то совершенно не важно откуда они растут.
Переборка и усиление АКПП.
СВАПы любой сложности и конфигурации.
Я на драйве

Sergey152

Просмотр профиля

Перейти к альбомам пользователя

20.9.2013, 19:26

Группа:
Почетные ветераны
Сообщений: 3731
Регистрация: 29.11.2010
Из: М.О. Ногинск
Вне форума

Репутация: 268

А так по теме, делаю правильную геометрию седла шарошками, потом притираю только мелкой пастой. Клапана без пружин держат часов 5, потом немного начинают протекать. А подпружиненые держат сутки точно, больше не проверял. вот.

Если руки золотые, то совершенно не важно откуда они растут.
Переборка и усиление АКПП.
СВАПы любой сложности и конфигурации.
Я на драйве

Mihail V

Просмотр профиля

Перейти к альбомам пользователя

20.9.2013, 19:45

Группа:
Главные администраторы
Сообщений: 10512
Регистрация: 10.12.2009
Из: Нижегородской обл. ‘152 RUS
Вне форума
Авто: Volvo XC90 2.5T

Репутация: 312

Тезка 10й истину пишет!

Sergey152

Просмотр профиля

Перейти к альбомам пользователя

20.9.2013, 19:58

Группа:
Почетные ветераны
Сообщений: 3731
Регистрация: 29.11.2010
Из: М.О. Ногинск
Вне форума

Репутация: 268

Ну я не сомневаюсь, что на заводе ничего не притирают, а просто собирают и все. Ты же притирал клапана новые. Поставил бы так и все. Под наддувом быстренько бы прогорели.

Если руки золотые, то совершенно не важно откуда они растут.
Переборка и усиление АКПП.
СВАПы любой сложности и конфигурации.
Я на драйве

Mihail V

Просмотр профиля

Перейти к альбомам пользователя

20.9.2013, 19:59

Группа:
Главные администраторы
Сообщений: 10512
Регистрация: 10.12.2009
Из: Нижегородской обл. ‘152 RUS
Вне форума
Авто: Volvo XC90 2.5T

Репутация: 312

Ну я притирал не новые клапана, а чуть подгоревшие седла к ним, но без «фанатизьму», что бы на клапане чуть рисочка обозначилась, и седло очистилось.

Sergey152

Просмотр профиля

Перейти к альбомам пользователя

20.9.2013, 20:04

Группа:
Почетные ветераны
Сообщений: 3731
Регистрация: 29.11.2010
Из: М.О. Ногинск
Вне форума

Репутация: 268

Ну клапана то новые были, Манлей вроде ты купил. Я точно непомню в каком мануале видел, толи мицу толи ауди, так там вообще написано, что после пробега примерно 120тк необходимо притереть клапана старые и довести поясок на клапане/седле до необходимой ширины.

Если руки золотые, то совершенно не важно откуда они растут.
Переборка и усиление АКПП.
СВАПы любой сложности и конфигурации.
Я на драйве

Sergey152

Просмотр профиля

Перейти к альбомам пользователя

20.9.2013, 20:09

Группа:
Почетные ветераны
Сообщений: 3731
Регистрация: 29.11.2010
Из: М.О. Ногинск
Вне форума

Репутация: 268

А что нам скажет Серега82, как бывший моторист официального доллера Мицу в Воронеже!

Если руки золотые, то совершенно не важно откуда они растут.
Переборка и усиление АКПП.
СВАПы любой сложности и конфигурации.
Я на драйве

Серый82

Просмотр профиля

20.9.2013, 20:11

Супер Технический Маньяк

Группа:
Технический Маньяк
Сообщений: 897
Регистрация: 11.5.2010
Из: Воронеж
Вне форума
Авто: Outlander 2,4 Mivec AT

Репутация: 36

Притирка клапанов — полный бред! Эта процедура равносильна первым минутам работы двигателя, при обработке сёдел на станке! Поэтому не имеет смысла предъявлять подобные претензии станочникам, которые обрабатывали голову. Более того при притирке вы загоните кучу абразива в металл, который потом будет убивать это соединение (седло-клапан) с неимаверной скоростью.

