Какой антифриз не кипит

Антифризы. Синий, зеленый, красный. Выбор, отличия, особенности.

В преддверии летнего сезона многие будут менять охлаждающую жидкость двигателя. Много копьев сломано на этот счет, много мифов, много всякой туфты. Постараюсь коротенько пробежаться по основным моментам, если будут вопросы, то рад ответить.

Что такое антифриз?

Антифриз (от англ. anti и freez) дословно противоморозный или незамерзающий. Специальная техническая жидкость предназначенная для заливки в систему охлаждения. В стародавние времена для охлаждения движков использовали воду, и по понятным причинам это доставляло ряд неудобств как при отрицательных температурах (всю воду с системы приходилось сливать), так и при экстремально жарких (кипение и перегревы). Поэтому были разработаны специальные составы, которые обладают низкой температурой замерзания и высокой температурой кипения.

Из чего делают?

Основные компоненты состава — этиленгликоль, дистилированная вода (или из обычная под крана, кому как повезет), пакет присадок. Сам по себе этиленгликоль хорошая жижа, с температурой кипения 197,3 градуса и низким порогом замерзания. Одна проблема, очень он агрессивный, и в чистом виде разъест все патрубки и полости в автомобиле. Поэтому его бадяжат водой и добавляют специальные неорганические присадки (в основном силикаты, фосфаты), которые служат защитой для деталей и патрубков.

Какие бывают антифризы?

Синий антифриз (если классифицировать, то это почти G11) — отечественный антифриз, который носит гордое название Тосол.
Зеленый антифриз классификация G11.
Красный антифриз классификация G12.
Фиолетовые антифризы классификация G13.

Тосолы (или ухудшенные G11)

Тосол бывает как синим, так и красным, все отличие в том, что температура замерзания у синего -40, а у красного по разным данным от -60 до -65. Красный в СССР использовался в районах Якутии и крайнего севера. В состав входят этиленгликоль, вода, силикаты, фосфаты, бораты и прочая дрянь в качестве присадок. Присадки оседают на элементах системы охлаждения в виде пленки, чем и защищают их от агрессивного этиленгликоля, но вместе с этим ухудшают теплоотдачу ввиду этой же самой пленки. Температура кипения составляет 110-115 градусов Цельсия. Нельзя применять для некоторых современных двигателей, у которых данные температуры являются рабочими. Срок службы порядка 2 лет, или меньше.

Зеленые антифризы (G11)

Почти ничем не отличается от тосола, за исключением состава присадок, здесь это в основном силикаты, а так же добавлен еще один органический компонент — карбоновая кислота, которая препятствует коррозии и локализует ее очаги. Образует на стенках и деталях более слабый налет, что способствует более лучшей теплоотдаче, в сравнении с тосолом. Благодаря неорганическим присадкам есть некая профилактика образования коррозии. Температура замерзания бывает разной, от -37 до -50 (в основном), температура кипения до +130 градусов. Срок службы порядка 2 лет.

Красные антифризы (G12)

Более совершенные антифризы, в состав которых так же входит этиленгликоль и вода, а так же присадки, которые основаны на карбоновой кислоте. не образует на стенках и деталях никакого налета, что существенно повышает теплоотдачу. Нет профилактики коррозии. Температура замерзания может достигать до -60, температура кипения до +150 градусов по Цельсию. Срок службы порядка 4-5 лет.

Есть так же гибридные антифризы G12+ и G12++. В них добавляется немного неорганических присадок (10-15%) силикатов. То есть такие антифризы берут лучшее от красного и от зеленого.

Фиолетовые антифризы (G13) так же бывают жёлтыми

Это по сути гибридные антифризы G12++, но их основой вместо этиленгликоля является пропиленгликоль. Не менее эффективное, но менее агрессивное вещество и менее ядовитое вещество.

Какие антифризы куда заливать? Есть ли разница?

Если у вас современный спортивный двигатель, или вы форсировали свой штатный мотор, то вряд ли стоит заливать туда тосол, ввиду низкой температуры кипения.

Многие ошибочно полагают, что разница только в химической формуле G11, G12 и так далее, а цвета лишь элемент маркетинга. На поверку оказалось что нет. Блоки двигателей, радиаторы и элементы систем охлаждения бывают разными, из разных металлов. Алюминий, латунь, медь. Так вот зеленые антифризы лучше подходят для алюминиевых блоков и радиаторов, так как лучше защищают алюминий от коррозии. Красные же антифризы лучше подходят в те автомобили, где в системе охлаждения преобладает медь и латунь.

Можно ли смешивать антифризы разных производителей?

Если у вас есть зеленый антифриз G11, допустим TCL, то его легко можно смешать с любым другим антифризом G11 другого бренда, например Ravenol. Сам класс G11, который предполагает под собой определенный хим состав разрешает это делать. Тоже самое и с красными антифризами G12 и с G13.

Единственная опасность нарваться на подделку. Допустим производитель заявляет G12, а на самом деле это G11 с красным красителем.

Можно ли смешивать разные антифризы?

Тосол и зеленый антифриз G11 можно смешивать, так как тосол по своему составу это G11, просто чуть хуже исполненный.

Теперь самое интересное, можно ли бадяжить G11 c G12. Присадки в этих антифризах разные, соответственно, если у вас высокотемпературный движок, который работает с G12 антифризом с лучшей теплоотдачей, то образование защитной пленки понизит общую теплоотдачу смеси, и возникнет риск перегрева. Опять же, если вы добавите в красный антифриз стакан зеленого, или наоборот в зеленый, стакан красного, то такая концентрация сильно ничего не поменяет. То есть не рекомендуется в красный антифриз добавлять много зеленого, и наоборот, ничего страшного если в зеленый антифриз будет добавлено приличное количество красного.

G13 стоит особняком. У него основное действующее вещество уже другое, и присадки гибридные (часть от G11 часть от G12). Поэтому данные антифризы необходимо смешивать только с такими же G13, можно другого бренда.

Вообще я думаю сейчас не проблема купить антифриз того же цвета что у тебя уже залит, неважно какого бренда.

Если вы даже после всего этого боитесь смешивать и не верите. Возьмите небольшой объем того и другого, смешайте, и для пущего спокойства нагрейте. Если осадков в результате смешения не выпадет, то можете смело смешивать.

Поддельные антифризы. Как вычислить?

В основу поддельных антифризов ложатся легкие спирты, которые в отличии от этиленгликоля и пропиленгликоля легко воспламеняются. У таких антифризов будет гарантированно низкая температура кипения порядка 85 — 90 градусов Цельсия, можно проверить взяв малый объем и нагрев на плитке. Если поднести открытый огонь к парам, то они воспламенятся. Это все говорит о том, что перед вами бадяга.

По итогу. Не нарывайтесь на подделки, покупайте в проверенных местах. Смешивать можно, но не всё. Заливать можно все, но не везде.

Температура кипения антифризов разного цвета

Специалисты расскажут, при какой температуре кипят антифризы разных цветов: красный, зеленый. Температура кипения концентрата антифриза.

Полноценное охлаждение двигателя внутреннего сгорания — принципиально важный момент при эксплуатации автомобиля, ведь от этого напрямую зависит не только стабильность его работы, но и срок службы. Однако недостаточно просто залить специализированную жидкость в систему охлаждения, важно не ошибиться с ее выбором. В противном случае она может закипать даже при незначительных нагрузках. В таком состоянии автомобиль эксплуатировать не получится.

