Mercedes-Benz S-Class: впечатления от первого тест-драйва нового S 580 4MATIC
Новый вариант привода S 580 4MATIC имеет функцию отключения цилиндров в диапазоне частичной нагрузки (с использованием CAMTRONIC) и мощный V от AMG для отличной реакции турбонагнетателя.
Инновационные элементы в новом Mercedes-Benz S-Class
В новом S-Class представлено множество технических инноваций, которые поднимают на совершенно новый уровень не только впечатления от вождения, но в особенности комфорт и безопасность.
Недавно представленный W223 имеет новый внешний вид, а также новый (OLED) 32,5 см дисплей на центральной консоли и 31,2 см дисплей для водителя. Бросается в глаза и новый опциональный большой Head-Up Display с дополненной реальностью.
Поражает большое количество деталей. Например, в высококачественную 4D звуковую систему Burmester встроен 31 динамик и 8 преобразователей структурного звука. До 19 моторов регулируют сиденье водителя, его функции массажа и вентиляции. Распределение воздуха в Thermotronic регулируется 17 шаговыми двигателями. В 4-зонный кондиционер задней части Thermotronic установлено 20 шаговых двигателей для управления воздушными заслонками.
Все встроенные технические помощники в новом S-Class, видимые и скрытые, призваны обеспечивать идеальный комфорт и безопасность. Новое активное окружающее освещение состоит из 250 светодиодов. Опциональная задняя подушка безопасности для длинной версии обеспечивает лучшую защиту пассажиров сзади. Система MBUX была значительно обновлена и теперь также реагирует на движения рук всех пассажиров с помощью внутреннего помощника.
Характерная плавность S-Class в модификации S 580 4MATIC
Полный привод 4MATIC обеспечивает типичную для серии плавность хода, при этом мощность двигателя доступна в любой дорожной ситуации. Двигатель с 8 цилиндрами с дополнительной функцией EQ Boost демонстрирует преимущества комбинации ДВС и электродвигателя в S 580 4MATIC, в частности во время ускорения. Моторный отсек имеет оптимальную изоляцию, учтённую в конструкции корпуса, благодаря чему шум двигателя остаётся ненавязчивым и тихим даже при увеличении скорости. Промежуточные ускорения осуществляются так же просто, как и быстрый спринт до ограниченной максимальной скорости 250 км/ч. Здесь, однако, настоятельно рекомендуется следить за спидометром, так как 8 цилиндров дополненные электродвигателем могут двигаться вперёд впечатляюще быстро.
Идеальная манёвренность обновлённого S-Class
Одна из изюминок нового S-Class – опциональное рулевое управление задней осью, которое заметно уже через несколько метров езды. При этом задняя часть автомобиля изначально довольно необычно поворачивает на повороте. Первые повороты быстро демонстрируют непривычную манёвренность, которая вызывает настоящий энтузиазм. Даже функция рулевого управления на главной дороге на высоких скоростях заметна, но не мешает движению. Заявленная ранее «манёвренность A-Class» абсолютно уместна, даже если длина автомобиля не изменилась.
Рулевое управление реагирует чутко и точно, обеспечивая соответствующую обратную связь. Вы определённо почувствуете влияние нового рулевого управления задней осью при движении по просёлочной дороге или на более высоких скоростях.
Максимальный угол поворота задней оси доступен в вариантах 4,5 или 10 градусов. Диаметр поворота в длинном S-Class (W223) уменьшен с 11,7 до 10,8 метра (с 4MATIC с 11,9 до 10,9 метра). Система не только полезна для манёвров при парковке и езде по узких улицах, но также демонстрирует поведение рулевого управления на скорости 60 км/ч, обеспечивает лучшую устойчивость и безопасность вождения.
Подвеска обновлённого S-Class хорошо поддерживает переднюю ось длинного автомобиля на поворотах. E-ACTIVE BODY CONTROL значительно снижает крен и качку, а функция наклона кривой («Curve») с наклоном до 3 градусов обеспечивает более высокую скорость поворота автомобиля. Полностью активное шасси, которое уже известно по новому поколению GLE, может изменяться в зависимости от программы движения.
Роскошный интерьер нового Mercedes-Benz S-Class
В новом S-Class доступны 5 вариантов переднего сиденья на выбор. В дополнение к водительскому пакету и пакету комфорта для задних сидений оборудование в задней части салона с центральной консолью повышает комфорт. Сиденья Execute оснащаются подушкой безопасности, которая срабатывает в случае аварии, когда пассажир находится в положении лёжа. Задние сиденья также имеют до 4 подушек безопасности: боковые с подушкой для грудной клетки и таза, новая задняя подушка, центральная подушка безопасности на сиденье водителя и импульсная боковая камера PRE SAFE.
В новой высококачественной системе объёмного звучания 4D Burmester в крайние задние сиденья встроено по 2 преобразователи структурного звука, а также по кондиционеру с 4 радиальными вентиляторами в обивке и 2 в спинке. Дополнительный пакет тёплого комфорта в сочетании с регулируемыми сиденьями обеспечивает 3-ступенчатый обогрев задних подлокотников.
Популярные дополнительные подушки для подголовников теперь доступны для всех 4 сидений. Опционально они могут обогреваться сзади в сочетании с пакетом комфорта для задних сидений. Подушки нагреваются с помощью нагревательной ткани и обеспечивают приятное тепло для головы и шеи, при этом питание подаётся незаметно с помощью кнопок на съёмной подушке. Мелочь, которая делает путешествие ещё более комфортным.
В новом поколении S-Class доступно 10 различных программ массажа, 2 новые программы используют вибромоторы. Для имитации массажа горячими камнями используются воздушные камеры активных мультиконтурных сидений. Каждая программа длится от 8 до 18 минут и может быть выбрана в 2 этапа.
Новые сиденья в S-Class предлагают множество функций комфорта и обеспечивают хорошую боковую поддержку, поэтому отлично вписываются в роскошные седаны последнего поколения
Mercedes-Benz S-Class и обновлённая система MBUX
MBUX (Mercedes-Benz User Experience) входит в новый S-Class. В обновлённой системе доступно до 5 больших экранов (некоторые в дизайне OLED). Опциональный 3D-дисплей драйвера с ай-трекингом также впервые демонстрирует пространственное восприятие ситуации без 3D-очков.
Голосовой помощник «Hey, Mercedes!» теперь можно использовать индивидуально на каждом сиденье, при этом некоторые функции запускаются без обращения «Hey, Mercedes!». Система также способна распознавать пассажиров по голосу.
Особенно полезно объединение систем и датчиков в сеть. Ассистент салона детально определяет, какая автоматическая функция автомобиля требуется, в зависимости от языка тела и направления взгляда пассажиров. Достаточно взглянуть на наружное зеркало, чтобы обозначить зеркало, которое нужно настроить. При движении задним ходом система автоматически опускает заднюю шторку, как только водитель оглядывается назад.
Расширенные системы помощи в новом Mercedes-Benz S-Class
В новом S-Class были кардинально переработаны ассистенты по безопасности вождения. Active Distance Assist DISTRONIC теперь реагирует на неподвижных участников дорожного движения на скорости до 130 км/ч вместо 60 км/ч. Active Steering Assist поддерживает скорость до 210 км/ч и теперь использует камеру с обзором на 360 градусов для обнаружения полосы движения. Кроме того, повысилась доступность и проходимость на поворотах на просёлочных дорогах, а также центрирование полосы на автомагистралях. В зависимости от ситуации система поддерживает стиль вождения вне полосы движения, например, для формирования аварийной полосы и ориентации на просёлочных дорогах без центральной разметки, а также на краю полосы.
Ассистент дорожных знаков, включающий функцию предупреждения о знаке «Стоп» и красном свете светофора, также был расширен. Active Lane Keeping Assist теперь реагирует на края дороги (например, газон) с интуитивным вмешательством при помощи рулевого управления (чувствительность регулируется в 3 этапа). Отображение опасности происходит среди прочего с помощью активного окружающего освещения и проекционного дисплея дополненной реальности.
Активный помощник по смене полосы движения в новом W223 теперь обладает большей поперечной динамикой и будет искать возможность для осуществления смены полосы движения в течении 15 секунд вместо 10 секунд. Attention Assist отныне активируется с 20 км/ч. Active Brake Assist также определяет пешеходов, переходящих дорогу, при повороте. При этом функция перекрёстка расширена с 72 до 120 км/ч для маршрутов по пересечённой местности, предупреждения и торможения для встречного движения.
Благодаря активному ассистенту слепых зон предупреждение о выходе подаётся с помощью внешнего освещения, а внутренний помощник предупреждает заранее, как только водитель или передний пассажир перемещает руку к дверной ручке. Ассистент помощи в рулевом управлении помогает на трассах по пересечённой местности, а его скорость увеличена с 72 до 108 км/ч.
Система DIGITAL LIGHT ранее была доступна только небольшими сериями от Mercedes-Maybach, а теперь в S-Class она проецирует дополнительную маркировку или предупреждающие символы на полосу движения. Предположительно это будет новым обязательным оборудованием, тем более, что фары с общим разрешением более 2,6 млн пикселей могут ещё точнее реагировать на окружающую обстановку. Благодаря возможности беспроводного обновления можно ожидать дополнительных функций освещения в будущем.
Эмоции от вождения нового Mercedes-Benz W223
Когда вы садитесь в новый W223, у вас не возникает ощущения озадаченности от множества новых функций. Наоборот, вы можете очень быстро сориентироваться и найти основные функции в привычных местах, при этом никакая система не навязывает себя водителю. У вас есть возможность сначала ограничиться обычным вождением и интуитивно работать с новыми функциями и помощниками, тем более, что все необходимые базовые элементы управления по-прежнему расположены на рулевом колесе или вокруг него.
Другие функции или элементы управления, которые изначально не нужны для обычного вождения (но упрощают его), можно найти на главном дисплее. Переключатель дальнего света теперь находится в зоне прямой видимости в двери.
Самым большим операционным изменением в интерьере, без сомнения, является новый центральный дисплей с технологией OLED, который управляется через сенсорную поверхность, а также новое поколение рулевых колёс с ёмкостным управлением, уже знакомое по E-Class.
