Как проверить топливное давление elm327
| К странице. |
| Страница 61 из 97 | « Первая | 11 | 51 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 71 | > | Последняя » |
Hyundai Solaris 2011
Сообщений: 2,708
117 
39
В клубе с 05.08.2011
25.06.2016 03:37
Сообщение от Nemo160
Много чего влияет на производительность форсунок, не только фильтр
На производительность форсунок влияют вполне конкретные факторы: давление топлива в рампе, давление воздуха на впуске, косвенно и незначительно напряжение в бортовой сети (изменение лага открывании форсунки и в меньшей степени закрывания, может корректироваться алгоритмами ЭБУД), техническое состояние форсунок. В режиме «газ в пол» давление на впуске практически равно атмосферному и изменяется малозначительно, время открытого состояния форсунки максимально и практически не изменно- влияние лагов ничтожно. Техническое состояние форсунки может влиять на цикловой расход, но время открытия в тесте максимально, цикловой расход одинаков от 660 до 6500. Если при «газ в пол» на 660 форсунки обеспечивали «богато», то и на 6500 должно быть также. Остается давление топлива в рампе. Оно зависит от технического состояния насоса и его неотъемлемой части-фильтра. Все остальное маловероятно.
Сообщение от YUA
Бедная смесь, по показанию ДК не может служить показателем исправности, или не исправности топливной системы
Сообщение от YUA
Но, в бедной смеси не всегда «виноват» фильтр
ДК «нюхает» остаточный кислород сгоревшей ТВС, много кислорода осталось- смесь бедная. Вариантов 2: было мало топлива- лишний кислород остался; не было нормального горения- остался кислород и топливо. В 99% случаев в новых авто вторая проблема связана с системой зажигания, но не заметить пропуски зажигания при «газ в пол» не реально. В нашем случае, когда на «газ в пол» ЭБУД однозначно программирует богатую смесь, переход УДК от богато в бедно с ростом RPM указывает на проблемы в топливной системе.
Ответить
| Меню пользователя Юрий2011 |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные Юрий2011 |
| Найти все сообщения от Юрий2011 |
ODB2, MUT3, ELM327 или как же получить желаемое?
Наверное каждый кто хоть раз столкнулся с «давлением ТНВД» и пробовал произвести диагностику натыкался на тот момент что по протоколу OBD просто невозможно прочитать те самые «Fuel Pressure». Пробовались различные программы, даже преславутый Evoscan который может работать по MUT3 не показывал.
Итак, палю тему, рассказываю как получить желаемые параметры.
Теорией особо грузить не буду, но вкратце расскажу.
Стандартный протокол OBD для получения текущих параметров использует т.н. стандартный набор PID (Parameter Identification — Идентификатор Параметра). Например для получения значения температуры охлаждающей жидкости программа отправляет запрос в блок ECU — «01 05». Где 01 это режим работы, т.е. получение текущих данных, 05 это PID или проще говоря ячейка памяти ECU где хранится значение температуры в шестнадцатиричном формате. Получив ее, программа переводит значение в десятичное число, и используя формулу A-40 выдает нам температуру в градусах Цельсия. Более подробно об этом можно почитать на страницах Википедии.
Но нам нужен протокол MUT3, значит стандартный режим опроса нам не подходит. Долгими изысканиями я все таки нашел как это сделать и готов поделиться с вами.
Нам понадобится любой сканер: Elm327 (BT, WIFI, USB), K-line в общем все что может прочитать машину хотя бы в стандартах OBD. Далее описываю использованные программы которые были под рукой и на которых результат успешный.
Для PC: Evoscan
Перед подключением нам необходимо добавить custom PID. В меню выбираем «Logging->Edit data item list». Перед нами окно со списком текущих PID, пощелкайте по ним, посмотри на форму справа чтобы было понятно что куда вставлять. Нажимаем «Add New Item». Справа в форме заполняем поля. В поле RequestID пишем: 87. В поле Eval: x*0.03125. Остальное по желанию. Так мы добавили PID который показывает нам наши «Fuel rail pressure» или по-русски: давление топлива в рейки или давление ТНВД.
Для Android: Torque Pro
Да, теперь с помощью обычного смартфона на платформе Андройд можно прочитать все что захочется. Открываем приложение «Настройки->Управление дополнительными PID/Датчиками». Далее «Добавить пользовательский PID».
В поле «OBD Mode и PID» пишем: А0 87. Имена придумывайте сами, они ни на что не влияют. Минимальное и максимальное значение указываем по вкусу. Вообще для нас 0 и 6 достаточно. Формула: А*0.03125. Нажимаем «Тест» проверяем что значение получено. Жмем «ОК». Все, у нас есть датчик отвечающий за давление ТНВД и мы его можем вывести на приборную панель. Вот как это выглядит:
А вот снимок окна с несколькими датчиками: давление ТНВД, детонация (он же уровень октанового числа топлива, он же показатель засажености двигателя. В идеале должен быть близок к 100), показатель обученной топливной коррекции (по нему так же можно видеть насколько забиты или «убиты» форсунки). Это рабочие параметры моего двигателя. ТНВД просит чистки, детонация в норме, залит 98 бензин, коррекция в минус потому что стоят форсунки от 93 на 15
Далее окно со списком custom PID которые представлены выше
Как видите все просто, если знать куда копать. И да, в Google-маркет есть плагин для Torque, MUT3. Мой совет — не покупайте. Это просто набор PID которые к нам не подходят, тем более можем все добавить руками.