Общее понятие об антифризе

Так что же собой представляет «охлаждайка»? Под этим словом обычно понимают любую жидкость, которая циркулирует по большому и малому кругам системы охлаждения и отводит лишнее тепло от двигателя. Собственно, в это понятие можно включить не только антифриз, но и практически устаревший тосол. Суть проста — берется концентрат и дополняется различными химическими присадками. В качестве основы, как правило, используются пропилен- или этиленгликоль. Чтобы отличить один продукт от другого, их окрашивают в разные цвета, поэтому на полках магазинов можно увидеть оттенки, включая зеленый, и красный. Достаточно заглянуть в бачок для охлаждающей жидкости, чтобы понять, какой цвет используется в конкретном автомобиле. Принцип работы «охлаждайки» Система устроена таким образом, что хладагент циркулирует по так называемым большому и малому кругам, буквально захватывая избыток тепла, образующийся при работе двигателя. Достаточное количество антифриза помогает обеспечивать комфортную температуру для ДВС даже в условиях экстремальной жары свыше 25 градусов Цельсия. Однако следует понимать, что высокий уровень жидкости может привести к неприятностям — она при нагревании расширяется, образуются пары, которые переполняют систему.

Рабочие температуры

• синий и зеленый антифриз выдерживают 109–115 градусов выше ноля;
• красный работает без проблем при нагреве до 105–125 единиц;
• «охлаждайка» класса G13 держится до 108–114 градусов.

Вам будет интересно: Использование антифриза в северных регионах

Причины превышения температурных параметров

Стоит понимать, что хладагент — не панацея, он может кипеть. В норме температура антифриза находится на уровне 90 градусов Цельсия. Почему начинается кипение? Возможных причин может быть несколько:

• недостаток охлаждающей жидкости, который можно выявить, заглянув под капот. Если уровень антифриза в расширительном бачке сильно ниже нормы, можно предположить утечку или чрезмерную испаряемость хладагента;
• особенности конкретной системы, работающей по замкнутому типу. Избыток тепла здесь отводится с помощью специального клапана. Его поломка может нарушить процесс;
• образование воздушных пробок после замены антифриза или при наличии негерметичных соединений;
• неисправности ключевых узлов системы охлаждения, например, термостата или вентилятора;
• загрязнение радиатора, из-за которого он не может работать в полную силу.

Последствия перегрева двигателя

Если антифриз не справляется со своей задачей по охлаждению мотора, можно столкнуться с различными неприятностями. Из наиболее вероятных специалисты отмечают следующие:

• нарушение работы клапанов или их поломка;
• повреждения прокладки ГБЦ;
• деформация поршневых перегородок;
• проблемы с ГБЦ или другими важными элементами движка.

Как распознать закипание

Понять, что охлаждающая жидкость не выполняет свою работу так, как должна, не так уж и сложно. Правда, это зрелище может впечатлить или даже напугать новичка, который не сталкивался с подобной ситуацией. «Охлаждайка» в расширительном бачке начинает буквально бурлить, причем настолько сильно, что эти звуки могут дойти до водителя и его пассажиров. Из-под капота даже может повалить пар, как при кипении обычной воды. Также можно увидеть повышение рабочей температуры мотора. Когда стрелка дойдет до красной зоны, лучше заглушить двигатель — ни к чему хорошему дальнейшее движение не приведет.

Что происходит при закипании

Интересно, что повышение рабочей температуры может отражаться не только на работе мотора, но и на качестве охлаждающей жидкости. Логично, что у нее имеется определенный срок службы. В условиях высокой температуры раствор начинает деградировать, причем разрушается не сама основа, из которой на 95 % состоит «охлаждайка». Свои свойства теряют разнообразные добавки, в том числе ингибиторы коррозии, которые позволяют защитить металлические элементы системы, включая термостат и радиатор, от появления ржавчины. Охлаждающая жидкость коричневого цвета — верный признак того, что антифриз потерял свои свойства и нуждается в замене.

Что делать при закипании

Допустим, вы попали в ситуацию, в которой из-под капота повалил белый густой пар в результате повышения температуры антифриза, а соответствующий индикатор на приборной панели выдает показатели свыше 100 градусов Цельсия. Какой порядок действий следует соблюдать?

• Для начала можно снять нагрузку с двигателя и включить «печку». Это незатейливое действие может немного охладить перегретый мотор.
• Далее рекомендуется заглушить двигатель, чтобы избежать деформации или разрушения его важных элементов.
• Открыть капот на 20–30 минут — это действие нужно для того, чтобы остудить подкапотное пространство.
• После этого можно переходить к поиску конкретных причин перегрева.

Как предотвратить повторение ситуации

Мы уже говорили о возможных причинах, по которым может закипать охлаждающая жидкость. Но мало их найти — надо позаботиться и о том, чтобы ситуация не повторилась. Что следует учитывать?

• Необходимо использовать антифриз, который рекомендует производитель, или универсальный продукт.
• Если нужно разбавить охлаждающую жидкость, не стоит применять для этой цели жесткую воду.
• В случае, когда хладагент закипает, его стоит заменить, так как он теряет свои свойства при чрезмерном повышении температуры.

Как не запутаться в выборе качественного антифриза

Даже опытный автолюбитель может запутаться в особенностях разных охлаждающих жидкостей. Известный факт: смешивать разные варианты не рекомендуется. Не каждый может запомнить, какого цвета жидкость залита в системе, а проверять этот момент перед покупкой нового продукта не всегда удобно. В этом случае решением проблемы может стать универсальный антифриз Multifreeze SINTEC, который можно смешивать с другими видами охлаждающих жидкостей.

Тест охлаждающих жидкостей (антифризов) НЕ соответствующие требованиям ГОСТ

Произведено «Ока-лес» – торгово-промышленная группа компаний.

Антифриз Аляsка G13 – это охлаждающая жидкость нового поколения, обладающая минимальной токсичностью и имеющая в своем составе сбалансированный пакет присадок. Аляsка Long-Life изготовлена на основе пропиленгликоля, который и делает данный продукт экологически безопасным. Несмотря на то, что пропиленгликоль имеет схожие свойства с этиленгликолем, он не ядовит и обладает пониженной коррозионной активностью. В большинстве стран Евросоюза использование антифризов категории G13 стало массовым. В целях заботы о чистоте окружающей среды большая часть муниципального транспорта в Европе была переведена именно на пропиленгликоль.

Аляsка G13 обладает всеми преимуществами охлаждающей жидкости категории G13 и полностью адаптирована для российского потребителя. Неоспоримым достоинством Аляsка Long-Life является сбалансированный пакет карбоксилатных присадок, который придает этому антифризу уникальные антикоррозионные, смазывающие и теплопроводные свойства. Использование современных компонентов, передовых технологий производства и специально разработанного пакета присадок делает этот продукт высокотехнологичным, качественным и надежным. Удачное соотношение цены и качества этого антифриза – еще одно важное достоинство, которое позволяет приобрести качественный продукт нового поколения по доступной цене. Антифриз Аляsка G13 предназначен для современных двигателей внутреннего сгорания.