Работа с большим дисплеем не вызывает трудностей, она интуитивно понятна. После активации системы с помощью кода доступа соответствующие пункты можно найти быстро, а меню очень структурировано. Если вы не можете найти нужную функцию сразу, можно вызвать расширенный голосовой помощник, который самообучается и работает с некоторыми функциями даже без голосовой команды «Hey, Mercedes!».
Новая версия MBUX 7 (NTG 7) проста в использовании. В сочетании с большим проекционным дисплеем и чёткими инструкциями на лобовом стекле мультимедийная система в полной мере демонстрирует свои преимущества.
На дополнительном 3D-дисплее теперь отображаются не только ограничения скорости, но и все обнаруженные автомобили в зоне с предупреждениями о расстоянии, если это необходимо. В частности, что касается автономного вождения, теперь вы также можете проверить, какие автомобили были распознаны помощниками.
Руководство по ремонту и эксплуатации
Mercedes S class W220
Регулировка положения передних сидений
Имеется опасность травмирования!
Положения тела при сидении, при которых нарушается правильное прилегание ремней безопасности, усугубляет факторы риска и поэтому их следует избегать.
Спинку следует установить почти вертикально. Спина должна прилегать к спинке, а ремень безопасности — к плечевой зоне.
Подголовник установите так, чтобы затылок нашел на него упор примерно на уровне глаз.
При регулировке положения сидений следите за тем, чтобы никто не был защемлен.
Также и при кратковременном выходе из автомобиля вынимайте электронный ключ из замка зажигания или берите с собой смарт-карту.
Регулировка положения сидения, однако, возможна и при одной открытой двери.
Поэтому не оставляйте детей в автомобиле без присмотра.
Имеется опасность аварии!
Из соображений безопасности нельзя изменять положение сиденья во время движения.
Электронный ключ в замке зажигания поверните в положение 1 или 2.
При открытой двери водителя регулировку положения сиденья водителя можно производить при вставленном электронном ключе.
Регулировку положения сиденья переднего пассажира можно также производить при одной открытой двери.
Переключатели находятся в передних дверях.
Основную регулировку мы рекомендуем производить следующим образом:
1 Продольное перемещение сиденья
Переводите переключатель по направлению стрелки до удобного достижения педали акселератора.
2 Нажмите кнопку Е
Автомобиль с функцией памяти
Удерживайте кнопку Е нажатой до тех пор, пока не будут выполнены все регулировки положения.
Это шаг облегчит Вам регулировку положения сидений. Все другие положения сидений, зеркал (сиденье водителя) и рулевого колеса (сиденье водителя) устанавливаются автоматически в зависимости от установленного продольного положения сиденья. После этого следует выполнить ее только точную регулировку, как описано ниже. Наружные зеркала заднего вида, внутреннее зеркало заднего вида и рулевое колесо описаны в Разделе Рулевое колесо, зеркала заднего вида.
Переводите переключатель сзади по направлению стрелки до тех пор, пока не будет достигнуто наивысшее положение при сохранении достаточно свободного пространства над головой.
Переводите переключатель спереди по направлению стрелки до достижения положения, обеспечивающего легкую поддержку бедер.
Переводите переключатель вперед или назад до тех пор, пока руки, лежащие на рулевом колесе, не будут слегка согнуты в локтях.
Контур подушки сиденья
Переводите переключатель вперед или назад до достижения положения, обеспечивающего легкую поддержку бедер.
Высота подголовников автоматически устанавливается при регулировке положения сидений так, чтобы затылок нашел упор на подголовнике примерно на уровне глаз. Если это положение не достигается автоматически, подрегулируйте подголовник посредством переключателя.
Наклон подголовника -1- отрегулируйте вручную. Потяните или нажмите подголовник спереди.
(Запись в память положения сиденья — обратитесь к Разделу Память положения сиденья).
Снятие и установка подголовников сиденья водителя и сиденья переднего пассажира
Имеется опасность травмирования!
Двигайтесь только с установленными подголовниками.
Снятие
Переключатель -1- перемещайте вверх до тех пор, пока подголовник не будет выдвинут полностью. Вытяните подголовник.
Установка
Переместите переключатель -1- вверх примерно на 5 секунд.
Подголовник нажмите вниз до фиксации.
Регуляторы находятся сбоку спереди на сиденье водителя и сиденье переднего пассажира и сбоку на задних сиденьях.
Для поддержки позвоночника можно отрегулировать выпуклость спинки.
Электронный ключ в замке зажигания поверните в положение 2.
Регулятором -1- установите выпуклость спинки между положением 0 и 5.
Мультиконтурная спинка сиденья
Сиденье водителя и сиденье переднего пассажира:
Переключатель находится сбоку спереди на сиденье.
Для поддержки позвоночника возможна индивидуальная установка контура спинки.
Электронный ключ в замке зажигания поверните в положение 2.
Переключатель находится сбоку на сиденье.
Рекомендуется базовую установку производить в следующей последовательности:
1 Выпуклость спинки в зоне поясницы
2 Выпуклость спинки в зоне спины (только сиденье водителя и сиденье переднего пассажира)
Переключатели 1 и 2:
Переключатель нажмите сверху и удерживайте нажатым, отдельные воздушные подушки последовательно надуваются сверху вниз. При достижении требуемого положения переключатель отпустите.
Переключатель нажмите внизу и удерживайте нажатым, отдельные воздушные подушки последовательно надуваются снизу вверх. При достижении требуемого положения переключатель отпустите.
3 Боковые части спинки
Кнопку нажмите вправо или влево, боковая поддержка усиливается или ослабляется. Боковые части спинки сиденья установите так, чтобы обеспечивалась хорошая боковая поддержка.
4 Динамическая функция (PULSE)
Во избежание постоянного напряжения мускулов во время длительной поездки мультиконтурная спинка сиденья снабжена динамической функцией.
При этом надутая воздушная подушка в спинке ритмично надувается и затем сбрасывает давление.
При включенной динамической функции горит контрольный светодиод на переключателе. Примерно через 5 минут динамическая функция автоматически выключается.
Обогрев сидений
Электронный ключ в замке зажигания поверните в положение 1 или 2.
Примечания: При включении слишком большого числа потребителей электроэнергии или недостаточной заряженности аккумуляторной батареи система обогрева сидений может отключиться. В этом случае мигает один или оба контрольных светодиода.
При восстановлении достаточного напряжения система обогрева сидений включается автоматически.
Кнопки находятся на соответствующей двери.
Модели без вентиляции сидений
Нажмите кнопку -1-.
Горит красный контрольный светодиод над кнопкой. Режим нормального обогрева.
Через примерно 30 минут система обогрева сидений автоматически выключается.
Нажмите кнопку -2-:
Горят оба красных контрольных светодиода над кнопкой. Режим максимального обогрева.
Через приблизительно 5 минут производится автоматическое переключение на нормальный режим обогрева.
Кнопку -1- или -2- нажмите еще раз:
Ни один контрольный светодиод не горит.
Система обогрева сидений выключена.
Кнопки находятся на соответствующей двери.
Модели с вентиляцией сидений
Нажмите на кнопку -3-.
Горят оба красных контрольных светодиода над кнопкой. Режим максимального обогрева.
Через приблизительно 5 минут производится автоматическое переключение на нормальный режим обогрева.
Кнопку -3- нажмите еще раз:
Горит красный контрольный светодиод над кнопкой. Режим нормального обогрева.
Через примерно 30 минут система обогрева сидений автоматически выключается.
Кнопку нажмите еще раз:
Ни один контрольный светодиод не горит.
Система обогрева сидений выключена.
Кнопки находятся на соответствующей двери.
Вентиляция сидений может быть активирована вручную или системой открывания в летнее время года (сиденье водителя) (Раздел Замки, ключи и запоры. Смарт-карта. Единый замок).
Если система вентиляции сидений активируется системой открывания в летнее время года, автоматически устанавливается максимальная ступень вентиляции.
Активирование вручную
Электронный ключ в замке зажигания поверните в положение 1 или 2.
Нажмите кнопку -1-.
Загораются 3 синих контрольных светодиода над кнопкой. Режим максимальной вентиляции (ступень 3).
Примерно каждые 10 минут производится автоматическое переключение на более низкую ступень вентиляции.
Кнопку -1- нажмите еще раз:
Загораются 2 синих контрольных светодиода над кнопкой. Средняя ступень вентиляции (ступень 2).
Кнопку -1- нажмите еще раз:
Горит один синий контрольный светодиод над кнопкой. Режим низшей ступени вентиляции (ступень 1).
Кнопку -1- нажмите еще раз:
Ни один контрольный светодиод не горит.
Система вентиляции сидений выключена.
При включении слишком большого числа потребителей электроэнергии или недостаточной заряженности аккумуляторной батареи система вентиляции сидений может отключиться. В этом случае мигает один или несколько контрольных светодиодов.
Подголовники задних сидений
Переключатель находится на средней консоли.
Имеется опасность травмирования!
Если задние сиденья заняты, двигайтесь только с установленными подголовниками. Тем самым сокращается риск получения травм задними пассажирами при аварии.
Электронный ключ в замке зажигания поверните в положение 1 или 2.
Откидывание
Кратковременно нажмите переключатель на символ.
Установка вверх
Откиньте подголовник вручную вверх до фиксации.
Наклон
Наклон может регулироваться вручную.
Потяните или нажмите подголовник спереди.
Подголовники задних сидений (автоматические)
Имеется опасность травмирования!
Если задние сидения заняты, двигайтесь только с установленными подголовниками. Тем самым сокращается риск получения травм задними пассажирами при аварии.
При занятом сиденье (ремень в замке ремня) подголовники обоих крайних сидений устанавливаются автоматически.
Следите за тем, чтобы процессу движения подголовников не препятствовали предметы (например, одежда).
Переключатель расположен на средней консоли.
Электронный ключ в замке зажигания поверните в положение 1 или 2.
1 Откидывание назад
2 Установка вверх:
Оба крайних подголовника устанавливаются или откидываются вместе. При наличии 3-х подголовников в задней части салона средний подголовник также откидывается.
Переключатели находятся на соответствующей задней двери.
1 Установка вверх
2 Откидывание назад
Соответствующий крайний подголовник может устанавливаться вверх или откидываться назад.
