Как устроен диск сцепления (Зачем нужны пружинки)
Много раз видел разные диски сцепления, и как не странно не мог понять а зачем ему эти пружинки?, и вопрос впринцепи был так на досуге подумать, так как конкретной проблемы не было, и тут приезжает человек, что-то в коробке хрустит(ну это не так важно)
Все объесняю по рабоче крестьянске(Возьми эту х**ню и вон в ту х**ню за***ривай )
Получается что есть центральное отверстие с рисками, этот круг под «Железякой» образует конструкцию(деталь) как на фото(нарисовал пол конструкции) и эта деталь через пружинки соединена с «Железякой». и дальше через клепки с оставщейся частью сцепления,
Дальше по тексту *Термин сцепления=сц
Принцип работы: вы отпускаете педаль сц, корзина сц прижимает диск сц к маховику, в этот момент крутящий момент начинает передаваться на первичный вал коробки передач и в этот же момент срабатывают эти пружинки смегчая «первичную» передачу крутящего момента, дальше пока вы снова не выжмете педаль сцепления эти пружинки особо большой роли не играют.
Теперь видео как-то хотел более наглядно показать что описано выше
Для чего нужны пружинки в диске сцепления?
Вот замучил меня сегодня вопрос один, для чего нужны пружинки в диске сцепления? У меня на старом диске сцепления было 4 пружинки, а на новом их 6, но они меньше. Так вот как бы зачем они принципиально? Где-то на задворках разума я догадываюсь что они гасят какие-то колебания или помогают плавнее шестерни в кпп раскрутить так сказать без жесткого старта. Вот как бы такой вопрос нарисовался сегодня при замене диска сцепления. Кто мне сможет ответить для чего и как?
О диске сцепления
Сцепление можно назвать важнейшим конструктивным элементом трансмиссии любой машины. Оно необходимо для краткого отсоединения мотора машины от трансмиссии и нерезкого их объединения, когда вы переключаете какую-либо передачу, а также защищает элементы трансмиссии от значительных нагрузок и уменьшения колебаний. Сцепление автомобиля можно найти между двигателем и КПП.
Можно выделить несколько видов сцепления: фрикционное, гидравлическое, электромагнитное.
Фрикционное сцепление дано передавать крутящий момент через силы трения. В гидравлическом сцеплении связь сохраняется за счет потока специальной жидкости. Магнитное поле управляет электромагнитным сцеплением.
Чаще всего можно встретить фрикционное сцепление, которое можно поделить на однодисковое, двухдисковое и многодисковое.
Также оно может быть сухое, которое происходит между дисками, или мокрое, где основана деятельность дисков в жидкости.
На автомобилях, которые производят на сегодняшний день можно встретить сухое однодисковое сцепление. Однодисковое сцеплени состоит из маховика, нажимной и ведомый диски, диафрагменную пружину, подшипник выключения сцепления с муфтой и вилкой. Все детали располагаются в картере, который закреплен болтами к мотору авто.
Каково строение однодискового сцепления?
Маховик крепится на коленчатом вале мотора автомобиля. Его работа — быть ведущим диском сцепления . На автомобилях, которые сейчас производят используют двухмассовый маховик. Маховик имеет 2 части, которые соединены специальными пружинами. Одна часть работает вместе с коленчатым валом, другая — с ведомым диском. То, как собран маховик влияет на сглаживание рывков и вибраций коленчатого вала.
Нажимной диск жмет ведомый диск к маховику и при надобности освобождает его от давления. Нажимной диск объединен с корпусом (кожухом) через тангенциальные пластинчатые пружины. Они, при отключении сцепления, играют роль возвратных пружин.
На нажимной диск оказывает воздействие диафрагменная пружина, которая создает нужное усилие сжатия для того, чтобы передавать крутящий момент. Диафрагменная пружина наружным диаметром опирается на края нажимного диска. Внутренний диаметр пружины можно выделить упругими металлическими лепестками, на концы которых влияет подшипник выключения сцепления. Диафрагменная пружина находится в корпусе. Крепят их с помощью болтов и опорных колец.
Нажимной диск, диафрагменная пружина и корпус создают единственный блок, который назвали корзина сцепления. Корзина сцепления жестко соединена с маховиком. Существует 2 вида корзин сцепления — нажимного и вытяжного действия. В распространенной корзине сцепления нажимного действия лепестки диафрагменной пружины при выключении сцепления переходят к маховику. В вытяжной корзине сцепления обратная ситуация — лепестки диафрагменной пружины переходят от маховика. Данный тип корзины сцепления имеет самую маленькую толщину, поэтому используется он в стесненных условиях.
Ведомый диск можно найти между маховиком и нажимным диском. Ступица ведомого диска объединяется шлицами с первичным валом коробки передач и далее сможет переходить по ним. Чтобы плавно включать сцепление в ступице ведомого диска находятся демпферные пружины, которые играют роль гасителя крутильных колебаний.
На ведомом диске с двух сторон можно найти фрикционные накладки. Накладки производятся из стеклянных волокон, медной и латунной проволоки, которые запрессованы в смесь из смолы и каучука. Такой состав может недолго выдерживать температуру до 350°С. Накладки ведомого диска имеют высокую тепловую характеристику. На спортивных автомобилях стараются проводить установку керамического сцепления, накладки ведомого диска которого выполнены из керамики, кевлара и углеродного волокна. Еще более прочные металлокерамические накладки, выдерживающие температуру до 500°С.
Диски сцепления можно купить в сети магазинов «АВТОмаркет Интерком». Здесь вас ждут скидки и интересные акции. Товар можно заказать через интернет магазин, либо забрать в одном из магазинов нашей розничной сети. Все вопросы можно задать нашим специалистам, или написать нам через услугу Экспресс сервис. Наши специалисты ждут ваших звонков.
Что, если убрать пружины с диска сцепления? — смелый эксперимент
Ведущий канала «Гаража-54» Владислав Барашенков больше трех лет вместе с командой единомышленников ставит удивительные и смелые эксперименты над машинами. В этот раз решили проверить, а что, если… оставить диск сцепления без пружин?
Расположенные по центру диска, эти пружины предназначены для поглощения трансмиссионных ударов, чтобы все работало плавно, без стуков, ударов, щелчков и т. д. А насколько сильными будут эти удары? С практически нового диска удалили пружины, внедрили его в систему сцепления стареньких Жигулей, запустили двигатель и стали проверять, как это работает.
Тронулась машина нормально — без шума и бряцания. Позже появился легкий стук – «тык, тык».
«Думали, будет страшнее. Нет никаких лютых ударов, что уши будет закладывать. Нет, машина едет нормально. Впрочем, в старых Жигулях стуков, брякания, жужжания и так хватает. Услышать что-то другое, кроме заглохшего двигателя, – невозможно», — делится впечатлениями ведущий.
Зацепили за другую машину, нагрузили сцепление уже очень сильно – все равно работает! Испытания показали, что даже без пружин сцепление способно выдержать довольно большие нагрузки.
Так что если вдруг что-то немного «подломилось», по выражению Владислава Барашенкова, в любом случае до сервиса можно доехать без особых проблем.
Чем чаще «Гараж 54» ставит эксперименты над старыми Жигулями, тем больше они удивляют прочностью и неубиваемостью своих узлов, подытожил ведущий.
- Другой удачный эксперимент «Гаража 54» — выхлоп-пулемет.
- «За рулем» теперь можно читать вТелеграм.
Видео: YouTube
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!