Соответствует стандартам BMW, Mercedes-Benz, Volvo, Ford, GeneralMotors, FIAT. Антифриз Аляsка G13 совместим со всеми современными охлаждающими жидкостями на основе органических ингибиторов коррозии G12 и G12+.

Прочитав приведенное описание, так и хочется купить охлаждающую жидкость Аляsка Long-Life G13, но после ознакомления с результатами тестов понимаешь, что все это обман покупателя. Не может охлаждающая жидкость, содержащая 7% метанола, ни быть стандарта G13, ни иметь срок замены Long-Life, ни соответствовать стандартам BMW, Mercedes-Benz, Volvo, Ford, General Motors, FIAT…

Тесты также не подтверждают заявленных характеристик. Температура начала кристаллизации оказалась –35 °С вместо необходимых –40 °С. При этом в составе охлаждающей жидкости было обнаружено 8% метанола. Значение водородного показателя 7,9 рН.

Аляsка Long-Life G13 содержит метанол, что недопустимо.

Antifreeze Pilot Green -40 – охлаждающая жидкость (антифриз), тест

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Произведено Delfin Group.

Antifreeze Pilot Green -40 – готовая купотреблению охлаждающая жидкость для всех бензиновых идизельных систем охлаждения. Обеспечивает работу двигателя вправильном режиме. Защищает охлаждающую систему откоррозии. Несодержит нитриты инитраты.

Температура кипения: 109 °С. Температура замерзания: –40 °С. Соответствует стандартам: BS6580; ASTM D4956.

Производитель указывает, что охлаждающая жидкость произведена для Европы.

Antifreeze Pilot Green -40 не выдержал испытания, сходу срезавшись на температуре начала кристаллизации, которая оказалась –35 °С вместо необходимых –40 °С. При этом в составе охлаждающей жидкости было обнаружено 8% метанола.

Antifreeze Pilot Green -40 содержит метанол, что недопустимо и не соответствует техническому регламенту.

Антифриз Felix Carbox G12 – охлаждающая жидкость, тест

Произведено OOO «Тосол-Синтез-Инвест».

Антифризы Felix предназначены для использования во всех легковых и грузовых автомобилях, в том числе высоконагруженных, форсированных, с турбонаддувом и интеркулером, эксплуатируемых в тяжелых климатических и дорожных условиях.

Производитель заявляет, что благодаря специально разработанному и запатентованному пакету присадок антифризы Felix продлевают ресурс работы системы охлаждения, увеличивают мощность двигателя, сокращают расход топлива, защищают от перегревания и переохлаждения при температурах окружающего воздуха от –45 до +50 °С.

Felix Carbox G12 изготовлен из моноэтиленгликоля высшего сорта с применением многофункционального пакета антикоррозионных, антикавитационных, антипенных и смазывающих присадок. Новая уникальная упаковка, специально разработанная для профессиональных антифризов Felix, обладает высокими эргономичными свойствами, превосходными прочностными и эксплуатационными характеристиками.

Также заявлено, что с октября 2009 года АВТОВАЗ совершил переход на новую охлаждающую жидкость – антифриз Felix Carbox G12 (допуск № 30000-35/1083 от 24.11.2008).В состав антифриза входит многофункциональный антикоррозионный пакет присадок Carbox на основе органических соединений. Ранее на протяжении 4 лет при первой заливке использовался тосол Felix PROlonger (допуск № 30000-35/1118 от 13.07.2005).

Антифриз Felix Carbox G12разработан технологами компании «Тосол-Синтез» в тесном сотрудничестве с представителями АВТОВАЗ. В течение 2-х лет проводились лабораторные, стендовые и эксплуатационные испытания, и только после этого продукт был допущен на первую заливку на конвейере.

Felix Carbox G12 обладает уникальной «адресной системой» защиты от коррозии, мгновенно блокирует очаги коррозии в местах ее возникновения, образуя при этом тонкий защитный слой не более 0,1 микрона. Рекомендован для использования в современных автомобилях с высокотехнологичными и форсированными двигателями, в которых широко применяются алюминий и другие легкие сплавы.

Предназначен для использования во всех типах бензиновых и дизельных двигателей легковых и грузовых автомобилей.

Антифриз Felix Carbox G12 успешно прошел испытания и допущен к применению такими производителями, какГАЗ (допуск № 664/850-02-02-10 от 16.02.2009); КАМАЗ (допуск № 17-27-4635 от 24.09.2008); ЯМЗ (№ 111/08 от 11.11.2008); МАЗ (допуск ММЗ № 02-27/23-644 от 19.02.2007).

Начнем с того, что несмотря на заявления о получении допусков автозаводов, копии сертификатов на этот состав на сайте производителя отсутствуют. Антифриз Felix Carbox G12 участвовал в испытаниях двух изданий и в обоих случаях были получены разные результаты. При тестировании в журнале Автомир он оказался соответствующий всем параметрам ГОСТ. Причем его температура начала кристаллизации была значительно ниже требований предъявляющимся к охлаждающим жидкостям и составила -47 °С. Во втором случае антифриз Felix Carbox G12 не уложился в основной параметр – температуру начала кристаллизации, которая оказалась ниже на 1 градус, чем того требует ГОСТ: 39 °С.

Температура начала перегонки составила 101 °С, а массовая доля перегоняемой жидкости при 150 °С не превысила порога в 50% и составила 46,5%. Также в пределах нормы оказались параметры водородного показателя 7,9 и 8,235 рН в первом и во втором тестах. Температура начала кипения составила 111 и 110 °С соответственно, что выше требований регламента на 5-6 градусов.

При этом антифриз Felix Carbox G12 провалил испытания на коррозионное воздействие состава на металлы. Оказалось, что его воздействие на припой было выше нормы. При пороговом значении в 0,2 г/м2 в сутки его значение превысило это показатель и составило 0,213 г/м2 в сутки.

Результаты теста показали повышенную активность антифриза Felix Carbox G12 по воздействию на припой, а также несоответствие температуры начала кристаллизации требованиям ГОСТ и заявленным значениям.

Тосол Unix А-40С – охлаждающая жидкость, тест

Произведено ООО «ПКФ СВ-ХИМ».

Производитель так описывает совой продукт: «Современная охлаждающая низкозамерзающая жидкость. Предназначена для охлаждения двигателей внутреннего сгорания автомобилей. Изготавливается на основе высококачественного этиленгликоля с добавлением сбалансированного пакета присадок. Обеспечивает надежную защиту системы охлаждения от коррозии, препятствует образованию отложений и гарантирует правильный тепловой режим работы двигателя. Работоспособна при температурах до –40 °С. Совместима с другими охлаждающими жидкостями на основе гликолей».

Unix А-40С был протестирован как МАПА, так и журналом «АвтоМир», и в обоих случаях результат теста оказался провальным. Причем самую простую проверку на температуру начала кристаллизации оба образца прошли с запасом. В одном случае температура кристаллизации оказалась –47 °С, в другом –44 °С. Но детальное исследование выяснило, что температура кипения у обоих образцов значительно ниже требуемых 108 °С, этот показатель в двух тестах оказался равным 92 и 95 градусам. При этом тест выявил высокие коррозионные свойства состава, который активно разъедает металлические детали системы охлаждения: припой, медь и латунь. Более того, оказалось, что состав содержит 10% метанола, что недопустимо.

Мы не рекомендуем использовать тосол Unix А-40С в двигателе из-за низкой температуры кипения, из-за активной коррозии металлов и содержании метанола.