Sergey152

Просмотр профиля

Перейти к альбомам пользователя

20.9.2013, 20:18

Группа:
Почетные ветераны
Сообщений: 3731
Регистрация: 29.11.2010
Из: М.О. Ногинск
Вне форума

Репутация: 268

А у меня идея. Себея клапана притерал, сейчас собираю Пашке неонексу мотор и пожалуй не,буду клапана притерать, просто сделаю поясок на седле и фаски сниму и посмотрим у кого раньше клапана сгорят.
Пашка против только наверно будет. Но мы давайте ему не скажем, что эксперемент проводим.

Если руки золотые, то совершенно не важно откуда они растут.
Переборка и усиление АКПП.
СВАПы любой сложности и конфигурации.
Я на драйве

BlackSTW

Просмотр профиля

20.9.2013, 20:20

Начинающий Технический Маньяк

Группа:
Технический Маньяк
Сообщений: 39
Регистрация: 29.10.2011
Из: МО, Люберцы
Вне форума

Репутация: 0

То есть ставить и не париться, если на станке уже выправили ?

Sergey152

Просмотр профиля

Перейти к альбомам пользователя

20.9.2013, 20:25

Группа:
Почетные ветераны
Сообщений: 3731
Регистрация: 29.11.2010
Из: М.О. Ногинск
Вне форума

Репутация: 268

Цитата(BlackSTW @ 20.9.2013, 21:20)
То есть ставить и не париться, если на станке уже выправили ?

Конечно ставь, деньги заплачены, чеки и доровор на ремонт имеется, если что всегда можно и посудится. А для собственного успокоения через пару тысяч километром проверить равность компрессии по всем цилиндрам и все. Да и по работе мотора слышно будет. При разнице в компресии в 1АТМ двигатель на холостых заметно трясет.

Если руки золотые, то совершенно не важно откуда они растут.
Переборка и усиление АКПП.
СВАПы любой сложности и конфигурации.
Я на драйве

Серый82

Просмотр профиля

20.9.2013, 20:25

Супер Технический Маньяк

Группа:
Технический Маньяк
Сообщений: 897
Регистрация: 11.5.2010
Из: Воронеж
Вне форума
Авто: Outlander 2,4 Mivec AT

Репутация: 36

Серый, тут всё дело в геометрии седла и клапанна! Повторюсь при правильной подготовке сёдел, клапана в притирке не нуждаются! Притирка — бред, ибо если геометрия неправильная, даже притирка не поможет! Посадка клапана в направляющую тоже имеет решающее значение! Притирка — это как мертвому припарка.

Mihail V

Просмотр профиля

Перейти к альбомам пользователя

20.9.2013, 20:29

Группа:
Главные администраторы
Сообщений: 10512
Регистрация: 10.12.2009
Из: Нижегородской обл. ‘152 RUS
Вне форума
Авто: Volvo XC90 2.5T

Репутация: 312

Вот я и написал про это, если стержень в направляющей болтается как сами знаете, что в стакане, то притирки как мертвому припарки!

Sergey152

Просмотр профиля

Перейти к альбомам пользователя

20.9.2013, 20:30

Группа:
Почетные ветераны
Сообщений: 3731
Регистрация: 29.11.2010
Из: М.О. Ногинск
Вне форума

Репутация: 268

Серег я неспорю, что в заводских условиях или в мастерской на хорошем оборудовании можно сделать хорошо и не притирать. И что после замены направляющих и без обработки седел три не три, все бесполезно.
Я про то что в гаражных условиях после шарошек грубоватая поверхность получается и как то сцыкотно так оставлять, когда кирасин так и хлещет так и хлещет из щелей.

Если руки золотые, то совершенно не важно откуда они растут.
Переборка и усиление АКПП.
СВАПы любой сложности и конфигурации.
Я на драйве

Как проверить герметичность клапанов? Устраняем негерметичность клапанов своими руками!