Наклон подголовника может регулироваться вручную. Потяните или нажмите подголовник спереди.
Регулировка положения задних сидений
Имеется опасность травмирования!
Положения тела при сидении, при которых нарушается правильное прилегание ремней безопасности, усугубляют факторы риска и поэтому их следует избегать.
Спинку следует установить почти вертикально. Спина должна прилегать к спинке, а ремень безопасности — к плечевой зоне.
Также и при кратковременном выходе из автомобиля вынимайте электронный ключ из замка зажигания или берите с собой смарт-карту.
Регулировка положения сиденья, однако, возможна и при одной открытой двери. Поэтому не оставляйте детей в автомобиле без присмотра.
Электронный ключ в замке зажигания поверните в положение 1 или 2 (а если открыта одна из дверей, также и при вынутом электронном ключе или при положении ключа 0).
Модели с многоместным задним сиденьем
Переключатели находятся на соответствующей задней двери.
1 Продольное перемещение
Нажмите переключатель вперед или назад. При этом одновременно регулируется наклон спинки.
2 Высота подголовников
Переключатель потяните вверх или нажмите вниз. Подголовник устанавливается вверх или откидывается назад.
Модели с отдельными задними сиденьями
Переключатели находятся на соответствующей задней двери.
1 Продольное перемещение
Переключатель нажмите вперед или назад.
При этом одновременно регулируется наклон спинки.
2 Наклон подушки сиденья
Переключатель потяните вверх или нажмите вниз.
Переключатель потяните вверх или нажмите вниз.
Регулировка положения сиденья переднего пассажира из задней части салона
Переключатель находится на правой задней двери.
Электронный ключ в замке зажигания поверните в положение 1 или 2.
Нажмите кнопку -1-, отрегулируйте положение сиденья переднего пассажира:
3 Продольное перемещение
4 Наклон спинки
5 Опускание подголовника вниз
6 Высота сиденья
Регулировка положения заднего сиденья
Нажмите кнопку -2- и отрегулируйте положение заднего сиденья:
Обратитесь к вышеприведенным материалам этого Раздела.
| Содержание руководства: |
| Автомобили |
| Руководство по эксплуатации Руководство по эксплуатации Основные органы и панели управления/контроля ключи и запоры. Смарт-карта. Единый замок Защита от кражи Содействие посадке и выходу из автомобиля Сиденья Системы обеспечения безопасности Рулевое колесо, зеркала заднего вида Память положения сиденья Приборная доска Многофункциональное рулевое колесо, мультиинформационный дисплей Переключатели кондиционер воздуха. Вентиляция. Независимый отопитель Стеклоподъемники, люк крыши Оборудование салона Управление автомобилем и вспомогательные системы Предупредительные и контрольные лампы, а также сообщения мультиинформационного дисплея о зарегистрированных неисправностях Аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки и отсек для запасного колеса Особенности ПДД стран Европы Сообщения и надписи на иностранных языках |
| Текущее обслуживание |
| Двигатель |
| Системы охлаждения и отопления |
| Системы питания и выпуска |
| Электрооборудование двигателя |
| Автоматическая трансмиссия |
| Приводные валы |
| Тормозная система |
| Подвеска и рулевое управление |
| Кузов |
| Бортовое электрооборудование |
| Руководства по ремонту Мерседес: |
| A class W169 |
| C class C204 |
| C class S204 W204 |
| C class W201 |
| C class W203 |
| CL class C216 |
| CLS class C218 |
| CLS class X218 |
| E class A207 C207 |
| E class S212 W212 |
| E class W123 |
| E class W124 |
| G class W463 Гелендваген |
| G class W463 Гелендваген |
| GL class X164 |
| GL class X166 |
| GLK class X204 |
| ML class W163 |
| ML class W166 |
| R class W251 |
| S class W140 |
| S class W220 |
| S class W221 |
| SL class R231 |
| SLK class R172 |
| SLS class C197 R197 |
| Sprinter |
полная версия сайта
Оригинальные автозапчасти для Мерседес и аналоги сборочного конвейера в наличии с доставкой в удобное для Вас время и место
Обращаем Ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер. Приведённые цены и характеристики товаров носят исключительно ознакомительный характер и не являются публичной офертой, определяемой положениями cтатьи 437 Гражданского кодекса РФ. Подтверждение заказа не является основанием для заключения договора купли-продажи. Для получения подробной информации о характеристиках товаров, их наличии и стоимости связывайтесь с менеджерами компании. Услуги доставки писем и SMS-сообщений предоставляются сторонними организациями, за недоставку их наша компания ответственности не несет.
Руководство по ремонту и эксплуатации
Mercedes S class W221
Сиденья можно регулировать при вынутом ключе. Не оставляйте детей в автомобиле без присмотра. Они могут быть защемлены при регулировке положения сидений.
Производите регулировку положения сиденья водителя только на стоящем автомобиле. В противном случае Ваше внимание будет отвлечено, и при неожиданном смещении сиденья Вы можете потерять контроль над автомобилем и совершить аварию.
При невнимательной регулировке высоты сиденья Вы или другие люди могут быть зажаты или травмированы. В особенности дети могут случайно нажать на кнопки электрической регулировки положения сидений и быть зажаты.
Следите за тем, чтобы:
- при передвижении сиденья Ваши руки не попали между рычагами системы регулировки положения сидений;
- дети в автомобиле не просовывали свои руки под рычаги.
При регулировке положения сидений следите за тем, чтобы никто не был защемлен.
Учитывайте указания по подушкам безопасности.
Обеспечивайте безопасность детей согласно рекомендации, см. главу «Дети в автомобиле».
Следите за тем, чтобы Ваша голова опиралась затылком на среднюю часть подголовника на уровне глаз. Если Ваша голова неправильно опирается затылком на подголовник, то при аварии Вы можете получить тяжелые травмы шейного отдела позвоночника. Ни в коем случае не производите движение без зафиксированного и установленного подголовника.
Возите пассажиров только на сиденьях с установленными подголовниками. Для установки подголовника занятого сиденья в рабочее положение потяните его вверх. Этим Вы уменьшаете риск их травмирования при аварии.
При установке подголовников вверх или откидывании назад следите за тем, чтобы никто не был защемлен.
Ремень безопасности способен выполнить предусмотренную защитную функцию только при условии установки спинки сиденья в почти вертикальное положение и прямой посадки водителя и пассажиров. Избегайте положений сидений, не обеспечивающих правильное прохождение ремня безопасности. Поэтому устанавливайте спинку сиденья по возможности вертикально. Ни в коем случае не производите езду с сильно наклоненной назад спинкой сиденья. Иначе при аварии и резком торможении Вы можете получить тяжелые, вплоть до смертельных, травмы.
Во избежание повреждений сидений и системы обогрева сидений соблюдайте следующие рекомендации:
- Не проливайте на сиденья жидкости. Если на сиденья все-таки попала жидкость, то просушите сиденья как можно быстрее.
- Не включайте систему обогрева сидений при влажных или мокрых сиденьях. Не включайте систему обогрева сидений также для просушки сидений.
- Производите чистку чехлов сидений согласно рекомендации, см. главу «Уход за интерьером».
- Не перевозите на сиденьях тяжелые грузы. Не кладите на подушки сидений острые предметы, например, ножи, гвозди или инструменты. По возможности используйте сиденья только для перевозки пассажиров.
- При включенной системе обогрева сидений не покрывайте поверхность сидений теплоизолирующими материалами, например, одеялами, верхней одеждой, сумками, защитными чехлами, детскими сиденьями или подушками.
Следите за тем, чтобы при установке сидений в исходное положение в пространстве для ног или за сиденьями не находились какие-либо предметы. Существует опасность повреждения сидений и / или предметов.
Подголовники передних сидений оснащены системой NECK-PRO. Поэтому демонтаж подголовников передних сидений невозможен.
Демонтаж подголовников задних сидений по конструкционным соображениям невозможен.
Для получения дальнейшей информации обратитесь в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом.
Установка положения сиденья
 |
Высота подголовника |
 |
Высота сиденья |
 |
Наклон подушки сиденья |
 |
Глубина подушки сиденья |
 |
Продольное перемещение сиденья |
 |
Наклон спинки сиденья |
Если активирована система PRE-SAFE®, то сиденье переднего пассажира или электрически регулируемые задние сиденья устанавливаются в более выгодное с точки зрения безопасности положение.
Положения сидений Вы можете ввести в память с помощью функции памяти Подробности.
При положении ключа в замке зажигания 1 или 2 подголовник сиденья переднего пассажира опускается, если:
- ремень безопасности сиденья переднего пассажира не вставлен в замок;
- распознано, что сиденье переднего пассажира еще не занято;
- автомобиль стоит.
При положении ключа в замке зажигания 1 или 2: если ремень безопасности сиденья переднего пассажира вставлен в замок или распознано, что сиденье переднего пассажира занято, то подголовник сиденья переднего пассажира возвращается в исходное положение.
Для обеспечения максимального регулировочного диапазона при выполнении различных функций регулировки положения сиденья одновременно производятся другие дополнительные изменения положений.
В зависимости от установки сиденья в продольном направлении производится предварительная автоматическая установка высоты подголовника.
Электрическая установка положения заднего сиденья
Вы можете электрически регулировать только крайние задние сиденья.
| |
Наклон подушки сиденья |
| |
Наклон спинки сиденья |
| |
Установка подголовника вверх или откидывание назад |
| |
Наклон подголовника |
| |
Продольное перемещение сиденья |
Установка положения сиденья переднего пассажира с сиденья водителя
При регулировке положения занятого сиденья переднего пассажира следите за тем, чтобы оно было расположено как можно дальше от передней подушки безопасности. В противном случае при аварии или резком торможении передний пассажир может получить тяжелые, вплоть до смертельных, травмы.
При регулировке сиденья следите за тем, чтобы никто не был защемлен.
Регулировка положения сиденья переднего пассажира возможна и при вынутом ключе. Не оставляйте детей в автомобиле без присмотра. Они могут быть защемлены, включив функцию регулировки сидений.
Если в багажной сетке в пространстве для ног переднего пассажира находятся какие-либо предметы, не передвигайте сиденье переднего пассажира в крайнее переднее положение. В противном случае возможно повреждение предметов.