Unix Antifreeze -40 – охлаждающая жидкость (антифриз), тест
ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Произведено ООО «ПКФ СВ-ХИМ».

Производитель так описывает свой продукт: «Unix Antifreeze -40 предназначен для использования в системах охлаждения двигателей внутреннего сгорания автомобилей отечественного и зарубежного производства. Изготовлен на основе этиленгликоля с добавлением комплекса присадок, который позволяет сохранить свойства антифриза в течение всего срока эксплуатации. Обладает высокой стойкостью к окислению при контакте с различными металлами, отличными моющими, смазывающими и антикоррозионными свойствами».

Unix Antifreeze -40 не справился с тестом. Несмотря на низкую температура начала кристаллизации (–45 °С), у него оказалась также низкой и температура кипения – всего 90 °С при требуемых 108 °С. При этом лабораторные исследования выявили содержание в продукте 11% метанола, что недопустимо.

Мы не рекомендуем использовать Unix Antifreeze -40 в двигателе из-за низкой температуры кипения и содержания метанола.

X-FREEZE RED 12 – охлаждающая жидкость, тест

Произведено ООО «СинТЕЗ-ПАК», г. Дзержинск.

По утверждению производителя, антифриз X-Freeze RED 12 с улучшенной антикоррозионной защитой предназначен для круглогодичного использования в легковых и грузовых автомобилях при температуре окружающего воздуха до –40 °С. Новейшая формула обеспечивает повышенный срок эксплуатации и улучшенную циркуляцию антифриза, эффективную и долговечную защиту системы охлаждения от коррозионного воздействия и образования накипи.

Охлаждающая жидкость соответствует международным стандартам ASTM D 3306, BS6580, SAEJ1034.

Состав изготовлен из высококачественного этиленгликоля с применением уникального многофункционального антикоррозионного пакета присадок. Не содержит нитриты, амины, фосфаты.

Новейшая формула X-Freeze RED 12 обеспечивает повышенный срок эксплуатации и улучшенную циркуляцию антифриза, эффективную и долговечную защиту системы охлаждения от коррозионного воздействия и образования накипи. Предотвращает перегрев двигателя.

Цвет антифриза красный.

На этикетке указано, что антифриз рекомендован для автомобилей марок Audi, Ford, BMW, GM, Mercedes-Benz, Volvo, Opel, Citroen, Peugeot, Skoda, VW, Hyundai, Nissan, Toyota, Mazda, Honda, Daewoo, Mitsubishi, ВАЗ, ГАЗ.

В части применимости сообщается, что X-Freeze RED 12 смешивается и совместим со стандартными антифризами, изготовленными с использованием традиционной и гибридной технологий. Может быть использован в качестве доливки к тосолу. Не рекомендуется смешивать с антифризами, содержащими карбоксилатный пакет присадок, изготовленными по карбоксилатной технологии (ОАТ), не содержащими силикатов.

Антифриз X-Freeze RED 12 уложился в требования технического регламента по фракционному составу. Температура начала перегонки составила 101 °С, а массовая доля перегоняемой жидкости при 150 °С не превысила порога в 50% и составила 45,48%. Также в пределах нормы оказались параметры водородного показателя – 7,9 рН. Температура начала кипения составила 110 °С, что выше требований регламента на 5 градусов.

При этом антифриз провалил основной тест: температура кристаллизации оказалась выше необходимых –40 °С и составила –35,5 °С. Плотность антифриза оказалась выше, чем требует технический регламент. При верхней границе коридора в 1,085 г/куб. см, у X-Freeze RED 12 плотность оказалась 1,111 г/куб. см.

Но что более удивительно: несмотря на заявления о высокой коррозионной инертности состава и специальной защите алюминия, антифриз оказался коррозионно активен как раз к этому металлу. Его активность на 60% выше верхней границы, определяемой ГОСТ.

Антифриз X-Freeze RED 12 вопреки заявлениям производителя оказался коррозионно активным к алюминию. При этом температура начала кристаллизации у состава оказалась выше заявленной, вместо -40 градусов, -35,5.

Тосол «Автекс» А40М – охлаждающая жидкость, тест

Тосол «Автэкс» А-40М предназначен для охлаждения двигателей внутреннего сгорания всех типов отечественных и импортных автомобилей, эксплуатирующихся в зоне умеренного и теплого климата.

Тосол «Автекс» А40М не выдержал испытание. Температура начала кристаллизации оказалась всего –25 °С вместо –40 °С. Зато остальные параметры, кроме щелочности, у него почти в норме. Вспениваемость и устойчивость пены в пределах нормы: 25 и 2 с соответственно. Параметры водородного показателя и щелочности – 7,3 рН и 3 соответственно.

У тосола «Автекс» А40М оказалась очень высокой температура кристаллизации: –25 °С против требуемых –40 °С. Мы не рекомендуем использовать данный состав в автомобиле, разве что в теплом климате, как написано в аннотации.

SibTэк – охлаждающая жидкость (антифриз), тест

Антифриз SibTэк предназначен для системы охлаждения как иностранных, так и отечественных автомобилей. Данный антифриз отвечает всем стандартам качества, содержит полный набор нужных смазывающих веществ, а также антипенные, стабилизирующие и пассивирующие добавки. Данная жидкость продлевает срок эксплуатации помпы водного насоса, подшипника, предохраняет резиновые изделия, находящиеся внутри системы. Антифриз также имеет функцию защиты металлических деталей от возникновения коррозии. Его зеленый цвет служит индикатором максимальной температуры при эксплуатации в условиях температуры –25 °С, однако следует помнить, что чем ниже температура, тем меньше будет теплоотдача.

Антифриз SibTэк не выдержал испытание. Температура начала кристаллизации оказалась всего –31 °С вместо –40 °С. Зато остальные параметры у него в почти норме, кроме щелочности. Вспениваемость и устойчивость пены в пределах нормы: 15 и 2 с соответственно. Параметры водородного показателя и щелочности – 8 рН и 14 соответственно.

У антифриза SibTэк оказалась высокой температура кристаллизации: –31 °С против требуемых –40 °С. Мы не рекомендуем использовать данный состав в автомобиле.

Z40 AGA – охлаждающая жидкость (антифриз), тест

Произведено ООО «Автохимпроект».

Антифриз Z40 AGA предназначен для систем охлаждения бензиновых и дизельных двигателей легковых и грузовых автомобилей всех марок (иностранных и российских). Идеален для высокофорсированных двигателей, в том числе с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха (интеркулером).

Антифриз Z40 AGA обеспечивает эффективную работу систем охлаждения без смены охлаждающей жидкости до 5 лет или 150 тыс. км пробега, а также долговечную работу сальников помпы и надежную защиту всех металлических деталей системы охлаждения и двигателя от коррозии и кавитации.

Состав разработан с учетом требований ASTM D 4985/5345; BMW N600 69.0; Daimler Chrysler DBL 7700.20; Audi, Porsche, Seat, Skoda, VWTL 774-D, type G-12; Ford WSS-M97B44-D, TTM АВТОВАЗ.