Проверка герметичности клапанов — важное мероприятие, поскольку от плотности прилегания впускных и выпускных клапанов к седлам во многом зависит правильная работа силового агрегата. Сегодня вы узнаете как проверить герметичность клапанов, а также как притереть клапана в домашних условиях при помощи специальных щупов и набора вспомогательных приспособлений.

Без правильной и слаженной работы ГРМ (газораспределительный механизм) – невозможна бесперебойная работа двигателя, это необходимо понимать и своевременно выявлять все имеющиеся проблемы в работе этой системы. Ключевую роль в ГРМ играют клапана впускные и выпускные, как уже понятно из названия, одни выпускают, а другие — впускают. Плотность прилегания клапанов — важный момент, от которого, как уже говорилось выше, очень много зависит в противном случае в камере сгорания не будет создаваться необходимое давление и работа ДВС будет неэффективной, а возможно и вовсе невозможной.

Для того, чтобы выполнить проверку герметичности клапанов необходимо иметь:

1. Набор плоских щупов;
2. Широкую слесарную линейку или специальный шаблон;
3. Притирочную пасту;
4. Керосин;
5. Специальную «приспособу» для притирки клапанов.

Как проверить герметичность клапанов?

Проверка герметичности клапана и седла выполняется следующим образом:

1. Снимается головка блока цилиндров (ГБЦ).

2. Выполняется очистка ГБЦ и корпуса подшипников от грязи, нагара и прочих масляных отложений.

3. Дальше необходимо выполнить тщательный осмотр головки и корпуса подшипников. При осмотре не должно быть никаких трещин, царапин или других следов повреждения.

4. После осматриваем рабочие поверхности корпуса подшипников, опор распредвала, а также стенок посадочных отверстий гидротолкателей, на них не должно быть никаких следов наплыва металла или задиров.

5. Направляющие клапанов и седла должны плотно сидеть и прилегать к «телу» ГБЦ. На седлах и клапанах не должно быть трещин или следов прогорания.

6. Используя шаблон, выполните проверку плоскостности ГБЦ, в случае отсутствия такового это можно сделать при помощи широкой слесарной линейки. Приложите линейку ребром к нижней привалочной плоскости головки по диагонали, проверьте нет ли зазора между ГБЦ и ребром линейки. Как правило, его можно заметить в центральной части или по краям. Измерьте зазор с обеих сторон, используя плоские щупы, максимально допустимый зазор – 0,1 мм. В случае если у вас вышло больше — потребуется фрезеровка привалочной плоскости или полная ее замена.

7. Дальше необходимо проверить герметичность ГБЦ. Чтобы выполнить такую проверку необходимо заглушить на торцевой поверхности головки блока окно подачи ОЖ к термостату. Дальше переверните головку и налейте керосин в ее рубашку охлаждения. Убедитесь в том, что нигде нет никаких подтечек, в случае обнаружения таковой следует произвести ремонт головки блока цилиндра или полностью ее заменить.

8. Теперь пришла очередь клапанов. Чтобы проверить герметичность клапанов ГБЦ положите ее на ровный стол привалочной плоскостью к верху, затем налейте в камеры сгорания головки керосин и подождите пару минут. Эту процедуру еще называют «проливкой». Если вы заметили, что уровень керосина в камере сгорания начал снижаться, или на столе появилась лужа, это значит, что в этой камере один из клапанов или оба клапана имеют негерметичность, а значит необходима притирка клапанов.

Как устранить негерметичность клапанов? Притирка клапанов

1. Устранение негерметичности клапанов выполняется путем их притирки к седлам, в случае отсутствия трещин или повреждений на тарелке и клапане его можно восстановить путем притирания. Для выполнения этой процедуры необходимо:

2. Снять с клапана маслосъемный колпачок.

3. Достать клапан, который плохо прилегает из направляющей втулки.

4. Дальше на рабочую поверхность (ту, которую необходимо притереть) наносится специальная притирочная паста, например «Алмазная».