Положение сиденья переднего пассажира можно отрегулировать переключателями сиденья на стороне водителя.
Включение или выключение: нажмите на кнопку .
Если на кнопке горит контрольная лампа, то Вы можете производить на сиденье переднего пассажира следующие регулировки и установки:
- производить установки с помощью регулировочного блока сиденья,
- включить / выключить систему обогрева / вентиляции сиденья,
- включить функцию памяти.
Установка положения сиденья переднего пассажира из задней части салона
При регулировке положения занятого сиденья переднего пассажира следите за тем, чтобы оно было расположено как можно дальше от передней подушки безопасности. В противном случае при аварии или резком торможении передний пассажир может получить тяжелые, вплоть до смертельных, травмы.
При регулировке сиденья следите за тем, чтобы никто не был защемлен.
Регулировка положения сиденья переднего пассажира возможна и при вынутом ключе. Не оставляйте детей в автомобиле без присмотра. Они могут быть защемлены, включив функцию регулировки сидений.
Если в багажной сетке в пространстве для ног переднего пассажира находятся какие-либо предметы, не передвигайте сиденье переднего пассажира в крайнее переднее положение. В противном случае возможно повреждение предметов.
Вы можете заблокировать эту функцию с помощью устройства обеспечения пассивной безопасности детей в задней части салона Подробности.
Кнопка находится на задней двери на стороне переднего пассажира.
| |
Выбор сиденья переднего пассажира или заднего сиденья |
| |
Высота сиденья |
| |
Высота подголовника |
| |
Наклон спинки сиденья |
| |
Продольное перемещение сиденья |
Выбор сиденья переднего пассажира: нажмите на кнопку .
Если на кнопке загорается контрольная лампа, значит выбрано сиденье переднего пассажира.
Установите сиденье переднего пассажира с помощью кнопок , , и .
Выбор заднего сиденья: еще раз нажмите на кнопку .
Опять выбрано заднее сиденье.
Установка положения подголовников
Электрическая регулировка положения подголовников
Регулировка высоты подголовника: передвиньте кнопку регулировки положения подголовников Подробности в направлении стрелки вверх или вниз.
Регулировка положения активного подголовника NECK-PRO
Регулировка положения
Потяните или нажмите нижнюю кромку подушки активного подголовника NECK-PRO.
Установка в исходное положение
При наезде на Ваш автомобиль сзади активные подголовники NECK-PRO смещаются вперед по ходу движения и должны быть опять установлены в исходное положение Подробности.
Регулировка положения комфортабельного подголовника NECK-PRO
Регулировка положения
Откидывая боковины подголовника назад в исходное положение, не беритесь руками между боковиной и корпусом подголовника. Иначе Вы можете быть защемлены.
Боковины комфортабельного подголовника NECK-PRO можно регулировать отдельно.
Регулировка боковин: потяните или нажмите на боковины до достижения требуемого положения.
Установка вперед и назад: потяните или нажмите комфортабельный активный подголовник NECK-PRO в направлении стрелки .
Установка в исходное положение
При наезде на Ваш автомобиль сзади комфортабельные подголовники NECK-PRO перемещаются вперед по ходу движения и должны быть опять установлены в исходное положение Подробности.
Задние подголовники
Откидывание задних подголовников из передней части салона
Убедитесь в том, что ключ в замке зажигания установлен в положение 1 или 2.
Нажмите на кнопку .
Электрическая регулировка положения задних подголовников (крайние подголовники)
Нажмите на кнопку и держите ее нажатой до тех пор, пока подголовники не установятся вверх.
Как только пассажир в задней части салона вставляет язычок ремня безопасности в замок, подголовник на соответствующем крайнем сиденье автоматически устанавливается вверх.
Регулировка положения задних подголовников вручную
Только средний задний подголовник может быть установлен вручную.
Потяните за подголовник вверх до фиксации.
Регулировка положения комфортабельных подголовников в задней части автомобиля
Разворачивая боковые щеки назад, не беритесь руками между боковой щекой и корпусом подголовника. Иначе Вы можете быть защемлены.
Боковины комфортабельного подголовника можно регулировать отдельно.
Регулировка боковин: потяните или нажмите на боковины до достижения требуемого положения.
Регулировка угла наклона подголовника: взявшись на верхний край подушки подголовника, потяните его в направлении стрелки вперед или назад.
Установка положения мультиконтурного сиденья
Регулировка положения мультиконтурного сиденья производится через систему COMAND Подробности.
Установка положения мультиконтурного сиденья в задней части автомобиля
Положение крайних задних мультиконтурных сидений можно регулировать с помощью кнопок на центральной консоли.
Выбор заднего сиденья: нажмите клавишный переключатель или 
вперед или потяните его назад.
На выбранной кнопке на некоторое время загорается контрольная лампа.
Регулировка боковин спинки сиденья: нажмите клавишный переключатель вперед или потяните его назад.
Регулировка выпуклости спинки: нажмите клавишный переключатель вперед или потяните его назад.
Регулировка положения выпуклости спинки: нажмите клавишный переключатель вперед или потяните его назад.
Включение или выключение слабого массажа: нажмите клавишный переключатель вперед или потяните его назад.
Включение или выключение сильного массажа: нажмите клавишный переключатель вперед или потяните его назад.
Установка положения активного мультиконтурного сиденья
Регулировка положения активного мультиконтурного сиденья производится через систему COMAND Подробности.
При активировании системы PRE-SAFE® давление воздуха в воздушных камерах мультиконтурного или активного мультиконтурного сиденья увеличивается. Воздушные камеры находятся в боковинах сиденья и спинки сиденья.
Установка поясничной опоры
Регулировка поясничной опоры возможна через систему COMAND Подробности.
Включение / выключение системы обогрева сидений
Включение / выключение
Слишком частое включение 3-й ступени обогрева сидений может привести к чрезмерному нагреву поверхности сидений. У людей с ограниченной температурной чувствительностью или замедленной реакцией на высокие температуры это может отрицательно сказаться на самочувствии или даже привести к ожогоподобным травмам. Поэтому не включайте 3-ю ступень обогрева сидений слишком часто.
Три красные контрольные лампы на кнопке показывают выбранную Вами ступень обогрева.
При падении напряжения аккумуляторной батареи автомобиля ниже нормы система обогрева сидений может отключиться.
Примерно через восемь минут производится автоматическое переключение с 3-й на 2-ю ступень.
Примерно через десять минут производится автоматическое переключение со 2-й на 1-ю ступень.
Примерно через 20 минут 1-я ступень автоматически отключается.
Убедитесь в том, что ключ в замке зажигания установлен в положение 1 или 2.
Включение: нажимайте на кнопку до тех пор, пока не установится требуемая ступень обогрева.
Выключение: нажимайте на кнопку до тех пор, пока не погаснут все контрольные лампы.
Проблемы с системой обогрева сидений
Система обогрева сидений преждевременно отключилась. Напряжение бортовой сети упало ниже нормы из-за включения слишком большого количества потребителей электроэнергии.
Выключите ненужные потребители электроэнергии, например, систему обогрева заднего стекла или внутреннее освещение.
Включение / выключение системы вентиляции сидений
Включение / выключение
Три синие контрольные лампы на кнопках указывают на выбранную Вами ступень вентиляции.
При падении напряжения аккумуляторной батареи автомобиля ниже нормы система вентиляции сидений может отключиться.
Убедитесь в том, что ключ в замке зажигания установлен в положение 1 или 2.
Включение: нажимайте на кнопку до тех пор, пока не установится требуемая ступень вентиляции.
С помощью функции «Комфортабельное открывание» Подробности можно открывать боковые стекла и сдвижной верхний люк. В таком случае система вентиляции сиденья водителя автоматически переключается на максимальную ступень.
Выключение: нажимайте на кнопку до тех пор, пока не погаснут все контрольные лампы.
Проблемы с системой вентиляции сидений
Система вентиляции сидений преждевременно отключилась. Напряжение бортовой сети упало ниже нормы из-за включения слишком большого количества потребителей электроэнергии.
Выключите ненужные потребители электроэнергии, например, систему обогрева заднего стекла или внутреннее освещение.
| Содержание руководства: |
| Введение |
| Общий обзор |
| Средства безопасности и защиты |
| Открывание и закрывание |
| Сиденья, рулевое колесо и зеркала Полезная информация Правильное положение сиденья водителя Сиденья Рулевое колесо Зеркала Функция памяти |
| Система COMAND |
| Свет и стеклоочистители |
| Система кондиционирования |
| Движение и паркование |
| Бортовой компьютер и индикация |
| Укладка груза, полезное |
| Техобслуживание и уход |
| Аварийная служба |
| Колеса и шины |
| Технические характеристики |
| Руководства по ремонту Мерседес: |
| A class W169 |
| C class C204 |
| C class S204 W204 |
| C class W201 |
| C class W203 |
| CL class C216 |
| CLS class C218 |
| CLS class X218 |
| E class A207 C207 |
| E class S212 W212 |
| E class W123 |
| E class W124 |
| G class W463 Гелендваген |
| G class W463 Гелендваген |
| GL class X164 |
| GL class X166 |
| GLK class X204 |
| ML class W163 |
| ML class W166 |
| R class W251 |
| S class W140 |
| S class W220 |
| S class W221 |
| SL class R231 |
| SLK class R172 |
| SLS class C197 R197 |
| Sprinter |
полная версия сайта
Оригинальные автозапчасти для Мерседес и аналоги сборочного конвейера в наличии с доставкой в удобное для Вас время и место
Обращаем Ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер. Приведённые цены и характеристики товаров носят исключительно ознакомительный характер и не являются публичной офертой, определяемой положениями cтатьи 437 Гражданского кодекса РФ. Подтверждение заказа не является основанием для заключения договора купли-продажи. Для получения подробной информации о характеристиках товаров, их наличии и стоимости связывайтесь с менеджерами компании. Услуги доставки писем и SMS-сообщений предоставляются сторонними организациями, за недоставку их наша компания ответственности не несет.