Антифриз Z40 AGA отличается высокой термостабильностью и пролонгированной работоспособностью присадок в расширенном диапазоне давлений и температур от –40 до +123 °С. При этом разработчик говорит о повышенной теплоемкости состава и особой смачивающей способности охлаждаемых поверхностей, что препятствует образованию локальных зон перегрева. Антифриз Z40 AGA глубоко проникает в микрорельеф поверхности металла, что значительно повышает эффективную площадь контакта поверхности и жидкости и тем самым улучшает охлаждение двигателя.

Антифриз Z40 AGA не выдержал испытание. Температура начала кристаллизации оказалась –32 °С вместо –40 °С. Фракционный состав антифриза также подкачал, температура начала перегонки составила 100 °С, при этом массовая доля перегоняемой жидкости при 150 °С составила 53,7% при требовании ГОСТ не более 50%. Остальные параметры в норме. Параметры водородного показателя и щелочности – 8,37 рН и 15 соответственно.

Мы бы не рекомендовали использовать антифриз Z40 AGA, так как у него проблемы с температурой кристаллизации и массовой долей перегоняемой жидкости.

Дзержинский тосол ТОП-40 – охлаждающая жидкость, тест

Произведено ООО «Альфа Хим Групп».

Дзержинский тосол ТОП-40 – классическая охлаждающая жидкость, изготовленная на основе моноэтиленгликоля с применением традиционного пакета присадок. Предназначен для охлаждения бензиновых и дизельных двигателей внутреннего сгорания и в качестве рабочей жидкости в теплообменных агрегатах, работающих при низких и умеренных температурах. Гарантированный срок службы 2 года.

Дзержинский тосол ТОП-40 не выдержал испытания, сходу срезавшись на температуре начала кристаллизации, которая оказалась –30 °С вместо необходимых –40 °С. При этом в составе охлаждающей жидкости было обнаружено 7% метанола.

Дзержинский тосол ТОП-40 содержит метанол, что недопустимо и не соответствует техническому регламенту.

Тосол «Аляsка –40 °С» – охлаждающая жидкость, тест

Произведено ООО «Тектрон».

Производитель на своем сайте не дает информации о продукте, кроме изображения канистр с охлаждающей жидкостью. Сказано, что «Уже почти три десятилетия как мыпроизводим технические жидкости для автомобилей. Заэто время продукция торговой марки «Аляsка» заслужила доверие многих американских, европейских, атеперь ироссийских автовладельцев. Для них «Аляsка» уже непросто автохимия, асиноним таких понятий, как безопасность, качество инадежность». Последние заявления можно поставить под сомнения, поскольку в поиск в Интернете по названию антифриза сразу выводит негативные отзывы о продукте. Наш тест только подтвердил несоответствие охлаждающей жидкости требованиям ГОСТ.

Компания-производитель входит в холдинг Delfin Group.

Тосол «Аляsка –40 °С» не справился с тестом. Температура начала кристаллизации у него укладывалось в необходимые значения –41 °С. Параметры водородного показателя – 8,1 рН. Вспениваемость и устойчивость пены в пределах нормы: 20 и 1,5 соответственно. А вот проверку остальных параметров данная охлаждающая жидкость провалила. Во-первых, температура кипения составила всего 101 °С при требуемых 108 °С. Также тест выявил высокие коррозионные свойства состава по отношению к чугуну, припою и алюминию. Фракционный состав не соответствует норме, так как перегонка началась уже при 99 °С.

Мы не рекомендуем использовать тосол «Аляsка –40 °С» в двигателе из-за низкой температуры кипения и из-за активной коррозии металлов.

Тосол ГОСТовский А-40 – охлаждающая жидкость, тест

ПроизведеноООО НПО «Органик Прогресс».

Охлаждающая низкозамерзающая жидкость Тосол ГОСТовский А-40 предназначена для использования в двигателях легковых и грузовых автомобилей отечественного производства, а также в качестве рабочей жидкости в теплообменных агрегатах, работающих при низких и умеренных температурах. Разработан с учетом требований отечественного автопрома и изготовлен в соответствии с ГОСТ 28084. Состав: этиленгликоль, дистиллированная вода, пакет функциональных присадок.

Соответствует спецификациям автомобильных компаний: AUDI, BMW, Opel, MTU, Mercedes Benz, Volvo, Volkswagen, Kia, Chevrolet, Hyindai, Toyota, Nissan, Mazda, Suzuki, Ford, Daewoo, ВАЗ, ГАЗ, КАМАЗ, МАЗ.

В заявленных производителем характеристиках всегда настораживает ссылка на соответствие продукта спецификациям автоконцернов без подтверждения сертификатами, а их мы сайте производителя найти не смогли.

Тосол ГОСТовский А-40 не справился с тестом. Причем провалил он сходу самый основной параметр: температура начала кристаллизации оказалась –27 °С вместо положенных –40 °С. Также ниже требуемых значений оказалась температура кипения, которая составила 105 °С. Порядка ради опишем остальные параметры продукта, хотя уже и так ясно, что от его покупки стоит воздержаться. Фракционный состав антифриза оказался в пределах нормы, температура начала перегонки 105 °С, при этом массовая доля перегоняемой жидкости при 150 °С составила 40%. Параметры водородного показателя и щелочности – 7,65 рН и 19,82 соответственно. Также измерялась вспениваемость, которая составила 30, что укладывается в требования ГОСТ, при устойчивости пены 1,5 секунды.

Тосол ГОСТовский А-40 замерзает раньше, нежели того требует технический регламент.

Тосол А40MS «Сибирь» – охлаждающая жидкость, тест

Произведено ЗАО «И.С. Лаборатория».

ТосолA-40MS «Сибирь» – охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля, не содержащая нитратов, фосфатов и аминов. В тосоле A-40MS «Сибирь» присутствуют все необходимые присадки, предотвращающие коррозийное воздействие на элементы систем охлаждения, которые могут быть выполнены из различных сталей, меди, алюминия, чугуна, бронзы, пластмассы и резины. Тосол A-40MS «Сибирь» обеспечивает надежную работу системы охлаждения двигателя при температурах до –40 °С и совместим с другими охлаждающими жидкостями на основе этиленгликоля.

Тосол A-40MS «Сибирь» обеспечивает надежное охлаждение двигателя при любых режимах работы, не образует пены и отложений, не вызывает коррозии деталей системы охлаждения. Совместим с другими охлаждающими жидкостями на основе этиленгликоля, как отечественного, так и зарубежного производства. Имеет повышенную точку кипения.

ТосолA-40MS «Сибирь» не выдержал испытание. Температура начала кристаллизации оказалась всего –22 °С вместо –40 °С. Зато остальные параметры у него в норме. Вспениваемость и устойчивость пены в пределах нормы – 23 и 2 с соответственно. Параметры водородного показателя и щелочности – 7,4 рН и 10 соответственно.

У тосола А40MS «Сибирь» оказалась очень высокой температура кристаллизации: –22 °С против требуемых –40 °С. Мы не рекомендуем использовать данный состав в автомобиле.

Тосол А-40М «Лужский» – охлаждающая жидкость, тест

Произведено ОАО «Химик».

Тосол А-40М «Лужский» – всесезонная охлаждающая жидкость на моноэтиленгликоле. Содержит комплекс высокоэффективных присадок, обеспечивающих надежную защиту от замерзания, перегрева, коррозии, вспенивания и образования накипи.