5. Клапан устанавливается в головке блока цилиндров, а к его стержню крепится «приспособа» для притирки клапанов.

6. Прижимая клапан к седлу, выполняется притирка путем вращения клапана из стороны в сторону, сделав 10-15 таких движений поверните его на 90° и снова продолжите притирку. Выполнять притирку следует до тех пор, пока на тарелке и седле не образуется равномерная ровная поверхность, а сами детали не станут идеально прилегать друг к другу.

7. По завершению остатки притирочной пасты удаляются, а клапан с новыми маслосъемными колпачками устанавливается на место.

На этом у меня все, желаю удачи в работе! Спасибо, что читаете нас, до новых встреч на Вопрос Авто!

Проверка герметичности клапанов.

Проверка герметичности клапанов. ⇐ LT1. ГБЦ

Модератор: lt-vodila

Сообщений: 14 • Страница 1 из 1
Автор темы

Balabas Участник
Всего сообщений: 144 Зарегистрирован: 17.11.2018 Имя: Фёдор Авто: LT 45 2.4D DW 1986 дубль, борт. LT 45 2.4TD DV 1991 длинный бус. Вод.стаж с: 2010 Профессия: Монтажник сварщик слесарь на дуде игрец Ко мне обращаться: на «ты» Откуда: Ростов-на-Дону Возраст: 31

Сообщение Balabas » 12 дек 2018, 15:32

Рассыпал двигатель, копеталю блок, товарищ посоветовал проверить герметичность клапанов следующим образом ; снять распредвал, перевернуть голову, налить в углубление камеры сгорания солярки и оставить на ночь, говорит если соляра уйдёт то нужно притерать.
Что я и сделал, прихожу утром и смотрю уровень, в некоторых камеры полные, в других на половину, а в одном ушла полностью.
Скажите, это действенный способ, значит нужно притерать?

Последний раз редактировалось Balabas 12 дек 2018, 16:02, всего редактировалось 1 раз.
На безбабье и рыба раком.

Balabas

Romario Специалист
Всего сообщений: 1076 Зарегистрирован: 31.01.2015 Авто: volvo 760, 89г.р., D24tic (1G) Вод.стаж с: 1994 Профессия: водитель, сам себе слесарь Ко мне обращаться: на «ты» Откуда: Анапа Возраст: 50

Сообщение Romario » 12 дек 2018, 15:40

способ стар как мир.
притирать нужно.
И тут такой въезжаю Я! на белом верблюде.

Romario

Автор темы

Balabas Участник
Всего сообщений: 144 Зарегистрирован: 17.11.2018 Имя: Фёдор Авто: LT 45 2.4D DW 1986 дубль, борт. LT 45 2.4TD DV 1991 длинный бус. Вод.стаж с: 2010 Профессия: Монтажник сварщик слесарь на дуде игрец Ко мне обращаться: на «ты» Откуда: Ростов-на-Дону Возраст: 31

Сообщение Balabas » 12 дек 2018, 15:44

Romario: ↑ 12 дек 2018, 15:40 притирать нужно
Значит будем притерать, спасибо!
На безбабье и рыба раком.

Balabas

Александр Иванов Мастер
Всего сообщений: 2029 Зарегистрирован: 24.12.2013 Авто: LT28 Вод.стаж с: 1980 Профессия: отдыхающий пенсионер Ко мне обращаться: на «ты» Откуда: Краснодарский край Возраст: 61 Контактная информация:

Сообщение Александр Иванов » 12 дек 2018, 18:26

Balabas: ↑ 12 дек 2018, 15:44 Значит будем притерать

Даже если бы и не текла соляра, всё равно полную ревизию и притирку клапанов нужно делать, раз головка снята, значит ревизия и притирка обязательны, а вот способ проверки именно дедовский и давно отживший своё. Итог такой проверки потеря кучи времени, куча грязи и ни какой конкретики. к чему готовиться.