Mercedes-Benz S-Class W223: технологии на страже комфорта
На тесте у нас новый Mercedes S-Class W223, и первые отзывы о нем – только хвалебные. Что же, пора эту ситуацию изменить. Мы «приземлим» этот седан на наши дороги и покажем не только его превосходство, но и недостатки. В чем он стал лучше W222-го, а в чем все-таки отстает? Оправдывает ли себя задняя поворотная ось, и можно ли привыкнуть к новому дисплею? Почему не стоит ждать двигатель V8, и что выбрать – дизель или бензин? Подходит ли новая подвеска и клиренс для наших дорог, и стоит ли вообще ожидать от нового S-Class надежности? Что в нем действительно задает новые стандарты, а что, похоже, пока не доработано?
Mercedes-Benz S-Class W223 вид спереди
А еще мы поговорим о недавно представленной версии Maybach и даже сравним W223 с Rolls-Royce и Bentley Bentayga. Так что впереди у вас — много информативного текста.
Лень читать? Смотрите видео-тест Mercedes S-Class (W223):
Дизайн
К дизайнерам Mercedes есть много вопросов. Почему у W223 такое невыразительное лицо и слишком простые, как для флагмана, формы, почему сзади снова эти «грустные» глаза? Ведь именно эта форма фонарей оттолкнула многих еще от CLS два года назад, да и последний GLE с такой же «грустной» кормой пришелся по вкусу явно не всем. Почему вместо автомобиля, который должен был лишить всех дара речи, мы получили объект бурных споров и обсуждений, который к тому же начали сравнивать с корейцами?
Но здесь важно понять, что не все в этой внешности – плод труда дизайнеров. W223 на сегодня является наиболее совершенным Mercedes в плане аэродинамики (Cd 0.22). И не только сама его форма, но и большинство мелких деталей являются не дизайнерскими штрихами, а инструментом. Инструментом вывода этой модели на новый уровень перемещения в пространстве – беззвучного и экологичного.
Mercedes-Benz S-Class W223 вид сбоку
Что же касается использования здесь стилистических решений, не оправдавших себя на «младших» моделях, то нужно понимать, что решение это является частью долгоиграющего плана. Когда речь идет о флагмане, да еще и таком успешном, как S-class, уже не дизайн автомобиля формирует его имидж и спрос, а наоборот, имидж модели влияет на то, как мы воспримем его внешность и стиль.
И идея была в том, чтобы появление W223 завершило весь цикл и заставило нас уже по-новому смотреть и на последний GLE, и на новый E-Class, и на CLS.
Удастся или нет, скоро узнаем. И, кстати, конкретно наш тестовый экземпляр S-Class – пожалуй, худший образец для изучения нового дизайна. В черный автомобиль был заказан черный Night Package, который ему абсолютно противопоказан. Без хромированных линий на бамперах и порогах новый S-Class даже с пакетом AMG Line, как наш, действительно превращается в что-то не особо невыразительное. Не помогают и 19-дюймовые диски, которые из-за аэродинамического щитка воспринимаются недостаточно большими.
Mercedes-Benz S-Class W223 колесо
Но если все названные особенности можно исправить при помощи конфигуратора, один все же не исправишь никак. Это передняя камера, которую присобачили в решетку (и более мягкое выражение еще поди и поищи). И так несуразно это решение выполнено даже на Maybach! А ведь раньше (в W222) камера просто пряталась внутрь.
Ручки дверей
Конечно, после Tesla и Range Rover Velar аэродинамическими ручками никого не удивишь, но немцы утверждали, что много работали даже над звуком движения. Да и смотрятся они действительно добротно.
А вот с точки зрения эргономики выверено, увы, не все. Здесь нет тросиков, и чтобы сработал контакт, ручку нужно оттянуть буквально миллиметров на пять. При этом тянуть нужно строго перпендикулярно и достаточно сильно. Когда высокий человек пытается открыть дверь привычным движением, то тянет ее слегка вверх, и ручка при этом не срабатывает. Воспринимается это как какой-то глюк, и это первое, что раздражает в знакомстве с S-Class.
Mercedes-Benz S-Class W223 ручки дверей
Наверное, к этому можно привыкнуть. Либо же отказаться от этой опции совсем. Но с точки зрения внешней идентификации атрибут этот в новом S-Class совсем нелишний.
Цены
Обозначение «S 500» когда -то предполагало 5-литровый мотор, потом был 4.7-литровый V8, но начиная с рестайлинга W222 речь идет всего о 3 литрах рабочего объема.
Обычно по этому поводу принято ворчать, но не в этом конкретном случае. Рядный 3.0-литровый двигатель с технической точки зрения – просто шедевр, и я действительно считаю, что брать V8 уже не имеет смысла, как и соглашаться на дизель. И сегодня мы об этом очень детально поговорим.
500-я версия снова доступна с полным приводом (и сейчас – только с ним). У нас–- версия Long, но, что необычно для наших обзоров, это вовсе не максимальная комплектация. И с одной стороны, это плохо, потому что о некоторых новых опциях мы сможем говорить лишь заочно (например, о приборной панели 3D, управлении жестами, или новой гидроподвеске).
Но с другой стороны, если не считать того самого Night Package, мы имеем дело с оптимальной, как по мне, комплектацией..
Mercedes-Benz S-Class W223. Цены актуальны на момент написания теста
На сегодня старт цены в Украине – 94 тыс. евро за моноприводный короткий S 350 c дизельным мотором (кстати, столько же просят за эту модель и в Европе). Наш S 500 с полным приводом стартует со 115 тыс. евро, доплата за длинную базу составляет всего 2600 евро, а заказанные опции обошлись в 30 тыс. Итого конкретно тестовый автомобиль стоит 147 тыс. евро.
Чуть позже я расскажу, как можно сэкономить 11 тыс. евро, ничего не потеряв. И речь не о фарах Multibeam с 84-диодными матрицами в каждом блоке. Раньше этот головной свет был наиболее дорогим, теперь же он является базовым оснащением.
Головной свет
Вообще свет и подсветка в новом S-Class – это тема, достойная отдельного внимания. Я с нетерпением ждал, когда же Mercedes ответит Audi с их просто волшебной оптикой и анимированными приветствиями! Ведь в GLE – скукота, Е-Class тоже ничем не примечателен, так что все мои надежды были сконцентрированы на флагмане. Но нет. То ли в Mercedes решили, что ввязываться в это соревнование им не по зубам, то ли показательно его проигнорировали на правах более серьезного и консервативного бренда. Но факт в том, что S-Class W223 ночью сзади смотрится как-то невзрачно.
Mercedes-Benz S-Class W223 фара
С головной же оптикой все отлично. Светит она очень ярко и четко выделяет и вырезает объекты на дороге. Единственная претензия – к дальнему свету, который на трассе уж слишком деликатен, даже когда встречного потока нет. На наших дорогах часто хочется видеть дальше. И я уже начинаю подозревать, что в Mercedes могли специально перенастроить фары (ведь в W222 я такого не припоминаю), чтобы было больше аргументов в пользу нового опционального света Digital Light.
Digital Light – последний тренд в сфере автомобильной оптики, почти что одновременно представленный на S-Class и Audi e-tron Sportback. Что интересно, оба концерна используют одни и те же технологии, разработанные сторонними производителями.
В фарах вместо традиционной диодной матрицы используется матрица из миллионов микрозеркал, которые могут поворачиваться под воздействием электромагнитного поля.
На такую зеркальную матрицу светит несколько мощных диодов, а электроника, поворачивая зеркала, управляет пучком отраженного света. То есть фактически в фарах стоят мощнейшие и очень быстрые цифровые проекторы с разрешением, равным количеству тех самых зеркал. А их здесь – по 1.3 миллиона в каждой фаре.
Это позволяет не только филигранно вырезать объекты на дороге с точностью, в 100 раз превосходящей возможности Multibeam, но и анимировать изображение. Как – программно – использовать этот потенциал, каждый автопроизводитель решает уже сам. В Audi заявили о возможности более ярко подсвечивать текущую полосу движения, а также соседнюю полосу при перестроении. Или анимировать приветствие и прощание на дороге перед автомобилем либо на стене гаража. Mercedes же обещает выводить на дороге предупреждения, например, о дорожных работах (только представьте себе реакцию ваших соседей по потоку). А еще в Digital Light добавлена функция учета рельефа местности при регулировке угла наклона фар.
Mercedes-Benz S-Class W223 задние фонари
Стоимость опции на данный момент составляет 2.5 тыс. евро.
Интерьер
Возможно, вам могло показаться, что я уж слишком сильно придираюсь к новому S-Class. Что же, вам не показалось. Такому моему подходу есть вполне логичное объяснение: не найдя и не озвучив всех перечисленных изъянов и недочетов, я не буду иметь морального права сказать вам, что в остальном W223 – отличнейший автомобиль.
А пока напрашивается именно такой вывод. И главное, что на этот вывод влияет – интерьер.
Mercedes-Benz S-Class W223 салон
Да, мы еще поговорим о кривых швах, недоделках и оборудовании, которое в скором времени, вполне возможно, сломается, но нужно признать, что W223 своим салоном побеждает абсолютно всех. Без исключений.
Наиболее бурно обсуждаемое решение – это 12.8-дюймовый сенсорный дисплей, которым заменили множество hard-кнопок. Я и сам не был в восторге от перехода на сенсоры, и, поверьте, знаю, о чем говорю, ведь больше месяца проездил на новом Touareg, а там все эти экраны назвать удобными язык не поворачивается. Как и новые сенсорные кнопки.
И вот сажусь я в этот S-Class, настроенный на яростную критику. И. просто растекаюсь.
Mercedes-Benz S-Class W223 сенсорный дисплей
Как для начала понять, а потом уже объяснить, почему в Touareg сенсорами пользоваться неудобно, а здесь – совсем наоборот? Но объяснение все же есть, и кроется оно в четырех огромных мелочах.
Первое. Оказывается, нажимать на сенсорный дисплей сверху вниз, имея при этом опору для локтя, совсем не то же самое, что делать поступательные движения вперед назад на весу. Это же так гениально и так просто!
Второе. Чувствительность и скорость реакции. Да, и в VAG, и в BMW работает все быстро. Но, оказывается, понятия «быстро» и «моментально» отличаются ровно на вечность. Здесь действительно достаточно нежного касания.
Третье. Здесь установлен мощнейший процессор, а ПО отлично оптимизировано. За неделю тест-драйва я не заметил ни единого глюка – беспрецедентный результат!