Для Iphone: не готово
Для Apple-платформы есть единственная программа которая позволяет добавлять custom PID, я честно пробовал, программа отрабатывает, но не может прочитать ответ ECU. Буду связываться с создателем программы чтобы внес некоторые коррективы.
Сканеры Elm327 и не только можно приобрести у нашего одноклубника
И бонус — небольшой список custom PID и формул:
(для Evoscan все PID пишутся без A0 в начале, т.к. там и так уже протокол MUT3, в формуле вместа A подставляем x)
- ТНВД:
- PID: A0 87
- Формула: A*0.03125
- Единицы: Mpa
- PID: A0 27
- Формула: 100*A/255
- Единицы: %
- PID: A0 0D
- Формула: (0.1961*А)-25
- Единицы: %
- PID: A0 BB
- Формула: A*19.6/1000
- Единицы: mv
Смотрите также
программа телепередач все телевизионные каналы . Купить промышленные светильники в Хабаровске вы можете на сайте компании «Светлый город».
Комментарии
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Проверка турбины
Если Вы задались вопросом приобретения подержанного автомобиля с установленным бензиновым турбодвигателем, то немаловажным фактом в выборе автомобиля играет роль жизнеспособность турбины, т.к. средний период жизни равняется 100 000 км, а при продаже все владельцы заявляют, о том, что только что сорвали ценник с этой турбины и она абсолютно новая. Дабы не ошибиться при покупке автомобиля и не «попасть» на дорогостоящий ремонт проверьте турбину автомобиля при помощи диагностического адаптера K-Line для авто до 2004 г.в. и VCDS 11.11 или VCDS 12.12 или Вася Диагност для современных автомобилей.
Итак приступим, на подавляющем числе автомобилей концерна VAG ресурс турбины можно проверить через замеры датчиков давления наддува или степени открытия вестгейта. В зависимости от того, какой тип двигателя Вы планируете проверить в диагностической программе Вам потребуется обратится, к каналам 114/115 в Измерениях, или же к каналу 025 (для анализа по открытию клапана N75).
Для диагностики моделей 1.8Т AGU/AMB/BFB/ANB/AVJ и прочих «свежих» турбодвигателей Вам будет необходимо:
— Подключить диагностический адаптер VAG-COM
— Открыть блок Двигатель далее 115 канал.
— Обратите внимание, набирается ли запрашиваемое давление (первое окно — запрос, второе — реальное давление).
— Посмотрите в 114 канале при скольки процентах происходит срабатывание вестгейта при выходе двигателя на надув. Если значение не превышает 80% то турбина еще рабочая, если же Вы увидели цифру превышающую 80% это значит, что перед Вами ветеран которому осталось недолго и в случае покупки Вы можете смело начинать откладывать деньги на замену.
Для диагностики менее современных моделей двигателей типа АЕВ (и других более «старых» моторов) Вам будет необходимо, вместо 114 канала, перейти в Канал 025. В данном канале Вы увидите степень открытия клапана N-75. Процесс проверки идентичен вышеописанному и степень открытия не должна превышать 80%.
Для диагностики турбин на TDI двигателях Вам будет необходимо:
— Перейти в блок Измерения, Канал 011
— После чего запустите Log данных (запись показаний в режиме реального времени)
— Вам будет необходимо на высшей передаче (4я или 5я), нажать педаль газа в пол разгоняясь от 1500-2000 об/мин до 3500-4000 об/мин
— По окончанию, Вам необходимо открыть получившийся Лог (находится в папке Logs в подпапке с программой VagCOM)
— Для анализа получившихся результатов, самостоятельно постройте в Excel график реального и запрашиваемого давления либо используйте программуDieselpower_logview. Которая построит график по Вашему логу самостоятельно.
При анализе диаграммы, учитывайте, что на полностью стандартной машине, должен наблюдаться резкий рост давления наддува до 2,1 бар (2100mbar), после чего давление должно удерживаться примерно на этом уровне от 1900об/мин и на протяжении всей зоны возможных оборотов двигателя (т.е. тыс до 3500-4000).
На данном рисунке зеленым цветом изображено запрашиваемое давление, а синим реальное давление.
Надеемся, что данная информация поможет сделать Вам правильный выбор при покупке автомобиля с турбированным мотором и позволит избежать ненужных трат.
Так же обращаем внимание, что не стоит полагаться только на электронику и перед покупкой обязательно визуально оцените состояние турбины: не загрязнена ли турбина маслом, не наблюдается ли сильного дыма из выхлопной трубы при работе двигатель. Так же рекомендуем снять патрубок интеркуллера для того чтобы убедиться, что в нем отсутствует или присутствует в минимальном количестве — масло (если при осмотре Вы обнаружили там много масла, то без подключения оборудования можно уверенно ставить турбине диагноз.
+7 (495) 266-60-16, +7 (4822) 64 03 24, 327elm@bk.ru
© 2008-2023 елм327.рф — Диагностическое оборудование для автомобилей- +7 (495) 266-60-16
- +7 (4822) 64 03 24
- 327elm@bk.ru
Как проверить давление топлива на ходу.
Статус темы: Для того, что бы просматривать эту и другие темы дальше Вы должны быть зарегистрированным пользователем, пожалуйста авторизуйтесь или зарегистрируйтесь.
Статус темы: Для того, что бы просматривать эту и другие темы дальше Вы должны быть зарегистрированным пользователем, пожалуйста авторизуйтесь или зарегистрируйтесь.
Пользователи просматривающие тему (Пользователей: 0, Гостей: 0)
— 21 апреля 2020 года сайт и форум Клуба могут быть недоступны в связи с работами на оборудовании хостинг-провайдера. Приносим свои извинения за временные неудобства.