Отправлено спустя 8 минут 9 секунд:
сфоткай поршень второго цилиндра, судя по головке, поршень доставал до головы при перекладке в вмт. Двигатель работал с ранним впрыском, впускной клапан первого цилиндра был подзажат. Маслосъемные кольца изношены.

Александр Иванов

максимус Мастер
Всего сообщений: 4172 Зарегистрирован: 04.10.2015 Авто: lt 55 1991 2/5 tdi aat Вод.стаж с: 1998 Профессия: driver Ко мне обращаться: на «ты» Откуда: СССР Возраст: 43

Сообщение максимус » 12 дек 2018, 18:35

Александр Иванов: ↑ 12 дек 2018, 18:26 проверки
а как надо проверять?

максимус

Klewna Модератор Всего сообщений: 2542 Зарегистрирован: 27.06.2014 Имя: александр Авто: WV-LT-40 1991г лт 28 белая .легковые прочее Вод.стаж с: 1989 Профессия: водитель автомеханик . Ко мне обращаться: на «ты» Откуда: М.о гКоломна Возраст: 53

Сообщение Klewna » 12 дек 2018, 18:54

раньше керасин наливали .

Klewna

Автор темы

Balabas Участник
Всего сообщений: 144 Зарегистрирован: 17.11.2018 Имя: Фёдор Авто: LT 45 2.4D DW 1986 дубль, борт. LT 45 2.4TD DV 1991 длинный бус. Вод.стаж с: 2010 Профессия: Монтажник сварщик слесарь на дуде игрец Ко мне обращаться: на «ты» Откуда: Ростов-на-Дону Возраст: 31

Сообщение Balabas » 12 дек 2018, 19:22

Александр Иванов ,
Я сдал блок в расточку, у него первый ремонт после гильзовки на 77, старые поршни я уже в металлом скинул так как купил ремонтные.
Да, на поршнях были вмятины и сколы, видимо рвался ремень.
Я увидел новую прокладку на что прежний владелец сказал что головку ремонтировали на СТО год назад.
Да и к тому же бюджет на ремонт закончился, до клина головка работала и я думал зачем туда лезть.

Александр Иванов: ↑ 12 дек 2018, 18:34 полную ревизию
О чем речь, что надо смотреть, как притерать? Я в головках тёмный лес
На безбабье и рыба раком.

Balabas

АВС Специалист
Всего сообщений: 1602 Зарегистрирован: 13.01.2014 Имя: Владимир Авто: LT-31D, 1983г, фургон, DW Профессия: Сейчас диагностика авто Ко мне обращаться: на «ты» Откуда: Курчатов

Сообщение АВС » 12 дек 2018, 20:17

[quote=Balabas post_id=152725 time=1544631743 user_id=4407]
. что надо смотреть, как притерать? Я в головках тёмный лес 😳
[/quote]В интернете в свободном доступе есть книга «Ремонт двигателей зарубежных автомобилей» А.Э Хрулёв — там очень подробно расписано куда и как смотреть, проверять, притирать.

Александр Иванов Мастер
Всего сообщений: 2029 Зарегистрирован: 24.12.2013 Авто: LT28 Вод.стаж с: 1980 Профессия: отдыхающий пенсионер Ко мне обращаться: на «ты» Откуда: Краснодарский край Возраст: 61 Контактная информация:

Сообщение Александр Иванов » 12 дек 2018, 20:25

Balabas: ↑ 12 дек 2018, 19:22 тёмный лес

Темный лес мы тут все, просто кто то лучше знает одно, кто то лучше другое. Главное, чтоб когда человек делится своими знаниями, не были как бы фейком.
Что касается головки, то бытует мнение, что работа головки , это 70% работы двигателя! И лично я с этим согласен.
максимус ,
Я уже описывал в постах метод проверки. Но из уважения к тебе повторюсь. Я так же наливаю по контору клапанов, но не солярку а бензин, во первых бензин имеет лучшую текучесть, во вторых быстро испаряется, и в третьих протекая в щель промывает жирность обезжиривая.
Что дает дедовский метод? 2 варианта, клапан герметичен и клапан не герметичен. И всё. Повторную проверку можно произвести с таким же сроком ожидания .
Теперь метод который предлагаю я. Не зависимо проверка будет проводится после снятия головки для ревизии или головка во время ремонта, последовательность действий, одно и то же.
И так, у нас есть снятая головка с установленными клапанами, буду описывать действия по проверке одного цилиндра, ну естественно процедуру надо провести со всеми по такому же алгоритму.
Выставив перевернутую головку горизонтально наливаю бензин вокруг тарелок клапанов. и подаю в окно впуска или выпуска с раздаточного пистолета воздух прикрыв ладонью или пальцами так чтобы в окне создавалось мизерное давление и смотрю будут ли идти пузырьки воздуха, если нет, то слегка уплотняю отверстие окна создавая более высокое давление. Если пузырьков нет, то пара седло- клапан герметичны.
Теперь рассмотрим вариант, когда пузырьки есть.
Если пузырьки идут локально ( одиночными столбиками несколько по кругу в одних и тех же местах), это указывает на раковинки или эрозию от серы и воды в солярке. Как правило хватает не большой притирки.
Если есть скопление пузырьков в каком то сегменте ( например одна треть диаметра тарелки клапана ) не торопитесь ставить вердикт. Отожмите клапан от седла, промойте, продуйте и повторите проверку на герметичность. Если дефект повторился, нужно выяснить , что создает негерметичность, седло или тарелка клапана, хотя бывает и клапан и седло ( в таких случаях обычно из за перегрева). Чтоб проверить отметьте взаимоположение тарелки к седлу, например мелом прочертите на тарелке полосу вдоль головки а так же отметьте сегмент пузырьков на головке. Отожмите клапан и за тарелку проверните на 90* по оси. И произведите повторную проверку.
Теперь внимательнее вникните. Если сегмент пузырьков остался не изменным, значит в этом месте седло имеет эллипс, и тут притиркой не обойтись, придется зенковать ( шарошить ) седло. Если сегмент сместился на новое место, но размер остался не изменным, то скорее всего прогар или пригар клапана, пригар можно притереть, если прогар, только менять клапан.
Если после проворачивания клапана, постоянно меняются значения сегмента, увеличивается интенсивность пузырьков или совсем пропадает, это говорит о том что имеют эллипс и седло и клапан, следовательно необходимы и зенкование седла и притирка или замена клапана .
Ну как то так. Удачи!

Отправлено спустя 1 минуту 37 секунд:

АВС: ↑ 12 дек 2018, 20:17 В интернете в свободном доступе есть книга «Ремонт двигателей зарубежных автомобилей» А.Э Хрулёв — там очень подробно расписано куда и как смотреть, проверять, притирать.

не забудь приобрести все прибамбасы которые там приводятся.

Александр Иванов

АВС Специалист
Всего сообщений: 1602 Зарегистрирован: 13.01.2014 Имя: Владимир Авто: LT-31D, 1983г, фургон, DW Профессия: Сейчас диагностика авто Ко мне обращаться: на «ты» Откуда: Курчатов

Сообщение АВС » 12 дек 2018, 21:17

Александр Иванов: ↑ 12 дек 2018, 20:27 не забудь приобрести все прибамбасы которые там приводятся.

Ну не обязательно же. Например там показано как без прибамбасов определять люфт клапан — втулка, как притирать, шарошить, какие размеры пятна контакта на рабочей кромке клапана (седла), на что обращать внимание при дефектовке.
Да, там и про станки — но это чтоб показать, что можно отдать в ремонт и как оно делается. Например там написано, что после шарошек можно не притирать, проверять с помощью карандаша — я так и делал (шарошил, притирал (это громко сказано) несколько секунд, карандаш показал, что притирать не нужно). С тех пор лет 20 прошло, езжу.
Ну и теория тоже там. Мне книжка хорошо помогла. Когда поломало распредвал — я ремонтировал по этой книжке.
А некоторые прибамбасы и сам сделал.