Четвертое. Очень контрастный OLED-дисплей.
А контрольным выстрелом можно считать интерфейс CarPlay на весь дисплей. И мне действительно интересно, что на это скажут наши друзья из VAG с их «кропом» в новом Touareg, который они объясняли ограничениями самого iPhone.
Mercedes-Benz S-Class W223 панель приборов
Уверен, не все даже заметят, что большинство кнопок в салоне теперь тоже сенсорные. Это последняя версия имитации hard-кнопок: есть щелчок, есть нажатие, есть обратная связь, но это все же сенсор. Такие же сенсоры – на дверях на настройке зеркал и даже на потолке. И никаких к ним нет претензий: их даже приятнее нажимать, чем обычные кнопки.
Но при этом кое-что вот эту эргономичную идиллию все же портит – джойстики настройки кресел. Первая мысль, которая посещает, когда пробуешь их пощелкать – что это какой-то макет: они жесткие, практически не двигаются и как будто гнутся. Борясь со страхом их поломать, давишь сильнее, и только потом чувствуешь, что кресло движется. Оказывается, конструкторы использовали что-то вроде акселерометра, который считывает силу давления и запускает электроприводы кресла (еще и с разной скоростью).
И да, кнопки красивые, спору нет. То, что влепили в последние GLE и GLS, мне совсем не нравится. Но решение это, мягко говоря, не интуитивное, и многие вполне могут сломать кнопки, пытаясь добиться их физического передвижения, как было в W222. Особенно когда попробуют регулировать подголовник.
Странно, что многим не понравился руль от Е-Class (и для таких людей есть альтернативный вариант). Я ругал сенсорный руль в Touareg, но руль в Mercedes мне нравится! Все дело в скорости реакции приборной панели на нажатия. Здесь она моментальная, и поэтому воспринимается совсем иначе. Возможно также, что дело в форме самих кнопок и ходе всей панели при нажатии. То есть, опять же, в огромных мелочах.
Mercedes-Benz S-Class W223 руль
Такими решениями Mercedes, похоже, рушит популярную теорию о том, что скоро сенсоры останутся для бюджетного сегмента, а в luxury-сегменте будет только «классика». Фактически этот автопроизводитель задает новый ориентир, показав всем, какими сенсоры должны быть.
Подсветка салона и MBUX
Подсветка в салоне S-Class — это тоже абсолютно новый уровень. Вернее, их тут даже три.
Есть тонкая цветная линия по периметру и фоновая подсветка парящих панелей (они являются базовым оснащением). Опционально появляется второй, широкий контур, и вот он как раз и является инновационным. Инновационность его заключается в том, что это уже не диодные ленты, а что-то вроде линейных TFT-дисплеев. Множество RGB-диодов закрыты черным рассеивателем. То есть в выключенном состоянии их не видно. Но все изменяется, когда подсветку включить.
Mercedes-Benz S-Class W223 подсветка салона
Здесь это не просто яркий контур, который выделяется из темноты, как раньше. Нет, верхняя подсветка очень мягко подчеркивает архитектуру салона. И если подобрать под себя цвет, салон наполняется особенной магией. Но и это не все. Подсветка теперь также является частью систем безопасности.
Диоды сигнализируют об автомобиле в мертвой зоне, о пересечении полосы, о препятствии. И, поверьте, на это обращаешь внимание намного больше, а вот раздражает такой сигнал намного меньше, чем стандартное пиканье. К тому же визуальный сигнал не будет мешать задним пассажирам. Приятным бонусным функционалом подвески является анимация при настройке температуры и визуализация голоса системы MBUX.
Сама MBUX (Mercedes-Benz User Experience) является самообучающейся системой голосового управления функциями автомобиля. И ее новое поколение немцы считают чуть ли не главным своим достижением в этом автомобиле. Если ее первое поколение, представленное на А-классе в 2018 году, воспринималось как какой-то голосовой модуль где-то в экране мультимедиа, который можно попросить включить радио (и – в теории – трансплантировать даже в Жигули), то здесь эта система как будто бы захватила весь автомобиль.
Теперь MBUX слышит, с какого кресла с ней говорят, и функционал ее значительно расширился. К примеру, пассажиры сзади могу попросить поменять температуру или включить подогрев (наверное, если руки заняты), и система сама поймет, кто именно об этом просит. Но если общаться с ней на русском языке, искусственный интеллект с фантастических фильмов она напоминает пока что мало. Siri, как по мне, смышленее. Хотя, говорят, если активировать функцию Mercedes Me и открыть ей доступ в интернет, взаимопонимание может наладиться.
Mercedes-Benz S-Class W223 подсветка дверей
Еще в салоне S-Class появилось управление жестами (к примеру, открытие панорамной крыши), распознавание поворота головы водителя (к примеру, открытие задней шторки) и т. д. Но проверить их работу возможности у нас нет, так как тестовый автомобиль этими системами не укомплектован.
Впрочем, те самые разбросанные по салону микрофоны для MBUX можно использовать для более полезных вещей. Во-первых, вы теперь можете подключить к разговору по телефону всю семью в салоне. А во-вторых, на высокой скорости система усиливает громкость речи, когда вы общаетесь друг с другом. Хотя, будем честны, шум в салоне вряд ли станет существенной помехой.
Шумоизоляция и удобство
Да, в Rolls-Royce Cullinan и Bentley Bentayga сравнительно тише. В Rolls-Royce ты попросту огражден от внешнего мира – ничего не слышишь и не чувствуешь. А в Bentley не слышишь, но чувствуешь больше вибраций от дороги.
В W223 же, наоборот, вибраций почти нет, но звук от асфальта все-таки остался. Хотя по изоляции от соседей по потоку и от шума ветра (за счет той самой обтекаемости) этот Mercedes теперь действительно сравним с британцами за полмиллиона.
Без инноваций и здесь тоже не обошлось. Немцы впервые начали заполнять пустоты в кузове акустической пеной. А также еще больше усилили изоляцию моторного щита. Даже уплотнители, через которые проходит проводка, сделали двойными. А о том, что в моторе теперь больше нет ремней навесного оборудования, мы еще поговорим.
Но не обошлось и без недоработок. К примеру, звук активации камеры заднего вида, которая выезжает над номерным знаком, будет сниться вам в кошмарах, потому что с непривычки можно подумать, что в ваш задний бампер кто-то припарковался. И избавиться от него вы не сможете, ведь камера эта (вместе с другими камерами, которые обеспечивают, пожалуй, лучшую систему кругового обзора на сегодня) автоматически активируется по GPS, когда вы подъезжаете к заранее заданным точкам.
Mercedes-Benz S-Class W223 езда по плохой дороге
А еще W223 не удалось излечить от «фамильной» болезни Mercedes – совсем уж непремиального звука закрытия крышки багажника.
Климатическая система в этом S-Class сложная как никогда: гидрация, ионизация, ароматизация. Но главное – шаговые моторы в заслонках всех дефлекторов с электронным управлением. Двадцать штук. Но вот передний в тестовом автомобиле иногда поскрипывает.
С одной стороны, можно закатить глаза и спросить: «Как, в новом автомобиле?» С другой, тут нужно понимать, что все эти новые системы очень сложные, и первое время мелкие поломки просто неизбежны. Поэтому у вас всегда есть выбор: подождать десять лет и получить их от Toyota, когда японцы все протестируют и доведут до идеала, или пользоваться всем самым современным здесь и сейчас, но рискнуть потерей времени и нервов.
Кресла здесь – самые удобные из всех, в которых я сидел. Даже несмотря на то, что в нашем автомобиле они даже не мультиконтурные. Не знаю, как они этого добились, но спинка как-то одинаково мягко держит всю спину. В сиденье пружины становятся жестче, когда опускаешь кресло и мягче когда поднимаешь, чтобы быть одинаково комфортными для людей с разным весом. Пишут также, что поверхность спинки отделена от каркаса кресла, чтобы передавать меньше вибраций.
Материалы в салоне – наивысшего уровня, а сборка отличается добротностью и монолитностью. И чтобы это ощутить – в первую очередь тактильно – нужно обязательно пересесть отсюда обратно в салон W222. Еще недавно многие называли его эталонным, но к сборке некоторых его элементов есть претензии (те же «дышащие» передние карты и тоннель). Я уверен, что конкретно над этими ощущениями в новом S-Class работали, и работу свою специалисты сделали хорошо.
Второй ряд
Задняя поворотная ось, упрощающая маневрирование, развязала инженерам руки, и они еще больше растянули W223 колесную базу. Причем если версия Long прибавила пять сантиметров, то короткая – целых семь. Общая длина long-кузова составляет сейчас 5.3 м. И даже багажник стал больше на 20 литров.
В тестовом автомобиле далеко не самое дорогое исполнение второго ряда, хотя уже есть и опциональные электрорегулировки кресел, и планшет для управления креслами и “климатом”, и беспроводная зарядка, и шторки. Но мог бы быть и центральный тоннель с раскладными столиками, и кресла с увеличенным на 6 градусов углом завала спинки, и подставки под ноги, и, конечно же, мониторы.
И появление монитора здесь автоматически улучшило бы качество сборки салона. Потому что тот самый изъян, который все активно обсуждали, находился бы прямо под ним. А не перед глазами пассажира, как сейчас. Причем эта странная неровность на спинке заднего кресла в разной степени есть в большинстве автомобилей, и связана она, видимо, с процессом сборки кресел. Потому что тут нет ни неровного шва, ни кривой строчки – просто жесткий каркас под обшивкой в этом месте идет волной. Уверен, это скоро исправят. Я же официально заявляю, что другим проблем в сборке и пошиве я пока не нашел, хотя и искал.
Mercedes-Benz S-Class W223 второй ряд сидений
Поэтому выдыхаем и устраиваемся на заднем ряду поудобнее. Из волшебного – подогрев божественных подушечек для головы, электрорегулировка подголовника уже в четырех направлениях и новый по своим ощущениям массаж. Во-первых, кроме пневматических баллонов здесь могут стоять вибромоторы, а во-вторых, сами пневмоэлементы поместили ближе к обшивке кресла, и их больше ощущаешь. Ложкой дегтя во всей этой высокотехнологичной бочке меда является разве что планшет Samsung, работающий на Android, в который все же пробрались демоны глюков.