Гарантийный срок эксплуатации 5 лет. Срок годности не ограничен. Соответствие требованиям ГОСТ 28084-89. Рабочий диапазон температур от –40 до +124 °С (при нормальном рабочем давлении в системе охлаждения 0,12 МПа).

Тосол А-40М «Лужский» не выдержал испытание. Температура начала кристаллизации оказалась –35 °С вместо –40 °С. Остальные параметры в норме. Фракционный состав антифриза, температура начала перегонки составила 100 °С, при этом массовая доля перегоняемой жидкости при 150 °С составила 49,2%. Параметры водородного показателя и щелочности – 9,29 рН и 10,36 соответственно.

Мы не рекомендуем использовать тосол А-40М «Лужский», так как он не соответствует техническому регламенту.

ТОСОЛ ОЖ-40 – охлаждающая жидкость, тест

Произведено РОЗНХП (Рязанский опытный завод нефтехимпродуктов).

Информации об этом продукте в сети мы не наши. Сайт производителя не работает.

ТОСОЛ ОЖ-40 не выдержал испытания, сходу срезавшись на температуре начала кристаллизации, которая оказалась –39 °С вместо необходимых –40 °С. При этом в составе охлаждающей жидкости было обнаружено 9% метанола.

ТОСОЛ ОЖ-40, выпущенный РОЗНХП, содержит метанол, что недопустимо и не соответствует техническому регламенту.

Отличные антифризы AGA – в мороз не мерзнут, в жару не кипят, в огне не горят

Близится лето, а значит, скоро неизбежно возрастет тепловая нагрузка на систему охлаждения двигателя. Дальновидные автовладельцы стараются заранее, до наступления жары, оценить прозрачность антифриза, проверить его плотность и, если нужно, поменять его на свежий. Вот тут и возникает классический вопрос: какой антифриз купить, чтобы не переплатить и не проиграть в качестве?

Антифриз так же важен для долгой и надежной работы двигателя, как и моторное масло. Однако, если выбору масла мы, автолюбители, чаще всего уделяем достаточное, а иногда даже избыточное внимание, то охлаждающую жидкость зачастую заливаем (доливаем) по принципу «и так сойдет!». Это опасное заблуждение – некачественный и «паленый» антифриз хоть и не убьет двигатель так быстро, как контрафактное масло, но подложит свинью, большой размер которой обязательно скоро обнаружится.

Почему не стоит экономить на качественном антифризе

Антифризы-подделки и антифризы-дешевки способны забить отложениями трубки радиатора, а из-за отсутствия антикавитационных присадок могут, например, разрушить крыльчатку водяного насоса (помпы), повредить каналы охлаждения и даже насквозь «пробурить» стенки гильз цилиндров двигателя. Кроме этого, некачественный антифриз неизбежно вызовет коррозию, которая методично будет проедать стенки радиатора до сквозного отверстия. В конечном итоге образуется течь, а это уже перегрев двигателя, коробление головки блока цилиндров и, соответственно, дорогой ремонт.

Кавитация – это процесс ‎локального образования в жидкости паровых пузырьков и последующего их разрыва ‎‎(схлопывания), сопровождающегося гидроударом и разрушением омываемой ‎поверхности.‎ Кавитация в жидкости может возникнуть, например, при 50 °С, поэтому ее иногда называют «холодным кипением». Для защиты от кавитации в антифризе должны быть специальные присадки.

И это еще не все! Совсем плохо, если в купленном суррогате вместо моноэтиленгликоля будет смесь метилового спирта с глицерином! В этом случае можно попросту сжечь свой автомобиль и самому пострадать, если, например, открыть крышку радиатора (расширительного бачка) и неосмотрительно поднести к горловине дымящуюся сигарету или зажженную спичку. В случае ДТП такой «антифриз» может вызвать пожар и нанести катастрофический урон жизни и здоровью пассажиров.

Таким образом, получается, что выбор антифриза – очень ответственное дело. Чтобы избежать неприятностей, покупая охлаждающую жидкость, прежде всего следует обращать внимание на проверенные практикой бренды.

Антифризы AGA – испытаны в деле!

Одна из безупречно зарекомендовавших себя марок антифризов – AGA, известная российским автовладельцам уже более 17 лет! Антифризы AGA класса Z – линейка высокотехнологичных охлаждающих жидкостей, которая включает три продукта: AGA-Z40, AGA-Z42 и AGA-Z65. Эти антифризы весьма оригинальны, поскольку‎, во-первых, разработаны в соответствии с современными‎ жесткими стандартами ведущих автопроизводителей, а во-вторых, адаптированы к особенностям эксплуатации автомобилей в России (учтен широкий диапазон климатических условий и разнообразие стилей вождения).

Главное преимущество антифризов AGA класса Z –‎ в ‎универсальности, их можно применять для ‎двигателей любых автомобилей, вне зависимости от марки и года выпуска. ‎Они подходят для охлаждения всех без исключения бензиновых, газовых и ‎дизельных двигателей любой мощности, в том числе с турбонаддувом и ‎интеркулером.‎

Антифризы AGA класса Z. Ресурс: 5 лет или 150 000 км пробега. Не содержат ‎метанол и потому не горят, подходят для любых бензиновых и дизельных ‎двигателей легковых и грузовых автомобилей всех марок‎.

Поэтому при выборе антифриза из линейки AGA следует оперировать не тем, какой марки и модели ваш автомобиль, а тем, как и где преимущественно вы его эксплуатируете. Подобрать оптимальный вариант удобно, используя представленную ниже таблицу:

Наименование антифриза	AGA-Z40	AGA-Z42	AGA-Z65
Цвет	красный	зеленый	желтый
Варианты тары (масса нетто)	1 кг, 5 кг, 52 кг, 220 кг	1 кг, 5 кг, 52 кг, 220 кг	1 кг, 5 кг, 52 кг, 220 кг
Основа	Водный раствор моноэтиленгликоля высшего сорта
Разработаны в соответствии с требованиями:	ASTM D 3306/4985/6210 (Type 1-FF); Chrysler MS-12106; BMW N600 69.0; VW TL 774-G (G-‎‎12++); Mercedes-Benz 325.5 и 325.6; Ford WSS-M97B44-D/E; TTM АвтоВАЗ; MAN 324 Typ ‎Si-OAT; SCANIA TB 1451; CUMMINS CES 14603, MTU MTL 5048
Спецификация (стандарт)	G-12++	G-12++	G-12++
Доля моноэтиленгликоля в антифризе	53%	54%	65%
Типы применяемых ингибиторов	Неорганические и органические
Виды примененных органических ингибиторов	Соли карбоновых кислот
Класс антифриза по типу ингибиторов	Лобридный (входит в общий класс гибридных)
Минимальная температура при пуске холодного двигателя, °С	-40	-42	-65
Потеря служебных свойств при замораживании	отсутствует	отсутствует	отсутствует
Максимальная рабочая температура, °С	+123	+123	+132
Максимальный срок хранения до заливки в систему	5 лет	5 лет	5 лет
Ресурс по пробегу	150 тыс. км	150 тыс. км	150 тыс. км
Ресурс по времени (после заливки)	5 лет	5 лет	5 лет
Совместимость с антифризами G-11, G-12, G-12+, G-12++, G-13	без ограничений	без ограничений	без ограничений
Область применения	Универсальные антифризы AGA предназначены для ‎двигателей любых автомобилей (легковых и грузовых), вне зависимости от марки и года выпуска, а также для специальной техники (бульдозеров, экскаваторов, грейдеров и т. д.)
Отличительные свойства	Отличается повышенной смачивающей способностью охлаждаемой поверхности, что улучшает теплоотвод. Это свойство демонстрируется путем взбалтывания канистры — антифриз Z40 «прилипает» к стенкам канистры, оставляя на них капли	Благодаря повышенной концентрации специальных присадок (молибдатов) отличается усиленной защитой омываемых металлических поверхностей от негативного воздействия кавитации	Объединяет в себе преимущества Z40 и Z42.Кроме этого, отличается самым широким рабочим температурным диапазоном (-65 . +132 °С). Превосходит все антифризы класса «-40 °С» по антикавитационной защите — кавитация в Z65 практически не может возникнуть из-за пониженного давления насыщенных паров этого антифриза
	Отличается специальным красителем, который в случае утечки антифриза оставляет хорошо ‎заметный красный след, обнаруживаемый даже без ультрафиолетовой лампы‎	Отличается усиленной защитой эластомеров от растрескивания, набухания и потери эластичности	Очень удобен для доливки, поскольку при добавлении до 20% не меняет цвет другого антифриза (красный останется красным, зеленый — зеленым и т. д.)
Предпочтение к применению по условиям эксплуатации	Предпочтителен для автомобилей, эксплуатируемых преимущественно при частотах вращения коленчатого вала ниже 4000 об/мин (городской цикл, езда по шоссе на высших передачах, буксировка прицепа и т. п.)	Предпочтителен для автомобилей, часто эксплуатируемых при частотах вращения коленчатого вала выше 4000 об/мин (скоростная езда, агрессивное маневрирование, интенсивный разгон)	Предпочтителен для автомобилей, преимущественно эксплуатируемых в тяжелых и экстремальных условиях: в пустыне, городском цикле при сильной жаре, при буксировке прицепа, в режимах авторалли, при сильных морозах на Крайнем Севере
Технические обоснования предпочтений к применению	Z40 глубоко проникает в микрорельеф омываемых поверхностей, что улучшает охлаждение. Это особенно важно при невысокой интенсивности циркуляции антифриза (обороты коленвала до 4000 об/мин) для исключения локальных зон перегрева в головке блока цилиндров и предотвращения в ней трещин	Увеличение интенсивности циркуляции охлаждающей жидкости (вследствие увеличения оборотов коленвала) провоцирует возникновение кавитации. Z42 создает особую защитную пленку на омываемых поверхностях, демпфирующую ударную волну от схлопываемых пузырьков	Z65 содержит специальный краситель, который не изменяет цвет другого антифриза при смешивании. Антифриз Z65 отличается очень низким давлением насыщенных паров (всего 60 кПа при 100 °С), что противостоит возникновению кавитации. По указанному параметру Z65 более чем на 13% превосходит все антифризы класса «-40 °С»

Если промывать систему, то чем?‎

Не секрет, что система охлаждения любого двигателя со временем теряет свою эффективность. Это происходит из-за накопления в ней продуктов разложения антифриза, засорения трубок радиатора и отопителя салона, покрытия рубашки охлаждения двигателя окислами и налетом, ухудшающими теплопроводность. Многие автовладельцы при появлении признаков перегрева двигателя или превентивно с определенной периодичностью проводят промывку системы охлаждения, часто совмещая это со сменой антифриза. Совершенно правильно, однако иногда с целью промывки в систему заливают кока-колу, уксус, засыпают лимонную кислоту и бог знает что еще… Поскольку промыть систему хочется поскорее, нередко увеличивают дозу «лимонки»… Такие эксперименты часто оказываются очень вредными или в лучшем случае – малоэффективными.

Для промывки системы охлаждения рационально использовать специальные препараты, которые хорошо ее очистят и при этом не нанесут никакого вреда. Достойным примером является «Антифриз-очиститель AGA-R30». Это отличный состав, который подходит для любых двигателей, совместим со всеми типами охлаждающих жидкостей и даже с водой! За несколько сотен километров пробега до запланированной смены антифриза препарат добавляют в систему охлаждения из расчета 1 литр на 7–10 литров антифриза (то есть литровой канистры хватит для большинства легковых автомобилей) и эксплуатируют автомобиль в обычном режиме. Через 500–2000 километров старый антифриз сливают вместе с отмытыми загрязнениями, которые, случается, при сливе и заметить сложно, поскольку они превращены в мельчайшие частицы. В чистую систему заливают свежий антифриз. Преимущество R30 в том, что он, в отличие от «адских смесей», не ухудшает температурные показатели антифриза, к которому его добавляют, поскольку температура начала кристаллизации R30 составляет –30 °С. Это во-первых. Во-вторых, очиститель R30 отмывает все отложения не ударным методом, а постепенно, т. е. мягко. Последнее позволяет очистить систему очень качественно и безопасно.

AGA-R30 Антифриз-очиститель системы охлаждения

AGA-R30 – уникальный и очень эффективный продукт, предназначенный для ‎профилактической промывки систем охлаждения бензиновых и дизельных двигателей любых ‎автомобилей

Какой антифриз долить в экстренном случае?

Выбор антифриза из линейки AGA для регламентной смены или смены, связанной с ремонтом двигателя, как мы уже отметили выше, процедура весьма простая. Достаточно оценить условия эксплуатации вашего автомобиля и по таблице (см. выше) сделать свой выбор. Все понятно и конкретно!

Однако существуют ситуации, когда требуется не полная смена антифриза, а лишь доливка. Этот момент требует особого внимания, поскольку такие случаи порой ставят автовладельцев в полный тупик.

Жизненный пример: вы на междугородней трассе, уровень антифриза снизился, требуется доливка, заехали на АЗС или нашли местный автомагазин, но что купить – непонятно… Звонить в дилерский сервис бесполезно – там однозначно скажут, что необходима только фирменная охлаждающая жидкость, регламентированная автопроизводителем (чаще всего под брендом самого же автопроизводителя), а смешивание разных антифризов грозит фатальной бедой… На АЗС и в местном автомагазине, как правило, нет фирменных антифризов, поскольку они очень дорогие. Как быть? И остаетесь вы один на один со своей проблемой, несмотря на развитость информационных технологий…

В таком случае возникает вопрос: а существует ли вообще такой антифриз, который можно было бы добавить к «своему» антифризу и не навредить двигателю, радиатору, термостату?

Для начала нужно сразу пояснить: опасность смешивания антифризов по принципу «от балды» – это не миф! Не случайно большинство ‎производителей как автомобилей, так и охлаждающих ‎жидкостей либо вообще ничего не сообщают о ‎возможности смешивания ‎оригинального состава с другими антифризами, либо ‎предписывают жесткий ‎запрет на это. ‎Указанные ограничения имеют вполне определенные основания. Действительно, ведь доливка небольшого количества простой воды может породить большие проблемы… Например, если добавить обыкновенную воду в систему охлаждения, ‎заправленную «чистым» карбоксилатным антифризом (G-12), то это приведет к возникновению активной коррозии металлических деталей в системе ‎охлаждения. Поэтому при первой же возможности всю систему охлаждения придется опустошить, промыть и заправить свежим антифризом. Тут «запретители» абсолютно правы. Но есть и вторая сторона медали – чисто коммерческий интерес. Однажды «подсадив» вас на свой антифриз путем запрета на смешивание с другими охлаждающими жидкостями, производитель (или автосервис) получает дополнительную прибыль. Кроме того, автопроизводители, запрещая смешивать антифризы, защищают себя от недобросовестных рекламаций. Например, чтобы хитрый автовладелец, перегревший по своей вине двигатель, не смог его сдать на ремонт по гарантии, сославшись на разрешение смешивать антифризы, разнородность которых, по его словам, привела к экзотермической реакции, потому во всем и виновата.