В сравнении с S-Class W222 здесь стало больше места для ног и чуть шире. А еще кресла стали более мягкими. Да и тишина первое время даже шокирует. Посадка замечательная, хотя и от опции большего угла наклона я бы не отказался.
Сравнение этого заднего ряда с аналогичным в BMW для меня (с ростом 193 см) не является актуальным, потому что главная проблема «баварца» – это количество места по высоте позади. В Audi же достаточно удобно, но там есть претензии к шумоизоляции на втором ряду.
Майбах
И чтобы закрыть тему интерьера, нельзя не вспомнить спецверсию Maybach. C 2015 года это больше не отдельный бренд, а что-то вроде особой, более роскошной комплектации, доступной пока лишь для S-Class и GLS.
Ее подчеркнуто вычурная внешность, конечно, слегка выдает главные рынки сбыта модели. Как и обилие заметных эмблем в интерьере. Но зато обвинений в невзрачности можно не бояться.
А вот в плане функционала и реальных характеристик главное преимущество Mercedes-Maybach – дополнительные 18 см колесной базы относительно стандартной версии Long (которые в этом поколении могут показаться даже избыточными). Сюда добавили также электропривод закрывания задней двери, как в Rolls-Royce, и подачу ремня безопасности на втором ряду.
Безопасность
Первые подушки безопасности в Mercedes появились еще в 1981 году — одна такая подушка являлась опциональным оснащением для второго поколение S-класса в кузове W126.
Спустя почти 40 лет S-Class W223 остается законодателем этого сегмента и предоставляет целый ряд инновационных систем безопасности, включая подушки для задних пассажиров. В сочетании с надувными ремнями, а также дополнительной подушкой под задним сидением они делают S-класс лидером сегмента по защищенности задних пассажиров.
К тому же вслед за Audi А8 этот Mercedes научился резко подпрыгивать на восемь сантиметров, если его радары предвидят боковое столкновение – чтобы принять удар на усиленный порог. В этот же момент внешний валик боковой поддержки оттолкнет пассажира от двери, освободив дополнительные сантиметры для раскрытия боковой подушки-шторки.
Платформа
Новый S-Class построен на втором поколении платформы MRA, которая используется пока только здесь. Это значит, что в автомобиле переработано практически все. И с точки зрения надежности такие новости обычно угнетают. Но с другой стороны, в плане подвески, коробки и моторов здесь кардинально ничего не изменилось – есть лишь доработки и улучшения. По крайней мере, хочется в это верить.
Подвеска
В «базе» S-Class оснащается адаптивной пневмоподвеской Airmatic. Конечно же, она не взаимозаменяемая с узлом от предыдущего поколения, но принцип строения аналогичный – пневмобаллоны со стойками в сборе. Есть обоснованные надежды, что ее доработали и устранили стандартные проблемы с компрессором, датчиками и герметичностью системы в целом. Опять же, эта подвеска на W222 и так была относительно беспроблемной (хотя ее не стоит сравнивать с подвеской Touareg NF по этому критерию), но при должном уходе 100–200 тыс. км ходила легко. К тому же ее научились усиливать, и те же методы должны быть актуальными и здесь.
Mercedes-Benz S-Class W223 подвеска
Опционально в S-Class теперь можно заказать гидропневматику E-Active Body Control, ту самую, на которой впервые нам станцевал GLE, и потом на ней же прыгал GLS.
Разработана эта система для Mercedes, кстати, компанией Bilstein. И ее можно назвать своего рода надстройкой к пневматике, которая с помощью гидравлической системы позволяет очень быстро и в большом диапазоне менять высоту каждой отдельной стойки независимо друг от друга. То есть на мягкость она не влияет, но может выполнять ряд других задач. Например, удерживать кузов автомобиля ровно независимо от профиля дороги. Может также наклонять кузов во внутрь поворота (как мотоцикл). Именно эта система и поднимает кузов S-Class для подготовки к боковому столкновению.
Но есть и менее радужные новости. Первая – это цена такой подвески, которая равна примерно 10 тыс. евро. А вторая – то, что эта технология для нас все еще является темной лошадкой. Я ездил на автомобилях с E-Active Body Control в США, и на ровных дорогах система работает действительно отлично (особенно завал внутрь поворота), но что будет с ней на наших дорогах и как она покажет себя в плане ресурса, вообще не понятно. Мы же помним систему Magic Body Control в кузове W221, которая наших дорог не пережила.
Да что там говорить о немецких подвесках, если даже тойотовская KDSS с нашими дорогами не справляется.
В плане мягкости обычная пневматика, как по мне, аналогична подвеске в прошлом поколении. Но за счет более жесткого кузова и явно лучшей виброизоляции автомобиль воспринимается еще более плавным, чем раньше. Поэтому вердикт однозначный: в плане комфорта новый S-Class только усиливает свои и так лидерские позиции.
19-дюймовые колеса с точки зрения ощущений – идеальный вариант: какого-то недостатка зацепа я не чувствую. Но вот выглядят диски этого размера уж слишком маленькими, а что резина здесь стала выше и шире, то и 20-дюймовые колеса для нового S-Class тоже отлично подойдут.
Mercedes-Benz S-Class W223 пневмобаллон
На плохой дороге в этом Mercedes можно легко заиграться, что приведет к расходам. Потому что внутри покрытие с мелкими и средними ямами не особо то и чувствуется. Но подвеска, диски и шины воюют по ту сторону глухой стены, и забывать об этом нельзя. Это вам не Land Cruiser.
А вот что действительно удивило, так это тяжелая стальная защита (на таком высокотехнологичном автомобиле). Почему не алюминий? Хотя сама защита тут, безусловно, очень важна. Но не из-за клиренса. В стандартном положении пневматики он легко насчитывает 14 см, в поднятом – все 17. Причина такой перестраховки – в пластиковом поддоне двигателя.
Mercedes-Benz S-Class W223 клиренс
(Такой он, немецкий подход — облегчаем поддон, показываем низкий общий вес и экономичность, а потом опционально продаем тяжеленную защиту. Но с другой стороны, главная проблема кроется все же в качестве наших дорог.)
Коробка и двигатель
Автоматическая коробка в W223 фактически та же, что и раньше. И это хорошая новость, потому что 725-й 9G-Tronic уже хорошо себя показал. Причем здесь, как и в рестайлинговой версии W222, может стоять два варианта КПП: 725.0 и 725.1 (последняя версия адаптирована под работу с интегрированным в двигатель стартером). Проблем с ними быть не должно, главное следить за уровнем масла и менять его вместе с фильтром хотя бы раз в 60 тыс. км, не ожидая регламентных 80-ти.
Оба мотора, которые представили на старте продаж, формально не являются новыми: они уже устанавливались на рестайлинговый W222 с 2017 года, а также на некоторые другие модели бренда.
Mercedes-Benz S-Class W223 разновидность двигателей
Но если дизельная 3.0-литровая «шестерка» ОМ 656 на нашем рынке была достаточно популярна (в версиях S 350 d и S 400 d), то новым бензиновым 3.0-литровым мотором М 256 покупатели S-классов брезговали, отдавая предпочтение 4.0-литровому V8 в версии S 560.
Виноваты в этом прежде всего продавцы: они и сами ничего толком не знали о новом 3.0-литровом моторе, поэтому и не могли объяснить клиенту, что это уже вовсе не те 3 литра, что были раньше. Напомню, что совсем недавно в Mercedes заявили о прекращении инвестирования в разработку новых ДВС, потому что не видят в этом смысла. Фанаты электромобилей, конечно, все это перекрутили и растолковали как капитуляцию ДВС перед электромотором, но в словах инженеров был и другой смысл: последнюю линейку моторов они считают практически совершенной.
И этот М 256 – как раз один из тех последних «убермоторов». В чем его особенность? Во-первых, что очень важно, немцы снова вернулись к рядной компоновке, позволившей им строить четырех- и шестицилиндровые моторы на одной модульной платформе. К тому же рядная компоновка с шестью цилиндрами является самой сбалансированной, что позволяет отказаться от балансирных валов и получить просто невероятно мягкий мотор. Да и в остальном конструкция рядного двигателя намного проще в сравнении с V-образным, поэтому надежнее и дешевле. Единственным недостатком «рядников» является их длина, которая не позволяет ставить мотор поперек автомобиля. Но на заднеприводных платформах Mercedes в этом и нет нужды. (Кстати, последний 3.0-литровый дизель Mercedes тоже стал рядным).
В тестовом автомобиле, как сейчас «модно», стоит 48-вольтовая сеть с отдельной батареей. Если вы читали наш обзор Audi SQ7, то знаете, что 4.0-литровый дизель этой модели я считаю одним из лучших моторов нашего времени. Но 3.0-литровый бензиновый на тестовом Mercedes – еще более продвинутый в технологическом плане.
Как и в SQ7, и в последней дизельной S6, здесь в паре работают электрический компрессор и большая турбина twin-scroll. А более технологичный этот двигатель потому, что в него встроили еще и электромотор. То есть 48-вольтовый стартер-генератор, который у большинства «мягких» гибридов крутит коленвал через ремень, здесь посадили прямо на коленвал – практически в блок цилиндров со стороны коробки.
В итоге мы имеем гибридный мотор и гибридный наддув. Но и это еще не все. Имея в распоряжении 48 вольт, помпу охлаждения и компрессор сделали электрическими, так что на моторе впереди теперь нет ремней – шкив здесь просто для баланса. А это тишина, это простота, это экономия мощности мотора и, в конце концов, это сокращение длины мотора. Хотя конкретно для S-Class это не так и важно
За счет того, что мотор узкий, нейтрализатор и сажевый фильтр поместились рядом с ним и соответственно, быстрее прогреваются. А турбина, в отличие от V6, наоборот, отделена от мотора и не греется хотя бы от него.
Mercedes-Benz S-Class W223 двигатель
Блок цилиндров в этом моторе алюминиевый, фрезерованная ГБЦ и клапанная крышка также выполнены из алюминия. В цилиндрах нет чугунных гильз, но вместо это немцы использовали здесь дуговое напыление чугуна, называемое Nanoslide. Говорят, что оно неплохо справляется со своей задачей, и задиры совсем без причины не появляются. Я имею в виду без критических перегревов, обусловленных сторонними причинами. Как, например, загрязнение радиатора тополиным пухом. Который хотя бы раз в год, но нужно будет чистить (и не снаружи, а изнутри, снимая бампер). Это же касается любого другого автомобиля.
Мой же совет будущим владельцам конкретно таких S-классов – менять масло и фильтры раз в 8–10 тыс. пробега. А если ездите с водителем, то вообще лучше делать это по моточасам. Потому что масло в моторе теряет свои свойства не только когда автомобиль едет, но и когда работает на холостых. И это, кстати, самая большая проблема S-Class. Всегда была, есть и будет.
Динамика
При трогании с места и начале разгона используется тот самый электромотор, а это дополнительные 250 Нм условно с 0 оборотов. Затем включается электрокомпрессор, который за треть секунды набирает 70 тыс. об/мин. Ну и только потом, когда поток выхлопных газов будет достаточным, эстафету подхватывает большая твинскролл-турбина. Ширине «полки» момента здесь позавидует любой дизель: выход на пиковые 520 Нм – уже на 1800 об/мин, и так – почти до 6000 об/мин.
Mercedes-Benz S-Class W223 разгон до 100
На сегодня этот мотор существует в двух форсировках: на нашем S 500 он выдает 435 сил и 520 Нм момента, а на S 450 – 367 л. с. и 500 Нм. Отличие в двигателях чисто программное, в то время как разница в цене автомобилей с различными форсировками составляет 11 тыс. евро (при этом различий в комплектациях я нашел). Так что да, есть возможность хорошо сэкономить, купив 450-ю версию и сделав ей чип-тюнинг.
Замер разгона мы проводили в мороз на зимней резине и чуть влажном асфальте. Получили 5.2 с в разгоне до 100 км/ч (заявленный – 4.9 с). И по такому результату можно сделать вывод, что после обкатки на 98-ом бензине весной на сухом покрытии этот Mercedes может поехать быстрее заявленного в паспорте. А еще это первый автомобиль, который с одной педали едет чуть быстрее, чем с двух. Видимо, при зажимании тормоза во время старта не задействуется электромотор. В итоге те самые 5.2 с мы получаем, просто перенося ногу с тормоза на газ (то есть так, как это мы делаем каждый день в городе). Новость эта – как минимум приятная, потому что 3.0-литровые продукты VAG, к примеру, без launch-контроля «подтупливают» на старте как минимум секунду.
При спокойной езде расход бензина составляет 11–12 л/100 км. Какой смысл тогда в S 400 d c тремя клапанами EGR, AdBlue и «зажатой» динамикой? Разница в 10 тыс. евро могла бы стать аргументом, но можно же взять 450-ю бензиновую версию, которая обойдется даже дешевле дизельной при похожих с S 500 характеристиках момента (даже если не чиповаться).
А что касается V8. То, что наш «рядник» почти что не уступает 4.0-литровому битурбомотору, который устанавливался на S 560 W222, думаю, я вас убедил. Но в этом кузове в версии S 580 в него, конечно же, тоже добавят аналогичный 48-вольтовый стартер-генератор. И да, он будет быстрее. Но, как по мне, ждать его смысла нет. По той причине, что в этом кузове S-Class как никогда гармоничен в своих настройках и балансе – еще больше «лошадей» и динамики ему попросту не нужны.
Драйв/Заключение
S-Class W222 по праву считался бескомпромиссно комфортным. Но при этом владельцы не особо стремились садиться за его руль (если не брать во внимание AMG-версии). Всегда считалось, что для ценителей драйва больше подходят BMW 7 Series или Audi S8. Стремясь подарить максимум комфорта пассажирам, для водителя 222-й S-Class воспринимался тяжеловатым и валким, но главной помехой было то самое напрягающие ощущение длинного хвоста (даже на коротких автомобилях).
Mercedes-Benz S-Class W223 поведения на дороге
Новый автомобиль не стал более спортивным, нет. Но вот желание управлять им стало непреодолимым. Потому что вместо того, чтобы пытаться стать универсальным, S-класс, решил стать идеальным, но только в своей стихии.
Имея такой запас мощности и момента, даже в режиме Sport+ автомобиль не пытается казаться агрессивным: ни тебе рокота мотора из динамиков, как в Mercedes-AMG GLE 53 с таким же мотором, ни дерзких переключений передач. И даже подвеска не становится ощутимо жестче. Лишь пауза от нажатия педали в пол до того самого прыжка становится короче. А дальше – ровное и самоуверенное ускорение с полным отсутствием у водителя ощущения скорости.
При этом на скорости за 200 км/ч ощущения очень необычные. Нет характерных вибраций ни от мотора, ни и дороги. Нет подпрыгиваний и жестких пинков, которые обычно напоминают нам о том, что в автомобиле подвеска зажата максимально и сам он прилип к дороге. В какой-то момент даже начинаешь сомневаться в достаточном сцепление, но нет, седан абсолютно стабилен и контролируем.
Mercedes-Benz S-Class W223 езда в гололед
В городе же ощущения еще интереснее. Главное – разительное – отличие от W222 – это тишина и плавность работы мотора. Тот самый стартер-генератор смягчает все издержки классического ДВС: трогание, переключение передач и даже работа Start/Stop практически незаметны. И это добавляет ощущение невероятной легкости, несмотря на то, что автомобиль весит не меньше, чем раньше.
Ну и, пожалуй, самым интересным является эффект от использования управляемой задней оси. Да, система не нова: она уже давно есть на Porsche, Audi, BMW и даже на Volkswagen. Не говоря уже о японском автопроме, на котором она появилась намного раньше (Nissan Skyline R31 в 1985-м и Honda Prelude в 1987 году).
Так что мы действительно давно знакомы с этой технологией, которая позволяет компактнее маневрировать на парковках, когда передние и задние колеса поворачиваются в противоположные стороны, и безопаснее перестраиваться на трассе, когда все четыре колеса поворачиваются в одну и ту же. Но только в этом S-Class, сравнив его с W222, я впервые ощутил, как задняя поворачиваемая ось влияет в том числе на комфорт.
Что происходит, когда мы входим в поворот чуть быстрее? Центробежная сила тянет автомобиль наружу, но колеса, расположенные перпендикулярно вектору центробежной силы, держаться за асфальт. Если асфальт сухой и скорость небольшая, колеса не сносит и мы получаем крен кузова на мягкой подвеске. Ситуация неприятная. Если же дорога скользкая или мы перебрали со скоростью, то колеса скользят в сторону – особенно задние. Это приводит к срабатыванию ESP, и это еще более неприятная ситуация.
Mercedes-Benz S-Class W223 в ночное время
А теперь представьте, что в момент вот этой самой центробежной нагрузки задние колеса минимально поворачивается наружу поворота, и то самое смещение задней оси происходит без потери сцепления, плавно и контролируемо. Крен меньше, ESP все «устраивает», и мы комфортно входим в поворот (конечно, если речь о вменяемой скорости).
И вот тут на первый план выходит не просто сам факт наличия управляемой оси, а тонкость ее настройки: в какой момент колеса начнут поворачиваться, при какой скорости, на какой угол. А еще нужно подружить эту функцию с той самой ESP. От этого будет зависеть все: от безопасности до ощущений водителя. И то, что сделал в этом плане Mercedes, просто великолепно.
Ощущения от управления длинным и на самом деле очень даже тяжелым автомобилем вышли на новый уровень. И речь идет не только об агрессивной езде, но и о комфортном маневрировании. Кстати, с опциональной поворотной осью руль острее на 15 %, и это тоже ощущается.
Интересно, что в конфигураторе нового S-Class есть две опции, причем за одну цену: поворотная ось с максимальным углом 4.5 градуса и с углом 10 градусов. У VAG (информация для контекста) колеса в разных моделях поворачиваются от 3 до 6 градусов. Уверен, у многих возникнет недоумение: к чему этот выбор?
Mercedes-Benz S-Class W223 подруливание задней оси
Тут есть один скользкий момент. У поворота задней оси есть и побочные эффекты. Если, к примеру, вы припаркуетесь под колонной в паркинге или где-то под забором, то отъезжая и повернув руль в сторону, задним крылом вы можете въехать в препятствие, ведь будет иметь место и поперечное смещение кузова. Так вот, когда максимальный угол поворота задних колес равен 4.5 градусам, это исключено за счет формы кузова именно этой модели. Если же колеса поворачиваются на 10 градусов, тут уже нужно быть начеку.
В Mercedes заявляют, что поворот на 10 градусов будет возможен только на минимальной скорости в режиме автоматической парковки, когда автомобиль самостоятельно будет контролировать процесс с помощью радаров. Но, кажется, функция эта все еще, скажем, экспериментальная, поэтому ее и выделили в отдельную опцию. Кстати, и в городе, и на трассе даже при наличии опции угла в 10 градусов колеса будут ограничены 4.5-градусным углом.
А еще немаловажно, что систему подруливания задней осью в этом S-Class «подружили» с ESP так, что в случае потери траектории движения и заноса она сможет задействовать поворот задних колес в любую сторону для стабилизации автомобиля.
Добавить к перечисленному стоит также отличную настройку тормозов и собственно электроусилителя.
Но самое главное – то, что все эти системы не просто отлично настроены каждая сама по себе, а идеально сбалансированы между собой. И это ощущение идеальной гармонии заставляет забыть о том, что существует и другая философия – философия спорта, которого здесь действительно нет и, я думаю, никогда не будет (без шильдика AMG, конечно). Стихия S-Class – комфорт. И в своей стихии он по-прежнему лучший.
Подписаться на рассылку новых тест-драйвов Источник: Mercedes-S-Class.InfoCar.ua
Обсуждение тест-драйва S-Class
forgiven 3 года
Титанічна, найскурпульозніша, найбільш технічно якісна робота по детальнішому огляду тест-драйва нового флагмана Мерседеса. Навіть іноді здається що занадто деталізована. З масою технічних уточненнь. Правду кажучи, я взагалі не пригадую більш детального тест-драйва не тільки в «Інфокарі» , але і взагалі в усіх тест-драйвах в Інеті. Дякую хлопці. І особливо Паші. За дійсно ретельно виконану роботу.