Получается, все они (производитель антифриза, автомобильный завод, автосервис) обеспечили себе прекрасные условия, а что делать автовладельцу на дороге, например, в канун нового года на морозе с детьми в салоне, когда надо ехать, а доливать «чужой» антифриз ему все запретили?

Ситуация непростая, но выход все же есть! Доливать можно только тот антифриз, производитель которого указал на этикетке разрешение на смешивание с другими охлаждающими жидкостями, приняв на себя за это полную юридическую ответственность. Таковыми являются антифризы AGA, на которых указано разрешение на смешивание с антифризами G-11, G-12, G-12+, G-12++, G-13, т. е. практически с любыми качественными охлаждающими жидкостями, присутствующими сегодня на российском рынке. Поэтому совершенно не случайно антифризы AGA реализуются через сети ‎премиальных АЗС, таких как «Роснефть» и ‎ BP.‎

Следует подчеркнуть, что разрешение на смешивание возникло не на пустом месте, а на основе итогов колоссальной экспериментально-теоретической работы по созданию Adaptive-Z-technology (адаптивной Z-‎технологии), по которой и производятся антифризы AGA-Z40, AGA-Z42 и AGA-Z65.

Благодаря указанной технологии антифризы AGA класса Z получили особую адаптированную формулу, и потому без каких-либо негативных последствий допускается:‎

• смешивать антифризы AGA между собой;
• смешивать антифризы AGA с кондиционными ‎силикатными, ‎гибридными, карбоксилатными и лобридными антифризами ‎всех марок;
• в экстренных случаях добавлять к антифризам AGA дистиллированную (до 25 %) и даже водопроводную воду (до 10 %).

Эти опции чрезвычайно важны в практической эксплуатации, поэтому миллионы российских автомобилистов уже высоко их оценили. Например, если вы купили автомобиль с пробегом в автосалоне, то, скорее всего, не узнаете, каким именно антифризом заправлена система. Если надо долить – антифризы AGA помогут.

Одной из технических особенностей антифризов AGA, позволяющей беспроблемное смешивание с ‎другими кондиционными охлаждающими жидкостями ‎и водой, является повышенное щелочное число, значения которого превышают средний уровень данного показателя для карбоксилатных, гибридных и лобридных антифризов. Повышенное щелочное число частично отражает потенциал антифриза по ‎нейтрализации образующихся кислот – основных активаторов коррозии. Неорганические буферы, увеличивающие щелочное число, применяются в антифризах AGA для усиления антикоррозионных свойств в дополнение к основным органическим ингибиторам. Этим достигается синергетический эффект (1+1>2), что составляет принципиальное отличие антифризов AGA.

Такой повышенный «запас прочности» антифризов AGA позволяет в течение всего регламентированного ‎срока их службы (5 лет или 150 тыс. км пробега) обеспечивать следующее условие: любые ‎кислотные образования будут автоматически нейтрализованы и потому не вызовут коррозию ‎металлических элементов системы охлаждения. А значит, не появятся сквозные отверстия в радиаторе, не образуется ржавый налет в каналах рубашки охлаждения, не возникнут течи антифриза, не будет перегрева двигателя и дорогостоящего ремонта.

Более того, если автовладелец будет ‎вынужден добавить к антифризу AGA даже не дистиллированную, а ‎водопроводную воду (до 10 % от объема), то система ‎охлаждения никак не пострадает от коррозии и в таком экстремальном случае.‎

«Про одно отличие антифризов класса G-11 и G-12++»

Антифризы AGA изготовлены на основе водного раствора ‎моноэтиленгликоля ‎высшего сорта с гибридным комплексом присадок, ‎включающим органические и неорганические соединения. Пакет присадок для антифризов AGA постоянно ‎совершенствуется с целью улучшения подавления пены, коррозионной и ‎кавитационной эрозии в системах охлаждения любых ‎поршневых двигателей – от малолитражных легковых автомобилей до мощных седельных тягачей и тяжелой коммерческой техники. Ни один из антифризов AGA не ‎содержит сложные эфиры,‎ фосфаты и герметизирующие добавки, дешевые замещающие компоненты, типа метанола и глицерина. Соответственно, антифризы AGA не горят, в отличие от очень многих охлаждающих жидкостей, присутствующих сегодня на российском рынке.

Примечательно, что в антифризах AGA-Z40, AGA-Z42, AGA-Z65, соответствующих уровню G-12++ ‎(по классификации VW)‎‎, ‎применяются такие неорганические компоненты, как стабилизированные силикаты, которые обеспечивают усиление ‎защиты алюминия от коррозии, а ‎резинотехнических элементов от растрескивания, потери эластичности и деформации. Это увеличивает срок службы системы охлаждения и повышает ее надежность, исключая внезапную потерю антифриза из-за разрыва резиносодержащих шлангов и патрубков.

Следует подчеркнуть, что использование стабилизированных силикатов определяет антифризы AGA как лобридные (G-12++), поэтому не следует их путать с классическими (традиционными) силикатными антифризами G-11. Стабилизированные силикаты и просто силикаты – это совершенно разные вещи. Однако именно высочайшая защитная способность обычных силикатов по отношению к алюминию и резиносодержащим элементам системы охлаждения заставила создать для современных антифризов их новую вариацию (стабилизированные силикаты).

Дело в том, что в процессе многолетней практики выяснилось, что «чистые» органические антифризы G-12 (бессиликатные), даже ‎соответствующие стандарту ASTM D6210‎, не обеспечивают достаточную ‎защиту эластомеров (прокладок, шлангов, патрубков) от деформации и образования ‎трещин при тяжелых условиях эксплуатации. Данная проблема достаточно подробно отражена, например, в регламенте CUMMINS ‎Service Bulletin 4960814-04‎. Поэтому из-за выдающихся характеристик классических силикатов в ассортименте AGA присутствует антифриз AGA-L40 категории G-11, который с успехом находит своего покупателя ввиду достаточно высокого качества и меньшей цены.

Эпилог

Итак, использование качественного антифриза – это залог долгой и беспроблемной работы двигателя, а также отсутствие неприятных сюрпризов и нервных потрясений в виде поиска эвакуатора и оплаты дорогостоящих услуг автосервиса.

Некачественный антифриз со временем может привести к перегреву и, в конечном итоге, к выходу из строя головки блока цилиндров и всего двигателя, а ремонтировать эти детали совсем недешево: ремонт головки блока цилиндров стоит от 30 тысяч рублей на отечественной машине и от 50 – на иномарке, расценки на капремонт двигателя еще выше – от 70 тысяч рублей и почти до бесконечности… Таким образом, заплатив за качественную охлаждающую жидкость, которая, естественно, стоит немного больше, чем некачественный суррогат, вы делаете очень выгодное вложение в свой автомобиль, который обязательно отплатит вам многолетней и верной службой.